LNER クラス A3 4472 フライング スコッツマン

LNER クラス A3 No. 60103フライング スコッツマン
2017 年のフライング スコッツマンは、イギリス国鉄仕様で、ドイツ式の煙突デフレクターと二重煙突を備えた BR ブランズウィック グリーンの塗装で 60103 の番号が付けられています。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナイジェル・グレズリー卿 ビルダー ドンカスター工場 注文番号 297 シリアルナンバー 1564 ビルド日 1923年2月24日
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 直径80インチ（2,032 mm） 長さ 70 フィート (21.34 メートル) 身長 13フィート（3.96メートル） 機関車の重量 96.25ロングトン(97.79  t ; 107.80ショートトン) シリンダー 3
パフォーマンス数値 牽引力 製造時: 29,835 lbf (132.71 kN) A3の場合: 32,910 lbf (146.39 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道 クラス A3 数字 LNER 1472 (1924年2月まで) LNER 4472 (1924年2月～1946年1月) LNER 103 (1946年5月～1948年12月) BR 60103 (1948年12月以降) 正式名称 フライング・スコッツマン 撤回 1963年1月15日 復元 1963年、2016年 現在の所有者 国立鉄道博物館 配置 運用可能、メインライン認定済み

No. 4472フライング・スコッツマンは、 1923 年にドンカスター工場でロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)向けにナイジェル・グレズリーの設計で製造されたLNER クラス A3 4-6-2「パシフィック」 蒸気機関車です。この機関車は、LNER とその後継者であるイギリス国鉄の東部および北東部地域鉄道によってイーストコースト本線の長距離急行旅客列車に使用され、特にロンドン・キングス・クロスとエディンバラ・ウェイバリー間のフライング・スコッツマンサービスで使用され、この機関車にちなんで名付けられました。

フライング・スコッツマンは、208万マイルを走行した後、1963年に英国鉄道から引退し、世界で最も有名な蒸気機関車と言われています。この機関車は、アラン・ペグラー、ウィリアム・マカルパイン、トニー・マーチントン、そして2004年からは英国国立鉄道博物館の所有となり、保存状態がかなり良いことで有名になりました。4472号はLNERの主力機関車となり、大英帝国博覧会で2度同社を代表し、1928年には初のノンストップ・フライング・スコッツマンサービスを牽引しました。この機関車は蒸気機関車で2つの世界記録を樹立した。1934年11月30日に公式に認定された時速100マイル（161 km/h）に到達した最初の機関車となり、^[1] 1989年8月8日にオーストラリア巡回中に蒸気機関車による最長ノンストップ走行距離422マイル（679 km）を樹立した。

1922年7月、グレート・ノーザン鉄道（GNR）は機関車注文番号297を提出し、ドンカスター工場で10両のA1形 4-6-2「パシフィック」機関車を製造することを承認した。^[2]ナイジェル・グレズリーが設計したA1は本線、後に急行旅客列車を牽引するために製造され、 1923年の合併後にGNRがロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に吸収された後は標準設計となった。フライング・スコッツマンの製造費は7,944ポンドで、新設のLNERに納入された最初の機関車となった。1923年2月24日に運行を開始し、LNERがシステム全体の番号体系をまだ決定していなかったため、GNR番号1472が付けられた。^{[3] 1924年2月、この機関車は}ロンドン・キングス・クロスとエディンバラ・ウェイヴァリーを結ぶLNERのフライング・スコッツマン急行列車にちなんで名付けられ、新しい番号4472が割り当てられた^。[4]

フライング・スコッツマンはLNERの主力機関車となり、 1924年と1925年にウェンブリー・パークで開催された大英帝国博覧会で同社を代表するとともに、宣伝資料にも頻繁に使用された。^[5] 1928年、LNERはフライング・スコッツマンを初めてノンストップサービスにすることを決定し、4472号はそのサービスのために選ばれた5台のA1機関車のうちの1台であった。5月1日に最初の列車を牽引し、8時間3分で392マイル (631 km) の旅を完了した。^[6]ノンストップ運転は、特別に長い1トンの石炭を搭載し、列車の走行中に運転手と機関助手を交代できるように通路接続を装備したアップグレードされた炭水車によって達成された。途中で数回、給水桶システムから水が補充された。フライング・スコッツマンは1936年10月まで通路炭水車で運行され、その後は元のタイプに戻された。 1938年から1963年に引退するまで、流線型の非回廊炭水車とペアになっていた。^[7]

