カナダ太平洋鉄道 1238

カナダ太平洋鉄道 1238
1969年、ペンシルベニア州ハリスバーグの旅客駅でCP No. 1238がNo. 1286と一緒に停車している。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー モントリオール機関車工場 シリアルナンバー 74898 ビルド日 1946年6月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2「パシフィック」  • インド工科大学 2′C1′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 33インチ（840 mm） ドライバー径 70インチ（1,780 mm） 後続径。 45インチ（1,140 mm） ホイールベース: ​  • ドライバー 15フィート（4.6メートル） 長さ 76フィート4+1 ⁄ 8 インチ（23.270メートル） 身長 14フィート10インチ（4.52メートル） 車軸荷重 50,300 ポンド (22.8 t) 接着剤重量 151,000ポンド（68.5トン） 機関車の重量 229,500 ポンド (104.1 トン) 柔らかい重量 191,000ポンド（86.6トン） 総重量 420,500 ポンド (190.7 トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 28,000ポンド（13トン） ウォーターキャップ。 9,600 英ガロン (44,000 L; 11,500 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 45.6平方フィート（4.24m2） ボイラー圧力 250 psi (1.7 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 199平方フィート（18.5m2）  • 総表面積 3,320平方フィート（308m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 744平方フィート（69.1m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 20インチ×28インチ（510mm×710mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 牽引力 34,000 lbf (150 kN) adhの要因。 4.44
キャリア オペレーター カナダ太平洋鉄道 レイルツアーズ株式会社 ハイアイアンカンパニー アレガニー・セントラル鉄道 サザン鉄道 クラス G5c クラス内の人数 40件中6件 数字 CP1238 ACRR 1238 VCRR1238 引退 1959年（歳入庁） 1993年10月31日（遠足サービス） 保存 1964年12月 復元 1966年（第1次修復） 1975年（第2次修復） 現在の所有者 ウォータールー・セントラル鉄道 配置 保管中、移動を待つ

カナダ太平洋1238号は、1946年6月にモントリオール機関車工場で製造されたG5cクラス4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車で、保存されています。ジョージ・ハートが購入し、1960年代に観光列車に使用しました。その後、ジャック・ショーウォルターに売却され、1970年代から1990年代半ばまで、彼のアレガニー・セントラル鉄道で運行されました。2023年12月下旬、1238号はウォータールー・セントラル鉄道によって購入され、機関車を運行可能な状態に復元する予定です。

1238号機は、1946年6月にケベック州モントリオールのモントリオール機関車工場で、カナダ太平洋鉄道（CP）のG5cクラスの6番目のメンバーとして製造されました。^[1]当初はケベック州とオンタリオ州全体で旅客列車を牽引する任務に割り当てられましたが、CPが機関車群をディーゼル化したため、1238号機は貨物列車を牽引するように再割り当てされました。1959年までに営業運転から引退し、その後5年間は放置されていました。

1964年12月、1238号機は蒸気機関車の歴史家ジョージ・M・ハート氏に購入され、同氏はレール・ツアーズ・インコーポレイテッドを設立して、米国北東部で蒸気動力の観光列車をいくつか運行させた。^[2] 1238号機はペンシルベニア州ヨークへ移され、ハート氏とその乗組員は1966年に機関車を修復して運行に戻した。^[3]そこから、メリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道（MPA）でヨークとメリーランド州ボルチモアの間で観光列車を牽引し、ハート氏の他の蒸気機関車、CP G5d 1286号機、CP 4-6-0 972号機、リーディング 0-6-0 st 1251号機も運行された。^{[4]この機関車は、リーディング鉄道、}ウェスタン・メリーランド鉄道（WM）、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー（CNJ）、リーハイ・アンド・ハドソン・リバー鉄道（L&HR） など、近隣のクラス1鉄道が所有する幹線でも列車を牽引しました。

