カワサキ GPZ1000RX

カワサキ GPZ1000RX
メーカー	川崎
別名	ニンジャ1000R、ZXT00A
親会社	川崎重工業
生産	1986–1987
前任者	GPz900R
後継	ZX-10「トムキャット」
クラス	スポーツバイク
エンジン	997 cc (60.8 cu in)、 4ストローク、横置き 4気筒、水冷、DOHC、気筒あたり4バルブ
ボア/ストローク	74 mm × 58 mm (2.9 インチ × 2.3 インチ)
サスペンション	フロント：テレスコピック、エア; リア：ユニトラック、エアショック。
ブレーキ	フロント: デュアルディスク; リア: シングルディスク
タイヤ	チューブレス; 120/80-16 (フロント) (A1 - A3) ; 150/80-16 (リア) (A1 - A3)
レーキ、トレイル	29°、114 mm（4.5インチ）
燃料容量	21 L (4.6 英ガロン、5.5 米ガロン); 予備: 4 L (0.88 英ガロン、1.1 米ガロン)
関連している	GTR1000「コンクール」、ZL1000「エリミネーター」

カワサキGPZ1000RX ( Ninja 1000R、モデル名 ZXT00A) は、 1986 年から 1988 年にかけてカワサキが製造したオートバイです。997 cc (60.8 cu in)の 4 気筒、16 バルブ、ツインカムエンジンを搭載していました。

GPZ1000RXは、オリジナルのNinjaであるGPZ900Rの後継車となるはずだったが、結局GPZ900RはGPZ1000RXと並んで生き残っただけでなく、それよりも長生きした。2年前のGPZ900Rと同様に、1000RXは当時最速の量産バイクだった。^[要出典] 1988年まで^{[1]、 GPZ 1000RXは}ZX-10 「トムキャット」に取って代わられた。しかし、GPZ900Rは、1990年にカワサキの新しいフラッグシップであるZZ-R1100が発売された後も^[1]^[2]、 2003年まで存続した^。[3]

参考文献

^ ab Ker, Rod (2007)、Classic Japanese Motorcycle Guide、Sparkford、英国：Haynes Publishing、p. 209、ISBN 978-1-84425-335-7
^ ダウズ、アラン（2007）、スーパーバイク：ストリートレーサー：デザインとテクノロジー、サンダーベイプレス、p。246、ISBN 978-1-59223-777-7
^ ウォーカー、ミック（2001）、パフォーマンスモーターサイクル、アンバーブックス社およびチャートウェルブックス（ブックセールス社）、pp. 152-153、ISBN 0-7858-1380-2

[Ker2007-1] Ker, Rod (2007)、Classic Japanese Motorcycle Guide、Sparkford、英国：Haynes Publishing、p. 209、ISBN 978-1-84425-335-7

[Dowds2007-2] ダウズ、アラン（2007）、スーパーバイク：ストリートレーサー：デザインとテクノロジー、サンダーベイプレス、p。246、ISBN 978-1-59223-777-7

[Walker2001-3] ウォーカー、ミック（2001）、パフォーマンスモーターサイクル、アンバーブックス社およびチャートウェルブックス（ブックセールス社）、pp. 152-153、ISBN 0-7858-1380-2