1934年11月30日、フライング・スコッツマンは、リーズとロンドンの間で軽量試験列車を牽引中に、公式に認定された最高速度100mph（161km/h）に到達した最初の蒸気機関車となり、 ^{[8] [9]宣伝に敏感なLNERは、この事実を大いに宣伝した。 [10]}グレート・ウェスタン鉄道の3440シティ・オブ・トルロが1904年に同じ速度に到達したと報告されていたが、記録は信頼性が低かった。

1935年に導入されたグレズリーの流線型A4形機関車の成功を受けて、フライング・スコッツマンは任務が縮小されたが、本線や旅客輸送では依然として活躍した。^[11] 1943年、第二次世界大戦中のすべての鉄道車両と同様に、この機関車は黒く塗装された。^{[12] 1946年、グレズリーの後継者である}エドワード・トンプソンによって2度にわたり再番号付けされ、LNERの包括的な再番号付けスキームが考案された。4472号機は当初502番が割り当てられていたが、数か月後にシステムが変更され、103番に再番号付けされた。^[13]

1928年、グレズリーは段階的にA1を改良型A3クラスに改造し始めた。1945年、フライング・スコッツマンを含む残りの未改造のA1はA10に再分類された。103は1947年1月4日にオリジナルのアップルグリーンの塗装でA3として登場した。^[14]古い180psiボイラーは、現在と同じタイプの長い「バンジョー」ドームを備えた225psiバージョンに交換され、より効率的なバルブとシリンダーが取り付けられた。^[15]

1948年1月1日の英国鉄道国有化に伴い、フライング・スコッツマンは数か月間E103に改番されたが、その後LNERのほぼ全ての機関車が60000番増加され、同年12月に60103となった。^[16] 1949年から1952年の間はBRエクスプレスブルーの塗装が施され、その後BRブランズウィックグリーンに塗装された。^{[17] [18]} 1950年6月4日、英国鉄道の所有となったフライング・スコッツマンは、グレート・セントラル鉄道のレスター・セントラルに新たな拠点を構え、ロンドン・メリルボーン、ロンドン・セント・パンクラス、レスター、シェフィールド、マンチェスターを結ぶ旅客サービスを運行した。^[16]

60103号機は1953年にイーストコースト本線に戻り、当初はグランサムを拠点とし、翌年にはロンドン・キングス・クロス駅に戻った。1958年12月、性能と経済性を向上させるため、機関車に二重の キルチャップ煙突が取り付けられたが、これにより排気ガスが弱くなり、煙が漂って運転手の前方視界が遮られる傾向があった。解決策は、1961年末に取り付けられたドイツ式の煙除け装置にあった。 ^{[19] [20] [21]}

イギリス国鉄がフライング・スコッツマンをスクラップとして売却するという噂が流れる中、グレズリーA3保存協会は購入資金3,000ポンドを集めることができなかった。実業家で鉄道マニアのアラン・ペグラーが、少年時代に大英帝国博覧会でこの機関車を見て、1961年にノーザン・ラバー・カンパニーの株式を7万ポンドで受け取った後、この機関車が彼の祖父が設立したペグラー・バルブ社に売却された。^{[22] [23]ペグラーは}ハロルド・ウィルソン首相の政治的支援を得て、この機関車を3,500ポンド（現在の価値で92,573ポンドに相当）で購入した。^{[24] [25] [26]} 1963年1月14日、コプリーヒルのジャック・ペックストンは、イギリス国鉄での最後の運行のためにフライング・スコッツマンを運転し、ロンドン・キングス・クロス駅からリーズまで13時15分の列車を牽引し、機関車はドンカスターで切り離された。^[27]このイベントはメディアの大きな関心を集めた。^{[28] [29]}フライング・スコッツマンは、運行開始から40年弱の3週間で208万マイル以上を走行した。^{[8] [30] [31]}

