NASCARオールスターレース

NASCARオールスターレース
NASCARカップシリーズ
会場	ノースウィルクスボロスピードウェイ（2023年～現在）; テキサスモータースピードウェイ（2021年～2022年）; ブリストルモータースピードウェイ（2020年）; シャーロットモータースピードウェイ（1985年、1987年～2019年）; アトランタモータースピードウェイ（1986年）
位置	ノースウィルクスボロ、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 (2023 年現在); フォートワース、テキサス州、アメリカ合衆国 (2021 年 - 2022 年); ブリストル、テネシー州、アメリカ合衆国(2020 年); コンコード、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 (1985 年、1987 年 - 2019 年); ハンプトン、ジョージア州、アメリカ合衆国 (1986 年)
最初のレース	1985
距離	62.500 マイル (100.584 km) ; 125.000 マイル (201.168 km)
ラップ	100/200; ステージ1: 60; 最終ステージ: 40 (オープン); ステージ1: 100; 最終2ステージ:各50 (オールスターレース)。
以前の名前	ウィンストン（1985–1993、1997–2003）; ウィンストンセレクト（1994–1996）; ネクステルオールスターチャレンジ（2004–2007）; スプリントオールスターレース（2008–2016）; モンスターエナジーNASCARオールスターレース（2017–2019）
最多勝利数（ドライバー）	ジミー・ジョンソン(4)
最多勝利数（チーム）	ヘンドリック・モータースポーツ(11)
最多優勝（メーカー）	シボレー(21)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	0.625 マイル (1.006 km)
ターン	4

NASCARオールスターレースは、1985年から2003年まではザ・ウィンストン、 2004年から2007年まではネクステル・オールスター・チャレンジ、2008年から2016年まではスプリント・オールスター・レース、2017年から2019年まではモンスター・エナジー・NASCARオールスター・レースとして知られており、前シーズンと今シーズンの初めのレース優勝者、過去のすべてのイベント優勝者、および前シーズン全体を走り切ろうとした過去のNASCARカップ・シリーズチャンピオンの間で行われる、毎年恒例の非選手権NASCARカップ・シリーズのストックカー・エキシビション・レースです。イベントに出場する資格を得るための他の2つの方法は、オールスター・オープン（メインイベントに出場資格のないドライバーのためのレース）の3つのステージのいずれかで優勝するか、ファン投票で優勝することです。

歴史

レースの初開催は1985年、NASCAR最長かつ最速のノンリストリクタープレート・スーパースピードウェイであるシャーロット・モーター・スピードウェイ（1999年から短期間ロウズ・モーター・スピードウェイに改名されたが、2009年に元の名前に戻った）で行われ、2019年まで毎年開催されたが、1986年はアトランタ・モーター・スピードウェイで開催されていた。マイケル・ウォルトリップは、 1996年に予選レースから移籍してオールスターレースで優勝した初のドライバーとなった。2001年までは、このルールは過去5回のオールスターチャレンジイベントの優勝者のみを制限していたが、2005年には、過去10年間のNASCARカップシリーズまたはオールスターレースの優勝者を制限対象とした。2015年には、NASCARカップシリーズまたはオールスターレースで優勝したフルタイムドライバーは、いつレースに優勝したかに関係なく、免除されるようになった。オールスターオープン (2008 年から 2016 年までは「ショーダウン」と呼ばれていました。オープンの名称はウィンストンとネクステルのスポンサーシップでも使用されていました) は、前年の最終順位または現在の順位のいずれかで上位 50 名のドライバーに限定されていました。2000 年から 2002 年まで、そして 2015 年からは再び、2 つの予選レースが実施されています。

2004年、スプリントの前身であるネクステルは、レース観客、インターネットユーザー、スプリントの携帯電話ユーザーの投票により、最終スタートフィールドに、フィールドではなくショーダウンでリードラップを終えたドライバーを1人追加しました。2008年には、イベントの名前にレースのエディションを表すローマ数字が使用され、2008年のレースの正式名称は「スプリントオールスターレースXXIV」でした。また、ファンエントリードライバーが変更され、新しい方式は、それまでのレースに参加した人、スプリントの販売店、およびスプリント加入者の2倍の投票によって決定されました。2014年、ショーダウンレースはオールスターレースの前夜に移動されました。^[1]イベントの代わりとして、シャーロットモータースピードウェイの社長であるマーカススミスは、オールスターレースの予選をメインイベントの直前に行うと発表した。^[1]

