コーリー（会社）

コーリー

会社種別	プライベート
業界	廃棄物管理
設立	1896
本部	ロンドン、イギリス
主要人物	ダギー・サザーランド（CEO）
収益	1億4,140万ポンド（2021年）
従業員数	400以上
親	コーリーグループ
Webサイト	コーリー

コーリーはロンドンを拠点とするリサイクルおよび廃棄物管理会社です。1896 年にウィリアム コーリー & サンとして設立されたこの会社は、 125 年以上にわたってテムズ川で船舶を運航し、石炭、石油、骨材、廃棄物など、さまざまな商品や資材を輸送してきました。コーリーの船団の船舶は、2 つの世界大戦で英国の戦争活動を支援し、戦争中に 30 隻の船舶が失われました。1980 年代以降、この事業は廃棄物管理にますます重点を置くようになりました。

コーリーの敷地面積は、西はワンズワースから東はグレーブセンドまでテムズ川沿いに広がっています。 ^[1]同社は以下の事業を行っています。

• ロンドンと南東部の8つのロンドン特別区（ハマースミス・アンド・フラム、ケンジントン・アンド・チェルシー王立区、ワンズワース、ランベス、シティ・オブ・ロンドン、タワーハムレッツ、バーキング・アンド・ダゲナム、ベクスリー）に川へのアクセスを提供する5つの廃棄物中継ステーション。^[1]
• 川で廃棄物を輸送する5隻のタグボートと50隻以上のはしけ船の船団。^[1]コーリーの廃棄物輸送のための河川ベースのインフラは英国ではユニークで、毎年10万台のトラックの移動を道路から排除しています。^{[1]コーリーは}チャールトンとグレーブセンドの現場でこれらの船舶だけでなく第三者の船舶も保守・修理しています。^[1]
• ワンズワースとバーキングのリサイクル選別施設。^[1]
• ティルバリー港の焼却炉底灰（IBA）中継ステーション。^[1]
• リバーサイド1は、ロンドン特別区ベクスリーのベルヴェデーレにある英国最大級の廃棄物発電施設です。この施設は2021年にリサイクル不可能な廃棄物78万2000トンを処理し、埋め立てを回避し、大気中に放出されるCO2を13万3000トン削減しました。_[ ^2]この過程で、532GWhのベースロード電力が生成され、17万トンの灰が建設用の骨材に変わりました。^[1]

2020年、コーリーはベルヴェデーレの既存の施設に隣接して別のEfW施設を建設する計画許可を取得しました。^{[3]同社はまた、}バッテンフォールと共同でベルヴェデーレに地域熱供給ネットワークを開発しています。^[4]

2021年、コーリーはベルヴェデーレに欧州最大級の炭素回収・貯留（CCS）施設を建設する計画を発表し、 ^[5] 2023年後半には施設の計画申請が行われる予定である。 ^{[6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14]提案されている開発は、隣接する}クロスネス自然保護区の25.5ヘクタールの土地の最大11.7％を占めると予想されていた。 2023年12月、開発に反対するキャンペーングループと請願書が設立された。^{[15] [16]}請願書には2,790人の署名が集まった。 2024年6月、キャンペーングループは計画に反対するために8000ポンドの資金調達を目指した。^[17]

同社は1896年にロンドンでウィリアム・コーリー・アンド・サン社として設立された。^[18]コーリー社は石炭取引会社8社の合併により設立され、ロンドンの商業および家庭の顧客に年間500万トンの石炭を輸送・供給する総合的な事業を展開していた。^[18]コーリー社は2,500台の貨車を保有し、テムズ川ではしけ船も運航していた。^[18]コーリー社は石炭を運んだ帰りの船を空荷のまま運航するのではなく、ロンドンからエセックスとケントの湿地帯に投棄する廃棄物を運ぶのにしけ船を使用した。^[18]

20世紀に入ると、コーリーは労働者の一部に社会住宅を提供し始めた。 ^[19]

コーリー船は船体より上の部分に茶色の上部構造がありました。^[20]煙突は黒で幅広の白帯があり、白帯の上に大きな黒い菱形がありました。^{[20] [21]}ハウスフラッグは赤で中央に大きな白またはクリーム色の菱形がありました。^[21]