ペグラーはすぐにドンカスター工場でフライング・スコッツマンをLNER時代の状態にできる限り近づけて修復した。つまり、4472に再番号付けされ、LNERのアップルグリーンに再塗装され、煙突が取り外され、二重煙突が単煙突に交換され、標準の炭水車が通路型に交換された。ペグラーは英国鉄道と契約しており、フライング・スコッツマンを1971年12月31日まで運行することができた。 ^[32]一時期、フライング・スコッツマンは英国本線を走る唯一の蒸気機関車だった。^{[25]初めて一般公開されたのは1963年4月10日で、ロンドン・パディントンからウェールズの}ルアボンまで往復し、バーミンガムで機関車を見るために8,000人以上が集まった。^[33]翌年、ペグラーは数日間フォース橋に機関車を停め、その間にテレンス・クネオの肖像画用にスケッチを描いた。^[34] 1965年11月13日、フライング・スコッツマンはパディントンとカーディフ間の蒸気機関車による最速の2時間17分の走行を記録し、復路でも最速記録を樹立した。^[35] 1965年末までに、フライング・スコッツマンはペグラーが購入に要した3,000ポンドを回収した。^[36]

蒸気機関車の給水設備が消滅しつつあったため、1966年9月にペグラー社は1,000ポンドを投じて2台目の炭水車を購入した。さらに6,000ポンドを投じて、補助水タンクとして改造し、1台目の炭水車の後ろに連結した。^{[37] [38]}総水容量は約11,000ガロンで、これによりフライング・スコッツマンは200マイル以上の運行距離を実現した。^[32]フライング・スコッツマンの姉妹機関車である廃棄された60041サーモントラウトのボイラーおよびシリンダー部品も購入された。 [ ^{39] [40]} 1968年5月1日、機関車はロンドンからエディンバラまでのノンストップ運行を完了し、フライング・スコッツマンのノンストップ運行開始40周年とイギリス国鉄の蒸気機関車による牽引が正式に終了した年となった。^[41] 3日後にはノンストップの帰路に就航した。^[42]

1968年から69年の冬に機関車のオーバーホールが行われた後、ウィルソン政権は、ペグラー社がフライング・スコッツマン号を米国とカナダで運行し、英国の輸出を促進するために9両編成の展示列車を牽引することを支援することに同意した。地元の鉄道規則に準拠するため、カウキャッチャー、ベル、バックアイ連結器、米国式のホイッスル、エアブレーキ、高輝度ヘッドランプが装備された。^[43]最初の区間は1969年10月に始まり、マサチューセッツ州ボストンからニューヨーク市とワシントンD.C.を経由してジョージア州アトランタまで走り、その後テキサス州スラトンに到着し、そこで冬季休止となった。^{[44] [23]}順調なスタートにもかかわらず、ツアーはいくつかの州で厳しい蒸気機関車禁止法により機関車が火災の危険があるとみなされ、運行許可が下りないか、ディーゼル機関車か電気機関車で牽引することを義務付けられたため、問題に遭遇した。外国の列車に対する規制により、ペグラーは有料の乗客を乗せることができず、地元の鉄道会社にその路線を運行するための料金を支払わなければならなかった。^[45]ツアーは1970年に再開され、テキサス州からウィスコンシン州グリーンベイ、カナダ国境を越えてモントリオールまで運行された。その後、1971年にトロントからロッキー山脈とオレゴンを経由してサンフランシスコまで、合計15,400マイル（24,800 km）を運行した。 ^[22]

1972年、フライング・スコッツマンはサンフランシスコ・ベルト鉄道で旅客列車を運行して収入を得て、フィッシャーマンズ・ワーフで展示された。^[46]幸先の良いスタートにもかかわらず、沿線の企業からの苦情により運行は中止となり、列車はアクセスの悪い操車場へ移動しなければならなくなり、収入が90%減少した。^[47]多額の未払い金があり、13万2000ポンドの負債を抱えたペグラーは破産宣告を行い、8月にはカリフォルニア州ラスロップにある米陸軍のシャープ・デポに機関車を保管するよう手配した。債権者たちはこの時までに支払いを要求し、法的措置を取ると脅していた。^{[22] [47]ペグラーは}P&Oクルーズ船で帰国の途につき、クルーズエンターテイナーとして7年間のキャリアを積み、列車や旅行についての講演を行い、破産から免れた。^[48]

機関車の将来が心配される中、園芸家で蒸気機関車愛好家のアラン・ブルームは実業家のウィリアム・マカルパインに機関車の保存を依頼した。マカルパインはこの依頼に同意し、数日以内に弁護士と交渉し、地元のアメリカとカナダの鉄道に対する未払いの債務を支払い、機関車を7万2千ドル（約2万5千ポンド）で購入した。 ^[49] フライング・スコッツマンはパナマ運河経由でイギリスに返送されたが、これにはマカルパインがさらに3万5千ドルを支払った。^{[50] 1973年2月に}リバプールに到着すると、機関車は人混みの中、自力でダービーまで移動した。マカルパインはこの機関車を所有し、運用した23年間に、ダービー工場での修復とその後の2回のオーバーホールの費用を支払った。

