マクドネル・ダグラス T-45 ゴスホーク

外観イメージ
外観イメージ
T-45 ゴスホークの高解像度断面図
	Flight Globalによる T-45 Goshawk の高解像度断面図。

T-45 ゴスホーク
T-45 ゴスホーク
	飛行中のT-45A
一般情報
タイプ	海軍練習機
国籍	イギリス/アメリカ
メーカー	マクドネル・ダグラス/ブリティッシュ・エアロスペース ; ボーイング/ BAE システムズ
状態	使用中
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	221
歴史
製造	1988-2009
導入日	1991
初飛行	1988年4月16日
開発元	BAE システムズホーク

マクドネル・ダグラス（現ボーイング）T-45 ゴスホークは、イギリスのBAEシステムズホーク陸上練習ジェット機の大幅な改良版です。マクドネル・ダグラス（現ボーイング）とブリティッシュ・エアロスペース（現BAEシステムズ）によって製造されたT-45は、アメリカ海軍で航空母艦対応の練習機として使用されています。

発達

背景

T-45 ゴスホークの起源は1970年代半ばにさかのぼる。当時、米海軍はT-2 バックアイとTA-4 スカイホーク練習機の両方を1機で代替できる新しいジェット練習機の探索を正式に開始していた。^[3] 1978年、このニーズを満たすVTXTS先進練習機プログラムが米海軍によって正式に開始された。英国の航空機メーカーであるブリティッシュ・エアロスペース（BAe）と米国の航空機メーカーであるマクドネル・ダグラス（MDC）からなる英米チームは、BAeの陸上型ホーク練習機の海軍向けバージョンの提案を提出することを決定した。他のメーカーも入札し、例えばフランスの航空機メーカーであるダッソー・アビエーション、ドイツのメーカーであるドルニエ、米国の航空宇宙メーカーであるロッキードのライバルチームは、要件を満たすためにアルファジェットを提供した。 ^[3]

VTX-TSコンペは、単に航空機を単独で調達するものではなく、航空機自体、高性能なフライトシミュレータ、成熟した学術的訓練補助具、統合されたロジスティックサポート、プログラム管理という5つの中核分野から構成されていました。^[3]彼らの提案では、MDCが元請け業者およびシステムインテグレーター、BAeが航空機部分の主要下請け業者およびパートナーとして機能し、ロールスロイスが航空機の動力源としてアドゥールエンジンを提供し、スペリーがシミュレータシステムの主要下請け業者でした。^[3] 1981年11月、米海軍はVTX-TSコンペの勝者としてホークを選んだことを発表しました。^{[3]伝えられるところによると、T-45プログラムの作業の約60パーセントは英国で海外で行われました。 1982年9月、MDCチームは}、T-45ゴスホークと命名された提案された航空機を完全に開発および製造するためのフルスケールエンジニアリング開発契約を締結しました。^[3] 1988年4月16日、最初のT-45Aゴスホークが初飛行を行った。^[4]

生産

ゴスホークの製造作業は、2つの主なパートナー企業に分割されました。BAEシステムズ（1999年のマルコーニ・エレクトロニック・システムズとの合併後のBAEの後継企業）は、サムルズベリー工場でT-45のコックピット後部の胴体、空気取り入れ口、垂直尾翼の製造を担当し、翼はイギリスのブラフにある同社の工場で製造されました。ボーイング（1997年にマクドネル・ダグラスと合併）は、ゴスホークの残りの要素の製造を行い、カリフォルニア州ロングビーチの同社の施設からプログラムの作業を移管した後、ミズーリ州セントルイスの生産ラインで同型の組み立てを実施しました。

ゴスホークは、ホークで使用されている典型的な動力装置であるロールスロイスアドゥールターボファンジェットエンジンを保持しました。^[5] 1990 年代半ば、ロールスロイスは、旧アリソンエンジンカンパニー(1995 年にロールスロイスに買収されたばかり)によって運営されるアドゥールエンジンの米国ベースの生産ラインの構築に取り組みました。しかし、1997 年 9 月、米海軍は未完成のエンジン開発を中止することを決定しました。^[6]この頃、米海軍は、ゴスホークに別の動力装置であるインターナショナルタービンエンジンカンパニーのF124ターボファンエンジンを採用する可能性に非常に興味を持っていました。1996 年 10 月 7 日、ライバルの F124 エンジンを搭載した T-45A 試験機が飛行しました。^[7]^[8]