2020年、 COVID-19パンデミックの影響でシャーロットがファンを受け入れることができなくなったため、レースは7月にブリストル・モーター・スピードウェイに移された。 ^[2] 2021年には再び会場がテキサス・モーター・スピードウェイに変更され、春の開催日がオールスター・レースに変更された。^[3] 2023年、NASCARの75周年記念シーズン中に、レースは再びノース・ウィルクスボロ・スピードウェイに移された。^[4]

フォーマット履歴

1セグメント（1985年～1986年）

1984 年シーズンの 12 人のレース優勝者が、シャーロットモータースピードウェイで行われたザウィンストンの初開催に参加しました。レースは 70 周で、ピットストップは 1 回必要でした。このレースは、コカコーラワールド 600 の前日に開催されました。20 周目のリーダーには、そのラップをリードしたことに対して 10,000 ドルのボーナスが支払われました。このボーナスを獲得したのは、テリーラボンテでした。

初年度から、スポンサーのRJ レイノルズによって「ザ・ウィンストン」というユニークな呼び名が採用されました。このイベントを伝統的な「オールスター」レースと呼ぶのではなく、タイトルには一般的な言及は含まれていませんでした。テレビでのタバコ広告の制限により、タバコのタイトルスポンサーが関わる他のレースでは、ネットワークテレビで一般的な名前が使用されました。たとえば、ABCでは、ウィンストン 500 は「タラデガ 500」と呼ばれ、マールボロ 500 は「ミシガン 500」と呼ばれていました。一般的な代替手段がないため、テレビやその他のメディアはウィンストンをタイトルスポンサーとして認めざるを得ず、事実上、タバコ広告規制を回避し、その限界を押し広げていました。ただし、 EA スポーツのゲームであるNASCAR Thunder 2003およびNASCAR Thunder 2004では、このイベントは「オールスター」と呼ばれています。 2004 年までに、ネクステルはイベントで「オールスター」という名称を使用し、その後 NASCAR もこれを採用しました。

レースは1986 年にアトランタ国際レースウェイに移され、NASCAR カレンダーでは通常避けられる母の日に 200 キロメートル 83 周 (126.326 マイル) のレースが行われた。以前のバージョンと同様に、グリーンフラッグピットストップは必須で、 1985 年シーズンの優勝者のみが参加資格があった。1985 年にレースで優勝したドライバーは 9 人だけだったため、1985 年の最終ポイントで優勝者以外で最高位だったジェフリーボディンがフィールドに加わり、出場車は 10 台になった。残りのドライバーのための 100 周 (152.2 マイル) のコンソレーションレース、アトランタインビテーショナルが同じ日に開催された。参加者はわずか 13 名で、ベニーパーソンズが優勝した。

3つのセグメント — 75周、50周、10グリーンラップ（1987年～1989年）

レースは、NASCAR のショートトラックのルーツを反映した、新しい 135 周 (202.5 マイル) の 3 セグメント形式でシャーロットに戻されました。コカコーラ600 の前の週末という新しい日付が導入され、チームには、一般的にほとんどのチームのホームトラックと考えられている場所で、地元や熱心なファンとチームの両方から「2 週間のスピード」として知られる人気の高い 2 週間のお祭りが与えられました。4 年間の最初の期間は、 ABCでの全国テレビ生中継も行われました。この形式は、必須のグリーンフラッグピットストップを含む 75 周の最初のセグメント、50 周の 2 番目のセグメント、および 10 周のグリーンフラッグラップの最終スプリントで構成されていました。各セグメントは 10 分の休憩で区切られました。

レース形式に加え、参加者の選出方法も変更されました。20名のドライバーは、シーズンに関係なく、過去19回のレース優勝者で構成されます。残りのドライバーは、100周のラストチャンスレースであるウィンストンオープンに参加し、優勝者が最終スタート位置に進出します。

