スーライン1003

スーライン1003
2019年11月2日、ウィスコンシン州スリンガーで運行中のスーライン1003号線
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 52826 ビルド日 1913年3月 再建日 1941年11月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  • インド工科大学 1′D1′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 33インチ（838 mm） ドライバー径 63インチ（1,600 mm） 後続径。 42インチ（1,067 mm） 機関車の重量 290,000 ポンド(131,500  kg ; 131.5  t ) 燃料の種類 石炭 燃料容量 35,000 ポンド (15,900 kg; 15.9 t) ウォーターキャップ。 10,000 米ガロン (38,000 L; 8,300 英ガロン) ボイラー圧力 170 lbf/in 2 (1.17 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 28インチ×30インチ（711mm×762mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 最高速度 時速50マイル（80km/h） 牽引力 53,947 ポンド (239.97 キロニュートン) adhの要因。 4.15
キャリア オペレーター ミネアポリス、セントポール、スーセントマリー鉄道 蒸気機関車遺産協会 クラス L-1 クラス内の人数 10位中3位 数字 1003 号 ロケール アメリカ合衆国 中西部北部 引退 1959年8月 保存 1959年12月30日 復元 1996年10月27日 現在の所有者 蒸気機関車遺産協会 配置 運用
参考文献: [1] [2]

スーライン1003は、ミネアポリス・セントポール・スーセントマリー鉄道（スーライン）L-1クラスの一員として、1913年3月にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によって製造されたクラス「L-1」2-8-2「ミカド」型蒸気機関車です。1959年8月に定期営業運転から引退し、1996年10月27日に運行可能な状態に復元されました。現在、アメリカ中西部北部の主要鉄道で時折運行されています。

この機関車は1913年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によってL-1クラス2-8-2「ミカド」型蒸気機関車として製造された。^[1]非常に効率的な機関車設計で、この設計によりL-1クラスは旅客列車と貨物列車を牽引することができた。^[3] 1941年11月、機関車の主要な修理と部品の交換が行われた。より大きな砂場が設置され、木製の操縦桿が新しいボイラー管の鋼鉄製操縦桿に交換され、木とキャンバスの屋根が鋼鉄に交換され、運転室が拡大した。^[4]最後の改良点は、給水加熱器が設置され、過熱装置自体がエレスコA型に交換されたことである。No. 1003はスー線で主に貨物列車を牽引するために使用され、1959年8月に引退した後、鉄道の戦略的予備車の一部としてミシガン州グラッドストーンで使用可能な保管庫に入った。 ^{[1] [2] [5]}戦略的予備品であったことが、1003号機がスクラップにされなかった主な理由である。1959年12月30日、鉄道会社はこの機関車をウィスコンシン州スペリオル市に寄贈し、一般公開された。^{[1] [2]} 1970年代半ば、スペリオルショートライン蒸気鉄道株式会社がこの機関車を復旧させるために設立された。^{[1] [2]}しかし、機関車を復旧させて運行できるようにする計画は実現しなかった。

機関車は1993年に部分的に分解された状態でウィスコンシン鉄道保存トラスト（WRPT）に売却された。この組織は機関車を再び運行させることを目標としていた。^{[1] [2]} WRPTは機関車の修復のために25万ドルを集めた。当初は1996年10月5日の週末に機関車が観光旅行に使われることを期待されていたが、ボイラーテストの結果、エンジンが間に合わないことが判明した。^{[1] [2]}

1003号機が修復後初めて自力で走行したのは1996年10月27日で、ダルース・ミサベ・アンド・アイアン・レンジ鉄道のプロクター・ヒルを蒸気機関車で走行した。^{[1] [2] 1997年に初めて一般公開される前に、さらに数回の試験走行を行った。1998年には、}ノーザン・パシフィック328号機とスー・ライン2719号機とともに「トリプルヘッダー」走行を行った。^{[1] [2]}

2000年と2001年、1003号はウィスコンシン・アンド・サザン鉄道（WSOR）の観光列車を牽引した。^[6] 2002年7月、1003号は、その年のサーカスワールド博物館（CWM）列車を牽引し、ウィスコンシン州バラブーからミルウォーキーまでWSORを走った。^{[6] [7]}

機関車は2010年11月13日にFRAが義務付けた15年間のボイラー認証の下で最後の旅を終えた。しかしその後すぐに、運行会社は資金を集めて機関車をオーバーホールし、さらに15年間の運行認証を得た。1003号は2012年9月に運行を再開したが、煙突の問題により最初の遠出運転は2014年11月まで延期された。^{[1] [2]}

• シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン 1385
• スーライン2713
• スーライン2718
• ユニオンパシフィック618

• ギルチンスキー、スティーブ (1997 年 2 月)。「スー ライン 2-8-2 が蒸気機関車として復活」。トレインズ マガジン。第 57 巻、第 2 号。24 ～ 25 ページ。
• ネルソン、ブルース（2013）。アメリカ最大のサーカス列車（第1版）。ハインバーガーハウス出版。ISBN 978-0-911581-64-5。

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• 蒸気機関車遺産協会のウェブサイト