初期生産型の機体はT-45Aと命名された。1997年12月以降、^[4]後期生産型のゴスホークはグラスコックピットやヘッドアップディスプレイ（HUD）の採用を含む強化された航空電子機器システムを搭載して製造されたため、 T-45Cと命名された。^[9]^[10] 2003年以降、現存するすべてのT-45A練習機は、T-45必須航空電子機器近代化プログラムの下、最終的により近代的なT-45C構成に改造された。このプログラムにより、米海軍の練習機はHUDとグラスコックピットの両方を組み込んだ同一のコックピット21規格となり、練習機を米海軍の最前線戦闘機に近づけるという利点があった。^[9] 2007年3月16日、200機目のゴスホークが米海軍に納入されたことが発表された。^[11] 2009年11月、最終生産機となる221機目の航空機が納入された。^[12]

さらなる発展

2008年初頭、米海軍は、数機のT-45Cゴスホークに後方搭乗員の訓練要件に対応できるように合成レーダー機能を装備し、そのような装備を備えた同機種の追加発注の可能性を検討していることを発表した。^[13]米海軍のボーイングF/A-18E/FスーパーホーネットのレイセオンAPG-73レーダーの機能（地上マッピング、空対地および空対空の標的モード、電子戦訓練機能を含む）をシミュレートするこの仮想ミッショントレーニングシステム（VMTS）を搭載した最初のバッチ19機のT -45Cが、フロリダ州ペンサコーラにある海軍の学士課程軍事飛行士訓練学校に納入された。この機種は、スーパーホーネットとボーイングEA-18Gグラウラーの兵器システムおよび電子戦オペレーターの育成に使用された。^[13]

マクドネル・ダグラス社とボーイング社はともに海外の潜在的顧客に何度もアプローチしており、典型的にはゴスホークを練習機として提供している。1990年代半ば、マクドネル・ダグラス社はロックウェル・インターナショナル社と提携し、オーストラリア空軍のジェット練習機群の代替機としてT-45を共同入札した。この機種の競合相手としては、この機種の派生型であるホークなどが挙げられた。^[14]輸出顧客を獲得するためのマーケティング活動は、2003年に米海軍が調達率を削減したことを受けて強化された。T-45事業開発マネージャーのロン・ノルディーン氏によると、イスラエルがこの機種の潜在的需要があるとされていた。^{[9] 2006年後半、同社は}ギリシャにT-45Cゴスホークの改良型のコンセプトを売り込み、同国が既に運用しているビーチクラフトT-6AテキサンII練習機との互換性が高いことを強調した。^[15] 2007年初頭、ボーイング社のマーク・クロネンバーグ副社長は、海軍の練習機の必要性が予想されるインド海軍と協議を行ったと述べた。 ^[16]

2003年から、アメリカ空軍（USAF）の航空教育訓練司令部（AETC）は、1960年代のノースロップT-38タロンジェット練習機の代替要件に取り組んでいた。2010年までに、米海軍は TXプログラムとして知られるこの取り組みの評価に関与し、最終的にはゴスホークも代替するという長期要件を満たすために同じ機体を採用するメリットを検討していたと伝えられている。^[17]伝えられるところによると、後にアメリカの防衛企業ノースロップ・グラマンと提携したBAEシステムズは、米海軍のゴスホークに似た、USAFの特定の練習機のニーズに適合するホークの新しい派生型の開発について繰り返し協議してきた。^[18]^[19]

デザイン

T-45 ゴスホークは、イギリスの航空宇宙会社ホークMk.60の空母運用型である。^[2]^[20]アメリカ海軍（USN）とアメリカ海兵隊（USMC）の練習機として再設計された。ホークには2段階で変更が加えられた。ホークは空母運用用に再設計され、飛行評価のために海軍に提出された。開発飛行試験の結果、さらなる改良が行われた。

当初の再設計には、カタパルトによる発射や高い降下率（14フィート/秒^[21]）での着陸による負荷に耐えられるように、着陸装置と機体の強化が含まれていた。新しい2輪ノーズギアのオレオストラットにカタパルト牽引バーの取り付け部が追加された。 ^[22]^[23] その他の追加点としては、アレスティングフック、スパンの拡大した尾翼、側面に取り付けられたエアブレーキ、スピードブレーキを伸ばした状態で安定装置上の流れを安定させるための「側面に取り付けられた上部後部胴体ストレーキ」（SMURFS - USN）と呼ばれる安定装置ベーンの追加があった。^[24]