1989 年、ウィンストンのスターティングラインナップの予選は、最速ラップキーとクイックピット 2 タイヤピットストップによる 3 周のタイムトライアルに変更されました。

セグメント 1: 75 周 / 必須のグリーンフラッグピットストップ
セグメント2: 50周
セグメント 3: 10 グリーンフラッグラップ (コーションラップはカウントされません)

2つのセグメント — 50周、20周 (1990–1991)

過去3年間にファンを激怒させた物議を醸したダッシュが2回発生した後、無謀な運転を防ぐためにレースは50周と20周の2つのセグメントに短縮され、レースは2001年まで使用される合計70周の距離になりました。

各セグメントの間には 10 分間の休憩が設けられ、休憩中にファン投票によって第 2 セグメントでフィールドを反転するかどうかが決定されます。

1991 年の予選では 2 つの変更が行われました。1990 年と 1991 年までは、ウィンストンまでのレースで優勝したドライバーとオーナーにのみ自動出場権が与えられました。また、ウィンストンオープンは 50 周に短縮され、優勝者は自動的にウィンストンに進出しました。ウィンストンのフィールドに 20 台の車を確保するために、フィールドが 20 台に達するまで、ウィンストンオープンの上位フィニッシュ者 (2 位、3 位など) がメインイベントに進出して埋められました。

ABC は 1990 年にウィンストンオープンのフィニッシュとともにこのレースを放送し、CBS は 1991 年にオープンとウィンストンの両方を放送しました。1991 年には、イベント当日に加えて、シャーロットモータースピードウェイのドッグレッグフロントストレッチ (クワッドオーバル) と、第 1 ピット列セクションと第 2 ピット列セクションの間に敷かれた 1/4 マイルのオーバルで NASCAR レジェンズレースが開催されました。エルモラングレーが、引退した NASCAR チャンピオンやスターをフィーチャーしたエキシビションイベントで優勝しました。

セグメント 1: 50 周
セグメント2: 20周

70 周 — 30 周、30 周、10 グリーンラップ (1992–1997)

レースは1日繰り上げられ、土曜日の夜に放送され、ナッシュビルネットワークで生中継された。ウィンストンは物議を醸した10周のシュートアウトを復活させ、ウィンストンオープンは短い30周の形式となった。1992年のレースは、照明の下で行われた初のスーパースピードウェイレースとなり、壮観なフィニッシュとなった。デイビーアリソンとカイルペティは最終ラップでバトルを繰り広げ、ゴールラインを越える際にクラッシュした。アリソンはレースに勝利したが、その夜は勝利レーンではなく病院で過ごした。

1992年から、元NASCARチャンピオンは自動的にレースに招待されるようになりました。

1994年のレースは、ジェフ・ボディンがスターリング・マーリンとケン・シュレーダーを抑え、グッドイヤー以外のタイヤブランド（フージャー）が優勝した唯一のレースとなった。このイベントの第2セグメントでは、第2セグメント終了時のイエローフラッグでアーニー・アーバンがクラッシュするなど、多数のクラッシュが発生した。

1995 年のレースでは、デイルアーンハートのトレンドを先導するスペシャルペイントスキームの車が使用されました。1997年には、ジェフゴードンが「T-Rex」車で優勝しました。この車は、ジュラシックパーク: ザライドのペイントスキームにちなんで名付けられました。レースでの圧倒的な強さから、NASCAR はその後のレースでこの車を禁止しました。

マイケル・ウォルトリップがウィンストン・オープンから移籍した最後の車として優勝した後、NASCARは手順を変更し、1996年と1997年のレース優勝ドライバーとオーナーを起用する形式に戻して、その後、フィールドが19人に達するまで前年のレース優勝ドライバーをまだフィールドにいないドライバーとして追加し、最後にウィンストン・オープンの優勝者を追加するという方式に変更した。前年に追加された数が19を超えた場合、その年にレースで優勝したドライバー全員がフィールドに参加することになる。

