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 1917 年頃の列車を描いたポストカード。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | アメリカ中部 |
| 最初のサービス | 1911年2月4日（IC） 1971年11月14日（アムトラック） |
| 最後のサービス | 1971年4月30日（IC） 1981年2月1日（アムトラック） |
| 後継 | ニューオーリンズ市 |
| 元オペレーター | イリノイ・セントラル鉄道(1911–1971) アムトラック(1971–1981) |
| ルート | |
| テルミニ | |
| 停止 |
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| 平均所要時間 |
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| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 |
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| 機内サービス | |
| 座席配置 | コーチなし |
| 宿泊設備 | セクション、ルームセット、ダブルベッドルーム、応接室、コンパートメント |
| ケータリング施設 | 食堂車 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 動作速度 |
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| トラック所有者 | イリノイ・セントラル鉄道 |
パナマリミテッドは、1911 年から 1971 年までイリノイ州シカゴとルイジアナ州ニューオーリンズの間で運行されていた旅客列車です。イリノイ中央鉄道の主力列車で、1911 年に完成まで 3 年だったパナマ運河にちなんで名付けられました。運行期間の大半で、この列車は「全列車プルマン」で、寝台車のみを運んでいました。パナマ リミテッドは、アムトラックが1971 年に運行を開始したときに廃止された多くの列車の 1 つでしたが、アムトラックはその年の後半に名前を復活させ、1981 年まで使用し続けました。
1981年以来、シカゴとニューオーリンズ間の夜行列車は、アムトラックのシティ・オブ・ニューオーリンズによって運行されている。シティ・オブ・ニューオーリンズは、かつてイリノイ・セントラル鉄道が運行していた列車で、アムトラックが運行する以前はパナマ・リミテッドの昼間対応列車だった。
歴史
1900年代初頭、イリノイ・セントラル鉄道のシカゴ・ニューオーリンズ路線の主要列車はシカゴ・ニューオーリンズ・リミテッドだった。1911年2月 4日、イリノイ・セントラル鉄道は、パナマ運河の開通を記念して、この列車をパナマ・リミテッドと改名した。この列車には、ミズーリ州セントルイスからイリノイ州カーボンデールまでの区間が含まれていた。この列車はテネシー州メンフィス以北のみ一等車だった。ホットスプリングス、アーカンソー州、サンアントニオ、テキサス州行きの直通寝台列車を運行していた。この旅は25時間で行われた。[1]
1912年、この列車は全鋼鉄の全電化編成に置き換えられた。イリノイ・セントラル鉄道は 1916年11月15日に、新しい設備と新しいスケジュールで列車を再開した。シカゴからニューオーリンズまで23時間、全プルマン列車である。古い設備とスケジュールは、新しい列車ルイジアナとなった。[2]
大恐慌により、イリノイ・セントラル鉄道は1932年5月28日から1934年12月2日まで豪華なパナマ・リミテッドの運行を中止した。運行が再開されたときには、新しいエアコン付きの設備が備えられ、シカゴとニューオーリンズ間の運行時間が20時間に短縮された。[3] [4]
ストリームライナー
パナマ・リミテッドは第二次世界大戦中の1942年にディーゼル化され流線型になった。イリノイ・セントラル鉄道は真珠湾攻撃の前に2セットの軽量機器を発注しており、上訴の後、戦時生産局は納入を許可した。パナマ・リミテッドの最初のディーゼル/電気駆動の流線型列車は1942年5月3日に18時間運行された。[5] [6]最初の運行には有名なエンジニア、ケーシー・ジョーンズの未亡人、ジャニー・ジョーンズが参加した。[7]パナマ・リミテッドはオレンジと茶色の新しい塗装スキームを採用し、これは後にイリノイ・セントラルの旅客列車の標準となった。[8]今日、シカゴの通勤鉄道システムであるメトラは、イリノイ・セントラルのかつての南部郊外への通勤サービスであるメトラ電気地区を「パナマ・オレンジ」としてシステムマップと時刻表に表示することでこのスキームを尊重している。
第二次世界大戦中、イリノイ・セントラル鉄道は追加料金を廃止しました。1946 年 6 月、スケジュールは 17 時間に短縮されました。その後、追加料金が復活し、スケジュールは 16 時間 30 分に短縮されました。1947 年、イリノイ・セントラル鉄道は、同じ路線でパナマ・リミテッドの昼間全車客車列車としてシティ・オブ・ニューオーリンズを導入しました。これにより、米国で昼間の最長の運行が実現しました。
パナマリミテッドは、その存続期間の大半にわたって高水準のサービスを維持していた。食堂車サービスで知られ、一流の料理スタッフと、ヴュー カレをテーマにした食堂車でのクレオール料理を提供し、イリノイ セントラル鉄道はこのサービスを大々的に宣伝していた。パナマ リミテッドでよく知られた多品目のコース料理はキングス ディナーで、約 10 ドルであった。ステーキやロブスターなどのその他の豪華なフルコース料理は、ワインやカクテル付きで約 4 ドルから 5 ドルであった。1952 年、イリノイ セントラル鉄道はチェサピークアンド オハイオ鉄道から 2 ユニット 175 フィート (53 m) の食堂車を数台購入し、パナマで使用した。ペンシルバニアのブロードウェイ リミテッドとともに、米国で最後の 2 台の「オール プルマン」列車のうちの 1 つとなった。
