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サザン鉄道4501号機は、保存されている2-8-2「ミカド」型蒸気機関車です。1911年10月にペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場（BLW）で製造された4501号機は、サザン鉄道（SOU）が発注した同型機関車としては最初のものでした。1948年にディーゼル化に伴い営業運転から外されるまで、SOUの貨物列車を牽引するために使用されていました。その後、ケンタッキー州スターンズの短距離鉄道ケンタッキー・アンド・テネシー鉄道（K&T）に売却され、石炭列車の牽引に使用されました。
1964年にK&T鉄道がディーゼル化された際、4501号機はポール・メリマンという鉄道ファンが私財5,000ドルで購入し、テネシー州チャタヌーガに持ち込んだ。その後間もなく、1966年にメリマンの4501コーポレーションを通じて、SOUの蒸気機関車運行プログラムの一環として本線観光列車として運行に復帰した。メリマンはチャタヌーガにあるテネシーバレー鉄道博物館（TVRM）の創設メンバーであり、1975年には自身の所有物から4501号機を同博物館に寄贈した。
SOUの旅客用シルバングリーンとゴールドの塗装に塗り替えられた4501号機は、1985年に大型機関車に置き換えられるまで、サザン鉄道の蒸気機関車プログラムの主要な観光列車として運行されました。1991年には本線観光列車として復帰しましたが、1994年にSOUの後継会社であるノーフォーク・サザン鉄道（NS）が保険料の高騰と鉄道網の利用可能性の低下を理由に蒸気機関車プログラムを中止したため、再び運行から外されました。1996年に元の貨物用黒色塗装に塗り替えられたこの機関車は、ボイラー煙道時間証明書の期限が切れる1998年までTVRMで運行を続けました。
2011年、NSの21世紀蒸気機関車プログラムの開始とTVRMのサザン鉄道630号機の運行再開の成功を受けて、給水加熱器や機械式ストーカーなどのアップグレードを含む4501号機の修復作業が開始されました。4501号機の修復は2014年に完了しました。この機関車は現在、TVRMの観光列車として運行されており、必要に応じてミッショナリーリッジローカルやイブニングリッジランナーの週末旅行、またジョージア州サマービルへのサマービル蒸気特別列車などの長距離旅行にも使用されています。2026年には、ついにSOUシルバングリーン塗装に戻りました。
1911年から1917年にかけて、サザン鉄道（SOU）は、ボールドウィン機関車工場（BLW）、アメリカン機関車会社（ALCO）、リマ機関車工場（LLW）に182両の2-8-2「ミカド」型Ms級蒸気機関車を発注した。[ 4 ]これらは、SOUシステム全体でより重い貨物列車を牽引するために、2-8-0 「コンソリデーション」型KおよびKs級機関車を置き換えるために製造された。 [ 5 ] Ms級機関車は、SOU用に4501-4635、シンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック（CNO&TP）部門用に6250-6284、アラバマ・グレート・サザン（AGS）部門用に6600-6611の番号が付けられた。 [ 4 ] [ 6 ]直径63 インチ (1,600 mm)の駆動輪、27インチ × 30インチ (686 mm × 762 mm)のシリンダー、過熱器、および175 psi (1.21 MPa)の作動ボイラー圧力で設計されたこれらの機関車は、51,625 lbf (229.64 kN)の牽引力を発生させます。[ 2 ] [ 7 ]初期の炭水車には、12 トン (12,000 kg)の石炭と8,000 US ガロン (30,000 L)の水の容量がありました。[ 8 ] Ms 型機関車のほとんどは Walschaerts 式 (No. 4501-4603、4624-4635) およびSouthern式 (No. 4604-4623) の弁装置を備えており、残りの同型機関車はBaker式弁装置を備えていた。[ 8 ] [ 9 ] 1930 年代から 40 年代にかけて、性能向上のため、ほとんどの機関車は Worthington 式給水加熱器、機械式ストーカー、大型の砂ドーム、大型の炭水車、および多重ベアリング式クロスヘッドに再装備された。[ 9 ] [ 10 ]
4501号機は1911年10月にBLW社によって23,182ドルの費用で製造され、SOU向けに発注された同タイプの車輪配置の最初の機体であった。[ 7 ] [ 11 ]最初はワシントン支線に配属され、バージニア州アレクサンドリアとリンチバーグの間で貨物列車を牽引した。[ 12 ]その後、1912年にこの機関車はテネシー州ブルズギャップに拠点を置くノックスビル支社に移され、[ 13 ] 1917年頃に同じ支社のテネシー州ノックスビルに再び移されました。[ 14 ] 1926年、4501号機と24両の同型Ms級機関車は、ケンタッキー州サマセットに移され、[ 14 ] SOUのシンシナティ、ニューオーリンズ、テキサス太平洋（CNO&TP）支社に移され、CNO&TPトンネルの狭い通路を通るには大きすぎる2-10-2 Ss級機関車を置き換えました。 [ 12 ] [ 15 ]さらに、4501号機を含む25両のMs級機関車には、CNO&TPルート上の複数のトンネルを通過する際に機関車の煙に対処する乗務員のために、空気圧作動式のボンネット煙除け板が装備されていた。 [ 16 ] [ 17 ] 1935年までに、4501号機はセントルイス支社に移管され、インディアナ州プリンストンを拠点として、そこからインディアナ州エバンズビル、ハンティングバーグ、ウェストベイデンスプリングスへの貨物列車を運行した。[ 14 ]