• 1900年にサンダーランドのSPオースティン社が同社のために1,780GRTの沿岸船SSヘストンを建造した。 ^{[22] 1902年5月24日、鉄鉱石を積んでデチドから}ロッテルダムへ向かう途中、SSカスティーヨと衝突し、ブルターニュ地方のポン・パンマルク南西のビスケー湾で沈没した。^[22]
• 1902年にSPオースティン社は同社のために1,191GRTの石炭船SSカエンウッドを建造した。 ^{[23] 1905年11月21日、同船は}フラムバラ岬のノースランディング沖の北海で座礁し難破した。^[23]
• 1896年にコーリーは、ミドルスブラのバックハウス・アンド・ディクソンが1872年に建造した867 GRTのコースターSS FT バリーを購入した。^[24] 1906年6月23日、この船は北海でSSタインサイダーと衝突し、クラクトン・オン・シー沖のガンフリート・サンズに座礁し、全損した。^[24]
• 1896年、コーリーは1873年にウェスト・ハートリプールのデントン・グレイ社が建造した1,053GRTの沿岸船SSネリー・ワイズを購入した。 ^[25] 1908年1月8日、ロンドンからタイン川へ向かう途中、同船はハートリプールの北西3海里（5.6km）のブラックホール・ロックスで座礁した。^[25]同船は再浮上したが、スクラップとして売却された。^[25]
• 1909年、SPオースティン社は同社向けに総トン数2,660トンのコースター「SSウィリアム・コーリー」を建造した。 ^{[26]この船は}コーンウォールのペンディーンに座礁し、1910年9月に難破した。^[26]

第一次世界大戦では、コリーはバフス第6大隊D中隊（通称コリー部隊）として動員され、フランスで多くの戦死者を出した。^[27]また、戦争支援のために船も動員し、戦争中に17隻の船を失った。

