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北緯35°3′43″ 西経85°15′1″ / 北緯35.06194° 西経85.25028° / 35.06194; -85.25028 サザン鉄道630号は、 1904年2月にバージニア州リッチモンドのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）でサザン鉄道（SOU）向けにKs-1クラスの一員として製造された2-8-0「コンソリデーション」タイプの蒸気機関車です。1950年代に引退するまで、主にノースカロライナ州アッシュビルとマーフィー間のマーフィー支線で貨物列車を牽引していました。630号は、姉妹機関車722号とともに、イースト・テネシー・アンド・ウェスタン・ノースカロライナ鉄道（ET&WNC）に売却され、スイッチャーとして使用されました。
1967年、630号機と722号機はともにSOUに売却され、蒸気機関車の観光列車を牽引していましたが、1980年代初頭に大型の蒸気機関車に置き換えられました。630号機はテネシー州チャタヌーガのテネシーバレー鉄道博物館（TVRM）にリースされ、1989年に運用から外されました。1999年以降、SOUの後継会社であるノーフォーク・サザン（NS）からTVRMに寄贈され、運行可能な状態に復元され、現在はTVRMの観光列車を牽引しています。
歴史
デザインとアップグレード
630号機は、1904年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のリッチモンド工場でサザン鉄道（SOU）向けの32台の「K」クラス機関車のうちの1台として製造され、56インチ（1.422 m）の動輪が標準化され、牽引力は44,100ポンド（20,000 kg）と定格されていました。[1]当初はスティーブンソン弁装置、スライド弁、アリゲータークロスヘッド、飽和ボイラーを搭載していました。[1] 1917年に、機関車はサザン弁装置、ピストン弁、過熱装置を搭載してアップグレードされ、630号機は「Ks」タイプに再分類されました。[1] 1920年代には、新しいシリンダーブロックやバルブアセンブリなどのさらなるアップグレードが追加され、機関車は46,700ポンド（21,200 kg）の牽引力を発揮できるようになり、再び「Ks-1」タイプとして再分類されました。[1] 1940年代には、No.630にマルチベアリングクロスヘッドが再装備されました。[2]
税務署
630号機は最初SOUによってノックスビル管区のローカル線と支線サービスに割り当てられたが、その後アッシュビル管区に移動されてマーフィーとレイク・トキサウェイ支線を走り、1952年8月に貨物サービスから引退した。[3] [4] [5] 1952年11月、630号機と姉妹機関車722号機はともにイースト・テネシー・アンド・ウェスタン・ノースカロライナ鉄道（ET&WNC）に売却され、テネシー州ジョンソンシティとエリザベストン周辺のスイッチャーとして使用された。[6] [7] [a] ET&WNCによる買収後、630号機と722号機はそれぞれ207と208に改番され、炭水車石炭庫が切り詰められ、多数の転換操作と逆操作中に機関士が明瞭に視界を確保できるようにされた。 [7]
初遠足サービス
1960年9月、207号は、その年の国立鉄道歴史協会（NRHS）労働者の日コンベンションのために、テネシー州キングスポートのクリンチフィールド本線で銀婚式記念観光列車を牽引しました。 [8] 1967年後半、207号と208号は両方とも、元ジョージア州セントラルALCO RS-3の2台と引き換えに、蒸気観光プログラムで使用するためにSOUに返却されました。[9]古い番号を取り戻した630号は、軽微な修理を受けて1968年2月に観光サービスを開始し、[10]一方、722号は火室を修理して1970年8月に運行サービスに復帰しました。[11] [12]
630号機と722号機は、SOU蒸気機関車計画のために多くの本線の観光列車を牽引したが、1978年と1980年にテネシーバレー鉄道博物館（TVRM）に貸し出され、より長距離で重量のある観光列車を牽引するために、それぞれカナダ太平洋2839号機、テキサス・アンド・パシフィック610号機、チェサピーク・アンド・オハイオ2716号機などの大型蒸気機関車が使用された。[3] [13]
1985年11月、722号機はボイラー券の発行のために退役し、ノースカロライナ州アッシュビルに移送されて1992年中に展示された。[13] [14] 1989年11月、TVRMが当時米軍の 元機関車だった別の2-8-0蒸気機関車610号機を復元した際に、630号機は退役し保管された。 [ 15]
第2回遠足サービス
1999年、SOUの後継者であるノーフォーク・サザン鉄道（NS）は630号機をTVRMに寄贈し、その後12年間で機関車はオーバーホールと修復が行われ、費用はおよそ70万ドルに上った。[4] [15]これは蒸気機関車のオーバーホールの中でも最も大規模なものの一つで、フレーム、走行装置、ボイラーの大規模な修理に加え、煙道と過熱装置の交換が必要となった。[16] [17] 630号機には、新たに溶接された煙室と、元々 4501号機の後ろで使用されていたより大きな炭水車も取り付けられた。これは、元の炭水車が非常に劣悪な状態にあり、再構築できないためである。[17] [18]機関車は2011年3月14日に運行を再開し、ノーフォーク・サザン鉄道が導入した21世紀蒸気プログラムの幕開けとなった。[4] [19]
4年間にわたり、630号はアラバマ州、ジョージア州、ケンタッキー州、ノースカロライナ州、オハイオ州、サウスカロライナ州、テネシー州、バージニア州、ウェストバージニア州で、21世紀蒸気機関車プログラムのために米国東部各地で多くの公的および私的な観光列車を牽引してきました。[20]また、2012年と2013年の2回、ノースカロライナ州スペンサーにあるノースカロライナ交通博物館を訪れました。 [20] 2015年後半までに、ノーフォーク・サザン鉄道は正式に蒸気機関車プログラムを廃止しましたが、[21] 630号は通常の運行を続けており、週末にはTVRMでミッショナリーリッジローカルの観光列車を牽引し、時折4501号と併結してジョージア州サマービル行きのサマービル蒸気特別列車を牽引しています。[4] [20]
2018年3月12日〜13日、630号車と4501号車はレロプロダクションのサザン鉄道写真撮影チャーターに参加し、前日はTVRMセクションで、後者はサマービル支線で混合貨物列車を牽引しました。[22] 2023年8月、TVRMは週末のイブニングリッジランナーエクスカーションで630号車を運行し、夜間にTVRMのグランドジャンクション駅とソウルショップの間を走りました。[23]
