ロールス・ロイス ターボメカ アドゥール

ロールス・ロイス・ターボメカ・アドゥールは、ロールス・ロイス（英国）とターボメカ（フランス）の合弁会社であるロールス・ロイス・ターボメカ・リミテッドによって開発された2軸低バイパスターボファン航空機エンジンです。このエンジンは、フランス南西部を流れるアドゥール川にちなんで名付けられました。 ^{[ 1 ]}

アドゥールは、主に英仏共同開発のSEPECATジャガー戦闘爆撃機の動力源として開発されたターボファンエンジンで、1968年に最初の試験飛行に成功した。アフターバーナー付きとアフターバーナーなしのバージョンが存在する。

2009年7月現在、20以上の異なる軍隊向けに2,800基以上のAdourエンジンが生産され、2009年12月には総飛行時間が800万時間に達しました。^{[ 2 ]}このエンジンの米軍での名称はF405-RR-401 （Adour Mk 871の派生型）で、現在、アメリカ海軍のボーイング/ BAEシステムズT-45ゴスホーク練習機の動力として使用されています。

ベンチエンジン

ロールス・ロイスとターボメカの両社によって、テスト用に10基の試作エンジンが製造された。^{[ 3 ]}

飛行開発用エンジン

ジャガーのプロトタイプ用開発エンジン、25基製造。^{[ 3 ]}

再加熱（アフターバーナー）

• アドゥール Mk 101 - ジャガーの最初の量産型、40機製造。^{[ 3 ]}
• アドゥール Mk 102 - 部分スロットル再加熱装置を追加した第 2 生産型。^{[ 3 ]}
• Adour Mk 104 - 1980年代初頭に登場した、はるかに強力なバージョンで、作動温度が高く（700° 対 640°）、ドライ推力約 5,500 ポンド、最大 A/B 使用時 8,000 ポンド（静止時）の推力を発揮します。離陸時の軍用推力はわずかに向上しただけでしたが、このエンジンはジャガーの低い出力重量比を改善し、離陸時の推力が 10% 向上（アフターバーナー使用時）、高亜音速巡航時の推力が最大 27% 向上するなど、性能が大幅に向上し、ジャガーの典型的な飛行領域（低高度、高速攻撃）での性能向上に貢献しました。
• アドゥール Mk 106 - ジャガーの Mk104 エンジン (アドゥール 871 から開発) の後継エンジンで、再加​​熱部を備えています。RAF はGR3アップグレードの一環として、このエンジンで機体を改修しました。^{[ 4 ]} 2007 年 5 月、 RAF コニングスビー基地に拠点を置く第 6 飛行隊の最後の 16 機のジャガーが退役した後、アドゥール 106 は RAF での運用から段階的に廃止されました。^{[ 5 ]}
• アドゥールMk 801 -三菱F-1およびT-2用（航空自衛隊）
• TF40-IHI-801A -石川島播磨製 Mk 801 のライセンス生産バージョン、三菱 F-1 および T-2 (航空自衛隊)
• アドゥールMk 804 - インド空軍第2期ジャガー向けにHALがライセンス生産
• アドゥールMk 811 - インド空軍のフェーズ3から6のジャガー向けにHALがライセンス生産したもの。最大推力は8400ポンド。2017年3月22日にWayback Machineにアーカイブされました。BAe社製のジャガーは当初、2基のAdour 804Eターボファンエンジンを搭載していました。
• アドゥール Mk 821 - Mk804 および Mk811 エンジンのアップグレード版は、インド空軍のジャガー航空機向けに開発中であった。^{[ 6 ]}

• アエルマッキ MB-338（未製造）
• BAEホーク
• BAEタラニス（UCAV開発機）
• ダッソー・ニューロン（UCAV開発機）
• マクドネル・ダグラス T-45 ゴスホーク
• セペカット・ジャガー

• ロールス・ロイス・ターボメカ・アドゥールは、ノーフォーク州ホーシャム・セント・フェイスにあるノーリッチ市航空博物館で一般公開されている。^{[ 10 ]}
• ロールス・ロイス ターボメカ アドゥール Mk.151-01 は、ドンカスターのサウス・ヨークシャー航空博物館に展示されている。このエンジンは、元イギリス空軍のホーク T.1 XX238と並んで展示されている。^{[ 11 ]}
• ロールス・ロイス ターボメカ アドゥールのカットモデルは、バッキンガムシャー州ハルトンのRAFハルトンにあるトレンチャード博物館で一般公開されている。^{[ 12 ]}

ロールス・ロイスからのデータ^{[ 13 ]}

一般的な特徴

• タイプ：ターボファン
• 長さ：114インチ（2.90メートル）
• 直径：22.3インチ（0.57メートル）
• 乾燥重量：1,784ポンド（809kg）

コンポーネント

• コンプレッサー：低圧2段、高圧5段
• タービン：1段低圧、1段高圧

パフォーマンス

• 最大推力：ドライ時6,000ポンド（27.0 KN）／アフターバーナー使用時8,430ポンド（37.5 KN）
• 全体圧力比：10.4
• バイパス比：0.75～0.8
• 燃料消費量：乾燥時 0.81 lb/(lbf⋅h) (23  g/(kN⋅s))
• 推力重量比：4.725

同等のエンジン

• ハネウェル/ITEC F124
• IHI株式会社 XF5
• イフチェンコ・プログレスAI-322

関連リスト

• 航空機エンジン一覧

注記

参考文献

• RAFジャガーの仕様
• F405 アダーエンジン