セグメント 1: 30 周 / フル反転
セグメント2: 30周
セグメント 3: グリーンフラッグラップ 10 回 (注意ラップはカウントされません)

70 グリーンラップ — 30 ラップ、30 ラップ、10 ラップ (1998–2001)

レースは70周の形式のままでしたが、1998年には、第3セグメントだけでなく、どのセグメントでもグリーンフラッグラップのみがカウントされました。

2回目の10分間の休憩は廃止され、代わりにコーションラップが実施され、車はトラックポジションを失う代償を払って、タイヤと燃料のためにピットインする選択肢を持つことになった。

最初のセグメント後の反転では、3 台から 12 台の車の間でランダムに抽選するように反転が変更されます。

1998 年、ウィンストンオープンの予選が変更されました。以前は、1 周の予選走行で行われていました。1998 年から 2000 年までは、No Bull 25 シュートアウトツインレースでラインナップが決定されました。当日の練習速度 (奇数/偶数) によって、2 つの 25 周スプリントレースのフィールドが決定されました。最初の 25 周のフィニッシュ順によってウィンストンオープンの奇数順位が決定され、次の 25 周のフィニッシュ順によってウィンストンオープンの偶数順位が決定されました。2001 年、ウィンストンオープンは、ベストオブ 2 周のシングルカー予選に戻りました。

2000年から2002年にかけて、ウィンストンオープンの直後に、16周の「ノーブル 5 スプリント」ラストチャンスレースが追加されました。スプリントレースの優勝者もウィンストンに進出します。

2001年、NASCARの新しいテレビ契約の一環としてテレビ放送がFXに移行し、予選が変更され、ピットストップは予選の開始時に行われ、ストップは2本ではなく4本のタイヤ交換になりました。

2001年から、ドライバー紹介式典で乗務員がドライバーとともに紹介され、式典中にフォックスのアナウンサー、クリス・マイヤーズとジェフ・ハモンドが選ばれた人物にインタビューを行った。

セグメント 1: グリーンフラッグラップ 30 周 (コーションラップはカウントされません)
セグメント 2: 30 グリーンフラッグラップ (コーションラップはカウントされません) / ピットストップはオプション (ピットインすると、車はトラックポジションを失います)
セグメント 3: グリーンフラッグラップ 10 回 (コーションラップはカウントされません)

90 周 — 40 周、30 周、20 グリーンラップ — エリミネーションあり (2002–2003)

リアリティ番組「サバイバー」の人気を受けて、ウィンストンは2002年に番組形式を変更し、新しいエリミネーション形式（「最速のサバイバル」）を追加し、最終セグメントを20周に戻してタイヤの摩耗を問題にした。

出場するのは2001年のレースで優勝したドライバーとオーナーのみで、過去のカップタイトル保持者全員と過去5回のウィンストン優勝者、さらに予選レースの優勝者も出場者に加えられる。

ノー・ブル・スプリントは 2002 年以降廃止され、2003 年のウィンストン・オープンはピットストップを含む 20 周のレースとなり、ピットストップ後にはグリーンフラッグラップの 10 周スプリントとなりました。

最初のセグメントの40周目にコーションフラグが振られた場合、セグメントを終了するために2周のグリーンフラグまたは次のイエローフラグが実行される。

ウィンストンでは、上位 20 台のみが第 2 セグメントに進み、10 台 (2002 年) または 14 台 (2003 年は計画されていたが、クラッシュのため 12 台になった) が第 3 セグメントに進みました。

最初のセグメントでは、グリーンフラッグによるピットストップでタイヤ4本を交換することが義務付けられていたが、 2002年にフランク・ストッダードが、最終ラップのフィニッシュラインからわずか数フィートの地点でジェフ・バートンが運転する車のタイヤ4本を交換してこのシステムを破った後、このルールはレースの特定の時点でタイヤストップを義務付けるように変更された。

また、反転は最後の 20 周のスプリントに移動され、2 番目と最後のセグメントの間に 10 分間の休憩が復元されます。

セグメント 1: 40 周 / レース中に 4 輪ピットストップを行う必要があります (2003 年は 10 周から 30 周の間に行う必要があります) / 上位 20 台の車のみが進出します。
セグメント 2: 30 周 / 14 台のみ (2003 年) / 10 台 (2002 年) が前進 / セグメント終了時に全車が逆転
セグメント 3: 20 グリーンフラッグラップ (コーションラップはカウントされません)

