オートバイのフォーク

テレスコピックフォークは、サスペンション部品（コイルスプリングとダンパー）を内部に収めたフォークチューブを使用します。これは市販されているフォークの中で最も一般的なタイプです。サスペンションシリンダーの摩耗から保護するためのゲートルが付いている場合と付いていない場合があります。テレスコピックフォークの主な利点は、（i）設計がシンプルで、製造と組み立てが比較的安価であること、（ii）外部部品とリンケージシステムを使用する旧式の設計よりも軽量であること、（iii）ライダーが魅力的だと感じるすっきりとしたシンプルな外観であることです。

従来、フォークの支柱は上部にあり、ヨーク（トリプルツリーまたはトリプルクランプとも呼ばれる）で固定され、スライダーは下部にあり、前輪のスピンドルに取り付けられています。現代のスポーツバイクやほとんどのオフロードバイクでは、このシステムが反転しており、「スライダー」（スプリング/ダンパーユニットを含む）が上部にあり、ヨークにクランプされ、支柱は下部にあります。これは、（i）重い部品を吊り下げることでバネ下重量を減らすため、および（ii）ヨークにクランプされた強力な大径の「スライダー」によってアセンブリの強度と剛性を向上させるために行われます。^{[ 2 ]}反転システムは、倒立フォーク、または略して「USD」と呼ばれます。このUSD設計の欠点は、ダンピングオイルのリザーバー全体がスライダーシールの上にあるため、スライダーシールが漏れるとオイルが流れ出し、ダンピングが無効になる可能性があることです。

トレーリングリンクフォークは、ホイールアクスルより前方のピボットポイントを持つリンク（または複数のリンク）でホイールを吊り下げる方式です。インディアンモーターサイクル、BMWの初期モデル（ R32など）、ソ連のPMZ-A-750などで採用されています。

リーディングリンクフォークは、車軸の後方にある支点を持つリンク（または複数のリンク）で車輪を支えます。ロシアのウラル製オートバイは、サイドカー付きのオートバイにリーディングリンクフォークを使用しており、現在でもサイドカー付きのオートバイにはアフターマーケット製のリーディングリンクフォークがよく取り付けられています。また、三輪車にも非常に人気があり、操舵時や制動時のハンドリングを向上させます。リーディングリンクフォークの最も一般的な例は、ホンダ スーパーカブに採用されているものです。

スプリンガー

スプリンガーフォークは、リーディングリンクフォークの初期型です。スプリンガーフォークは、サスペンションがフォークチューブに組み込まれておらず、外部に取り付けられており、トリプルクランプに一体化されている場合があります。このタイプのフォークは、アンティークバイクやチョッパーに見られ、現在ではハーレーダビッドソンのソフテイル・スプリンガーにも採用されています。

スプリンガーフォークは、トリプルクランプ付近に露出したスプリングがある場合があるものの、 2組の平行な脚部によってガーダーフォークと区別できます。後部は下側のトリプルクランプにしっかりと固定されています（通常はろう付けまたは溶接）。短いリーディングリンクがホイールと、スプリングを作動させる前部の脚部（通常はトリプルクランプに取り付けられている）を保持しています。

アールズ

アールズフォークは、ピボットポイントが前輪の後ろにあるリーディングリンクフォークの一種で、これがアールズの特許の基礎となっています。^{[ 3 ]} 1953年にイギ​​リス人のアーネスト・アールズによって特許を取得したこの設計は、軽量チューブで構成され、従来の「ショックアブソーバー」が前車軸の近くに取り付けられています。アールズフォークは、テレスコピックフォークとは異なり、ブレーキング時や圧縮時にホイールベースの変化が非常に小さいです。その構造はテレスコピックフォークよりもはるかに強く、特にハードコーナリング（レース時など）やサイドカー付きコーナリング時に発生する横方向のたわみに対しては優れています。^{[ 3 ]}この三角形のフォークは、機械的なブレーキ力がフォークのピボットポイントに対して「下向き」に回転するため、ブレーキング時にオートバイの前部がわずかに持ち上がります。この動作は、ブレーキ力に対して逆の反応（「ブレーキダイブ」）を示すテレスコピックフォークに慣れているライダーにとっては戸惑うかもしれません。 1953年、 MVアグスタやBMWモーターサイクルなど、複数のオートバイメーカーがアールズ特許フォークのライセンスを取得し、レーシングバイクに採用した。一方、ダグラスモーターサイクルなどの他の企業は、アールズのデザインをロードスターやオフロードバイクに使用した。BMWは1955年から1968年まで、すべてのオートバイにアールズフォークを採用した。