海軍のテストパイロットは修正しなければならない欠陥を発見した。いくつかの欠陥は、アレスターフックの前の単一の腹側フィン、尾翼の6インチ（0.152メートル）延長、四角い翼端と前縁スラットなど、さらなる外観の変更を必要とした。^[25]

ゴスホークが選ばれた当時、第二次世界大戦時代のUSSレキシントンは米海軍の練習空母だった。全長910フィート、幅192フィートのアングルド飛行甲板を持ち、比較的短いストロークの蒸気カタパルトと、同様に短く減衰のないアレスターギアを備えたレキシントンは、T-45をそのような作戦に適応させる設計にするための主な推進要因だった。^[23] BAeが英国の既存施設で開発したこの航空機の空力変更には、低速操縦特性の改善と進入速度の低減が含まれていた。ゴスホークの飛行試験中に、要求される低速進入速度で失速状態を飛行した場合でも、この航空機は比較的良好な飛行特性を維持していることが明らかになった。^[26]

運用履歴

T-45は、ミシシッピ州メリディアン海軍航空基地の第1訓練航空団とテキサス州キングスビル海軍航空基地の第2訓練航空団で、海軍/海兵隊学生海軍飛行士攻撃パイロット訓練プログラムの中級および上級に使用されている。T-45は、T-2C バックアイ中級ジェット練習機とTA-4J スカイホーク II上級ジェット練習機を、T-45 ゴスホーク機、運用および計器飛行シミュレーター、学術的知識、および訓練統合システムサポートを含む統合訓練システムに置き換えた。2008年には、T-45Cはフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の第6訓練航空団で、攻撃機の海軍/海兵隊学生海軍飛行士訓練コースの上級部分でも運用を開始した。

1991年に運用を開始したオリジナルのT-45Aにはアナログコックピット設計が採用されていたが、1997年12月に初めて納入された新型のT-45Cには新しいデジタル「グラスコックピット」設計が採用されている。現在運用中のT-45A機はすべてT-45C標準にアップグレードされている。T-45は2035年以降まで運用される予定である。^[11]

2017年、米海軍は100人以上の教官パイロットが同機の飛行を拒否したため、T-45機隊を3日間の「安全休止」で飛行停止にした。パイロットらは、コブハムGGU-7機内酸素発生システムの故障が原因と思われる低酸素症の事例を懸念していた。 ^[27]^[28] 2017年4月の上級海軍航空士の証言によると、過去5年間でT-45の酸素システムの問題に関連する生理学的エピソードはほぼ4倍に増加している。^[29]飛行停止命令は当初延長されたが、その後解除され^[30]、機内酸素発生システム（OBOGS）が不要な10,000フィートの上限までの飛行と、教官による10,000フィートを超える飛行が許可された。^[31] 2017年8月、飛行限界と訓練パイロットに対するすべての制限とともに、飛行停止命令は完全に解除されました。 ^[32] T-45艦隊はその後、機内酸素システムを監視するための新しいセンサーと新しい水分離システムでアップグレードされ、低酸素症の発生を減らし、問題の根本原因を突き止めることが期待されました。 ^[33]^[34] 2016年と2017年にピークに達した後、2018年第1四半期までに、低酸素症の発生は正常レベルに戻りました。[ ^35]^[36]その後、艦隊にはコブハムの改良型GGU-25機内酸素生成システムが装備されました。^[37]

近年、同様の問題が海軍のF/A-18や空軍のT-6、F-22、F-35にも発生しており^[38] 、一部は同じまたは同様の期間内に発生しており、国防総省は問題を調査するための統合司令部を設立した。

2022年10月14日、海軍のT-45艦隊は飛行前点検中に低圧コンプレッサーブレードの故障が判明したため飛行停止となった。2週間後に飛行停止は解除された。^[39]^[40]

バリエーション

T-45A: 米海軍と米海兵隊向けの2人乗りの基本および上級ジェット練習機

T-45B: 提案された陸上型は、基本的には従来型のホークに米海軍仕様のコックピットを装備したもので、空母搭載能力はない。米海軍は訓練中のパイロットが早期の訓練能力を活用できるように T-45B の調達を希望していたが、1984 年にこの案を断念し、TA-4JとT-2Cの低コストの改良版を選択した。

