ジョット・ビッザリーニ

ジョット・ビッザリーニ
1966年のビッザリーニ
生まれる	( 1926-06-06 )1926年6月6日 クエルチャネッラ、トスカーナ、イタリア
死亡	2023年5月13日(2023-05-13)（享年96歳）
国籍	イタリア語
母校	ピサ大学
知られている	ビッザリーニの創設者

ジョット・ビザリーニ（1926年6月6日 - 2023年5月13日）は、1950年代から1970年代にかけて活躍したイタリアの自動車エンジニアでした。

1953年にピサ大学を卒業した後、ビザリーニは最終的にアルファロメオにテストドライバーとして入社しました。彼は問題を特定して解決することで評判を得て、1957年にフェラーリにヘッドハンティングされました。^[1]ビザリーニの責任は増え、1950年代後半にはフェラーリのスポーツカー開発主任となり、フェラーリ 250 GTOなどの注目すべきプロジェクトに取り組みました。彼は1961年の「グレート・ストライキ」の一環として会社を離れ、最初はATSで働き、次に1962年に自分の会社であるソシエタ・オートスターを設立し、1964年に社名をビザリーニに変更しました。エキゾチックなビザリーニ5300 GTの生産に加えて、ビザリーニはイソ、ランボルギーニ、アルファロメオを含む他のメーカーでも働きました。2000年代のいくつかのコンセプトカーには彼の名前が付けられています。

ビッザリーニはリボルノ県のクエルチャネッラで、リボルノ出身の裕福な地主の息子として生まれました。祖父もジョット・ビッザリーニという名の生物学者で、グリエルモ・マルコーニの発明、特にラジオに携わっていました。このラジオにちなんで、リボルノ図書館の一部がビッザリーニ図書館と名付けられました。

ビッザリーニは1953年にピサ大学で工学の学位を取得した。最終学年の設計論文は中古のフィアット トポリーノの完全な再設計で、エンジンを改造して出力を上げ、シャーシ内でエンジンの位置を変更して操縦性を向上させた。

卒業後、彼は短期間教鞭を執った後、1954年8月にニコリス工学部長率いるアルファロメオの「Servizio Esperimenze Principali」部門に加わった。彼はアルファロメオ ジュリエッタのシャシー開発に配属されたが、パワープラントエンジニアになることを志していたため、これは残念な結果となった。^[2]その後、彼は実験部門に異動し、テストドライバーになるための実地訓練を受けた。彼の言葉を借りれば、「私は偶然にも数学的原理を持つエンジニアでもあるテストドライバーになった。私は常に何かが失敗する理由を知る必要があり、そうすることで解決策を発明することができた。」

ビッザリーニは1957年にアルファロメオを離れ、テストドライバーを必要としていたフェラーリに移った。彼はすぐに実験車、スポーツカー、GTカー開発のコントローラーに昇進した。^[要出典]

ビッザリーニはフェラーリで5年間チーフエンジニアとして勤務。開発者、デザイナー、熟練のテストドライバーとしても活躍。250 GT 2+2/GTE、3リッターテスタロッサV12 エンジン、250 TR テスタロッサ、250GT SWB (ショートホイールベース ベルリネッタまたはベルリネッタ パッソ コルト) は、彼のアイデアと技術的ソリューションの影響を受けています。フェラーリのレースシリーズの中でも最も成功したシリーズのひとつである250では、ビッザリーニはシャーシ、エンジン、高度な動的ソリューションの開発に尽力しました。

フェラーリでの彼の最高傑作は、1962年の250 GTOでした。彼は1960年にこのプロジェクトに関わりました。フェラーリは、以前の250 GT SWBよりも空力特性に優れたGTレーサーを求めていました。SWBは素晴らしいレーサーでしたが、かなりの空気抵抗がありました。ジャガーはEタイプを発売したばかりで、フェラーリはトラックでトップクラスの競争相手を必要としていました。エンツォ・フェラーリは、 1959年のルマンレースで彼のレーシングチームが再び敗北を喫しないようにしたいと考えていました。

テストは、シャーシ番号#2053GTの250 GT SWB ベルリネッタ、またはボアーノ製ボディの#0523GT 250 GT クーペのいずれかで秘密裏に開始されました。後者はビッザリーニの個人所有車だったと考えられています。^[3]この車は開発され、後にGTOで見られる技術的ソリューションのテスト用ミュールとして使用されました。この車はビッザリーニ・アグリー・ダックとして知られていました。(彼は「私たちはこの車をイル・モストロ「モンスター」と名付けました」と述べています。) ^[要出典] SWBシャーシの実験では、空気抵抗による速度低下が顕著であることが示されたため、ビッザリーニは前面面積を減らしてボンネットを長くし、高速時の抗力とフロントリフトの傾向の両方を減らしました。ビッザリーニはエンジンをシャーシのかなり後ろに移動し、ドライサンプ潤滑システムを使用してエンジンを下げて重量配分とハンドリングを改善しました。その結果が250 GTOです。