• SSデプトフォードは1912年にブライス造船所で建造された1,208 GRTの石炭船であった。^[28]この船はフラットアイアン型で、低い上部構造、ヒンジ付きの煙突、ヒンジ付きまたは伸縮式のマストを備えており、ロンドン・プールからテムズ川を上流に渡る低い橋をくぐり抜けることができた。^[28] 1915年2月24日、この船は海軍の燃料補給用の石炭を積んでグラントンからチャタムへ向かう途中、スカボローの機雷原で機雷に接触して沈没した。この機雷は、1914年12月15日のスカボロー、ハートリプール、ウィットビー襲撃の際にドイツの巡洋艦SMS コルバーグが敷設したものであった。 ^[28]乗組員1名が死亡した。^[28]
• SSハドリー号は1901年にSPオースティン社で建造された1,777GRTの沿岸船でした。^{[29] 1915年12月27日、}ニューカッスル・アポン・タインからロンドンへ向かう途中、ドイツの機雷敷設潜水艦SM  UC-3が敷設した機雷により、オルフォード・ネス南西のシップウォッシュ灯台船から3マイル (5 km) の北海で沈没しました。^[29]乗組員は全員救助されました。^[29]
• SSディーンウッドは1905年にSPオースティン社によって建造された1,221GRTのコースターでした。^{[30 ] 1916年5月26日、タイン川からロンドンへ石炭を輸送中、}サイズウェル沖の機雷により北海で沈没しました。^[30]乗組員は全員救助されました。^[30]
• SSブレントウッドは、1904年に SP オースティン社で建造された 1,192 GRT の石炭船でした。^{[31] 1917 年 1 月 12 日、ドイツの機雷敷設潜水艦}SM  UC-63が敷設した機雷によって北海で沈没しました。^[31]ウィットビー近くのソルトウィック ナブ沖で沈没し、二等航海士と火夫 1 名が死亡しました。 ^[31] SSトグストンが生存者を救助し、サンダーランドで上陸させました。^[31]
• SSハーストウッドは、1906年にSPオースティン社で建造された1,229 GRTの石炭船でした。^[32] 1917年2月5日、同船はロンドンからニューカッスル・アポン・タインへ向けてバラストを積んだ状態で航行中、ドイツの潜水艦SM  UB-34の魚雷攻撃を受け、ウィットビー沖で沈没しました。^[32]主任機関士と火夫（ストーカー）が爆発で死亡し、2人が重傷を負いました。^[32] 11人の生存者はボートで脱出し、武装トロール船HMSスワローに救助されましたが、負傷者の1人であるロバ使いが負傷により死亡しました。^[32]
• SSハーバートンは、1894年にロンドンのJ.&C.ハリソン向けにSPオースティン&カンパニーによって建造された1,443 GRTの石炭船でした。^[33] 1917年3月29日、この船は石炭を積んでブライスを出発し、ロンドンに向かいました。^[33]この船も、船長と15人の乗組員も、その後は目撃されていません。^[33]この船は敵の潜水艦の魚雷で撃沈されたか、敵の機雷で沈没したと推定されています。 [33]この船の沈没日は3月30日と記録されていますが、これは推測であり、この船の残骸はまだ見つかっていません。^{[33 ]}
• SSサー・フランシスは、1910年にSPオースティン社で建造された1,991GRTの石炭船でした。^[34] 1917年6月7日、北に向かってタイン川に向かって航行中、ドイツの潜水艦SM  UB-21 ^[35]の魚雷2発でクロートン沖で沈没しました^[34]。船長と乗組員9人が死亡し、SSドライアドとコーリー船のSSヴァーノン（下記参照）が12人の生存者を救助し、後者がすべての生存者をサウスシールズに上陸させました。^[34]
• SSヴァーノンは、1878年にサンダーランドのジョン・ブルーマー社で建造された982トンの沿岸船である。^{[36] [37] 1917年6月7日、同船はコーリー炭鉱船サー}・フランシスの生存者の救助に参加した^[34]（上記参照）。1917年8月31日、北海のスパーン沖で、ドイツの潜水艦SM  UB-30がヴァーノンを魚雷で撃沈し、乗組員1名が死亡した。^{[36] [37]}
• SSホックウォルドは、1911年に SP オースティン社によって建造された 1,492 GRT の石炭船でした。^{[38] 1917 年 9 月 8 日、この船は}イギリス海峡の西側でリザード島の南西でSSインテントと衝突し、船長を含む 10 名の乗組員^[38]が死亡して沈没しました。^[39]インテントは2 人の生存者を救助し、船長の遺体を発見しました。^[39]
• SSハローは、 1900年にSPオースティン社によって建造された1,777 GRTのコースターでした。 ^[40] 1917年9月8日の夕方、この船は船団の一員として石炭を積んでグラントンからロンドンへ北海を航行していました。ロビンフッド湾のノースチークの北西数マイルの地点で、ドイツの潜水艦SM  UB-41がハローに魚雷攻撃を仕掛け、一等航海士と砲手が死亡し、沈没しました。^[40]船団の武装トロール船護衛の1隻が残りの乗組員を救出し、モーターボートに乗せてウィットビーに上陸させました。^[40]
• SSオーシャンは1894年にロンドンのランバート・ブラザーズ社向けにSPオースティン社によって建造された1,442 GRTの石炭船で、その後コーリーが最初の所有者から購入した。^[41] 1917年11月23日、ドイツの潜水艦SM UB-21の魚雷攻撃により、ソルトバーン・バイ・ザ・シー沖の北海でオーシャンが沈没した。^[41]乗組員17名と砲手2名全員が救助された。^[41]
• SSハイゲートは1899年にSPオースティン社によって建造された1,780GRTの石炭船でした。^[42] 1917年12月7日、タイン川からロンドンへ2,380トンの石炭を運んでいたこの船は、ロビンフッド湾の南頬から約2.5マイル（4km）の沖合でドイツのUB III型潜水艦 SM  UB-75の魚雷攻撃を受け、沈没しました。^[42]乗組員20名全員がモーター巡視船によって救助され、ウィットビーに上陸しました。^[42]
• SSザ・バフズは1917年にSPオースティン社によって建造された3,431 GRTの石炭船で、^[43]コーリーと連隊とのつながりを記念してこの名前が付けられた。しかし、1920年にコーリー社は船名をSSコーランドに変更した。^[43]この船は第一次世界大戦を生き延びたが、第二次世界大戦で沈没した（下記参照）。
• SSコルシャムは、1918年にSPオースティン社によって新造された2,797GRTの貨物船でした。^[44] 1918年3月8日、ロンドンからタイン川へ航行中、ドイツの潜水艦SM  UB-40の魚雷により北海ロフトゥス沖で沈没しました。^[44] 12人が救命ボートにたどり着き、5人がモーター巡視艇によって水中から救助されましたが、9人が死亡し、そのほとんどは低体温症または溺死でした。^[44]
• SSクレイフォードは、1911年にブライス造船所で建造された1,209 GRTの石炭船でした。^{[45] 1918}年3月13日、この船はコークスを積んでスコットランドのメスルからノルウェーのクリスチャニア（現在のオスロ）に向かって北海を横断中、ドイツの潜水艦SM  U-46 の魚雷により、スクデスネス沖約110マイル（180 km）で沈没し、主任機関士が死亡しました。^[45]
• SSレディ・コリー・ライトは、 1906年にSPオースティン社で建造された2,516 GRTの石炭船でした。^[47]陸軍省は1914年8月にこの船を機雷運搬船RFA レディ・コリー・ライトとして王立艦隊補助隊に徴用しました。^[48] 1918年3月26日、機雷を積んでプリマスからマルタへ航行中^[48]、ドイツの潜水艦SM  UC-17の魚雷攻撃を受け、リザード島から約12マイル（19km）または14マイル（23km）沖で沈没し、39人が死亡しました。^[47]生存者は1人だけでした。^[49]