1967年、別の蒸気機関車保存家ロス・E・ローランドは、ニュージャージー州ジャージーシティとペンシルベニア州ウィルクス・バリの間のCNJ本線で自身の観光列車を牽引するために、ハートから1238号と1286号の両機関車をリースし始めた。1968年2月初旬、ペンシルベニア州レディングの発電所の炉が故障し、ハートは緊急時の加熱蒸気を供給するために1238号と1286号を工場に送った。^{[5]結果的に、2月18日の}ニューアーク・ウィルクス・バリ観光列車で、 CP G5d 1278号とグレート・ウェスタン 2-10-0 90号に両機関車を交換する必要があった。^[5]

1238号と1286号は、工場の炉が修理された後、レディングから退去した。1968年8月、ジョージ・ハートはG5機関車をこれ以上保有する気がなかったため、1238号と1286号をレッド・クレイ・バレー鉄道機器リース会社のジョン・F・ロウに売却した。^[6]ロウはその後、両方の機関車を自身の観光列車に使用する計画を立てた。^[6]

1969年5月18日、1238号は1286号とともに20両編成の観光列車を牽引し、ペン・セントラル鉄道の線路を通り、全米鉄道歴史協会（NRHS）ボルチモア支部の委託を受けて、ボルチモアのユニオン駅からポート・デポジット支線、コロンビア支線を経由してペンシルベニア州ハリスバーグの交通センターまで走行した。しかし、この旅はさまざまな機械的な問題に悩まされ、両方の機関車はペン・セントラル鉄道の従業員によって制御されていた。ポート・デポジット支線沿いで、1238号はピストンパッキンの1つを外れて走行装置が故障し、一方1286号は火室の問題で蒸気を失い始め、これらの要因により観光列車は予定より遅れてハリスバーグに到着した。ハリスバーグ駅で写真撮影が行われた後、1238号と1286号は、予防措置として先頭にペン・セントラル社のディーゼル機関車を連結した状態で、夜明け後に旧ノーザン・セントラル線を経由してボルチモアに戻されました。その後、両方のG5はボルチモアで修理されました。1973年までに、ジョン・ロウは1238号を観光列車に使用しなくなりました。

1973年、1238号機は1286号機と共にジャック・ショーウォルターに売却され、彼はそれをバージニア州コビントンへ移して徹底的なオーバーホールを行った。ショーウォルターは家族と共にアレガニー・セントラル 観光鉄道（ACRR）を設立し、当初はコビントンとインターベールの間のチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）のホットスプリングス支線15マイル（24 km）を走っていた。^{[7] 1238号機は1975年に運行を再開し、}ジェームズ川の支流に沿ってコビントンとホットスプリングスの間を時速15マイル（24 km/h）で観光列車を牽引し始めた。1981年6月中、1238号機は当時全車運行停止中だったサザン鉄道の蒸気機関車の代わりとして貸し出された。この機関車は、その月の3週末に、バージニア州アレクサンドリアを出入りするサザン鉄道の観光列車4本を牽引した。 ^[8] 1983年10月、USF&G保険会社はACRRに、顧客向けの観光列車を提供するよう依頼した。1238号は、チェシーシステムの本線で、バージニア州コビントンからクリフトンフォージまで、そしてアレゲニー山脈を通ってウェストバージニア州ホワイトサルファースプリングスのグリーンブライアーリゾートまで列車を牽引した。しかし、1984年の運行シーズン後、保険費用の高騰と所有権紛争により、ACRRはコビントンから撤退せざるを得なくなり、ホットスプリングス支線は撤去され、レールはスクラップとして売却された。

1988年、ショーウォルターはシーニック鉄道開発公社 (SRDC) と契約を結び、新たに修復された線路で自社の列車を走らせることになった。この線路はかつてWMとカンバーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道がメリーランド州カンバーランドとフロストバーグの間で使用していたものだった。ACRRはその後社名をアレガニー・セントラル鉄道に変更し、ウェストバージニア州リッジリーに設備を移した後、1989年春に1238号車がこの路線で運行を開始し、翌年には1286号車が戻ってきた。しかし、この運行は長くは続かなかった。1991年2月、ショーウォルターがSRDCの線路で運行することを許可した契約の期限が迫っていたが、紛争のために更新できなかったためである。 ACRR は 1990 年 12 月 8 日にカンバーランドとフロストバーグの間で最後の列車を運行しましたが、その後 SRDC はWestern Maryland Scenic Railroadに社名を変更し、レイク スペリオル アンド イシュペミング 2-8-0 No. 34や、最終的には C&O 2-6-6-2 No. 1309などの独自の機関車で独自の列車を運行しました。

