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ガダニ船舶解体場は、パキスタンのガダニにある10km（6.2マイル）の海岸沿いに位置する、世界で3番目に大きい船舶解体場です。この施設は132の船舶解体区画で構成されています。[1]パキスタン最大の都市カラチの北西約40km（25マイル）に位置しています。[2]
1980年代、ガダニは世界最大の船舶解体工場で、直接雇用者数は3万人を超えていた。しかし、インドのアランやバングラデシュのチッタゴンにある新しい施設との競争により、生産量が大幅に減少し、現在ガダニが生産するスクラップは1980年代の5分の1以下となっている。最近スクラップ金属に対する税金が減ったため、ガダニの生産量はやや回復し、現在では約6,000人の従業員を雇用している。
年間100万トン以上の鋼鉄が回収され、その多くは国内で販売されている。[3] 2009～2010年度には、過去最高の107隻、総軽排水量（LDT）852,022トンがガダニで解体されたが、その前の2008～2009年度には、86隻、総軽排水量778,598トンがスクラップになった。[1]
ここは、アラン船舶解体場（インド）、チッタゴン船舶解体場（バングラデシュ）に次いで世界で3番目に大きな船舶解体場であり、アリアガ船舶解体場（トルコ）がそれに続く。[4]労働者の1日の賃金はわずか12ドルで、多くの危険にさらされている。[3]
容量
ガダニは現在、超大型タンカーを含むあらゆるサイズの船舶を年間最大125隻解体する能力を有し、総LDTは100万トンに達する。
ガダニは、規模で見るとアランとチッタゴンに次いで世界第3位の船舶解体場であるが、効率性では世界トップクラスの船舶解体場である。ガダニでは、5,000LDTの船舶が30日から45日以内に解体されるが、インドやバングラデシュでは、同じサイズの船舶を解体するのに平均6か月以上かかる。[1]
歴史
パキスタンが独立国となる以前は、ガダニで船の解体がまれに行われていました。ガダニでの船の解体は1960年代に大幅に増加しました。1978年、ガダニ市はパキスタン政府によって港として指定されました。[5]これは世界最大の船の解体場と言われました。[6]
しかし、インドのアランやバングラデシュのチッタゴンにあるライバルの船舶解体場との競争が激化し、さらに退役した船舶に対する輸入関税が比較的高かったため、ガダニの生産量は悲惨なほど減少した。[6] 1980年代には平均100万トンのスクラップを生産していたが、2001年には16万トン以下となり、10か月間新造船の入港がなかった。[6]
2001年、パキスタン政府は船舶解撤関税を15%から10%に引き下げ、業界活動が改善した場合にはさらなるインセンティブを提供した。[5]これらの変更により、雇用は合計約6,000人に増加した。[7] [8]
災害
2016エース火
2016年11月1日、解体中の浮体式石油生産貯蔵積出船（Aces 、 IMO番号：8021830、1982年にMobil Flindersとして建造）のガスボンベが爆発し、少なくとも26～31人が死亡、58人が負傷した。 [9] [10] [11]大火災が発生した。[12] 伝えられるところによると、100人以上が造船所でタンカーの解体作業を行っていた。約30人の作業員も行方不明になっていると報告されている。[13] [14]
2017年11月13日、同じ船で別の火災が発生したと報じられた。NGOのShipbreaking Platformは、Aces号は爆発後12か月間、同じヤードに放置されていたと報告した。パキスタン環境省は、同船のリサイクル作業再開を許可した。解体が再開された初日、タンカー内の油残留物が除去されていなかったため、再び火災が発生した。[15]
参照
参考文献
- ^ abc 「ガッダニで解体された船舶 107 隻の記録」パルバイズ・イシュファク・ラナ著、夜明け、2010 年 6 月 29 日 (http://archives.dawn.com/archives/business/2010-06-29.html)
- ^ “カラチとガッダニの間の距離”.
- ^ ab Nauman, Qasim (2012年2月27日). 「パキスタンの船舶解体業者、死への絶え間ない恐怖」 GADDANI、パキスタン: ロイター. 2012年3月3日閲覧。
- ^ 「カーニバル・ファンタジー、解体のためトルコのアリアガ船舶解体場に到着 | クルーズニュース」CruiseMapper 2020年7月29日2021年7月9日閲覧。
- ^ ab Alauddin Masood (2001-12-24). 「Ship-breaking が起業家を惹きつける」 DAWN グループ新聞 (オンライン) 。 2007-09-09閲覧。
- ^ abc Aslam, Syed M. (2001-04-23). 「船舶解体業界：不確実な将来」。パキスタン・湾岸エコノミスト。パキスタン・湾岸エコノミスト。2012年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月12日閲覧。
- ^ Dawn.com (2011-10-23). 「ガダニでの船舶解体」DAWN.COM . 2021年7月10日閲覧。
- ^ 「ガダニ船舶解体場」（PDF）。
- ^ マリタイム・エクスプレス（2018年10月15日）、ガダニ船舶解体場で火災、7人負傷
- ^ Inderpreet Walia (2016年11月3日)、「Deadly tanker's Aussie connection」、2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2016年11月3日閲覧。
- ^ Steffen Wiedner (2007 年 2 月 1 日)、「Flinders – IMO 8021830」(PDF)、Cargo Vessels International
- ^ ガダニ船舶解体場でのタンカー火災は依然続いている、ワールド・マリタイム・ニュース、2016年11月3日
- ^ ズバイル・アシュラフとザファル・バロチ（2016年11月1日）。「ガダニ船舶解体場で火災、少なくとも14人死亡、59人負傷」。エクスプレス・トリビューン。 2016年11月1日閲覧。
- ^ Syed Ali ShahとIsmail Sasuli（2016年11月1日）。「ガダニ船舶解体場で爆発、少なくとも12人死亡、58人負傷」Dawn News 。 2016年11月1日閲覧。
- ^ マリタイム・エクスプレス（2017年11月13日）、ガダニで廃止されたFPSOが再び火災発生
外部リンク
- 「バングラデシュとパキスタンの船舶解体およびリサイクル産業」（PDF）。
- 短編ドキュメンタリー
北緯25°04′ 東経66°42′ / 北緯25.067° 東経66.700° / 25.067; 66.700