ボブ・ウォレス(1938年10月4日 - 2013年9月19日)は、ニュージーランドのテストドライバー、自動車エンジニア、整備士であり、初期のランボルギーニのロードカーの開発で活躍したことで最もよく知られています。
若いころ

ウォレスは1938年にニュージーランドのオークランドで生まれた。[1]
ウォレスは10代の頃から自動車レースに関わり、ニュージーランドのレースで地元や海外のドライバーやメカニックと知り合った。1959年、ゲリーノ・ベルトッキからマセラティで働くよう誘われ、オークランドからイタリアに移住した。ウォレスには友人のジョン・オールソンが同行したが、2人ともイタリア語は話せなかった。[2]ウォレスがイタリアに到着したとき、彼はマセラティで仕事を得ることができなかった。代わりに、レーシングチームのカモラディUSAとスクーデリア・セレニッシマでメカニックとして働いた。[3]カモラディ在籍中、ウォレスは1960年のル・マン24時間レースを含め、チームのマセラティ・ティーポ61「バードケージ」とシボレー・コルベットの整備に携わった。その後、スクーデリア・セレニッシマでフェラーリ250GTOとフェラーリ250TR61スパイダーファントゥッツィの開発に携わり、スクーデリア・フェラーリとも関わりを持つようになった。[4]
ランボルギーニで働く

1963年のレースシーズン後、ウォレスは当時新設されたサンタアガタボロニェーゼのランボルギーニ工場に雇われた。当初、彼の役割はメカニックとして350GTの生産を手伝うことで、彼の言葉を借りれば「トラブルシューター」だった。 [3]彼はすぐに工場で車両評価の才能を認められ、その後ランボルギーニの主任テストドライバーとなり、道路開発エンジニアとしての職務も兼任した。[5]ランボルギーニのテストの大部分はアウトストラーダや山道などの公道で行われたが、近くのヴァラーノサーキットなどのトラックでも車が走った。ロードテスト中、ウォレスはフェラーリやマセラティのテストドライバーと非公式に競争することが多かった。直接競争する場合もあれば、ミラノとモデナのアウトストラーダの料金所間の105マイル(169 km)の距離を走るなどのタイムランで競争する場合もあった。[6]
1965年、ウォレスはジャンパオロ・ダラーラと当時ダラーラのアシスタントだったパオロ・スタンツァーニと協力し、ランボルギーニ・ミウラを開発した。彼はミウラのプロトタイプと量産車の広範なロードテストを実施し、ミウラSとSVバージョンの開発に役立てた。[7] [8]彼はまた、 400GT、イスレロ、ウラッコ、ハラマ、エスパーダ、そして最も広範囲に渡ってカウンタックの開発に参加し、 LP500プロトタイプのロードテストも行った。[7]

ウォレスは、ランボルギーニ在籍中に、軽量で高性能なロードカーを3台製作した。フェルッチオ・ランボルギーニはレースへの参加を嫌がっていたが、ウォレスはランボルギーニの市販モデルには大きな競争力があると信じ、自らの主導で、コンセプト実証やテスト用としてこれらの改造バージョンを製作した。これらの特別仕様車の中で最初で最も有名なのは、ミウラ P400 イオタである。[3]イオタ製作後、ウォレスはハラマ #10350 を改造して、ハラマ「ボブ」、RS、またはラリーを製作した。彼はこの車に、強化されたシャーシ、より軽いボディパネル、修正された空力特性、アップグレードされたサスペンション、ミウラのホイール、推定 380 bhp を発生する再加工されたエンジンなど、レース志向の改造を数多く施した。[3] [9] [10]最後のウォレススペシャルは、3番目のウラッコ試作車から作られたウラッコ「ボブ」(ラリーまたはラリーとも呼ばれる)でした。車は軽量化され、剛性が高められ、空力強化、ロールケージ、6速トランスアクスル、310馬力を生み出す特別な「クワトロバルボーレ」3.0リッターV8エンジンが装備されました。これは、ミサノサーキットで1回だけレースに出場した、工場で製造された3台のウォレスランボルギーニのうちの1台でした。[3] [11]
1974年にフェルッチオ・ランボルギーニが会社を売却した後、ウォレスは1975年にランボルギーニを去った。[5]その後、ヴァレンティーノ・バルボーニがチーフテストドライバーに就任した。
晩年
ランボルギーニを離れた後、ウォレスと妻は米国アリゾナ州フェニックスに定住した。そこで彼は独立した整備会社、ボブ・ウォレス・カーズを設立し、フェラーリとランボルギーニの車の修復とメンテナンスを行った。[12]ウォレスの仕事の多くは、ヴィンテージフェラーリのメンテナンス、修復、レース準備であった。[4] [2]
ウォレスは2013年9月19日に75歳で亡くなった。[13]
参考文献
- ^ ドロン、ピーター(1990)、ランボルギーニカウンタック:完全な物語、クロウッドプレス、ISBN 1852233613
- ^ ab LaChance, David (2008年9月). 「Riding the Bull」. www.hemmings.com . 2020年4月12日閲覧。
- ^ abcde ライオンズ、ピート(1988)、ランボルギーニ完全本、パブリケーションズインターナショナル、50ページ、ISBN 978-0854297351
- ^ ゴルド、グラハム(2007年夏)、「ゴルド鉱山」、跳ね馬、第162号、17ページ
- ^ ブラウニング、ケン(1985年夏)、「ランボルギーニ - 完璧さへの探求」、オートモービル・クォータリー、第23巻第1号、22ページ
- ^ グロス、ケン(1986年11月)、「ハイウェイマン」、オートモービルマガジン、第1巻、第8号
- ^ ab de la Rive Box, Rob; Crump, Richard (1974)、「ランボルギーニの歴史」、Transport Bookman Publications、pp. 22–24、ISBN 0851840108
- ^ ステファノ・パシーニ編(1984)、ランボルギーニ: カタログ レゾネ 1963 ~ 1984 年、オートモビリア、31 ~ 37 ページ、ISBN 88-85058-41-8
- ^ Jarama Registry 、2014年1月28日閲覧
- ^ ランボルギーニ ハラマ 'BOB' 、 2014 年1 月 28 日取得
- ^ スメイヤーズ、マーク(2005年11月18日)、ウラッコ・ラリー - ストーリー、LamboCARS.com 、 2014年1月28日閲覧
- ^ 「ボブ・ウォレスインタビュー」、サラブレッド&クラシックカー、第316号、60~64ページ、2000年1月
- ^ スメイヤーズ、マーク(2013年9月23日)、有名なランボルギーニのテストドライバー、ボブ・ウォレスが亡くなりました、lamboCARS.com 、 2014年1月28日閲覧。