戦争中、コーリーはR.とJH Reaを買収し、両社はタグボート、はしけ、沿岸 炭鉱船団を拡大したが、ブリストルとサウサンプトンの港にも拠点を構えるようになった。^[19]戦後、コーリーはさらに事業を拡大し、1920年にMercantile Lighterage Companyを買収し、続いて1928年にイプスウィッチのMellonie and Goulderと他の数社を買収した。^[19]

第二次世界大戦では、燃料供給は戦争遂行に不可欠でした。^[50]コリー炭鉱船団は沿岸航行船団を組んで航行し、そのうち13隻が失われました。^[50]

• SSコルブレイは1935年にファイフのバーンティスランド造船会社で進水した1,788 GRTのコースターである。^[51]陸軍省は同船をイギリス海軍に徴用し^{[51]掃海艇 HMS}コルブレイとした。同船は海軍での任務を終えた後、コーリーに返還され、1948年に新たな所有者に売却され、キンバーンと改名された。^[51]バーンティスランド造船会社は1952年にコーリー向けに新しい MVコルブレイを建造した^。[51]
• SSコルバーンは1,786 GRTのコースターで、コルブレイの姉妹船であり、1935年にバーンティスランド造船所で進水しました。 ^[51]陸軍省は、この船を掃海艇HMSコルバーンとしてイギリス海軍に徴用しました。 ^{[51] 1940年5月21日、}コルバーンはイギリス海峡のル・アーブル沖で機雷により沈没しました。
• SSコルハーヴェンは1933年にSPオースティン社で建造された991 GRTのコースターでした。^{[52] 1940年7月26日、この船は}ドーバー海峡の船団に所属していたところ、ユンカース Ju 87急降下爆撃機の攻撃を受けました。 ^[52]コルハーヴェンを含む5隻が沈没し、さらに5隻が損傷しました。^[52]
• SSコルブルックは1929年にノーサンバーランドのカウペン・ドライドック・アンド・シップビルディング社で建造された1,729 GRTの石炭船でした。^[53] 1940年9月9日、北海クロマー沖で魚雷攻撃を受けて沈没しました。 ^[53]
• SSコーヒースは、1936年にSPオースティン社によって建造された1,096 GRTの石炭船でした。^[54] 1941年1月24日、ポーツマスからブライスへ向かう途中、ケント沖で機雷に接触して沈没し、3名の命が失われました。^[54]
• SSコルダフは1923年にスワンハンター社によって建造された2,345GRTのコースターであった。^[55 ] 1941年3月7日、北海のマンデスリー沖で魚雷艇 S-28の攻撃を受け沈没した。^[55]
• SSコルディーン号は1924年にスワンハンター社によって建造された2,345 GRTのコースターで^{[56] 、SS}コルダフ号の姉妹船であった。1941年8月9日、敵機の攻撃を受け、北海のマンデスリー沖で沈没した。^[56]
• SSコーフィールドは、1937年にバーンティスランド造船所で建造された1,791 GRTの沿岸船でした。^{[51]この船は}イギリス海軍に就役し^[51]、掃海艇HMSコーフィールドとなりました。^{[57 ] 1941年9月8日、}ソルトフリート沖で機雷により北海で沈没しました。^[57]
• SSコーハンプトンは1933年にSPオースティン社で建造された2,495GRTの石炭船でした。^{[58] 1941年11月15日、}ハートリプールからロチェスターへ向かう途中、北海でドイツ軍機の爆撃を受け、スパーン沖約26海里（48km）の地点で沈没しました。^[58]翌日沈没しました。^[58]
• SSコーマーシュは、1939年にバーンティスランド造船所で建造された2,848 GRTの石炭船でした。^{[51 ] [59] 1941年11月29日、北海の}ブレイクニーポイント沖で機雷により沈没しました。^[59]バーンティスランド造船所は1943年にコーマーシュの代替船を進水させました。 ^[51]
• SSコルミード号は1939年にバーンティスランド造船所で建造された2,848GRTの石炭船で、^{[51] SS}コルマーシュ号の姉妹船であった。1941年のクリスマスの日にコルミード号はホプトン・オン・シー沖で機雷により北海で沈没した。^[60]
• SSコルフェンは1,848 GRTのコースターでした。^[61] 1942年1月3日、北海のフリントン・オン・シー沖で機雷により沈没しました。 ^[61] アバディーンのホール・ラッセル・アンド・カンパニーは1944年にSSコルフェンの代替船を建造しました。 ^[51]
• SSコーランド（旧SSバフス）は、1942年2月5日に北海スパーン沖に停泊中に敵機の爆撃を受け沈没した。^[43]
• SSコルマウントは、1936年にバーンティスランド造船所で建造された2,841 GRTの石炭船でした。^[51] 1943年11月13日、北海でアルデバラ沖で機雷により損傷を受けました。^[62]曳航されましたが、安全な場所にたどり着く前に沈没しました。^[62]