1973年夏にペイントン・アンド・ダートマス蒸気鉄道を走行した後、カーンフォースのスチームタウンに移され、そこから定期ツアーで蒸気を発進させた。^[51] 1977年12月、フライング・スコッツマンはバロー・イン・ファーネスのヴィッカース工場に入り、未使用の交換用ボイラーの設置を含む大規模な修理を受けた。1984年には、英国本線でロイヤル・トレインを牽引した最初の保存蒸気機関車となり、クイーン・マザーをノース・ウーリッジ旧駅博物館の公式オープンに運んだ。^[52] 1986年、マカルパインはロンドンのサウスオール鉄道センターにある元ディーゼル機関車整備工場を借り、そこが2004年までフライング・スコッツマンの新しい拠点となった。 ^[53]

1988年10月、フライング・スコッツマンはオーストラリアに到着し、オーストラリア建国200周年記念行事である「オース・スチーム'88」フェスティバルの目玉として参加した。^[54]イベント主催者はLNER A4 No 4468マラードの来訪に興味を持っていたが、世界記録の高速走行50周年のため利用できず、4472が代替として推奨された。翌年、フライング・スコッツマンはオーストラリアの鉄道で45,000キロメートル (28,000 マイル) 以上を走行し、シドニーからアリススプリングス経由でパースまで大陸横断往復走行を終えた。この走行で、同機関車はアリススプリングスまで最近建設された標準軌の線路を走行した最初の蒸気機関車となった。^[55]

その他のハイライトとしては、フライング・スコッツマン とニュー・サウス・ウェールズ州政府鉄道のパシフィック機関車3801とのダブルヘディング、広軌ビクトリア鉄道のRクラス機関車との3連併結、南オーストラリア鉄道の機関車520と621との併結などがある。パース訪問時には、1924年の大英帝国博覧会でフライング・スコッツマンと並んで展示されていたGWR 4079ペンデニス・キャッスル^{との再会があった。 [56]} 1989年8月8日、フライング・スコッツマンはメルボルンからアリススプリングスへ向かう途中で、パークスからブロークンヒルまで679キロメートル（422マイル）をノンストップで走行するという新たな記録を樹立した。これは蒸気機関車による走行としては史上最長の記録であった。^[57]この旅でフライング・スコッツマンは735トンの列車をタルクーラとアリススプリングス間の790キロメートル（490マイル）の区間に乗せ、輸送量記録を樹立した。^[58]

英国に戻ると、フライング・スコッツマンは、番号を60103に変更し、煙除け板と二重煙突を取り付け直し、BRブランズウィックグリーンに再塗装して、以前の英国鉄道の状態に戻った。^[59]運行証明書の期限が切れたため、1992年に本線から引退した。^[60] 1993年、マカルパイン社は機関車のローン返済に充てるため、これを売却した。音楽プロデューサーで鉄道愛好家のピート・ウォーターマンが関与し、2人はフライング・スコッツマン鉄道を設立し、ウォーターマンが共同経営のビジネス面を担当した。^[61]

1995年4月、フライング・スコッツマンはランゴレン鉄道の空車移動中に脱線し、すべての車輪が線路から外れた。蒸気機関車に戻されたとき、ボイラーと前部運転室を隔てる亀裂から煙が出た。完全な故障と判断され、直ちに運行から外された。^[62]次の大規模なオーバーホールを待つためサウスオールに戻った。

1996年までに、マカルパイン・アンド・ウォーターマンは財政難に陥り、当座貸越の返済に充てるためフライング・スコッツマンを売りに出した。2月23日、蒸気機関車保存運動で既によく知られていた起業家のトニー・マーチントンが、機関車、プルマン客車一式、サウスオール車両基地を150万ポンドで購入した。^[63]彼はさらに100万ポンドを費やして機関車を本線走行可能な状態にオーバーホールした。オーバーホールは3年かかり、その時点では機関車史上最大のものとなった。^[64]ボイラーは元々クラスA4用に作られた250 psiのアップグレード版を搭載し、真空ブレーキを空気ブレーキに交換し、塗装をLNERアップルグリーンに塗り直し、煙突を取り外し、二重煙突を修復した。そして4472に再番号付けされた。 ^[65]マーチントンがフライング・スコッツマンに乗務していた時代は、2000年にチャンネル4で放送されたドキュメンタリー『A Steamy Affair: The Story of Flying Scotsman』の題材となった。^[66]