90 周 — 40 周、30 周、20 グリーンラップ (2004–2006)

2004 年に Nextel が RJ Reynolds からタイトルシリーズのタイトルスポンサーシップを引き継いだとき、レース名は、FX がイベントの生放送を開始して以来新しいファンが使用していた以前の事実上の「オールスターレース」という名称に変更されました。RJR ブランドとして新しいスポンサーシップと競合していたため、正式に Nextel オールスターチャレンジになりました。形式は若干変更されましたが、レースは 90 周のままでした。

エリミネーションは廃止され、1998年から2001年の反転と第2セグメントから第3セグメントへの休憩ルールが復活しました。つまり、10分間の休憩ではなく、最終休憩にランダムな反転とオープンピットロードが使用されることになります。

4 本のタイヤの交換は、現在 13 周目と 16 周目の間に行われます。

セグメント 1: 40 周 / セグメント終了時にランダム反転 (6～12) / 10 分間の休憩
セグメント 2: 30 周 / ピットストップはオプション (ピットインするとトラックポジションを失います)
セグメント 3: 20 グリーンフラッグラップ (コーションラップはカウントされません)

80 周 — 4 回の 20 周のクォーター (2007)

2007 年 5 月 19 日に開催された 2007 年のレースから、大きな変更がありました。

2007年1月23日のシャーロットでのメディアツアー中に発表された、2007年5月16日にシャーロット・ボブキャッツ・アリーナで開催された毎年恒例のピットクルーチャレンジは、ライアン・ニューマンのクルーが2007年に優勝したが、クルーの各メンバーに1万ドルが支払われただけでなく、ドライバーに通常の予選後の選択ではなく、ピットボックスの最初の選択権が与えられた。ユニークな3周予選（4つのタイヤを交換するためのピットストップを含む）は、スターティングラインナップを決定するために引き続き実施され、優勝者に5万ドル、2位に1万ドル、3位に5,000ドルが与えられ、ピットクルーは優勝者の取り分のうち半分を受け取る。

ネクステルオープンイベント（20周の区間を2つ含む40周のレース）のドライバー3名がチャレンジへのエントリーを獲得した。オープンの上位2名と、リードラップにいるファン投票最多勝者は、過去10年間のオールスターレース優勝者と現役カップチャンピオン、前年と今シーズンの最初の11回のネクステルカップレースの優勝者の自動エントリーに加わった。そのシーズンの最初の11回のレースの優勝者は、翌シーズンのオールスターイベントへの参加資格も得た。さらに、NASCARの新しいテレビ契約の一環として、放送はFXからFoxの姉妹ネットワークであるスピードに移された。レース形式も変更された。

メインレースは 80 周に短縮され、4 つの 20 周セグメント (またはフットボールやバスケットボールのような「クォーター」。最後のクォーターではグリーンフラッグのラップのみがカウントされます) で構成されます。最初のセグメントの後、5 周のコーション期間が始まり、ドライバーは任意のピットストップを行うことができます。2 番目のセグメントの後、10 分間の「ハーフタイム」休憩があり、ピットクルーが調整を行うことができます。ただし、過去のイベントとは異なり、フィールドの逆転はありません。最後に、3 番目のセグメントの後、5 周のコーション期間があり、すべてのチームが必要なピットストップ (車の作業のため、またはピットロウでのスピード違反のペナルティに似た「ストップアンドゴー」のため) を行うことができます。これにより、Dash for Cash、つまり 100 万ドル (米国) のグランプリレース前の走行順序が決定されます。

第 1 クォーター: 20 周 / 5 周の警告期間中のオプションのピットストップ。優勝者には 75,000 ドル、2 位には 20,000 ドル、3 位には 10,000 ドル。
第 2 クォーター: 20 周 / 調整のための 10 分間の「ハーフタイム」休憩。フィールドの入れ替えはありません。優勝者には 75,000 ドル、2 位には 20,000 ドル、3 位には 10,000 ドル。
第 3 四半期: 20 周 / 5 周のコーション期間中の必須ピットストップ (2007 年は「ストップアンドゴー」)。
第4クォーター: グリーンフラッグラップ20周。

