ランボルギーニ イスレロ

ランボルギーニ イスレロ
ランボルギーニ イスレロ S
概要
メーカー	ランボルギーニ
生産	1968–1969
組み立て	イタリア：サンタアガタ・ボロニェーゼ
デザイナー	カロッツェリア マラッツィのマリオ マラッツィ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2+2クーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	管状鋼フレーム、 リベット留めアルミボディパネル
パワートレイン
エンジン	3.9 L (3,929 cc)ランボルギーニ V12
伝染 ; 感染	5速、全シンクロメッシュマニュアル
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,525 mm (178.1 インチ)
幅	1,730 mm (68.1 インチ)
身長	1,300 mm (51.2 インチ)
車両重量	1,315 kg (2,899 ポンド) [1]
年表
前任者	ランボルギーニ 400 GT
後継	ランボルギーニ ハラマ

ランボルギーニ・イスレロ（イタリア語発音： [iˈzlɛːro]、スペイン語：[isˈleɾo]）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが1968年から1969年にかけて製造したグランドツアラーである。400 GTの後継車であり、ランボルギーニ製V12エンジンを搭載していた。この車は1968年のジュネーブモーターショーでデビューした。

イスレロは1968年のジュネーブモーターショーでランボルギーニ・エスパーダとともに発表された。両車とも2+2クーペのボディスタイルを特徴としていたが、イスレロは当時の過激なエスパーダのより視覚的に保守的な代替品として意図され、以前の400GTの伝統的なスタイルを踏襲していた。^[2]車名の由来となったイスレロは、1947年8月28日に闘牛士マヌエル・ロドリゲス「マノレテ」を殺した雄牛ミウラに由来している。 ^{[3]ランボルギーニは1966年から1973年まで}ミウラという名前の車も製造しており、ムルシエラゴは別の有名な雄牛ミウラにちなんで名付けられた。

イスレロのボディ製造にはカロッツェリア・マラッツィが選ばれた。この会社が選ばれたのは、現在は倒産したカロッツェリア・トゥーリングの元従業員であるカルロ・マラッツィによって設立されたためである。トゥーリングは以前に350GTと400GTのボディを製造していた。 ^[2]会社にはトゥーリングの元従業員とマラッツィの息子であるマリオとセラフィーノが勤務していた。^[4] フェルッチオ・ランボルギーニがボディの真のデザイナーであると噂され、マラッツィに要求を指示した。^[5]デザインは基本的に400GTのボディの焼き直しであり、良好な外部視界、より広い室内、追加の防音により、以前のモデルと比較して運転手と乗客の快適性が向上した。イスレロのボディと内装はフィット感と仕上げに多くの欠陥があったが、そのいくつかは後のイスレロSで修正された。^{[2] [6]}ランボルギーニのテストドライバー、ボブ・ウォレスはインタビューで、イスレロの品質問題はカロッツェリア・マラッツィの資源不足によるものであり、マラッツィ製の車はトゥーリングで製造されたものと同じ品質で製造されることはなかったと述べた。^[7] 125台のイスレロが製造された。^{[3] [7]}

1969年、Islero SまたはIslero GTSと呼ばれる改良型Isleroが発売された。フロントフェンダーの6つのエンジン冷却ベント（内部の12気筒を示唆）、拡大されたボンネットスクープ（エンジンではなく車内に空気を供給する）、わずかにフレアしたフェンダー、スモークウィンドウ、丸いサイドマーカーライト（オリジナルのティアドロップ型ではなく）、ドアウィンドウの固定セクションなど、スタイリングにかなりの変更があった。その他の変更点としては、若干の出力向上、ブレーキディスクの大型化、リアサスペンションの改良、ダッシュボードと内装の刷新などがある。^{[7] [8]} Islero Sは100台製造され、^[9] Isleroのネームプレートの総生産台数は225台となった。フェルッチオ・ランボルギーニ自身もその時代にIsleroを運転しており、弟のエドモンドも運転していた。この車は、ロジャー・ムーアのスリラー映画『The Man Who Haunted Himself』 ^[10]やイタリアの短編映画アンソロジー『Vedo nudo』 ^{[11] （}シルヴァ・コシナの車として）に登場したことでも有名である。

イスレロはレース用モデルとして意図されていなかったが、フランスの愛好家ポール・リリーとロジェ・レヴェーヴは、軽微な改造を施したイスレロ（シャーシ番号6348）で1975年のル・マン24時間レースのGTXクラスに出場しようとした。この車には、改良されたブレーキとサスペンション、改造された吸排気システム、ロールケージ、100リットル（26米ガロン）の燃料タンク、5点式ハーネス、レーシングナンバー用照明、ボンネットストラップが装備されていた。イスレロは予選中にクラッシュし、ベストラップタイムが5分28秒00で競争力がなかった。レース関係者は、他の参加者が棄権したため、土壇場でイスレロチームの本戦出場を許可したが、チームはクラッシュ後に既にレーストラックを離れており、出場しなかった。^{[2] [12] [13]}

イスレロには、400GT、ミウラ、エスパーダ、ハラマにも使用されていたものと同じ、325 bhp (242 kW; 330 PS)、3.9 L (3929 cc) のランボルギーニ V12 エンジンが搭載されていました。6 つのウェーバー40 DCOEキャブレターが空気と燃料を供給しました。ランボルギーニ設計の 5 速マニュアルトランスミッションは、シンクロメッシュと油圧作動乾式クラッチを装備していました。^[2]完全に独立したダブルウィッシュボーンサスペンションとディスクブレーキは、400GT の設計に基づいており、より厚いアンチロールバー、より広いフロントトレッド、および改良されたフロントサスペンションを備えています。^[6]これらのサスペンションの変更は、主に、400GT で最初に使用されていたものよりも幅が広くグリップ力の高い新しく利用可能になったタイヤに対応するために行われました。^[7] ホイールは、エスパーダとミウラと同様に、カンパニョーロ製の鋳造マグネシウムでした。工場出荷時には、Isleroにはピレリ・チントゥラート205VR15タイヤ（CN72）が装着されていた。^[2]

イスレロの最高速度は154mph（248km/h）で、0から60mph（97km/h）までの加速は6.4秒かかりました。^[6]

このモデルのエンジンは350 bhp (261 kW; 355 PS) に調整されましたが、トルクは同じままでした。これは、ミウラ P400Sタイプのカムシャフトを使用し、圧縮比をオリジナルのイスレロの 9.5:1 からイスレロ S の 10.8:1 に上げることで達成されました。リアサスペンションもエスパーダの設計に近づくように改訂され、加速とブレーキング時の安定性が向上しました。^{[2] [7]} S の最高速度は 161 mph (259 km/h) に向上し、0 から 60 mph (97 km/h) までの加速は 6.2 秒でした。^[8]

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