フライング・スコッツマンが工事後に初めて運行されたのは1999年7月4日で、ロンドンのキングス・クロス駅からヨーク駅まで「ザ・イナギュラル・スコッツマン」を牽引し、推定100万人が見物に訪れた。 ^{[65] [67]}この機関車がキングス・クロス駅を訪れたのは30年ぶりだった。^[68]幹線特別列車の運行に加え、4472号は2001年から2004年の間にベニス・シンプロン・オリエント急行プルマン列車を数本牽引したが、すぐに財政問題が明らかになり、フライング・スコッツマン・サービスは運行の効果的な宣伝や価格設定に失敗し、さらに機関車が数回故障した。^{[69] [70]}

2002年、マーチントンは、エディンバラにフライング・スコッツマン・ビレッジを建設し、関連ブランドから収益を得るという事業計画を提案した。同年、フライング・スコッツマン社としてOFEXに上場した後、 ^[66] 2003年にエディンバラ市議会はビレッジ計画を却下し、2003年9月にマーチントンは破産宣告を受けた。^[71]フライング・スコッツマン社CEOのピーター・バトラーは、474,619ポンドの損失を発表し、バークレイズ銀行に150万ポンドの当座貸越があり、同社には2004年4月までしか取引できる現金がないと述べた。その後、中間決算を発表できなかったため、同社の株式は取引停止となった。^[71]

2004年2月、フライング・スコッツマン社に代わって債務代理機関が機関車の密封入札オークションを4月2日に開催すると発表した。^[72]外国の手に売却される恐れがある中、ヨークにある国立鉄道博物館（NRM）が入札することを発表し、「Save Our Scotsman」キャンペーンで資金を求めた。同博物館は230万ポンドで落札したが、これは2位の入札者より15%高い金額であり、機関車は国有化され、NRMの国立コレクションの一部となった。^{[72] [73]資金の大半は}国立文化遺産記念基金からの180万ポンドの助成金で、残りは実業家のリチャード・ブランソンが同額を出した一般からの寄付金35万ポンドと、ヨークシャー・ポスト紙が集めた7万ポンドから賄われた。^[74]販売対象には、フライング・スコッツマンが1965年から1978年まで搭載していた1944年の予備ボイラー、予備シリンダー、マーク1サポートコーチが含まれていました。^[72]機関車は、鉄道旅行200周年を祝うために2004年6月に博物館のレールフェストの一環として展示されるのに間に合うようにヨークに到着しました。^[74]

2004年と2005年、フライング・スコッツマンはイギリス全土で臨時列車を牽引していたが、すぐに状態の問題が明らかになった。レールフェストへの配送中に故障し、その後も数ヶ月にわたって故障したが、博物館の技術スタッフは重大な欠陥を見つけられなかった。2004年9月から2005年5月まで、フライング・スコッツマンはNRMのワークショップで大規模な中間修理を受けていたが、その目的は信頼性を向上させ、全面的なオーバーホールと修復まで運行できるようにするためだった。しかし、2005年末までに中間修理では状況は改善されず、NRMは全面的なオーバーホールを進めることを決定した。^[72]

機関車は2006年1月にNRMの工場に入り、当初の目的はグレズリーの元の仕様に戻してボイラー証明書を更新することだった。これには1年かかり、費用は約75万ポンドと見積もられた。^{[72] [75]}作業はNRMで見学者に公開されていたが、エンジンは急速に解体され、一般の観察者にはランニングプレートだけが認識できる部品となった。

2007年7月、博物館はボイラーの修復の問題もあって、予定されていた完成日を18か月延期した。^[72] 2009年までに、フレームのずれやシリンダーのひび割れ、金属価格の高騰などのさらなる問題に直面した博物館は、年末までに作業を完了することを目指してさらに25万ポンドを集めるためにSOS（「Save Our Scotsman」）アピールを開始した。^[76] 2011年5月、フライング・スコッツマンが博物館のターンテーブルで公開された。戦時中の黒いLNER塗装で仕上げられており、最終テストの後、LNERアップルグリーンに塗装され、夏までに巡回走行する予定だった。^[77]しかし、ホーンブロックにひび割れが見つかり、さらにテストするとフレームアセンブリ全体にさらにひび割れがあることが判明したため、メインストレッチャーバー、ホーンタイ、中間シリンダーモーションブラケットの交換が必要となり、いずれも修理不可能と判断された。^[72]