1992年の初めまでにショーウォルターは、自分の列車を運行させる別の観光路線を探している間、保管のため機材をバージニア州ゴードンスビルに移した。 ^[9]この間、ACRRの名前は再びバージニア・セントラル鉄道（VCRR）に変更された。1993年10月23日、No. 1238はNo. 1286およびEMD GP9 No. 40とトリプルヘッダーを行い、 CSX本線を経由してスタントンまでVCRRの車両を牽引した。 10月30日、ショーウォルターは両方のG5を使用して、シャーロッツビルとクリフトンフォージの間の本線で1本のダブルヘッドの観光列車を牽引し、10月31日にはシャーロッツビルとゴードンスビルの間で列車を牽引した。11月初旬、CSXはショーウォルターが本線で列車を運行するための保険料を値上げしたが、そのような高額な料金を支払う能力がないため、ショーウォルターはVCRRの本線での運行を中止した。ショーウォルターが列車を走らせる別の鉄道を探し始める間、No. 1238 はその後シェナンドーバレー鉄道(SVRR) に保管されました。2004 年以降、No. 1238 は天候から守るために防水シートで覆われてヴェローナに保管されていました。ショーウォルターは 2014 年 11 月に亡くなりました。

2015年、1238号機は清算セールの一環としてアルバータ州の個人所有者に売却された。 ^{[10] [11]その年の7月、1238号機は}平貨車に載せられ、炭水車は1286号機の炭水車とともに別の平貨車に載せられ、機関車は8月初旬にマニトバ州への旅を開始した。9月13日、1238号機はウィニペグのプレーリードッグ・セントラル鉄道に到着した。^[12]

2023年7月28日、オンタリオ州セントジェイコブスのウォータールー・セントラル鉄道（WCR）は、15万ドルを調達した後、1238号車を購入する計画を発表しました。^{[13] [14]}大晦日までに、WCRは必要な金額を調達してG5cを購入し、1238号車を自社の敷地に移動させて運用修復するための資金集めを続けました。^{[15] [16] [17]}

• 1981年6月、まだサザン鉄道に貸し出されていた1238号車は、バージニア州モンペリエ駅（グリーンウッドを描いた場所）でも使用され、BBCのミニシリーズ『ナンシー・アスター』の撮影に使用された。このシリーズはナンシー・アスターの生涯を描いたもので、リサ・ハロウ、リーズ・ヒルボルト、ピアース・ブロスナンが出演していた。この間、1238号車はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道に改称され、年代物の木製のカウキャッチャーが取り付けられた。
• 1991年秋、1238号機と1286号機は、イリノイ州シカゴ地域でアクション歴史映画「ナイト・ライド・ダウン」の撮影に予定されていた5台の幹線用蒸気機関車のうちの2台だった。^{[18] [19] [20]}撮影予定だった他の機関車は、ニッケル・プレート・ロード765、587、リーディング2100で、他の多くの機関車が検討された。[ ^{18] [19]}伝えられるところによると、2台のCPR G5のうち1台は、ペンシルバニア鉄道の流線型K4 No. 3768を再現するために外観を変更することが検討された。^[18]パラマウント・ピクチャーズの幹部は、 1990年代初頭の不況と、主演俳優のハリソン・フォードが脚本変更を理由にプロジェクトを降板したため、映画のキャンセルを決定した。^{[19] [20]}

• 1201号機は、カナダのオンタリオ州オタワにあるカナダ科学技術博物館に静態展示されています。
• 1246号機は、米国コネチカット州トーマストンにあるニューイングランド鉄道博物館に保管されています。
• 1278号機は、米国オハイオ州シュガークリークの蒸気機関車時代の機関庫に静態展示されています。
• 1286号機は1238号機とともに、カナダのマニトバ州ウィニペグにあるプレーリードッグ・セントラル鉄道で保管されています。
• 1293号機は、米国オハイオ州シュガークリークの蒸気機関車庫時代に展示されており、再建を待っている。