モデナ（レーシングチーム）

モデナ

フルネーム	モデナ チーム SpA
ベース	モデナ、イタリア
注目のスタッフ	カルロ・パトルッコ (チーム代表) マウロ・フォルギエーリ(テクニカルディレクター) マリオ・トレンティーノ (デザイナー/レースエンジニア) デイブ・モーガン(レースエンジニア)
注目のドライバー	ニコラ・ラリーニ エリック・ヴァン・デ・ポエール
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1991年アメリカグランプリ
参加レース	16 (6回スタート)
コンストラクター	ランボルギーニ
エンジン	ランボルギーニ
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0 （最高成績：1991年アメリカグランプリ7位）
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1991年オーストラリアグランプリ

モデナ・チームSpAは、 1991年に1シーズンだけ参戦したイタリアのF1チームである。このチームの歴史はやや複雑で、イタリアの自動車メーカーとのつながりから「ランボ」またはランボルギーニ・チームと呼ばれることが多い。世界選手権グランプリ16回（6回スタート）に出場したが、チャンピオンシップポイントは獲得できなかった。最高成績は1991年のアメリカグランプリでの7位だった。^[1]

チームは1990年初頭にGLASとして初めて登場した。^[2]裕福なメキシコ人実業家フェルナンド・ゴンザレス・ルナが資金を提供し、チームに約2000万ドルを投資すると報じられ、元イタリア人ジャーナリストのレオポルド・カネットーリが運営することになっていた。この若いチームはイタリアのスポーツカーメーカー、ランボルギーニにアプローチし、最新のV12フォーミュラワンエンジンを供給するだけでなく、シャーシの設計と製造も依頼した。ランボルギーニは1988年にフォーミュラワン専門部門であるランボルギーニ・エンジニアリングを設立し、急成長するフォーミュラワンプログラムを監督し、1989年にエンジンサプライヤーとしてこのスポーツに参入した。1991年、これは同社にとってフォーミュラワンカーの設計と製造への初の試みとなった。元アルファロメオとスピリットのドライバーであるマウロ・バルディがチームのドライバー兼部分的支援者として提案された。

ランボルギーニ・エンジニアリングは、マリオ・トレンティーノの協力を得て、マウロ・フォルギエリにF1カーの設計と製造を依頼した。1990年の夏までに彼らはプロセスを完了し、テスト用のローリングシャシーを用意していたが、ゴンザレス・ルナが全財産を持って姿を消した。これによりチームの財政に大きな穴が開き、事実上チームの将来は危うくなった。しかし、ランボルギーニは既にエンジンを所有しており、F1カーも所有していたため、プロジェクトを継続する決意だった。そこでイタリアの企業はチームに多額の資金を注入し、運営を継続させた。彼らはチームをイタリアのモデナに移転し、その後チームの新しい本拠地に合わせてチーム名を変更した。その後、イタリアの実業家で元フィラ会長のカルロ・パトルッコをチーム代表に迎え、新しいアイデンティティで1991年のF1シーズンに臨んだ。しかし、ランボルギーニは、チームを「ワークス」チームとして扱うことに消極的だった。それがブランドの評判を落とすことになるかもしれないからだ。そのため、チームはモデナ チーム SpA としてエントリーされた。ほとんどのメディアやファンはこれを無視し、チームをランボルギーニ、または口語で「ランボ」と呼んだ。しかし、ランボルギーニから最初の一時金を受け取った後、モデナ チームは完全に独立した事業体となり、ランボルギーニからそれ以上の投資や財政援助を受けなくなったことが指摘された。

名前の変更はシーズンを通して混乱を引き起こすことになる。シャシーを設計・製造したのはランボルギーニ エンジニアリング チームであり、シャシーには会社名が付けられ、エンジンはランボルギーニ製だったが、彼らはチーム名を変えることに固執し、別の名前で登録しようとした。その結果、チームはモデナとして知られるようになったが、公式エントリー リストでは車はランボ 291 と表記された。「モデナ」は、1991 年シーズンにティレルから参戦するイタリア人ドライバー、ステファノ モデナ(実際の出身地はモデナ) の姓でもあった。

ランボ291は、ブルーのカラースキーム、三角形のサイドポッド、斜めのラジエーターを備えていた。斜めのラジエーターは数年後にF1の主要なデザイントレンドとなり、今日まで続いている。マウロ・バルディは、1990年後半に新しい車を試乗した最初のドライバーであった。その後、チームは元ミナルディのハイメ・マンカ・グラツィアデイをチームマネージャーとして雇ったが、彼はシーズン最初のGPの前に辞任した。元イタリアF3チャンピオンでコロニとオゼッラのドライバーであるニコラ・ラリーニと、1990年インターナショナルF3000で準優勝したエリック・ファン・デ・ポールがチームのドライバーとして契約した。マリオ・トレンティーノがラリーニのレースエンジニアとなり、元F1ドライバーのデイブ・モーガンがファン・デ・ポールのエンジニアとして雇われた。

両車はシーズン前半の予選に臨み、両ドライバーとも決勝に進出したのは1回のみだった。ラリーニは開幕戦のアメリカグランプリで7位、ファン・デ・ポールはサンマリノグランプリで5位を走行し、世界選手権2ポイント獲得に向けて順調に進んでいたが、燃料システムのトラブルにより最終ラップでフラッグが見えているところで停止し、ファン・デ・ポールは9位に終わった。

シーズン半ばまでに、チームは財政難に陥り、意味のあるスポンサーを確保できず、ランボルギーニも追加資金の放出を拒否した。プロセスが再編されたとき、チームはラリーニが1991年のアメリカグランプリで7位に入ったおかげで予選通過は可能だったが、何の進展もなかった。ラリーニはさらに4レースまで進出した（ドイツグランプリでスピン、ハンガリーグランプリとイタリアグランプリで16位、オーストラリアグランプリでジャン・アレジと衝突）。フォルギエリもシーズン半ばにテクニカルディレクターの職を辞し、ランボルギーニ・エンジニアリングでの役割に再び集中し、 1992年のF1シーズンに向けたまったく新しいエンジンの設計を監督した。

シーズンの終わりまでに、モデナ チーム SpA は財政難と負債に直面しました。ランボルギーニの以前の支援にもかかわらず、財政援助は終了し、チームの将来は不透明でした。チームの存続を確実にする方法を模索していたフォルギエリは、モデナをランボルギーニ エンジニアリングとは別の独立した組織として設立するか、ラルースフォーミュラワン チームまたはレイナードの実現しなかった F1 プロジェクトと合併するなどの選択肢を検討しました。残念ながら、これらの可能性はどれも実現しませんでした。

こうした不確実性の中、モデナ チームは独自にセルジオ リンランドを雇い、 1992 年のフォーミュラ 1 シーズン用のマシンを設計しました。リンランドのプロジェクト作業は 1991 年 10 月に開始されました。チームはジャッドV8 エンジンの使用か、エンジン供給に関してランボルギーニとの関係を継続することを検討しました。こうした努力にもかかわらず、モデナ チームは最終的に克服できない財政難に直面し、1992 年のシーズン前に活動を中止しました。

この車のシャシーは現在、サンタアガタ・ボロニェーゼのランボルギーニ博物館に展示されています。

（鍵）

• F1 Rejects のチームプロフィール