2012年、NRMは遅延と追加費用の理由を調査する報告書を発表した。報告書によると、博物館は機関車の状態の悪さのために必要な作業を大幅に過小評価していたことが判明した。その多くは、急いで行われた検査によって見落とされ、過度に楽観的な評価となっていた。また、経営陣にはこのような複雑な作業を行うための経験、継続性、リソースが欠けていたことも判明した。また、可能な限り多くのオリジナルの部品とアセンブリを保持しながら認定された幹線機関車を製造するという相反する目的と、機関車をオーバーホールする必要性、およびそれを博物館のマーケティングツールとして使用する必要性との間で相反する目的が生じたことも問題を引き起こした。^[72]

報告書を受けて、ファーストクラス・パートナーシップ（FCP）は、残りの必要な作業を独自に検討するよう委託された。2013年3月までに、FCPはフライング・スコッツマンが本線に戻るのは2015年までないと決定し、残された作業を外部入札にかけることを提案した。^[78]ライリー＆サンが落札者として発表され、同日、機関車はベリーにある同社の工場に移された。^[79] 2015年7月、フライング・スコッツマンは本線で運行するために必要な電子機器を備え、2016年初頭までに運行を開始すると見積もられた。^[80]修復の最終費用は420万ポンドとなり、期限までに必要な追加作業を終えるために2015年夏に30万ポンドの見積もりが引き上げられた。^[81]

2016年1月7日、フライング・スコッツマンはイースト・ランカシャー鉄道で2005年以来初めて自力で走行し、低速走行テストを数回実施した。^[82]初の本線走行は2月6日、ウィンター・カンブリア・マウンテン・エクスプレスがカーンフォースからカーライルまで運行したもので、2011年の戦時中の黒の塗装がまだ残っており、煙室には60103、運転台側面にはLNERの戦時中の番号である103と502が付いていた。^{[83] [84]} 1963年の外観と一致するように修復された後、フライング・スコッツマンは2月25日にロンドン・キングス・クロスに戻り、ヨークまで走行した。^{[85]何千人もの人々が沿線に並び、}セント・ネオツ付近の線路に一般人が不法侵入したため列車は停止を余儀なくされた。^[86]

2018年10月、ペグラーの死から6年後、同社は娘の依頼でキングス・クロスからヨークまで「フェアウェル・アラン・ペグラー」特別列車を牽引した。ペグラーは遺言で、ストーク・バンクを登る際に自分の遺灰の半分を機関車の火室に入れるよう依頼した。登る際には長い汽笛が鳴り、乗客は黙祷を捧げた。^[87] 2019年1月、フライング・スコッツマンはキングス・クロスからヨークまでノンストップの「スコッツマンズ・サルート」を牽引した。今回は2018年3月のマカルパイン氏の死後、彼を偲んで行われた。^[88]

2022年4月、機関車は2023年の100周年に備えてオーバーホールのため撤去された。^[89]作業後、2029年まで本線での運行が認定され、その後は2032年まで歴史的鉄道でのみ運行される。^[90] 2022年10月14日と15日の2日間、駅開業170周年を記念してロンドン・キングス・クロス駅に静態展示された。^{[91] [92]}

2024年1月、博物館はフライング・スコッツマンの運行と保守を行う管理者の入札を準備し、春の終わりに選定する予定でした。新しい契約が締結されれば、機関車は2024年秋にツアーを再開する予定です。^{[93] [94]}

2023年2月に100周年を迎えるのを記念して、フライング・スコッツマンは3月から12月にかけて、静止展示、本線での運行、歴史的鉄道への訪問など、さまざまなイベントに参加する。特別な「100年、100の声」展が国立鉄道博物館で開催される。^{[95] [更新が必要] 収集価値のある2ポンド硬貨が王立造幣局によって製造され、その一部は機関車のアップルグリーンの塗装に触発された色で、20年以上ぶりに製造された色付き硬貨となった。 [96]ロイヤル}メールはデイヴィッド・ジェントルマンがデザインした切手のセットを製造し、これは故エリザベス2世女王のシルエットをあしらった最後のものとなった。[ 97 ^]桂冠詩人のサイモン・アーミテージは「フライング・スコッツマンの誕生」と題する新しい詩を発表した。^{[ 98 [100]}