ノックスビル、サマセット、プリンストンのさまざまな機関車工場を訪れる間、[ 14 ] 4501号機は、ヘッドライトが前部煙室の上部から煙室扉の中央に移動されるなど、数多くの改造を受けました。[ 16 ]ベルはボイラーの上部から煙室の上部前面に移動されました。[ 16 ]長く鋭く尖った木製のパイロットは、機関車が前と前で連結できるように、より短い「ボイラーチューブ」スタイルの鋼鉄製パイロットに交換されました。[ 16 ]手動のジョンソンバーは、動力逆転ギアのために取り外されました。[ 16 ]はしごのステップがパイロットビームからランニングボードに追加されました。[ 16 ]元の小さな丸い砂ドームは、煙突の後ろに取り付けられた、より大きな長方形のアーチ型の砂ドームに交換されました。[ 16 ]ダブルガイドのアリゲータークロスヘッドも、メンテナンスを減らすためにシングルガイドのマルチベアリングクロスヘッドに交換されました。[ 16 ] 1928年のある時点で、4501号機はサマセットにあるSOUのファーガソン工場を訪れ、ボイラー圧力が200psi （1.38MPa ）にアップグレードされ、機関車は53,900lbf （239.76kN ）の牽引力を発生させるようになった。[ 16 ]他のほとんどのMs級機関車とは異なり、4501号機は営業運転中に給水加熱器や機械式ストーカーにアップグレードされることはなかった。[ 16 ]これは、機関車がセントルイス支線で定期的に支線作業に割り当てられていたためである。 [ 14 ]
1939年までに、SOUはアーネスト・E・ノリス社長の下でディーゼル化を開始した。[ 18 ] 1948年7月、4501号機関車は営業運転から引退し、プリンストンにあるSOUのプリンストン工場で良好な状態で売りに出された。[ 19 ] [ 20 ]同年10月7日、ケンタッキー・アンド・テネシー鉄道（K&T）のゼネラルマネージャー兼マスターメカニックで、元SOU従業員のLCブルースが4501号を8,225ドルで購入し、自力でケンタッキー州スターンズのK&Tまで移動させた。[ 20 ] 12号機に番号が変更されたこの機関車は、ケンタッキー州オズとスターンズのSOUインターチェンジ間のK&T鉄道の3.5%勾配に対応できる十分な能力があるとみなされ、 [ 11 ] 650トン（650,000 kg）の重い石炭列車を牽引しました。[ 20 ]これは、K&T鉄道の10号機と11号機がそれぞれ490トン（490,000 kg）と560トン（560,000 kg）しか牽引できなかったのと比較したものです。[ 21 ]その結果、12号機はK&T鉄道の従業員から親しみを込めて「ビッグエンジン」という愛称で呼ばれるようになりました。[ 19 ] [ 22 ] 1953年6月17日、最後の蒸気機関車貨物列車がテネシー州チャタヌーガに到着し、SOUでの蒸気機関車の運行は終了した。[ 23 ] [ 24 ]
1961年8月11日、テネシーバレー鉄道博物館（TVRM）は、デュポン社の電子技師ポール・H・メリマンとゼネラル・レールウェイ・シグナル社の現場担当者ロバート・M・ソウル・ジュニアによって、テネシー州チャタヌーガにある完全に機能する博物館で、旧式の機関車や車両を保存する目的で設立されました。[ 25 ] [ 26 ] 1964年2月、K&Tはデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタンから3両のALCO S-2ディーゼル機関車を購入したため、12号機はK&Tの他の蒸気機関車とともに営業運転から外されました。[ 11 ] [ 27 ]このニュースを聞いたメリマンは、新たに設立した4501コーポレーションのために、5,000ドルの私財を使って12号機を購入する機会に飛びつきました。[ 11 ] [ 27 ] [ 28 ]彼は予備部品にさらに 2,000 ドルを費やした。[ 28 ]メリマンは 12 号機を自力でチャタヌーガに戻す計画を立てたが、当時の SOU の社長DW ブロスナンは、蒸気機関車を SOU の線路で走らせることを望んでいなかった。[ 28 ]メリマンは SOU の運営担当副社長 E メイコン トレソンに許可を与えたが、トレソンは当初、このアイデアをブロンサンに持ちかけることに消極的だったが、SOU の法務担当副社長で蒸気機関車愛好家のW グラハム クレイトー ジュニアの協力を得た。[ 28 ] [ 29 ]クレイトーはブロンサンに、メリマンの取り決めを一度限りの取引にするよう促した。[ 28 ] [ 30 ] SOU オフィスビルからの電話を受けたメリマンとソウルは、TVRM ボランティアの協力を得て、12 号を 4501 号に再番号付けし、改修した。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