1961年、ビッザリーニは、エンジニアリングスタッフの再編成によって引き起こされた、いわゆる「フェラーリの長いナイフの夜」でフェラーリを去った「有名な5人」のエンジニアの1人でした。ビッザリーニは、他の元フェラーリエンジニア（カルロ・キティを含む）とともに、オートモビリ・ツーリズモ・e・スポーツ（ATS）社を設立し、F1シングルシーターとGTスポーツカー、ATSセレニッシマを製造しました。

1962年、ビッザリーニはスクーデリア・セレニッシマ・リパブリカ・ディ・ヴェネツィアのオーナー、ジョヴァンニ・ヴォルピ伯爵に雇われ、フェラーリ 250 GT SWB (シャシー番号 2819GT) を GTO 仕様にアップグレードしました。フェラーリはヴォルピに腹を立て、彼に GTO の販売を拒否したため、中古車を入手して改造する必要がありました。

ビッザリーニはGTOのアイデアをすべて応用し、モデナ工場のカロッツェリア・スポーツカーズのピエロ・ドロゴとともに、GTOよりもさらに低く、ルーフラインを劇的に後端まで延長し、カムの空力理論に従って急激に切り詰めた、空力的に先進的なボディを開発した。この車はわずか14日で完成した。機械部分は大幅に改良され、エンジンはドライサンプ潤滑方式を使用してシャシーのかなり奥に収められ、低くされた。この車、シャシー番号#2819GTはフェラーリ・ブレッドバンと呼ばれ、現在はビンテージ・スポーツカー・イベントでレースに出場している。当時、カルロ・アバーテや他のドライバーがハンドルを握り、ある程度の成功を収めたが、4速ギアボックスが付いていたためGTOに勝つことはできなかった。少なくともあと2台の250GTシリーズの車がビッザリーニ、ピエロ・ドロゴ、ネリとボナチーニによってGTO仕様に開発され、同様の先進的な形状の独特なボディを与えられた。

1962年、ビッザリーニは、フリーランスのエンジニアリング プロジェクトに入札するエンジニアリング会社、ソシエタ オートスターを設立しました。

フェルッチオ・ランボルギーニは、自身の自動車製造会社であるランボルギーニの新しいGTカー用のエンジンの設計をソシエタ・オートスターに依頼しました。ランボルギーニ V12は、1964 年に350GT用に初めて製造されました。基本設計のバリエーションは、2010 年まですべての V-12 ランボルギーニに使用されました。当初は 350GT で 3,464 cc (211 cu in) の排気量でしたが、ムルシエラゴ SVでは 6,496 cc (396 cu in) に排気量が増加されました。

Società Autostar は、Iso Rivolta IR 300やIso Grifoなど、Iso Autoveicoli SpA向けの車両を開発しました。

Bizzarrini と Iso の間の紛争により両者の協力は終了し、Società Autostar がBizzarriniブランドで Iso Grifo の派生モデルを製造することになりました。これにより、ビッザリーニは 1964 年にまずソシエタ アウトスターの名前をソシエタ プロトティピ ビッザリーニに変更し、その後 1966 年にビッザリーニ SpA に変更しました。

Bizzarrini SpA は、1965 年から 1968 年にかけて製造されたBizzarrini 5300 GT Stradaで最もよく知られています。この車は、ベルトーネで働いていたジョルジェット・ジウジアーロによるスタイリングが施されています。

ジウジアーロのイタルデザインは1968年2月13日に設立され、4月のトリノモーターショーまでにビザリーニ・グリフォレーシングカーをベースにした最初のデザインを40日以内に製作するという目標を掲げていた。ジウジアーロのマンタプロトタイプはセンセーションを巻き起こし、会社設立に成功した。^[4]

ビッザリーニ SpA の後、ジョット・ビッザリーニは、アメリカンモーターズなど他の企業向けにも先進的なデザインを開発し、AMX/IIIプロジェクトのプロトタイプを製作しました。また、ヨーロッパとアメリカのゼネラルモーターズ、日本のトップバイクブランド、ピニンファリーナなどの有名デザイナーブランドのスタイルおよび技術コンサルタントも務めました。

ビッザリーニはローマ大学で教鞭をとり、高度なプロジェクトの開発や独自のスポーツカーの設計、製造、開発に携わった。彼はよく「私は自動車デザイナーではなく、労働者だ」と語っていた。

2012年10月23日、フィレンツェ大学のカレンツァーノにある新しいデザインキャンパスの開校式で、ビザリーニ教授は工業デザインの名誉学位を授与されました。^[5]

ビッザリーニは2023年5月13日に96歳で亡くなった。^[6]