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| サザン鉄道 1401 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2013年に国立アメリカ歴史博物館に静態展示されたサザン鉄道1401号車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 参考文献: [1] [2] [3] [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
サザン鉄道1401は、 1926年7月にバージニア州リッチモンドのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）でサザン鉄道（SOU）向けにPs-4クラスの蒸気機関車として製造された4-6-2の蒸気機関車である。この機関車は、米国鉄道局（USRA）のヘビーパシフィック設計に基づいており、若干の違いがあった。この機関車は、ワシントンD.C.とジョージア州アトランタの間でSOUの最高級幹線旅客列車を牽引する任務に就いた。
バージニアグリーンとゴールドの塗装が施された No. 1401 とその他の Ps-4 は、SOU システム周辺の太平洋諸島のファーストレディとして知られていました。当初はベイカー弁装置とアリゲータークロスヘッドを搭載して建造されたPs-4 は、1930 年代に Walschaerts 弁装置に、1940 年代にはマルチベアリングクロスヘッドに再装備されました。
1945年、1401号はフランクリン・D・ルーズベルト米国大統領の葬儀列車を牽引しました。1952年にSOUによって営業運転から引退した1401号は、1961年頃にワシントンDCの国立アメリカ歴史博物館に寄贈され、サザン鉄道Ps-4クラスの唯一の現存車両として常設展示されています。
歴史
デザインと外観
1920年代、サザン鉄道（SOU）の車両名簿には、ワシントンD.C.とジョージア州アトランタ間のより長く重い本線の旅客列車を扱うことができない、より小型のPs-2クラス4-6-2ライトパシフィックが含まれていた。 [3] [5] [6]そのため、SOUはより強力な4-6-2ヘビーパシフィックPs-4クラスを発注し、合計27両の機関車、No.1366-1392をニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）で1923年から1924年にかけて製造し、当初は黒色に金黄色の内張りとレタリングが施されていた。[7] [a] Ps-4は米国鉄道局（USRA）のヘビーパシフィック設計に基づいており、73インチ（1,854 m）の小型動輪がなく、わずかに短いボイラー、追加の火室燃焼室、およびワージントン3-B型給水加熱器を備えている点で異なっていました。[3] [10]これらの配置により、Ps-4は47,535 lbf（211.45 kN）の牽引力を生み出し、SOUのピードモント地形で14台の客車を80 mph（129 km/h）で牽引することができました。[3] [10]
1925年、SOU社長フェアファックス・ハリソンはイギリスを旅行し、同国のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のアップルグリーンのグレズリーA1クラス機関車に感銘を受け、Ps-4とSOUの他の旅客機関車を新しいバージニアグリーンとゴールドの塗装スキームで塗り直すことを思いついた。[11] [12]これには、1926年夏にバージニア州リッチモンドのALCOリッチモンド工場で1台あたり56,419ドル（2023年の価値で777,717ドルに相当）の費用で製造された第2バッチの12両の機関車、No.1393-1404も含まれていた。[13]さらに、ワージントン型ではなくエレスコ製の給水加熱器が装備されていた。[3] [b] Ps-4の華やかなバージニアグリーンとゴールドの塗装のため、SOUシステム周辺では太平洋地域のファーストレディとして知られていました。 [15] [16]さらに、これらの機関車は愛情を込めてハリソンエンジンという愛称で呼ばれていました。[17] SOUの技術者、機関助手、工場の従業員は、Ps-4のヘッドライトに2つの真鍮製の旗ホルダー、煙室ドアの前に真鍮製の鷲の飾り、シリンダーヘッドキャップに真鍮製の星を付けて、よりエレガントで華やかに見せました。[10] [18]
1928年、最後の5両のPs-4、No.1405～1409が、ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場（BLW）で製造され、1両当たり57,000ドル（2023年の価格で804,779ドルに相当）の費用がかかった。[13] 1923～1926年のロットにはベイカー弁装置が装備されていたが、1928年の機関車にはワルシャーツ弁装置が装備されていた。[3] [8] No.1409には実験的にコフィン給水加熱器が装備されていたが、これは後に1940年代に取り外され、ワージントンSAタイプに交換された。[1] [19]
1366号機から1404号機は、1930年代半ばから後半にかけて、最終的にワルシャーツ弁装置に再装備された。これは、SOUの機械担当官が、ベイカー型は高速走行時に逆戻りする危険性があり、機関車の車輪やレールに簡単に損傷を与える可能性があることを懸念したためである。[20] [21 ] 1940年代には、すべてのPs-4が、元のアリゲータークロスヘッドに代えて、マルチベアリングクロスヘッドに再装備された。[1] [20]さらに、1366号機から1409号機はすべて、機械潤滑システムを保守する乗務員のためにシリンダーとランニングギアの周りに余裕を持たせるため、より高くまっすぐな前部ランニングボードに改造された。 [1] Ps-4はまた、燃料容量を増やすために炭水車用石炭庫を拡張した。[22]
税務サービスと退職
1401号機はPs-4クラスの46番目のメンバーであり、1926年に製造された2番目のバッチの1つでした。[23]当初はSOUのアトランタ部門に割り当てられ、アトランタとノースカロライナ州ソールズベリーの間でクレセントリミテッドやピードモントリミテッドなどの鉄道の主要な幹線旅客列車を牽引しました。[23] [24] [c]当時、1401号機はアトランタのSOUのサウス（ペグラム）ショップで保守されていました。[24] 1930年代頃、この機関車はCNO＆TPスタイルのナンバープレートを取得し、それを飾る唯一のSOU Ps-4となりました。[10] [24]