9月29日、フライング・スコッツマンはストラスペイ・ヘリテージ鉄道での運行を前にアビモアでベルモンド・ロイヤル・スコッツマンと連結するために後退中、低速で衝突した。数人が負傷し、2人が病院に搬送された。^{[101] [102]}

LNERが宣伝目的で機関車を使用することに重点を置いたことと、2度の国際進出を含む波乱に富んだ保存の歴史により、この機関車は英国で最もよく知られている機関車の1つとなっている。この機関車が初めて映画に登場したのは1929年の映画『フライング・スコッツマン』で、この映画では機関車に乗っているシーンが丸々1つあった。^{[103]フライング・スコッツマンは} 『アガサ』 （1979年）に登場しており、このクラスの他の2台の機関車、つまり4474ビクター・ワイルド（片側）、4480エンタープライズ（反対側）に変装している。^[104]フライング・スコッツマンは『102匹わんちゃん』（2000年）に短時間登場している。この機関車はロンドン・セント・パンクラス駅を出発するところを撮影されたが、これは駅が新しいユーロスターのターミナルとして再建される前にこの駅から出発する最後の蒸気機関車であった。^[105]

1985年、フライング・スコッツマンはイギリス国鉄のテレビ広告でインターシティ125と並んで登場した。 ^{[106]この機関車は2009年の}トップ・ギア・レース・トゥ・ザ・ノースの第一候補だったが、オーバーホールのため参加できず、代わりにLNERクラスA1 60163トルネードが使用された。^[107] 2011年、フライング・スコッツマンのトライアング・ホーンビーモデルがジェームズ・メイのトイ・ストーリーの2つのエピソードに登場した。これはジェームズ・メイの個人的な子供時代のモデルであり、彼によって世界最長の鉄道模型記録を完成させるために選ばれた。^[108]列車はバーンスタプルから北デヴォンのビデフォードまでの7マイルを走行する予定だったが、旅の早い段階で故障した。その後の試みで走行を完了した。^{[109]このモデルは}『James May: The Reassemblr』で再登場し、デモとして完全に分解され、その後メイによって再組み立てされた。

2016年、フライング・スコッツマンは2つのテレビドキュメンタリーの題材となった。BBC 4では「Flying Scotsman from the Footplate」が放送され、^{[110] ITVでは}「Flying Scotsman with Robson Green」が放送された。後者では、機関車の修復を依頼されたエンジニアチームと1年間を過ごしたグリーンが特集されている。^[111]

フライング・スコッツマンは、W・オードリー牧師の鉄道シリーズの本に登場した。^[82]第23巻のEnterprising Enginesでは、唯一生き残った兄弟であるゴードンを訪ねるために、架空のソドー島を訪れた。その2台の炭水車は、「ヘンリーを乗せた機関車」のストーリーの重要な特徴であった。この物語が「きかんしゃトーマス」というテレビシリーズのために撮影され、「テンダー・エンジンズ」と改名されたとき、フライング・スコッツマンの2台の炭水車だけが小屋の外に登場した。^[112]このエピソードではもっと大きな役割を果たす予定だったが、予算の制約により、モデル全体を製作することはできなかった。^[113]

フライング・スコッツマンはCGI映画『きかんしゃトーマス グレート・レース』（2016年）に完全登場し、 ^[114]英国版と米国版の吹き替えでは ルーファス・ジョーンズが声優を務めている。

フライング・スコッツマンは、1972年にプレジデント・レコードからリリースされた、様々な蒸気機関車の走行中のフィールドレコーディングのLP 『フライング・スコッツマン・アンド・アザー・スチーム・ロコモティブズ・イン・アクション』に収録されている。 ^[115]

フライング・スコッツマンは、2001年のPCシミュレーションゲームMicrosoft Train Simulatorでプレイ可能な機関車です。^[116]また、2023年のPC/コンソールシミュレーションゲームTrain Sim World 4にも登場します。^[117]この機関車は、2018年のレーシングゲームForza Horizo​​n 4にも登場し、プレイヤーが機関車と競争しなければならないショーケースイベントに登場します。^[118]

