中国鉄道QJ

QJ 進む
1982年8月、横浜桜木町で開催された中国鉄道博覧会に展示されたQJ-6200
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー 試作機[1] 大連 : HP 0001-0005 唐山 : HP 1001-1008 瀋陽 : HP 1501-1506 牡丹江 : HP 2001-2003 長春 : HP 3001-3002 大同 : HP 3501-3508 主な生産 品 大同QJ 101 - 3602 および QJ 6001-7207 [1] [2] ビルド日 1956–1988† 総生産量 4,717
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-2  • インド工科大学 1′E1′ ゲージ 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,500 mm (59.06 インチ)* 長さ 炭水車を含む 26.0 m (85 フィート 4 インチ) (8 輪炭水車付き)‡ 29.2 m (95 フィート 10 インチ) (12 輪炭水車付き)†‡ 機関車の重量 133.3 トン (131.2 長トン、146.9 短トン)* ボイラー圧力 1,471 kPa (213 lbf/in 2 )* シリンダーサイズ 650 mm × 800 mm (25.59 インチ × 31.50 インチ)* ボアxストローク
パフォーマンス数値 最高速度 80 km/h (50 mph)* 出力 2,222 kW (2,980 hp) (公式)、 2,670 kW (3,580 hp) (時速 66 km または 41 mph で測定)* 牽引力 63,235 ポンド (281.28 kN)
出典[3] † 出典[4] ‡ 出典[5] ¶ プロトタイプに使用されている番号を除く[1]

QJ型（中国語：前進、ピンイン： Qián Jìn、直訳すると「前進」）は、 1956年に中国鉄道によって導入された大型貨物用蒸気機関車の一種である。その大部分は大同機関車工場で製造された。このクラスの試作車と初期生産型はHP型（中国語：和平、ピンイン：Hé Píng、直訳すると「平和」）と命名され、文化大革命中にFD型（中国語：反帝、ピンイン：Fǎn Dì、直訳すると「反帝国主義」）に再指定され、1971年にQJ型となった。

このクラスは、1980年代までに中国の鉄道網における主要な幹線貨物機関車となった。1988年まで製造され、2005年にディーゼル機関車に置き換えられた。合計4,717台が製造された。中国全国鉄道網の蒸気機関車が終了した後、多くのQJ機関車が産業路線や集通鉄道で使用された。このクラスの数台が保存されている。

1956年から1960年にかけて、大連機関車工場、唐山機関車工場、瀋陽、牡丹江、長春、大同の各機関車工場で42両の試作車が製造された。当初、この機関車はHP（和平は「平和」を意味する）クラスと指定されていた。^{[1]この設計は、}ソ連のLVクラス機関車に一部基づいていると考えられている。^{[1] [2]}

生産の主要部分は大同で行われ、1964年にHP101機関車から始まりました。^[2]機関車には、量産型用のボイラーの新設計など、多くの改造が行われました。^[6] 500台目のQJは1968年に、1,000台目は1970年に、2,000台目は1974年に、3,000台目は1979年に製造されました。^[7]生産率は1966年から1985年まで年間150台から300台以上と変動しました。^[2]生産は1988年に終了し、4,717台が製造されました。^{[1] [8]}

1966年の文化大革命の間、機関車はFDクラス（反帝Fandi、「反帝国主義」の意）を与えられたが、1971年以降、このクラスは再びQJクラス（Qian Jin、「前進」または「進歩」の意）に改名された。^{[1] [9]}

試作機では8輪炭水車が使用され、その後の生産モデルでは12輪炭水車が使用された。^{[1] QJには機械式ストーカー、}給水ヒーター、電灯、エアホーン が装備されていた。一部のエンジンでは、ギーゼル型に似たエジェクターや煙デフレクターなど、さまざまな改造が施された。 1980年代には、1つのユニットが「ガス発生燃焼システム」（GPCS）^{[n 1]のテストベッドとして使用された。 [1]}

このクラスは1980年代までに中国鉄道網の主要路線と二次路線の両方で主要な貨物機関車となり、JFクラスとFDクラスの両方に取って代わった。1980年代後半から1990年代にかけて、このクラスはディーゼル機関車に置き換えられた。中国国有鉄道網での蒸気機関車による牽引は2002年に正式に終了したが、少数のユニットは2003年までマイナー路線で使用され続けた。^[1]

機関車は、その高い牽引力が有利であったため、大型旅客列車にも使用された。^[11]

中国国有鉄道から撤退した後、多くのユニットが産業鉄道や内モンゴルの地域鉄道である集通鉄道に買収され、約100ユニットが運行された。 ^[1]集通鉄道も2005年までにQJ機関車をディーゼルエンジンに置き換えた。^[12] 2010年時点でも中国の産業路線で一部が使用されていた。^[1]

中国での使用が中止された2台の機関車、6988号と7081号（どちらも旧Jitong Railway）は、もともとアイオワ州間鉄道が取得し、後にセントラル・ステーツ蒸気保存協会に寄贈されました。^{[13] [14]} 3台目の7040号（2008に再番号付け）は、2008年にケンタッキー州レキシントンに拠点を置くRJ Cormanが取得し、2013年まで運用され、その後レキシントンに特別に建設されたガラス張りの展示棟に展示されました。^[15] 2020年、Cormanはこの機関車をケンタッキー蒸気遺産公社に寄贈しました。^[16] IAIS QJは両方とも、FRAの義務付けられた1472日間の検査のため、2022年現在、運用されていません。^[17]

アイオワ州間高速道路7081号は、Jitongの文字とロゴがアイオワ州間高速道路のものに置き換えられ、手すりやベルなど米国法で義務付けられている変更を除いて、元の中国の外観を維持しています。IAIS 6988は、イリノイ州ロックアイランドで開催されたトレインフェスティバル2011での運行に間に合うように「アメリカ化」されました。アイオワに到着したときに最初に取り付けられたディーゼルスタイルのベルは蒸気機関車のベルに交換され、中国製のヘッドライトは鋳造ナンバープレートの下にアメリカ式のライトに交換され、アメリカの蒸気笛が取り付けられました。前面の鋼板は取り除かれ、すべての赤い塗装は黒く塗り直され、ランニングボードや車輪の縁などに白いトリムが施されました。RJコーマン機関車は大幅に改造されました。最も顕著なのは、ランニングボードに沿って新しい塗装とスカートとともに煙除けが取り外されたことです。

このクラスの機体のいくつかは中国各地で静態展示されています。

• QJ-0001とQJ-0004、QJ-101は中国鉄道博物館に展示されている
• QJ-1316は中国工業博物館に展示されています
• QJ-1450は北京鉄道局唐山機関車庫に展示されている
• QJ-2655はドイツのシュパイアー技術博物館に展示されています
• QJ-6020はフフホト鉄道局済寧機関車庫に展示されている
• QJ-6368とQJ-6540は瀋陽鉄道博物館に展示されている
• QJ-6911は、冀通鉄道大板機関車庫に展示されている。

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  QJ-0004
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  QJ-1316
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  QJ-2655
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  QJ 機関車 6988 号と 7081 号が米国でトリプルヘッダー観光列車を牽引

ウィキメディア・コモンズには、 QJ型蒸気機関車に関連するメディアがあります。

• 前进型蒸気機関车 [「前进型」蒸気機関車]。www.zztl.com (中国語)。 2012 年 1 月 17 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 2 月 10 日に取得。