T-45C: グラスコックピット、慣性航法装置、その他の改良が施された改良型T-45A 。既存のT-45AはすべてT-45C規格にアップグレードされました。^[41]

T-45D: T-45の想定されるアップグレードの暫定名称。ヘルメットに装着するディスプレイなどの様々な製造上の改良や追加装備が組み込まれる可能性がある。^[13]^[42]

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ海軍: T-45C

事故

2022年8月現在、T-45ゴスホーク約33機、保有機数の約15％が事故で破壊されており、その割合は年間約1機となっている。

仕様（T-45A）

データは 国際軍用機ディレクトリ2002-2003から、^[20] 海軍ファクトファイル、^[22] T-45A/C ゴスホーク、^[43] ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2005-06 ^[44]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 39 フィート 4 インチ (11.99 メートル)
翼幅: 30 フィート 9.75 インチ (9.3917 メートル)
高さ: 13 フィート 6 インチ (4.11 m)
翼面積: 190.1平方フィート (17.66 m ² )
翼型： 根元：ホーカー 10.9%;先端：ホーカー 9%^[45]
自重: 9,394 ポンド (4,261 kg)
総重量: 12,750 ポンド (5,783 kg)
最大離陸重量: 13,500 ポンド (6,123 kg)
燃料容量: 432 US ガロン (360 英ガロン; 1,640 L) / 3,159 ポンド (1,433 kg) の内部燃料 (2,893 ポンド (1,312 kg) - 初期生産機)、主翼下に 2x 156 US ガロン (130 英ガロン; 590 L) のドロップタンクを装備
動力装置:ロールスロイスターボメカ F405-RR-401 ターボファンエンジン1 基、推力 5,527 lbf (24.59 kN) 定格 (公称推力 5,845 lbf (25,999.86 N))

パフォーマンス

最高速度:高度 8,000 フィート (2,400 メートル) で 543 ノット (625 mph、1,006 km/h)

30,000 フィート (9,100 メートル) で M0.84

空母発射速度: 121 ノット (139 mph; 224 km/h)
接近速度: 125 ノット (144 mph; 232 km/h)
速度を決して超えないでください: 575 kn (662 mph、1,065 km/h) / 10,000 フィート (3,000 m) での M1.04 設計の潜水限界
範囲: 700 nmi (810 マイル、1,300 km)
フェリーの航続距離: 700 海里 (810 マイル、1,300 km)
実用上昇限度: 42,500 フィート (13,000 メートル)
g 制限: + 7.33 - 3
上昇率:海面で毎分8,000フィート (41 m/s)
高度到達時間: 7分40秒で30,000フィート（9,100メートル）
翼面荷重: 67.1 ポンド/平方フィート (328 kg/m ² )
推力/重量: 0.41
50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 3,610 フィート (1,100 メートル)
50フィート（15メートル）からの着陸距離： 3,310フィート（1,010メートル）

武装

通常はありません。各翼の下の 1 つのハードポイントは、練習用爆弾ラック (最大 12 個の Mk-76 練習用爆弾を搭載可能)、ロケットポッド、または燃料タンクを搭載するために使用できます。センターラインハードポイントは、乗組員の手荷物用の貨物ポッドを搭載できます。

航空電子機器

スミスインダストリーズAN/USN-2(V)標準姿勢方位基準システム。後に BAE/マルコーニAN/ASN-180 航法誘導システムに置き換えられました。
ロックウェル・コリンズAN/ARN-144 VHF 全方向無線測距/計器着陸システム
ハネウェルAN/APN-194レーダー高度計
ノースロップ・グラマンAN/ASN-166慣性誘導装置[1]ノースロップ・グラマン（旧リットン）LN-100Gリングレーザージャイロスコープ、ロックウェル・コリンズ全地球測位システム、カルマンフィルタを搭載

コミュニケーションスイート

ロックウェル・コリンズ AN/ARC-182 UHF/VHF ラジオ
Honeywell AN/APX-100敵味方識別システム

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

現役のアメリカ軍用機一覧

参考文献

引用

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文献

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外部リンク

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発達

背景

生産

さらなる発展

デザイン

運用履歴

バリエーション

オペレーター

事故

仕様（T-45A）

参照

参考文献

引用

文献

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