1964年6月6日、4501号機は準備が整い、K&TからCNO&TP線を経由してチャタヌーガまで自力で移動した。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]シェナンドーバレー軽量寝台車、ベンチと屋根を備えたゴンドラ車117852号、SOU事務車6号を含む編成を牽引した。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]機関車のスロットルを操作していたのは、ミシシッピ州でSOUの機関車主任を務めていたウォルター・C・ダヴだった。[ 31 ] [ 32 ]チャタヌーガに到着すると、4501号機はTVRMのボランティアによって、当時ウェスタンユニオン社の線路跡にあったTVRMの保管施設近くのチャタヌーガにあるルーシーボイラー会社の施設で初期修復を受けた。 [ 33 ] [ 34 ]
4501号機は、州際通商委員会（ICC）の承認を得て、大規模なクラス3オーバーホールのために分解されました。 [ 34 ] [ 35 ]これには、薄い運転室の床、腐った灰受け皿、錆びた煙室前面の交換が含まれていました。[ 34 ]へこんだ運転室の屋根はまっすぐにされ、無線アンテナが取り付けられました。[ 34 ]シリンダーコックは再加工され、スロットルは再梱包された逆転装置への新しいエアラインでラッピングされました。[ 34 ]機関車のヘッドライトは、煙室ドアの中心から約3インチ（76 mm）下に配置されました。 [ 36 ]ベルは、元のブラケットプラットフォーム棚に代わり、煙室の前上部に傾いた新しいブラケットハンガーで吊り下げられました。[ 36 ]クレイトーは、SOUの旅客用シルバングリーンとゴールドの塗装スキームで4501号機を塗り替えるよう要求した。これは、 SOUの企業承認を得て同じ塗装が施されたPs-4クラスの4-6-2機関車への敬意を表したものである。[ 34 ] [ 36 ] [ 37 ]
「蒸気機関車がどんなものか、次の世代に知ってもらうのは良いことだ。」
1966年8月に修復作業が完了した後、4501号機関車はチャタヌーガからバージニア州リッチモンドへの最初の観光列車を牽引し、クレイトーの要請によりブロスナン自身が開始したSOUの新しい蒸気機関車観光プログラムを正式に開始した。[ 34 ] [ 39 ]ダヴは当時4501号の常勤機関士となった。[ 32 ] [ 39 ]最初は8月18日にチャタヌーガ・ターミナル駅を出発し、ケンタッキー州ルイビルに向かい、19日に到着した。そこで劇団が8月20日にルイビルからケンタッキー州ダンビルへの野外劇のための観光列車を企画し、その後ルイビルに戻った。[ 34 ] [ 40 ]蒸気機関車がルイビルに現れるのは、1959年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（L&N）がイリノイ・セントラル鉄道（IC）の4-8-2型2613号機を牽引してルイビルとテネシー州ナッシュビルの間を往復する百周年記念旅行を開催して以来のこととなる。[ 41 ] 4501号機はその後、ルイビルの隣町であるインディアナ州ニューアルバニーに向かい、フロイド郡の百周年記念委員会の後援のもと、21日と22日にニューアルバニーとインディアナ州コリドン・ジャンクションの間を往復する2回の旅行を牽引した。[ 34 ] [ 40 ]
ケンタッキー州とインディアナ州を訪れた後、4501号機は翌日リッチモンドへの旅を続けた。[ 34 ]途中、4501号機は午後、ケンタッキー州サマセットのすぐ北で、3番目の動輪のスプリングサドルが破損した。 [ 34 ] [ 39 ]翌朝の8月24日、4501号機はスターンズのK&T工場から送られてきた予備のスプリングで修理され、旅を続けた。[ 39 ] [ 42 ]テネシー州ノックスビル、ノースカロライナ州アッシュビルとソールズベリーを経由して、機関車は8月26日にようやくリッチモンドに到着した。[ 42 ] [ 43 ]リッチモンド滞在中、4501号機は9月5日と24日に、全米鉄道歴史協会（NRHS）オールドドミニオン支部が主催する、リッチモンドとバージニア州キーズビル間の往復旅行を2回行った。 [ 42 ] [ 44 ] 9月25日、4501号機はNRHS主催の別の往復観光列車を牽引し、リッチモンド、フレデリックスバーグ、ポトマック（RF&P）線を経由してバージニア州リッチモンドとアレクサンドリア間を走行した。[ 42 ] [ 44 ]リッチモンドを出発する前に、4501号機はRF&Pのブライアン・パーク・ターミナル・ディーゼル機関車施設（アッカ・ヤード内）に初めて蒸気機関車として入庫し、ポニー・トラック・ジャーナルの修理を受けた。[ 44 ] [ 45 ]その後、ワシントンDCに向かい、10月1日と2日に同地とバージニア州フロント・ロイヤル間の往復観光列車を牽引した。[ 45 ] [ 46 ] [ b ] 10月8日、4501号機はワシントンDCを出発し、チャタヌーガへの回送列車として戻った。[ 46 ]バージニア州リンチバーグで、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）線に乗り換え、バージニア州ロアノークのシャファーズ・クロッシング機関車ターミナルで整備を受け、そこで一夜を過ごした。[ 45 ] [ 46 ]翌日、旅を続け、10月15日にチャタヌーガに戻った。[47 ] [ 48 ] 1966年の観光シーズンを通して、4501号は2,809.7マイル（4,521.8km）、5,090人の乗客を乗せ、14,415ドルの収益を上げた。 [ 47 ]