第二次世界大戦は、コリーの海上での損失の終わりではなかった。

• スワン・ハンターは1918年に2,373 GRTの石炭船SSホープクレストを建造した^。[63]コーリーは1919年にこの船を元の所有者から買い取り、SSコークレストに改名した。 [ ^{63] 1949年6月24日、この船は}サフォークのデベン川河口沖で水中の物体に衝突して座礁し、難破した。^[63]
• SPオースティン社は1927年に2,374GRTの石炭船SSコーチェスターを建造した^。[64] 1956年2月19日、同船はロンドンからハートリプールへ向かう途中、荒れた海、猛吹雪、ヘイズボロ灯台沖の視界ゼロのなかを航行していた。^[64] 6,986人乗りのエラーマンラインズ貨物船シティ・オブ・シドニーがコーチェスターを第1船倉から真っ二つに切断し沈没させた。 ^[64]コーチェスターの乗組員8人が死亡し、そのうち6人は船首楼にいた。^{[64]生存者は別のコーリー船、SS}コーマルによって救助された。^[64]

戦後、コーリーはロンドンの一部を再建するための骨材に必要な石を採掘し、それを空の荷船に積み始めました。^[27]地面に残された穴はエリスとイーストティルベリーの埋め立て地になりました。^[27]これが、コーリーが燃料の輸送から廃棄物や建築資材の輸送へと移行する始まりでした。

戦後、1956年に大気浄化法が導入されると、コーリーは石炭だけでなく燃料油の輸送も開始した。 ^[27] 1950年代までに、コーリーは石炭だけでなく燃料油の輸送と供給も行っていた。^[50] 1956年、コーリーは石炭ではなく廃棄物の輸送に特化したはしけ船団の開発を開始した。^[19]コーリーは独自のはしけ建造所を持ち、1962年から1972年の間に400隻以上のはしけ船を製造した。^[50]石油燃料のセントラルヒーティングの人気が高まり、1972年までにコーリーは年間2億1600万英ガロン（980メガリットル）を国内顧客に供給していた。^[50]