2012年夏季オリンピックのために特別に製造された5ポンド硬貨の1つには、裏面にフライング・スコッツマンの彫刻が施されていた。 ^{[31] [82]}

ホーンビー鉄道は、創立100周年記念版のロゴとしてフライング・スコッツマンを使用した。ホーンビーは、1977年から数年間、ミニトリックス製のNスケール英国機関車にフライング・スコッツマンの2つのバージョンを「ホーンビー・ミニトリックス」として販売した。契約が終了した後も、ミニトリックスはしばらく英国製機関車の製造と販売を続け、フライング・スコッツマンの2つのバージョンがカタログに最後に掲載された。 ^[119]最初はBRグリーンと紋章の60103として販売され、後にLNERグリーンとレタリングの4472として販売された。

出典

• ボールドウィン、ジェームズ・S. (2014)。『フライング・スコッツマン物語』ストラウド。ISBN 978-0-752-49452-4。
• Boddy, M. G.; Neve, E.; Yeadon, W. B. (1986). Fry, E. V. (編). LNER の機関車、パート 2A: 炭水車 - クラス A1 から A10。ケニルワース: RCTS。
• ハーディ、リチャード (2013)。『フライング・スコッツマン ポケットブック』。ブルームズベリー出版。ISBN 978-1-844-86222-1。
• マッキントッシュ、デイヴィッド（2010年）。『フライング・スコッツマン』イアン・アラン出版。ISBN 978-0711035331。
• マルパス、スティーブ、デア、イアン・ジェンキンス (1992)。『蒸気機関車の輝かしい年: オーストラリアの AusSteam '88 とフライング・スコッツマン』オーストラリア鉄道歴史協会。ISBN 978-0-858-49041-3。
• ペグラー、アラン; アレン、セシル; ベイリー、ベイリー (1969)。フライング・スコッツマン。ハウエル・プレス。ISBN 978-0-711-00107-7。
• ローデン、アンドリュー（2009）。フライング・スコッツマン。マグナ。ISBN 978-1-842-62691-7。
• シャープ、ブライアン（2009年）。『フライング・スコッツマン：伝説は生き続ける』ウォーンクリフ。ISBN 978-1-845-63090-4。

• クリフォード、デイビッド（編）（1997年）。『世界で最も有名な蒸気機関車：フライング・スコッツマン』スワネージ：フィニアル。ISBN 1-900467-02-X。
• ハリス、ナイジェル編 (1988)。『フライング・スコッツマン：機関車伝説』、セント・マイケルズ・オン・ワイア：シルバー・リンク・パブリッシング。
• ヒューズ、ジェフリー（2004年）。フライング・スコッツマン：人民の機関車。ヨーク：国立鉄道博物館友の会。ISBN 0-9546685-3-7。
• カー、フレッド; ラングストン、キース (2017)。『フライング・スコッツマン：絵画史』。バーンズリー：ペン・アンド・ソード・トランスポート。ISBN 978-1-47389-992-6。
• ニコルソン、ピーター (1999)。『フライング・スコッツマン：世界で最も旅された蒸気機関車』。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-2744-7。
• Nock, O. S. (1966 年 1 月)。「ロンドン – カーディフ蒸気記録」。鉄道雑誌。第 112 巻、第 777 号。24 ～ 25 ページ。
• ペグラー、アラン他 (1976)。フライング・スコッツマン（第3版）。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0663-6。
• シャープ、ブライアン (2005)。『フライング・スコッツマン：伝説は生き続ける』ホーンキャッスル：モートンズメディア。
• 「4472号が帰国」。鉄道愛好家。EMAP National Publications。1983年4月。p. 47。ISSN  0262-561X。OCLC 49957965  。
• 「フライング・スコッツマンの修復が完了」。鉄道雑誌。第159巻、第1345号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア・グループ。2013年5月。9ページ。ISSN 0033-8923。OCLC  750645684  。
• サー・ウィリアム・マカルパイン：機関車、客車、そして保存の物語。オークウッド・プレス。2009年。ISBN 978-0853616887。

ウィキメディア・コモンズには、 LNER クラス A3 4472 フライング・スコッツマンに関連するメディアがあります。

• フライング・スコッツマンに関する国立鉄道博物館のサイト
• フライング・スコッツマンの版画やポスターを多数掲載した国立鉄道博物館の公式版画ウェブサイト
• BBC「Nation on Film」の記事には、蒸気船フライング・スコッツマンの歴史的な映画が紹介されています。