1967年の春、この機関車は定期的な修理とアップグレードのためにルーシー・ボイラー社に戻った。[ 47 ]これには、炭水車の石炭庫を燃料容量12トン（12,000kg ）から16トン（16,000kg ）にアップグレードすること、アーチチューブを交換すること、新しい調整可能なドラフトシートを取り付けることが含まれる。[ 47 ] 5月20日、4501号機は2回目の観光シーズンに入り、チャタヌーガからアラバマ州アタラまで往復する蒸気ミステリー旅行を牽引した。[ 49 ] 6月3日と4日、この機関車はオハイオ州シンシナティへ行き、 11日にそこからケンタッキー州レキシントンまでの往復観光を牽引した。 [ 48 ] [ 49 ]その後、4501号機は7月1日にジョージア州アトランタへ移動し、アトランタ支部NRHSのジョージア・ピーチ・スペシャル往復旅行を牽引し、当時修理中だった元サバンナ・アンド・アトランタ（S&A）4-6-2型750号機の代役を務めた。[ 48 ] [ 49 ] 7月15日、この機関車はアラバマ州バーミングハムへ移動し、22日と23日にハート・オブ・ディキシー鉄道クラブ主催のループ旅行をウィルトン、チャイルダーズバーグ、タラデガ、アラバマ州アニストン経由で運行した。 [ 49 ] [ 48 ] [ 50 ] 11月下旬、4501号機はさらなるオーバーホールのためスターンズのK&T工場に戻った。[ 47 ] [ 48 ]またその頃、ブロスナンは引退し、クレイトーをSOU鉄道の次期社長に選出した。[ 49 ] [ 51 ] 12月8日、蒸気機関車プログラムを拡大することを決意したクレイトーは、元セントラル・オブ・ジョージア（CG）のALCO RS-3型機関車2両を、イースト・テネシー・アンド・ウェスタン・ノースカロライナ鉄道（ET&WNC）の元SOU Ks-1型機関車207号機と208号機と交換した。 [ 49 ] [ 52 ] 2両のKs-1型機関車は、それぞれ630号機と722号機に番号が戻された。 [ 52 ]クレイトーは、親しい同僚で顧問弁護士ジェームズ「ジム」ビストラインを蒸気機関車プログラムのゼネラルマネージャーに、元アトランタ支社機関車庫ビル・パーディを蒸気機関車の主任整備士に採用した。 [ 52 ] [ 53 ]クレイトーはまた、アラバマ州アイアンデールのにあるあまり使われていないディーゼル機関車施設の建物を蒸気機関車の修理施設に改造し、4501、630、722、750号機に適切なメンテナンスを提供した。 [ 52 ]
1968 年シーズンの残りの期間、630 号機と 750 号機が 4501 号機の観光プログラムをカバーしたが、722 号機は火室のひび割れのため運行されていなかった。[ 52 ]同年 11 月下旬、4501 号機は運行を再開し、チャタヌーガに戻った。[ 48 ] 1969 年頃、SOU は 4501 号機をより大きく長い炭水車でアップグレードした。[ 54 ] [ 55 ]この炭水車は元々 CG 2-10-2 773 号機の後ろに使用されていたが、773 号機は 1947 年 6 月のボイラー爆発後に廃車となり、その後ジョージア州で線路保守用の廃車列車に使用された。[ 38 ] [ 55 ]新しい炭水車には18 トン (18,000 kg)の石炭と12,500 US ガロン (47,000 L)の水が搭載されており、これにより 4501 号の航続距離が大幅に向上し、より長距離の運行が可能になった。[ 38 ] [ c ]同年 11 月 2 日、SOU の 75 周年記念の際に、4501 号はバーミングハム - アトランタ本線上のアラバマ州アニストンで開催されたSteam-O-Ramaと呼ばれるイベントに参加した。 [ 57 ]また、当時米国ツアー中だった750 号と元ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) A3 クラス4-6-2 4472 号フライング・スコッツマンも登場した。 [ 57 ]