1941年、SOUは新型EMD E6 ディーゼル機関車で牽引する主力旅客列車の近代化を開始し、一方1401号機と他のPs-4はワシントンDCからアトランタ本線でローカル旅客列車と郵便列車の牽引に充てられた。[21] [25] [26]さらに、Ps-4は動力プールサービスに投入され、ディーゼル機関車の1台が利用できないときはいつでもSOUの本線旅客列車を再び牽引するよう呼び出された。[27] [28]
1942年4月25日の夜、1401号は姉妹機関車1403号と連接し、アトランタ特別旅客列車を牽引してアトランタからワシントンD.C.へ向かっていたが、ジョージア州ノークロスの踏切で停止したトラックに衝突し、両機関車と先頭4両が脱線し、12～13人が負傷した。[29]両機関車は修理され、再び運行を開始した。[29] [d]
1945年4月、1401号機はアトランタからワシントンD.C.までフランクリン・ルーズベルト米国大統領の葬儀列車を牽引する8台のPs-4機関車の1台となった[30] [31]。この機関車は姉妹車の1385号機とともに、サウスカロライナ州グリーンビルからソールズベリーまで葬儀列車を牽引した。[30]同時に、1401号機はシャーロット管区に移され、ノースカロライナ州スペンサーにあるSOUのスペンサー工場で整備された。[22] [e] 1949年11月までに、Ps-4の引退が始まり、サウスカロライナ州スパルタンバーグにあるSOUのヘイン工場で1399号機がスクラップとして解体された。[32] 1401号機の最後の大修理は1951年5月21日に行われた。[33]
1952年11月、1401号機関車は、ソールズベリーとバージニア州モンロー間のSOUダンビル支線での最後の営業運転を終えて引退した。[33]営業運転中、この機関車は200万マイル（320万キロ）近くを走行した。[31]その間、鉄道ファンのウォルター・H・スロールとワシントンD.C.の弁護士W・グラハム・クレイター・ジュニアは、 SOU会長ハリー・A・デバットにPs-4機関車の1台を回収し、ワシントンD.C.のスミソニアン協会に寄贈するよう説得した。 [33] [34] 1953年2月10日、1401号機関車は保存対象に選ばれ、バージニア州アレクサンドリアに牽引され、ヘンリー・ストリート・ヤードに保管されてスミソニアンの決定を待った。[25] [33] [f] 1955年、スミソニアン博物館は1401号機関車を購入し、新しい歴史技術博物館の展示棟内に展示すると発表した。[33]
1961年11月、1401号機関車は外観を修復され、平床トラックで建設中のスミソニアン歴史技術博物館に運ばれた。この博物館は1964年初頭に開館し、その後、アメリカの歴史を反映するため1980年に国立アメリカ歴史博物館に改名された。 [35] [36] 1965年、当時SOU会長であったW・グラハム・クレイター・ジュニアの助言により、 1401号のヘッドライトにバイザーが取り付けられ、運転台の下に「シャーロット」部門のロゴが刻まれた。 [37] 1401号機関車は現在、サザン鉄道Ps-4クラスの唯一の生き残りとしてスミソニアン博物館に常設展示されている。[38] [39]
参照
- アトランタとウェストポイント 290
- 大西洋岸線 1504
- ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 4472フライング・スコッツマン
- ノーフォーク・アンド・ウェスタン 578
- サンタクルーズ鉄道3
- サザン鉄道722
- サザン鉄道 1380
- サザン鉄道4501
注記
- ^ 5台の機関車（No.6471–6475）はシンシナティ・ニューオーリンズ・テキサス・パシフィック鉄道（CNO&TP）向けに製造され、他の4台の機関車（No.6684–6687）はアラバマ・グレート・サザン鉄道（AGS）に配属された。[8] [9]
- ^ 7両の追加機関車（No.6476–6482）はCNO&TP向けに製造され、残りの4両（No.6688–6691）はAGSに割り当てられた。[8] [14]
- ^ アトランタでは1401号機のほかに、姉妹機関車である1393号機、1394号機、1402号機、1403号機も加わった。[24]
- ^ 1952年10月、1403号機は退役し、メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール社にスクラップとして売却された。[4]
- ^ 1947年半ばには、1393号、1394号、1402号、1403号が続いた。[24]
- ^ それ以前の1952年12月、SOUの機械担当役員は当初1393号機関車の寄贈を申し出たが、スミソニアン博物館はこれを断り、代わりに1401号を選んだ。後者はルーズベルトの葬儀列車に使用された機関車の1台として認識されており、1393号はその中の1台ではなかったためである。[32] [33] 1953年4月、1393号はローワン郡の200周年記念のためにスペンサーショップで静態展示されるように改修され、同年7月29日にボルチモア鉄鋼会社にスクラップとして売却された。[4] [32]
参考文献
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- ^ 「国立アメリカ歴史博物館 – メディアファクトシート」。国立アメリカ歴史博物館。スミソニアン協会。2022年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月14日閲覧。
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文献
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- デイビス、バーク（1985年）。『南部鉄道：革新者たちの道』（第1版）。ノースカロライナ大学出版局。ISBN 0-8078-1636-1。
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- ティロットソン・ジュニア、カート（2004年）。サザン鉄道蒸気機関車第1巻 - 旅客（第1版）。TLC出版。ISBN 1-883089-94-8。
- ウィズーン、ビル (2009 年冬)。「私たちの国民的機関車」。クラシック トレイン。第 10 巻、第 4 号。カルムバッハ出版。37 ～ 39 ページ。
- ウィン、ジム (2000)。『Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color』 (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 1-883089-56-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サザン鉄道 1401に関連するメディアがあります。
- 蒸気機関車、サザン鉄道 1401 - スミソニアン協会