ギャラリー
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630号機は2010年後半に運行可能な状態に復元されました。 -
2011年3月のターンテーブル上の第630号。 -
2014 年 11 月、ミッショナリーリッジ ローカル列車とともに TVRM のグランド ジャンクション駅に近づく 630 号車。
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参照
注記
- ^ ET&WNCは当初Ks-1s No. 685（ボールドウィン、1904年）とNo. 835（ボールドウィン、1906年）を提供したが、前者が屋外に保管されており状態が非常に悪かったため、後にNo. 630とNo. 722を選択した。[5] [7]
参考文献
- ^ abcd Schafer, Bill編 (2018). 「2018年第1四半期」TIES第32巻第1号ホワイトリバープロダクションpp. 22–25.
- ^ ドゥルーリー（2015）、294頁。
- ^ ab Cooper, Beth (2011年9月～10月). 「Rollin' out Again」(PDF) . BizNS . Norfolk Southern. p. 9. 2016年3月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年3月6日閲覧。
- ^ abcd 「鉄道設備」。テネシーバレー鉄道博物館。2018年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月2日閲覧。
- ^ ab Waite (2003)、234ページ。
- ^ フェレル（1991）、170-171頁。
- ^ abc Waite (2003)、238ページ。
- ^ 「Steam! News Photos」。列車。第21巻第2号。Kalmbach Publishing。1960年12月。10ページ。 2024年2月4日閲覧。
- ^ フェレル（1991）、199ページ。
- ^ リン（2000）、21ページ。
- ^ リン（2000）、32ページ。
- ^ リン（2000）、113ページ。
- ^ ab Wrinn (2000)、54-57ページ。
- ^ “Fourth Quarter 1999 News”. SteamCentral. 1999年. 2018年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月4日閲覧。
- ^ ab 「Smoke & Cinders: Volume 48, Number 3; Third Quarter 2009」(PDF) 。Smoke & Cinders 。テネシーバレー鉄道博物館。 2009年。p. 1。 2010年8月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年3月4日閲覧。
- ^ アダム・クリスプ（2010年12月13日）「100年前の機関車が再建される」チャタヌーガ・タイムズ・フリー・プレス。2013年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月5日閲覧。
- ^ ab 「サザン鉄道#630の事実」。テネシーバレー鉄道博物館。2011年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月7日閲覧。
- ^ 「Smoke & Cinders: Volume 49, Number 1; First Quarter 2010」(PDF) 。Smoke & Cinders 。テネシーバレー鉄道博物館。 2010年。p. 2。 2010年11月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年7月5日閲覧。
- ^ 「ニュースと最新情報」。テネシーバレー鉄道博物館。2011年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月4日閲覧。
- ^ abc 「Norfolk Southern 21st Century Steam Specials」。RailServe.com。2011– 2015年。2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月5日閲覧。
- ^ “ハリケーンにより観光列車が運行中止に”.列車.カルムバッハメディア. 2015年10月2日. 2015年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月5日閲覧。
- ^ 「Southern Railway Photo Charter」。Lerro Photography。Lerro Productions。2018年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月9日閲覧。
- ^ “STEAM STAR #630 JOINS THE EVENING RIDGE RUNNER: AN EXCITING UPDATE FROM SOULE SHOPS”.テネシーバレー鉄道博物館. 2023年8月4日. 2023年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月31日閲覧。
文献
- ドゥルーリー、ジョージ H. (2015)。北米蒸気機関車ガイド(第 2 版)。カルムバッハ メディア。ISBN 978-1-62700-259-2。
- フェレル、マロリー H. (1991)。『Tweetsie Country』（第 2 版）。オーバーマウンテン プレス。ISBN 0-93280758-5。
- ウェイト、ジョン R. (2003)。ブルーリッジ ステムワインダー: イースト テネシー & ウェスタン ノースカロライナ鉄道とリンビル川鉄道の図解歴史(第 1 版)。オーバーマウンテン プレス。ISBN 1-57072-272-2。
- ウィン、ジム (2000)。『Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color』 (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 1-883089-56-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サザン鉄道630に関連するメディアがあります。
- サザン 630 蒸気機関車