1970年6月、4501号機は、13日と14日にルイビルとシンシナティからダンビルへ、27日と28日にレキシントンへ、それぞれ往復の観光列車を牽引した。[ 48 ]また、 20日と21日には、ミズーリ州セントルイスとインディアナ州マウントバーノン間の往復の観光列車も牽引した。 [ 48 ] 722号機も新しい火室を備え、4501号機と同じ塗装に塗り替えられ、観光列車として運用された。両機関車は、同年9月にサウスカロライナ州チャールストンで開催されたNRHSチャールストン支部大会に630号機と共に参加した。[ 48 ] [ 57 ] [ d ] 11月18日、4501号機はイーストチャタヌーガのノースチェンバレン通りにあるTVRMの新施設の献堂式に参加した。[ 58 ]その後、12月5日、4501号機はTVRM主催のチャタヌーガからバーミングハムへの遠足列車を牽引し、帰りはディーゼル機関車が引き継いだ。[ 58 ]この遠足列車は、チャタヌーガに最後に乗り入れたSOUの同名の旅客列車にちなんでバーミングハム・スペシャルと呼ばれた。 [ 58 ] 1971年の遠足シーズン中、4501号機と630号機はノリスヤード蒸気機関車工場で大規模な修理を受けており、722号機と750号機がほとんどの遠足列車を牽引した。[ 59 ] 1972年、4501号機は運行に復帰し、7月8日には3両の客車とオープンエアのゴンドラを牽引してサルダ・グレードに挑戦した。[ 60 ] [ 61 ]
1973年の夏を通して、Trains誌の編集者デイビッド・P・モーガンとシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）の関係者の要請により、4501号機は米国中西部北部を訪れ、C&NW、ミルウォーキー鉄道（MILW）、IC、ロック・アイランド鉄道（RI）、N&Wの旧ニッケル・プレート鉄道（NKP）とワバッシュ鉄道（WAB）が所有する線路で一連の遠征列車を牽引した。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]また、6月29日には、4501号機がシュリッツ・サーカス・ワールド・ミュージアム（CWM）列車を牽引する手配も行われ、ウィスコンシン州バラブーとマディソン間のCN&W本線と、ミルウォーキーへのMILW本線を走行した。[ 62 ] [ 63 ] [ e ] SOU は CWM に機関車を無料で使用することを許可した。[ 63 ] [ 64 ] 7 月 4 日から 9 日にかけて、4501 号は NRHS ロアノーク支部の最初の年次インディペンデンス リミテッドエクスカーションをシカゴからワシントン DCまで牽引し、その旅の間、N&W とウェスタン メリーランド(WM) の線路を走行した。[ 65 ]その年の 8 月下旬、4501 号と 722 号はルイジアナ州ニューオーリンズへ移動し、 9 月 2 日、両機関車は NRHS 主催の往復エクスカーションをL&N 線路経由でニューオーリンズとミシシッピ州パスカグーラの間で牽引した。[ 65 ] [ 66 ]これはハリケーン デリアが発生する数時間前に行われた。[ 65 ] [ f ]
1975年、メリマンは自身の所有物から4501号機のタイトルをTVRMに寄贈した。[ 67 ] 1976年5月下旬から7月にかけて、4501号機と630号機はバージニア州アレクサンドリアに行き、そこからバージニア州カルバートン、シャーロッツビル、フロントロイヤル、ウォーレントンへのアメリカ建国200周年記念の遠足列車を牽引した。[ 68 ] [ 69 ]編成が非常に大きかったため、両方の機関車がしばしば重連運転を行った。[ 68 ] 1977年、クレイトーはSOUを退職し、後任のスタンレー・クレーンは蒸気機関車プログラムを継続した。これは鉄道の株主にとって大きな投資収益をもたらしたからである。[ 70 ]同年の春、4501号機は、722号機、アメリカン・フリーダム・トレインが運行するテキサス・アンド・パシフィック鉄道(T&P) 2-10-4型 610号機、サザン・パシフィック鉄道(SP) 4-8-4型 4449号機とともに、ノリス・ヤード蒸気機関車工場の前で写真に撮られた。[ 71 ] 610号機は、より長く重い観光列車編成に対応するため、SOUにリースされていた。[ 71 ] [ g ]カナディアン・パシフィック鉄道(CP) 4-6-4型ロイヤル・ハドソン2839号機が後から追加され、630号機は1978年後半に引退し、TVRMにリースされた。[ 72 ] [ 73 ] 1977年9月1日、4501号機はノースカロライナ州ダーラムからバージニア州ロアノークへ移動し、その年のNRHSコンベンションに参加した。[ 74 ] 2日後、4501号機は610号機の後ろにNRHSのダブルヘッダーの遠征列車を牽引し、N&W線でロアノークからリンチバーグまで運行した。[ 74 ] [ 75 ]到着後、4501号機はSOU本線で11両の貨車を単独で牽引してアルタビスタまで行き、その後N&Wの旧バージニアン線を経由してロアノークに戻った。[ 74 ] [ 75 ] 9月5日には610号機との別のダブルヘッダーの遠征列車がシャーロッツビルまで運行される予定だったが、先台車の問題で610号機がロアノークで運行停止となり、4501号機が2両のディーゼル機関車で遠征列車を牽引しなければならなかった。[ 74 ] [ 75 ]1979年3月28日、4501号は国家歴史登録財（NRHP）に登録されました。[ 1 ]
