ランボルギーニ 350GTV

ランボルギーニ 350 GTV [1]
概要
メーカー	ランボルギーニ（シャーシ） カロッツェリア サルジオット（ボディ）
生産	1963
デザイナー	ジョルジョ・プレヴェディ、フランコ・スカリオーネ監督のもと
ボディとシャーシ
クラス	プロトタイプ/スポーツカー
ボディスタイル	2ドア グランドツアラー クーペ
レイアウト	縦置き フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.5 L (3,464 cc)ランボルギーニ V12
伝染 ; 感染	5速ZF マニュアル
寸法
ホイールベース	2,450 mm (96.5 インチ)
長さ	4,370 mm (172.0 インチ)
幅	1,760 mm (69.3 インチ)
身長	1,050 mm (41.3 インチ)
車両重量	1,292 kg (2,848 ポンド)
年表
後継	ランボルギーニ 350 GT

ランボルギーニ350 GTVはランボルギーニの プロトタイプであり、同社初の量産モデルである350 GTの前身である。 1963年のトリノモーターショーで初めて公開された。^{[1] [2]}

350 GTVの設計と開発は、ランボルギーニのチーフエンジニアであるジャンパオロ・ダラーラ、アシスタントのパオロ・スタンツァーニ、テストドライバーのボブ・ウォレスら、初期のランボルギーニ車を数多く開発した中核エンジニアリングチームによって監督された。エンジンとシャーシの初期バージョンの設計はジョット・ビッザリーニが依頼された。 ^[3]

350 GTVの名前は、エンジンの排気量3.5L、「GT」はグランドツアラー、「V」はイタリア語の「Veloce」（「速い」の意味）を表しています。^[4]

350 GTVのボディはフランコ・スカリオーネがデザインし、トリノのカロッツェリア・サルジオットで製作された。^{[1] [5]} フェルッチオ・ランボルギーニの意見がデザインに大きく影響した。彼はアストンマーティンDB4の先細りのリアボディとジャガーEタイプの滑らかなフロントを彷彿とさせるスタイリングを要求したと伝えられている。350 GTVには、隠しヘッドランプや6本の排気管（車体後部の両側に3本ずつ）など、発表当時としては珍しいスタイリングのディテールが数多くあった。ボディはアルミニウムとスチールで作られた。サルジオットの作業員は主にプラスチック製品の金型製作に熟練していたため、350 GTVのボディにはフィット感と仕上げに多くの問題があった。^[4]

当初、ビッザリーニは350 GTV用にレーシングスタイルのチューブラースペースフレームシャーシを設計しました。ジョルジオ・ネリとルチアーノ・ボナチーニがモデナでチューブフレームシャーシを製造しました。^{[6] [7] [4]}この設計は後にダラーラによって改良され、主に正方形と長方形の断面のチューブで構成された、より従来型の重い設計となり、350 GTの生産に使用されました。^[4]

フェルッチオ・ランボルギーニはジョット・ビッザリーニに350 GTVエンジンの開発を依頼した。これはランボルギーニV12シリーズエンジンの最初のイテレーションであり、 2010年に ムルシエラゴの生産が終了するまで、将来のランボルギーニモデルに搭載されることとなった。ビッザリーニは3.5リッターのレーシング仕様V12エンジンを開発した。 ^[1] DIN測定基準を使用した場合、出力は 8,000rpmで255kW (347  PS ; 342  bhp )、トルクは326N⋅m  (240  lbf⋅ft )であった。^{[6] [8]この設計はビッザリーニの1.5リッター}F1レーシングエンジンの計画から派生したものである。^[3]工場は最高速度を時速280キロメートル（170マイル）と主張したが、^[7]これは推定値であり、工場で車が運転されたりテストされたりすることはなかった。^[4]