100 周 — 4 つの 25 周のクォーター (2008)

スプリントオールスターレース XXIV が XXIII から変更されたのは、スーパーボウルに似たローマ数字を使用した名前の変更と、カーオブトゥモローテンプレートを使用した最初のオールスターレースであっただけでなく、レースが 25% 拡大されたことです。各クォーターのレース周回数が 5 回増えたため、各セグメントの様相が変わり、タイヤの摩耗がより大きな要素となり、またレース全体を通じて燃費がより大きな問題となります。2007 年のレースは 20 周のセグメントで、よりスプリントレースとして扱われました。2008 年のレースは 25 周のセグメントで、車は燃料タンクのほぼ半分を使用し、タイヤ走行の半分でタイヤを循環させることになります。

また、最終ピットストップも変更され、燃料とタイヤのために全車がピットインしなければならなくなった。義務的なピットストップ中にストップアンドゴーを行うことは、燃料の限界（約55～60周）に非常に近いため事実上不可能となり、また、車がかなり長い走行のためにセットアップされているため、タイヤの摩耗が問題となったためである。

予選レースも名称が「スプリントショーダウン」に変更されました (2017 年にモンスターエナジーのスポンサーシップにより、予選は「オープン」の名称に戻りました)。その年のレースの賞金はすべて変更されませんでした。

100 周 — 50 周、20 周、20 周、10 グリーンフラッグラップ (2009–2011)

レースの25周年を記念して、この特別版では、クラシック形式の最も人気の高い2つの要素が復活しました。

最初のセグメントは 50 周のクォーターとなり、セグメントの 25 周目に義務的なピットストップが行われ、ピットストップは 4 輪停止で、グリーンフラッグの状態で行われなければなりません。最初の 2 つのセグメントの後、車はピットインするオプションがありますが、そうするとトラックポジションを失います。

第2、第3セグメントはそれぞれ20周で、2007年の形式に戻った。第3セグメントの終了後、10分間の休憩が設けられ、最終セグメントである10周のグリーンフラッグシュートアウトの前に車両の調整が可能となった。レース全体を通じて2列再スタートが人気を博したため、NASCARは2009年シーズン後半にこのルールを採用した。^[5]

セグメント 1: 50 周、25 周目に 4 輪ピットストップ
セグメント2: 20周/コーション中のオプションのピットストップ
セグメント3: 20周の後に10分間の調整休憩/注意中に4本のタイヤを必ず停止
セグメント 4: 賞金獲得のためのダッシュ 10 周 (注意ラップはカウントされません)

90 周 — 20 周の 4 つのセグメント、その後 10 回のグリーンフラッグラップ (2012–2014)

第28回大会（2012年）では、形式に若干の変更が加えられました。

レース史上初めて、レースでは5つのセグメントが走行され、そのうち4つは20周で、10周のスプリントで終了した。最初の4つのセグメントのいずれかで優勝するインセンティブをさらに高めるために形式が変更され、セグメント優勝者の4人は、義務的なピットストップの開始時に1～4番に並び、残りのフィールドはセグメント4の終了時の位置に従って並ぶ。それ以外では、資格基準を含む形式は変更されていない。2012年の最初のセグメントで優勝した後、ジミー・ジョンソンは次の3つのセグメントで意図的に後方に乗りました。マット・ケンゼスとブラッド・ケセロウスキーは、それぞれセグメント2と3で優勝した後、同じことをしました。この慣行に対する批判により、最終セグメントのピットストップは、セグメント優勝者から、セグメント1～4で平均順位が最も良かったドライバーに変更されました。同年、ピットストップは義務的な4本のタイヤ交換のために行われました。トラックのオーナーであるブルートン・スミスは、ドライバーが全5区間で優勝すれば100万ドルのボーナスを出すと約束した。これはまだ達成されていない。