1980 年、ハロルド H. ホールがクレーンの後任となり、蒸気機関車プログラムには無関心で、プログラムを進めることは許可したものの、蒸気機関車群は部分的に縮小された。[ 76 ] 722 号機は本線での運用から外され、610 号機と 2839 号機はそれぞれの所有者に返還され、元チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)の2-8-4型 2716 号機が後者 2 号機の代替としてリースされたが、4501 号機は残った。[ 76 ] 1981 年 4 月 11 日、4501 号機はアトランタからチャタヌーガへの観光列車を牽引中に、ジョージア州ダルトンで前部煙道板に亀裂が入ったため故障した。 [ 76 ] [ 77 ]ディーゼル機関車が残りの区間を牽引し、4501 号機は長期の再構築のためノリス ヤード蒸気機関車工場に牽引された。[ 77 ] 4501号機が不在だったため、1981年シーズンの大部分は蒸気機関車なしで行われ、SOUは3両、時には4両のEMD FP7ディーゼル機関車で臨時列車を牽引した。[ 76 ] [ 77 ] [ h ] 1981年末近く、SOUは2716号機をデビューさせ、1982年半ばに火室の問題で休止するまで蒸気機関車プログラムで使用された。[ 78 ]同年、SOUはN&Wと合併してノーフォーク・サザン（NS）を設立し、グラハムの弟ロバートがNSの初代社長となり、元N&WのJクラス4-8-4 611号機を修復して長距離の臨時列車を牽引させた。[ 78 ]また同年、パーディは611号機の修復を指揮した後引退し、アシスタントのダグ・カーハンが後を引き継いだ。[ 53 ] [ 79 ]
1984年11月11日、[ 80 ] 4501号機は、新たに溶接された炭水タンクを備え、水タンク容量が13,400米ガロン（51,000リットル）に増加し、現役に復帰した。[ 38 ]炭水車の旧アンドリュース製先台車は、近代的なローラーベアリング台車に交換された。[ 81 ]また、迅速な修理と部品交換に対応するため、26Lブレーキスタンドが装備された。[ 82 ]さらに、新たに製作された前部煙室板も取り付けられた。[ 38 ]同年11月17日と18日、4501号機は、ニューオーリンズ支部NRHS主催のニューオーリンズとミシシッピ州ハッティーズバーグ間の往復旅行を2回牽引した。[ 80 ] [ 81 ] 1985 年、この機関車は6 月 2 日にノースカロライナ州ゴールズボロからニューバーンまで、また6 月 8 日と 9 日にカンバーランド ギャップを経由してケンタッキー州ノックスビルからミドルズボロまで、珍しい往復旅行を行った。 [ 80 ] [ 81 ]ノースカロライナ州への旅行では、アトランティック・アンド・イーストカロライナ支線でニューバーンのダウンタウンを路面を走ることもあった。[ 81 ] 6 月 22 日、4501 号機はサウスカロライナ州シャーロットとコロンビア間のループ旅行を成功裏に牽引し、帰りはサウスカロライナ州スパルタンバーグを経由した。[ 80 ]しかし、翌日の旅行の 2 回目の運行では、帰りの走行中にロッド ナットが外れたため機関車が故障し、ブロード川近くの寂しい線路区間を走行し、コロンビアから北西に数マイルの地点で[ 80 ] [ 81 ]列車はディーゼル機関車2両が到着して救援されるまで何時間も待った。[ 81 ] [ i ] 4501号機は修理され、その後も観光列車の運行を続けた。[ 81 ]その年の11月中旬にニューオーリンズで観光列車を運行した後、[ 80 ] NSが611号機を運行し、より大型の元N&W Aクラス2-6-6-4 1218号機を復元したため、この機関車は本線観光列車の運行から外され、TVRMに保管されることになった。[ 83 ]
1989 年 5 月下旬、4501 号機は再稼働し、一時的に NS 線路に戻り、テネシー州チャールストンのボウウォーター社がスポンサーを務める、TVRM からテネシー州カルフーンまでのボウウォーター テネシアンエクスカーションを牽引した。チャールストンはカルフーンの近くにあった。[ 84 ] [ 85 ] : 10 1991 年初頭、新しいボイラー煙道と新しい緑色の塗装が施され、6 月 23 日に完了した。[ 86 ]その後、4501 号機は NS の幹線エクスカーション サービスに戻り、2 台の元 N&W 機関車が使用できない線路を運行した。[ 87 ] TVRMは4501号機をアッシュビルに送り、6月26日、29日、30日にアッシュビルとテネシー州ブルズギャップ間の往復観光列車を牽引した。[ 87 ] [ 88 ]同年11月2日、サザン蒸気機関車プログラム25周年記念の際、4501号機はCSX線路を経由してチャタヌーガとアラバマ州ハリウッド間の往復観光列車を牽引するよう命じられた。[ 86 ]翌日、611号機と1218号機とともに、チャタヌーガからアトランタまでの28両編成の観光列車を牽引した。[ 89 ]テネシー州オールトワーで、4501号機は2両のN&W機関車から切り離され、2両の機関車は工具車を編成から切り離し、4501号機は最初の8両の客車を牽引してテネシー州クリーブランドで折り返し、チャタヌーガへの往復旅行を完了した。[ 89 ]同時に、611号機と1218号機は工具車を他の18両の客車に再び連結し、アトランタへの片道旅行の残りを完了した。[ 89 ] [ j ]