このエンジンは、圧縮比が9.5:1で、後期型のランボルギーニV12エンジンに比べて比較的アグレッシブなバルブタイミングを採用していた。レッドライン、圧縮比、タイミングがより高いため、350 GTVのエンジンは快適なロードカーというよりも、競技に適したものとなった。350 GTVのエンジンには、6つのダウンドラフトウェーバーキャブレターとドライサンプ潤滑システムも搭載されていた。^{[9] [3]}

トランスミッションはZF製の5速マニュアル。パワーはソールズベリーセルフロックディファレンシャルを介して後輪に伝えられた。^[9]独立懸架は前部に三角形ウィッシュボーン、後部に台形ウィッシュボーンを使用し、四隅に伸縮式ショックアブソーバーとコイルスプリングを装備。サーボ制御ディスクブレーキが4輪すべてに装備されていた。ボラーニ センターロック ワイヤーホイールにはピレリチントゥラートHSタイヤが装着されていた。 ^[3]

350 GTVはランボルギーニのプロトタイプだった当時、完成して運転可能な車ではありませんでした。^[4]組み立て中に、作業員はボディパネルがエンジンの周りに収まらないことに気付きました。350 GTVをショーカーとして使う以外に計画がなかったため、ランボルギーニ氏はエンジンベイをレンガで固め、トリノモーターショーの間中ボンネットを閉じたままにしました。未完成のショーカーにはブレーキキャリパー、フットペダル、ワイパーもありませんでした。^[2]

350 GTVは1963年のトリノモーターショーで一般に公開されました。マスコミに大きく取り上げられ、肯定的な反応と否定的な反応の両方を受けました。^{[3] [7]}販売パンフレットが作成され、フェルッチオ・ランボルギーニはこのプロトタイプの公開を利用して量産バージョンへの関心を高めました。^{[9] [3] [10]} 350 GTVの発表時に、ランボルギーニ氏はRoad & Track誌に350 GTVのツーリングバージョンと競技バージョンの両方を作る意向を伝えましたが、^[11]競技バージョンは実現しませんでした。ランボルギーニは後に、自社の車のレースバージョンを製造することに消極的であるという評判を得ました。^[4]

フェルッチオ・ランボルギーニは350 GTVのいくつかの設計上の特徴に満足していなかった。[ ^5]また、エンジンの調整状態にも不満を持っていた。^{[6] [8]}彼はカロッツェリア・トゥーリングに、より実用的な車にするための再設計を依頼し^[5]、量産車に搭載するためにエンジンを6,500 rpmで270 bhp (201 kW; 274 PS) にデチューンした。^{[6] [8]}圧縮比とレッドラインを引き下げ、カムシャフトのプロファイルを変更してバルブタイミングを緩和した。^[3]レース由来のドライサンプ潤滑システムとダウンドラフトキャブレターも、よりシンプルなウェットサンプシステムと、より一般的なウェーバーサイドドラフトキャブレターに置き換えられた。^[3]新しいボディと再調整されたエンジンから、最初の量産ランボルギーニ、350 GTが誕生した。^[2]

1963年のトリノモーターショーの後、350 GTVはランボルギーニ工場で保管された。^[3] 350 GTVは1980年代半ばまで保管されていたが、自動車ディーラーのロマーノ・ベルナルドーニと彼の従兄弟でランボルギーニの専門家であるステファノ・パシーニが経営陣を説得して350 GTVを売却した。ベルナルドーニとパシーニは車と一緒にゲージとステアリングホイールを受け取らなかった。しかし、彼らは車を走行可能な状態に改造するための提案をいくつか受け取り、そのうちの1つを受け入れた。改造の過程で、車の色は所有者の要望により元の淡いブルーから深いメタリックグリーンに変更された。^[2]

350 GTVはその後、日本のコレクターに売却され、ノリタケコレクションに収蔵された。数年後、350 GTVはイタリアのサンタアガタ・ボロニェーゼにあるランボルギーニ博物館に展示された。^[6]

ウィキメディア・コモンズには、ランボルギーニ 350 GTVに関連するメディアがあります。

引用

出典