エアロフライト311

エアロフライト311

墜落現場のOH-LCCの尾翼
事故
日付	1961年1月3日
まとめ	アルコール中毒と失速により操縦ミスが悪化
サイト	クヴェヴラックス、コルスホルム、オストロボスニア、フィンランド 北緯 63度08分25秒 東経21度49分58秒 / 北緯63.14028度 東経21.83278度 / 63.14028; 21.83278
航空機
航空機の種類	ダグラス DC-3
オペレーター	エアロO/Y
登録	OH-LCC
フライトの出発地	クロノビ空港
行き先	ヴァーサ空港
居住者	25
乗客	22
クルー	3
死亡者数	25
生存者	0

エアロ311便墜落事故は、クヴェヴラックス航空事故とも呼ばれ、フィンランドのクロノビーとヴァーサ間をエアロO/Y（現フィンエアー）が運航していた国内定期旅客便であった。ダグラスDC-3型の飛行機は、1961年1月3日に、現在はコルスホルム（フィンランド語：ムスタサーリ）の一部であるクヴェヴラックス（フィンランド語：コイヴラハティ）の自治体に墜落し、搭乗していた25人全員が死亡した。この事故は、フィンランド史上最悪の航空事故として今も残っている。調査の結果、パイロット2人とも酒に酔っており、飛行すべきではなかったことが判明した。 [ ^1]

OH-LCC の登録番号が付けられたダグラスDC-3 は、クロノビー空港から午前 7 時に離陸する予定であったが、離陸準備が遅れ、飛行機は午前 7 時 16 分に出発した。副操縦士は航空交通管制に自由飛行高度を要求し、許可された。これにより、311 便はクロノビー-ヴァーサルートの最低飛行高度である 1,500 フィート (460 メートル) を超える高度であればどの高度でも飛行することができた。パイロットは最後の 40 キロメートル (25 マイル) の間これらの規則に従わず、その間 100 メートル (330 フィート) 以下で飛行した。^{[2] : 17}

パイロットが気象予報を確認し、数分以内にセッパ無指向性無線ビーコンに到着すると伝えた管制官との最後の無線交信の直後、311便は高度50メートル（160フィート）以下に降下して着陸の準備を始めていた。突然、飛行機は急に左に旋回した。これにより飛行機は減速し、気流が大幅に乱れた。パイロットはフルスロットルで状況を修正しようとしたが、効果はなく、飛行機はスピン状態に陥った。地上の目撃者が最後に見たのは、飛行機が70度の急旋回で07:40:30に森に墜落する前に、パイロットが着陸灯を点灯していたことだった。^{[2] : 18}

墜落から10分後に現場に到着した救急隊員は、高さ15メートル（49フィート）を超える激しい炎のために誰も救助できなかった。飛行機は衝撃と火災により広範囲に破壊された。^{[2] : 19}

フィンランドの事故調査委員会（AIB）の職員は、OH-LCCは飛行可能であったと結論付けた。技術的な故障、飛行機が木に衝突した、または爆発したという証拠は発見されなかった。寒い冬の日であったため、飛行機の操縦装置が凍結していた可能性もあった。調査報告書は、飛行状況ではこれはありそうにないと結論付けており、主残骸から分離した無傷の翼には氷が付いていなかった。パイロットも無線で飛行機の氷結を報告していなかった。^{[2] : 19}事故の原因は左旋回時のパイロットエラーと判断された。遺体の位置から判断すると、コックピットに乗客が1人いた可能性がある。^{[2] : 20}

AIBの報告書によると、機長のラース・ハッティネンも副操縦士のヴェイッコ・ハルメも飛行できる状態ではなかった。前夜はよく眠れず、大量に飲酒していた。検死の結果、ハッティネンの血中アルコール濃度は0.20（2‰）、ハルメは0.156（1.56‰）だった。^{[2] : 15}合計で、ハッティネン、ハルメ、コックピット訪問者と思われる人物は、21時50分から午前2時までの間に、ビール16本、ジン・グロッグ7杯、コニャック900グラムを飲んでいた。^{[2] : 15}このようにハッティネンは飛行機と乗客の安全に対する責任を怠り、事故当日は彼もハルメも飛行機を操縦できる状態ではなかった。^{[2] : 14  [3]}

国際民間航空機関の条約とパイロット個人の雇用契約は両方とも、飛行機を操縦している間の酩酊状態を禁じていたが、ハッティネンとハルメはこれらの条項を無視した。 ^{[2] : 15}警察の取り調べでは、クロノビー空港で働く者の中でパイロットが酩酊状態にあることに気づいた人はいなかった。被害者の一人である兄弟を持つ建設作業員だけが、パイロットの行動からその可能性に気付いたが、確信は持てなかったと述べた。^{[2] : 15}さらに、ハッティネン機長は第二次世界大戦の退役軍人パイロットであり、6機の空中戦で勝利した元戦闘機エースパイロットであったため、飛行前と飛行中に大きなリスクを取ることに慣れていた。

航空会社は死亡事故に巻き込まれた便の便名を廃止することが多いが、アエロO/Yの後継会社であるフィンエアーはヘルシンキ-ヴァーサ路線でしばらくの間AY311便名を使い続けた。便名は最終的にAY313に変更された。この便は主にエンブラエル190またはATR72で運航されているが、月曜と金曜の混雑便の一部はエアバスA320ファミリーの航空機で運航されている。2024年現在、この番号は再び使用されている。^{[4] [5]}

• エアロフライト217、1963年に起きたエアロO/Yのもう一つの致命的なDC-3事故
• 1977年に機長が飲酒していたために起きた、JAL貨物便1045便のDC-8型機の致命的な事故。
• アエロフロート821便は、酔った機長が非対称推力での飛行に異議を唱えた副操縦士を正さなかった事故である。
• トランスコロラド航空2286便は、コカインで酩酊状態にあった機長が、困難な進入に圧倒された副操縦士を矯正せず、デュランゴ空港への困難な降下を選択した事故である。

ウィキメディア・コモンズのエアロフライト311に関連するメディア

• AirDisaster.com の墜落事故に関する報告^[盗用] (アーカイブ^[盗用] )
• 航空安全ネットワークにおける事故の説明
• フィンランド事故調査委員会による公式報告書（フィンランド語）