2014 年、NASCAR は予選を 1 台の車による 2 周の走行から、2 ラウンド (ショートトラックとロードコース) または 3 ラウンド (大型トラック) のグループ予選に変更しました。オールスターレースの予選は同じままです。ショーダウンとファン投票の発表は金曜日に移動され、練習と予選で競うことができるようになりました。

110 周 — 25 周の 4 つのセグメント、その後 10 回のグリーンフラッグラップ (2015)

2015年、NASCARはオールスターレースに若干の変更を加えた。シリーズとオールスターレースの元チャンピオンに対する10年間のルールは、どちらかで優勝したフルタイムドライバーがフルタイムでレースに参加することを条件に「生涯」免除を受けるというルールに置き換えられた。また、ショーダウンでは「ノーブルスプリント」形式が復活した。最初のセグメントは20周で、その後勝者がオールスターレースに進出した。2番目のセグメントは20周で、グリーンフラッグラップのみがカウントされ、その勝者が進出した。勝者はファン投票の勝者であるダニカ・パトリックと合流した。

2012 年から 2014 年までの 5 セグメント形式は維持され、オールスターレースでは各セグメントに 5 周が追加され、各セグメントは 25 周になりました。最初の 4 つのセグメントの後、ドライバーは最初の 4 つのセグメントの平均順位に基づいてピットロードに入るように整列しました。すべてのドライバーは、グリーンフラッグラップのみがカウントされる最後の 10 周セグメントの前に、必須の 4 本のタイヤ交換のためにピットロードに入りました。

113 周 — 50 周の 2 つのセグメント、その後 13 回のグリーンフラッグラップ (2016)

このルールは、考案者のドライバーにちなんで「ブラッド・ケセロウスキールール」と呼ばれ、マルチセグメントレースとして 30 年目にして、3 セグメント形式に戻ることになりました。最初の 2 つのセグメントは 50 周で、実質的に各セグメントでピットストップが必要になります (車はグリーンフラッグランごとに 50 ～ 55 周走行できます)。ピットストップはグリーンフラッグの条件下で実行され、2 本 (またはそれ以上) のタイヤ交換が必要です。2 番目のセグメントでは、35 周目より前にピットストップを行う必要があります。

最初のセグメントの終了時には、ピットストップ中に最低 2 本のタイヤを交換する必要がありました。2 番目のセグメントの終了後、ランダムドローにより、9 台、10 台、または 11 台の車が 4 本のタイヤでピットストップを強制されるかどうかが決定されました。これらの車は、ピットインしなかった車の後ろに並ぶ必要がありました。そのマークより下の車はピットインできましたが、義務的なピットストップを行った車の後ろに並ばなければなりませんでした。

ケセロウスキーは、13周のグリーンフラッグラップセグメントが設定された理由は、NASCARドライバーズカウンシルがピットストップやトップに戻るのに何周必要か（約10～15周）を考慮したため、13周が選ばれたと述べた。

2016 年には、ショーダウンとファン投票も変更されました。従来の「No Bull Sprint」形式に加えて、10 周の第 3 セグメントが追加されました。セグメント間には 2 回のタイヤストップが必要でした。各ショーダウンセグメントの勝者はオールスターレースに進み、残りの 2 つのセグメントをスキップします。

ファン投票により、2人のドライバーがメインイベントを移行することができました。当初はファン投票で1人のドライバーが選ばれる予定でしたが、資格要件の不備により、2016年には2人目のドライバーが選ばれることになりました。オールスターレースの資格を持つドライバーは16人だったので、3人のショーダウン優勝者とファン投票の優勝者を加えて20人になるようにルールが設計されました。 2015年11月のマーティンズビルでの勝利までに資格を持っていたジェフ・ゴードンが引退したため、ファン投票で2位になったドライバーが進出することになりました。特別な事情により別の資格のあるドライバーが撤退した場合は、ファン投票で3位（およびそれ以降）のドライバーも進出することになっていたでしょう。

トロフィー

2023年のNASCARオールスターレースから、オールスタートロフィーは密造酒製造のルーツに敬意を表して密造酒蒸留器のレプリカになった。^[6]

過去の受賞者