オートバイのフロントサスペンションの初期のタイプの1つであるガーダーフォークは、リンク機構によってトリプルクランプに取り付けられた一対のアップライトで構成され、通常は上下のトリプルクランプの間にスプリングが配置されています。この設計は、 1948年からヴィンセントのオートバイで使用された「ガーダーリック」で頂点に達しました。ガーダーリックフォークは、鍛造合金ブレードによる油圧ダンピングを備え、強度を高めています。^{[ 4 ]}

どちらもトリプルクランプ付近に露出したスプリングを備えている可能性があるが、ガーダーフォークは、ホイールが（通常は長い菱形の）支柱にしっかりと固定されている点でスプリンガーフォークと区別できる。支点は、上下のトリプルクランプに取り付けられた短いリンクである。スプリングは通常ガーダーに取り付けられ、上部のトリプルクランプに押し付けられる。

ガーダーフォークは初期のオートバイと関連付けられることが多いが、現代のスポーツバイクであるイギリスのアリエル・エースは、合金製のスペースフレームとそれに合わせたガーダーフォークを採用している。このアリエルのガーダーフォークは、テレスコピックフォークと同様にブレーキング時のノーズダイブを起こしやすいが、ねじれに対する耐性は優れているとされている。

ザクソン・モトッドフォーク（BMWではテレレバーとして販売）は、フレームに取り付けられモノショックユニットを支えるウィッシュボーンを備えています。これにより、フォークにかかるブレーキ力やサスペンション力が軽減されます。ザクソン・モトッドフォークでは、従来のテレスコピックフォークのようにブレーキング時にトレイルとキャスター角（レーキ）が減少するのではなく増加します。^{[ 5 ]} BMWのボクサーツインは1994年からテレレバーフォークを装備していますが、BMW R nineTなどの新しいボクサーの中には、美観とパッケージング上の理由から従来のテレスコピックフォークに戻したものもあります。

ホサック/フィオールフォーク（BMWではデュオレバーとして販売）は、サスペンションとステアリング力を完全に分離します。ノーマン・ホサック^{[ 6 ]}によって開発され、クロード・フィオールとジョン・ブリテンがレーシングバイクで使用したこのシステムを、ホサックは「ステアリング付き直立」と表現しました。2004年、BMWは、この設計に基づいていると思われる新しいフロントサスペンションを備えたK1200Sを発表しました。2024年現在、デュオレバーはBMW Kモデル（K1200R、K1300R、K1200S、K1300S、K1200GT、K1300GT、K1600）に搭載されています。

MotoCzyszがC1用に開発し、2006年9月26日に米国特許7111700を取得。同軸ステアリングおよびサスペンションコンポーネントとテレスコピックフォークを備えたオートバイまたは自転車のフロントエンドとして定義される。サスペンションコンポーネントをステアリングチューブ内の同軸中央位置に取り外すことで、フォークのスイングウェイトが大幅に軽減される。トリプルクランプ内のフォークを緩めることなく、車高を調整できる。^{[ 7 ]}

MotoCzysz C1に搭載されているこのフォークは、89mmから101mm まで調整可能なトレイルを備えています 。^{[ 8 ]}

「フォーク」と表現できるものを使わずにフロントステアリングとサスペンションを実現しようとする試みがいくつかありました。例としては、 1920年にネラカーで早くも採用されたハブセンターステアリング^{[ 9 ]}や、1990年代にビモータテージ^{[ 10 ]}やヤマハGTS1000 ^{[ 11 ]で採用されたものがあります。}

片側桁の「フォーク」は、ドイツの会社Imme ^{[ 12 ] [ 13 ]}によって1949 年から 1951 年の間に使用されました。 ^{[ 13 ]}

ミード＆トムキンソン・レーシングは、ハブセンターステアリングを備えたラヴェルダベースのレーシングバイク「ネッシー」で1970年代に耐久レースに参戦した。 ^{[ 14 ]}