1992 年シーズン中、611 号機がまだ運行中で、1218 号機がオーバーホールのため運行休止中だったため、4501 号機は5 月 3 日にテネシー州ジョンソン シティからアッシュビルへ、9 月 12 日と 13 日にアッシュビルからノックスビルへ、 10 月 3 日と 4 日にアラバマ州ハンツビルからチャタヌーガへ、10 月 17 日にサウスカロライナ州グリーンビルからアトランタへ、 10 月 18 日にサウスカロライナ州コロンビアへ観光列車を牽引した。 [ 91 ]また、同年 10 月 8 日と 9 日には、この機関車は運行休止中の 630 号機と 722 号機とともに TVRM のイースト チャタヌーガ ヤードで撮影された。[ 92 ] 1993 年 5 月初旬、4501 号機は1 日にテネシー州キングスポートからバージニア州アパラチアへ、 2 日にバージニア州リッチランズへ往復観光列車を牽引した。 [ 91 ]その年の 7 月、この機関車は NRHS ロアノーク支部の第 19 回インディペンデンス リミテッドの遠征列車をノックスビルからリッチランズまで牽引し、そこで 611 号がインディアナ州フォートウェインまで機関車を運び、ニッケル プレート ロード(NKP)の587 号と765 号がシカゴまでの遠征列車の旅を完了させた。[ 91 ] [ 93 ]
1994 年 4 月 30 日、4501 号機はバーミングハムから NS の本線観光列車を牽引し、ジョージア州コロンバスに到着する予定でしたが、ベアリングの過熱のためアラバマ州アレクサンダー シティで切り離され、NS GP59ディーゼル機関車 4610 号機が残りの行程を完了しました。[ 94 ] 4501 号機はノリス ヤード蒸気工場で修理され、ベアリングの修理のため 5 月 25 日に TVRM に戻されました。[ 95 ] [ 96 ] [ k ]同年 10 月、NS の幹部は、深刻な安全上の懸念、保険料の上昇、蒸気機関車の維持費、貨物輸送の急増による鉄道網の利用可能性の低下を理由に、蒸気機関車プログラムを中止すると発表しました。[ 94 ] [ 99 ] [ l ] 1994年12月3日、611号機に牽引された最後の蒸気機関車牽引のNS観光列車がバーミンガムからチャタヌーガまで往復運行された。[ 91 ] [ 100 ]
4501号機は、NS蒸気機関車プログラムが終了するまでTVRMに留まり、その後ベアリングの修理が完了し、煙突とペチコートパイプが交換されました。[ 101 ] [ 102 ] 1995年10月、4501号機は運行に復帰し、チャトゥーガ・アンド・チカマウガ鉄道の短距離路線で、博物館の観光列車を牽引し、ジョージア州北西部の山々を走り始めました。[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] 1996年10月、TVRMの35周年を記念して、機関車は元の貨物用黒色に塗り直されました。[ 101 ] [ 104 ]ボイラーの煙道の期限が切れたため、1998年9月19日と20日の最後の運行まで運行を続けました。[ 101 ]
点検中、4501号機の基礎リングが摩耗し、バックヘッドに亀裂が入り、ベアリングの問題で駆動箱が過熱していることが判明した。[ 105 ] TVRMは、新しいボイラー煙道時間を取得するには機関車を徹底的に再構築する必要があるとすぐに判断したが、当時、十分な資金がなかった。[ 106 ] 1999年までに、4501号機は半引退状態となり、博物館はNSから最近寄贈された630号機の再構築に努力と投資を集中させた。[ 101 ] [ 107 ] TVRMのもう1台の2-8-0型機関車、元アメリカ陸軍の610号機がその後、博物館の観光列車の運行スケジュールを担った。[ 106 ] [ 108 ] : 48–49
2009年、TVRMは4501号機関車を徹底的な検査のためにソウル工場に移設し、再建に着手した。[ 105 ] 2010年6月、当時のNS会長ウィック・ムーアマンは、NSが新しい21世紀蒸気機関車プログラムの一環として、4501号と630号で観光列車を運行すると発表した。[ 109 ] 2011年、630号がすでに運行可能な状態になったため、4501号の修復が本格的に始まった。[ 105 ] [ 110 ]修復作業中に、ひび割れたバックヘッドが取り外され、火室側板の固定式ステイボルトの交換が必要であることが作業員によって発見された。[ 105 ]機関車の炭水車の燃料庫は、同じく TVRM に展示されていた 4-6-2 型蒸気機関車、カナディアン ナショナル 5288の HT 機械式ストーカー オーガーで改造されたが、この機関車は後に2023 年にコールブルックデール鉄道に売却された。 [ 111 ] [ 112 ]ストーカー オーガーを動かすストーカー エンジンは、他の Ms 型機関車と同様に、機関車の運転室の下、火夫側に取り付けられた。[ 113 ]ストーカーを収めるために、運転室の床を上げる必要があった。[ 113 ] TVRM のクルーと Diversified Rail Services は、博物館の McCabe フランジャーのひび割れたバックヘッドを交換するために、交換用のバックヘッドを作成した。[ 105 ]さらに、新しいバックヘッドは既に元の火室扉の穴に合わせて成形されているため、新しいフラッシュパッチが切り出され、HTストーカーに合うようにサイズが調整されました。[ 114 ]新しいバックヘッドを取り付ける前に、新しい火室シートが最初に取り付けられ、溶接されました。[ 105 ]