1967年10月 29日、イリノイ・セントラル鉄道は半世紀ぶりにパナマ・リミテッドに客車を追加したが、客車をマグノリア・スターと指定することで面目を保とうとした。イリノイ・セントラル鉄道は1968年12月13日にこの別個の指定を廃止した。イリノイ・セントラル鉄道は1970年11月23日に州際通商委員会に列車の運行を完全に中止するよう 請願したが、同委員会は翌春に運行を開始する予定のアムトラックにその要求を延期した。[9]
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アムトラックサービス
イリノイ・セントラル鉄道がパナマ・リミテッドを 最後に運行したのは1971年4月30日であった。5月 1日、アムトラックが引き継ぎ、パナマ・リミテッドを廃止し、代わりに昼間の運行だったシティ・オブ・ニューオーリンズに切り替えた。この列車はニューオーリンズにもシカゴにも接続がなかったため、アムトラックは1971年11月14日にこの列車を夜行スケジュールに変更し 、パナマ・リミテッドの名称を復活させた。[10]
1981年2月1日、アムトラックは夜行列車の運行スケジュールを維持しながら、ニューオーリンズ市の名前を復活させた。アムトラックは、スティーブ・グッドマンが作詞し、1972年にアーロ・ガスリーが録音した同名の曲 の人気に乗じようとした。[11]
歌の中のパナマ・リミテッド
1923年、エスター・ビジョーは、自分が作曲したとされる曲「パナマ・リミテッド・ブルース」を録音した。
同じ名前の別の曲はリチャード・M・ジョーンズによって作曲されました。ジョーンズは1926年に歌手バーサ・「チッピー」・ヒルと「パナマ・リミテッド・ブルース」を録音しました。同年、エイダ・ブラウンによってカバーされました。その後、1940年にジョージア・ホワイトによってカバーされました。
もう一つのブルースの曲「パナマ・リミテッド」は、ブルース歌手 ブッカ・ホワイトが1930年代に録音した曲とされている。 [12]「パナマ・リミテッド」は、 1965年にフォーク歌手 トム・ラッシュがセルフタイトルのデビューアルバムで発表し、人気を博した。 [13]その後、フォークミュージシャンのマイク・クロスとダグ・マクロードによって録音された。[14]
1960 年代後半から 1970 年代前半にかけてのイギリスのバンドは、パナマ リミテッド ジャグ バンドと名乗っていましたが、後にパナマ リミテッドに短縮されました。
「Railroad Lady」という曲は、ニューオーリンズからナッシュビルまでのパナマ・リミテッドの最終走行中に、ジェリー・ジェフ・ウォーカーとジミー・バフェットによって書かれたと言われている。
参照
- イリノイ・セントラル鉄道の旅客列車サービス
注記
- ^ デュビン 1963、18-19ページ
- ^ デュビン 1963、22 ページ
- ^ デュビン 1963、22 ページ
- ^ サンダース 2008、48 ページ
- ^ シェーファー＆ウェルシュ 1997、114ページ
- ^ デュビン 1963、26 ページ
- ^ ダウニー 2007、31 ページ
- ^ ウェグマン 2008、103 ページ
- ^ サンダース 2006、93 ページ
- ^ サンダース 2006、94 ページ
- ^ サンダース 2006、96 ページ
- ^ Ward, Thomas. 「Bukka White: The Panama Limited」. Allmusic . 2011年11月6日閲覧。
- ^ エダー、ブルース。「トム・ラッシュ：トム・ラッシュ」。オールミュージック。 2011年11月6日閲覧。
- ^ “The Panama Limited”. Allmusic . 2012年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月6日閲覧。
参考文献
- ダウニー、クリフォード J. (2007)。シカゴとイリノイ・セントラル鉄道。鉄道のイメージ。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-5074-9。
- Dubin, Arthur D. (1963 年 3 月)。「The Panama Limited」(PDF)。列車。23。2014年 5 月 25 日時点のオリジナル( PDF)からアーカイブ。
- サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
- サンダース、クレイグ（2008年）。マトゥーンとチャールストン地域の鉄道。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-5228-6。
- シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー（1997）。クラシックアメリカンストリームライナー。ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0377-1。
- ウェグマン、マーク（2008年）。『アメリカの旅客列車と機関車のイラスト』ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-3475-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パナマ・リミテッドに関連するメディアがあります。
- 1962年の時刻表