1960 年代から 1970 年代にかけて、ウィリアム コーリーはデプトフォードのパーマーズ ワーフで一般および冷蔵の道路輸送を行っていました。車体色は白で、黒の菱形が描かれていました。後にオーシャンに買収され、マクレガー コーリー カーゴ サービスに改名され、車両は赤になりました。徐々に、台頭してきたコンテナ輸送に携わるようになり、ニュージーランドとオーストラリアからの冷蔵輸入を引き継いでいた OCL のために働きました。コンテナは主にティルベリー ドックに到着していたため、MCCS はエセックスのサーロックとバーキングに移転しました。これがデプトフォードとのつながりの最終的な終焉でした。

1972年にオーシャン・グループがコーリーを買収し、^[50]同社はその後、当時英国で2番目に大きな埋立地であったマッキング・マーシーズ埋立地を所有していたサリッジを買収した。1979年にコーリーはテムズとゼネラル・リタレージを買収し、コーリーはテムズ川最大の廃棄物運搬業者となった。 ^[50] 1980年代にコーリーは石炭と石油の配給から撤退し、廃棄物の輸送と処分に専念した。^[65] 1981年にコーリー・グループの2社が合併してコーリー・ウェイスト・マネジメントが設立された。^{[65] [27]同社はグレーター・}ロンドン・カウンシルのために年間50万トンの廃棄物を輸送および処分する入札を勝ち取った。^[27]これにより、今日運営されているコンテナ化された廃棄物輸送ビジネスが開始された。^[27]コーリー・エンバイロメンタル・ミュニシパル・サービス社は1989年に設立され、2つの会社は1990年にコーリー・エンバイロメンタルとして合併しました^。[65]この時点で、ロンドンは年間2,900万トンの廃棄物を排出し、そのうち40万トンのみが市内で処分されていました。 [ ^27] 1990年代後半までに、マッキング埋立地はロンドンの廃棄物の150万トンを受け入れていました。^[27]

1997年、コーリー・エンバイロメンタルはエセックス州議会とグロスターシャー州議会から地方自治体廃棄物処理会社を買収して成長した。1999年にコーリーはパークヒル再生利用を買収し、ウェスト・ミッドランズと北西イングランドでの存在感を高めた。^[65] 2000年以降、コーリーの事業は廃棄物管理に重点を置いている。^{[27] 2002年にロンドンの}ウェスタン・リバーサイド廃棄物管理局と長期契約を締結し、ワンズワースに年間84,000トンの材料リサイクル施設を開発することを計画した。

2000年にオーシャン・グループ社はNFC社と合併してエクセル社となり、エクセル社は2005年にコリー・エンバイロメンタル社をモンタギュー・プライベート・エクイティ社に売却した。^[66] 2007年3月、モンタギュー社はコリー社をABNアムロ・グローバル・インフラストラクチャー・ファンド、フィンプロSGPS、サンタンデール・プライベート・エクイティ社からなる投資家コンソーシアムに売却した。^[66]

2010年、マッキングはロンドンの廃棄物の受け入れを停止し、その後、コミュニティと環境の利用のために再利用され、サーロック・テムズサイド・ネイチャー・ディスカバリー・パークが作られました。^[27]

2012年、コーリー・エンバイロメンタル社はコーンウォール州全域で廃棄物収集サービスを提供する8年間の契約を獲得し、ケント州ベルヴェデーレに英国最大級の廃棄物発電施設の一つであるリバーサイド1廃棄物発電施設を開設した。^[27] 2020年、コーリー社はリバーサイド・エネルギー・パークの開発許可を取得した。

2015年6月、ビッファがコーリーの廃棄物収集事業であるコーリー・エンバイロメンタル・ミュニシパル・サービス・リミテッドを1,350万ポンドで買収したことが発表された。2016年、同社はコーリー・リバーサイド・エナジーにブランド名を変更した。2017年、同社は収集、廃棄物仲介、埋立地事業を売却し、大規模な再編と借り換えを完了し、^[27] 2021年にコーリーにブランド名を変更した。^[67]

• 英国の焼却炉一覧
• グレーター・ロンドンの廃棄物管理当局
• 廃棄物処理会社一覧

• ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。pp. 612–613、図版30。
• Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Ships and the Sea (第7版). ロンドン: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. p. 611、図版88。