中国鉄道(CR) 2-10-2 QJ クラスのウォーシントン SA 型給水加熱器の複製が、機関車の性能向上のため 4501 号機に取り付けられた。[ 105 ] [ 115 ]この改造により、ドーム コースのフラッシュ パッチ修理が不要になり、機関車の運転ボイラー圧力が205 psi (1.41 MPa)に上昇し、牽引力がわずかに向上した。[ 105 ] 4501 号機は、機関車が曲線軌道を通過するのを助けるためにローラー ベアリングを追加するなど、従輪のアップグレードも受けた。 [ 115 ]駆動輪にスプリング ロードをかけるアームストロング潤滑装置は、イングランドのノース ヨークシャーにあるノース ヨークシャー ムーアズ鉄道の自動潤滑装置によって補充された。[ 115 ]新しいスロットル レバーが鋳造され、機械加工された。[ 105 ] [ m ]
2014年3月5日、4501号機は蒸気を上げて定置蒸気試験を受けました。[ 38 ] 9月6日、18年ぶりに自力で走行し、TVRMの2014年レールフェストでデビューしました。[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] 9月25日、この機関車はチャタヌーガからジョージア州ラファイエットまでチャトゥーガ・アンド・チカマウガ鉄道線で試運転を行い、同年10月4日、11日、18日、25日、26日、11月1日に予定されているTVRMのサマービル蒸気特別ツアーに備えました。[ 119 ] [ 120 ]
2015 年 5 月 1 日、4501 号機は 21 年ぶりに NS 本線に戻り、TVRM からテネシー州クリーブランドまでのテスト往復を成功裏に完了しました。[ 121 ] 6 月 26 日、4501 号機は21 世紀蒸気機関車プログラムに参加し、バージニア州ブリストルからラドフォードまでのラドフォード ランブラーエクスカーションを運行しました。[ 122 ] 6 月 27 日、この機関車はブリストルからテネシー州ブルズ ギャップまでのロンサム パイン スペシャルエクスカーションを牽引し、翌日には再びラドフォード ランブラーを運行しました。 [ 122 ] 9 月 12 日と 13 日、4501 号機は TVRM の 2015 Railfest 期間中にチャタヌーガからクリーブランドまでの往復エクスカーションを牽引しました。[ 123 ]その年の 9 月 26 日と 27 日、この機関車は、ジョージア州メイコンからテニールまでのナンシー・ハンクス特別往復観光列車を牽引した。[ 123 ] [ 124 ]
4501号機は、2015年10月3日と4日にアトランタからジョージア州トコアまでのピエモンテ・リミテッド往復観光列車を運行する予定でしたが、ハリケーン・ホアキンの影響で10月2日に中止となり、21世紀蒸気機関車プログラムでの同機関車の活躍は短命に終わりました。[ 123 ] [ 125 ] [ 126 ]： 27 4501号機はNSの線路を離れ、TVRMに戻りました。[ 126 ]： 27 NSは正式に21世紀蒸気機関車プログラムを終了しましたが、4501号機はTVRMに残り、観光列車の運行を続け、チャタヌーガからジョージア州サマービルまでの毎年恒例のサマービル蒸気特別観光列車の主力機関車となりました。[ 127 ]
2019年9月、4501号機はルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道歴史協会の年次大会のために、L&N J-3ミカド級蒸気機関車に見せかけるように偽装された。[ 128 ] [ 129 ]大型のサンビーム型ヘッドライトが装備されたが、これはL&N 2-8-0 1301号機のもので、2716号機の現在の所有者であるケンタッキー蒸気遺産公社（KSHC）から貸し出されたものだった。 [ 129 ] L&Nは93両のJ-3ミカド級機関車を1500から1592まで番号付けしていたが、4501号機は1593に番号が変更され、レンズに車番が塗装された。これはL&Nの蒸気機関車ではよくある慣習だった。[ 128 ] [ 129 ] [ n ]
2024 年 9 月 7 日、創立記念日の夜間写真撮影の一環として、この機関車は一時的にガルフ、モービル、オハイオ鉄道の 4382 号として偽装されました。 [ 130 ] 2025 年 9 月頃、創立記念日の昼間の写真撮影の一環として、4501 号は再びセントラル・オブ・ジョージア鉄道の 699 号として偽装されました。[ 131 ] 2026 年初頭、クリーブランドに拠点を置く鉄道模型会社ScaleTrains の協力により、4501 号が 1996 年以来初めて SOU シルバン グリーン塗装を再び施すことが発表されました。ScaleTrains が再塗装を主導しました。[ 132 ] [ 133 ] 5 月 23 日、この機関車が通常のサマービル蒸気特別列車の任務を遂行した際に公開されました。[ 134 ] [ 135 ] [ o ] 2026年7月30日、4501号機は、全米鉄道模型協会（NMRA）の2026年シーニックシティエクスプレス全国大会のために、ScaleTrainsがスポンサーとなったサマービル蒸気特別列車を牽引した。[ 138 ]