テネシーバレー鉄道 610

テネシーバレー鉄道 610
1994 年 7 月 19 日、テネシー バレー鉄道博物館のイースト チャタヌーガ駅に到着した 610 号車
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン・リマ・ハミルトン シリアルナンバー 75503 ビルド日 1952年3月 再建日 1987–1990
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1′D h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 56インチ（1.422メートル） 機関車の重量 163,000 ポンド (74,000 kg) 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 220 psi (1.52 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（508mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ
キャリア オペレーター アメリカ陸軍 テネシーバレー鉄道博物館 クラス USATC S160クラス 数字 アメリカ 610 610 テレビ 引退 1972年（有償サービス） 2010年12月（第1回周遊サービス） 復元 1990 現在の所有者 テネシーバレー鉄道博物館 配置 保管中、オーバーホール待ち

テネシーバレー鉄道610号機は、 1952年3月にボールドウィン・ライマ・ハミルトン社がアメリカ陸軍向けに製造した、保存されているS160クラス2-8-0「コンソリデーション」型蒸気機関車です。アメリカ国内で運用するために製造された最後の蒸気機関車の一つであり、アメリカ陸軍が取得した最後の新型蒸気機関車です。2023年現在、610号機はテネシーバレー鉄道博物館が所有しています。

610号は、ボールドウィン・ライマ・ハミルトン社がアメリカの顧客向けに製造した最後の蒸気機関車で、1952年3月に製造された。^{[1] [2]} 1950年代末までに、610号はアメリカ陸軍鉄道が所有する8台の蒸気機関車のうちの1台となり、軍人の鉄道運行と保守の訓練に使用された。^[1]また、31マイルのフォート・ユースティス軍用鉄道で運行され、バージニア州リー・ホールのジャンクションでアメリカ鉄道と乗り換えた。^[1]

1972年にフォート・ユースティス軍用鉄道が蒸気機関車の運行を廃止したとき、610号機はアラバマ州ドーサンにある全米鉄道歴史協会（NRHS）のワイアグラス遺産支部によって取得されました。^{[1] 1978年、この機関車は}テネシー州チャタヌーガのテネシーバレー鉄道博物館（TVRM）に寄贈され、その後9年間保管されました。1987年、この機関車は保管場所から引き出され、運用可能な状態に修復されました。TVRMの作業員は、610号機の米軍塗装を放棄し、外観を良くするために運転台と煙突を高くすることを決定しました。^[2]修復作業は1990年に完了するまで3年間続き、610号機はその年の残りの運行シーズン中、TVRMの定期運行機関車となりました。^[2]

同年8月、610号はノーフォーク・サザン鉄道（NS）にリースされ、アラバマ州ハンツビルとチャタヌーガ間の2本の幹線列車でノーフォーク・アンド・ウェスタン1218号の代わりを務め、NSのディーゼル機関車2台が補助した。 ^[3]その後、610号はNSの幹線列車を牽引するために散発的に使用されたが、1994年に鉄道会社は蒸気機関車の運行を中止した。^{[3] [4] [5]}

610号は、連邦鉄道局（FRA）が義務付けた1,472日間の検査のため2010年12月に運航停止となるまで、TVRMの年間観光列車を牽引し続けた。 ^[1] 2018年に、610号はTVRMのソウル工場に移され、現在は大規模なオーバーホールを待っている。^[6] 2023年現在、修復作業は追って通知があるまで保留となっている。^[6]

• グレートスモーキーマウンテン鉄道 1702

• ウィン、ジム (2000)。『Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color』 (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 1-883089-56-5。

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• 米陸軍 610 蒸気機関