TXプログラム

TXプログラム
ボーイング・サーブ T-7 レッドホーク 2機
一般情報
プロジェクト	高速ジェット練習機
発行者	アメリカ空軍
提案	ボーイング/サーブ TX レオナルド T-100 ロッキード マーティン/KAI T-50A
要件	高度パイロット訓練システム
歴史
開始	2015年3月20日
終了	2018年9月27日
結果	ボーイング/サーブTXがT-7レッドホークとして生産に選定

TXプログラムは、ノースロップT-38タロンに代わる新しい2人乗りジェット練習機のためのアメリカ空軍の開発および取得プログラムです。2018年9月27日、アメリカ空軍はボーイング/サーブTXを練習機として選定しました。^[1]新しい航空機は2019年9月に「 T-7レッドホーク」という指定と名称が与えられました。 ^[2]空軍の当初の計画では351機のT-7を購入し、最大475機を購入するオプションがあります。

米空軍の航空教育訓練司令部（AETC）は、 2003年という早い時期にノースロップT-38タロンの後継機の要件策定を開始した。T-38艦隊の平均年齢は50年以上で、2008年には疲労故障によりT-38Cの乗員2名が死亡した。当初、後継練習機は2020年頃に就役する予定だったが、空軍は目標日を2017年に前倒しした。^{[3] [4] [5]} 2013年度予算案では、米空軍は初期運用能力を2020年度まで延期し、契約締結は2016年度より前には見込まれないことを提案した。^[6]予算の縮小と、より優先度の高い近代化プロジェクトに資金を提供する必要性から、まだ選定されていないTX航空機の完全導入は「2023年度または2024年度」に延期された。このプログラムは2014年度予算から完全に除外されていたが、軍は依然としてトレーナーを優先事項と見なしていた。^[7]

2013年2月、このプログラムは米空軍の予算圧力に屈するかもしれないと予想された。^[8] 2013年5月、TXインダストリーデーは財政状況により「追って通知があるまで」延期された。^[9] 2013年12月、プログラムの責任者は2014年と2015年の計画はないが、2014年2月かそれ以降に参謀長とこのプログラムについて話し合う予定であると述べた。^[10]

2015年3月20日、米空軍はTXプログラムの要件を発表しました。^[11] 2016年12月30日、米空軍は正式な提案依頼書を発表しました。この要求には、2024年までに350機の航空機と初期運用能力が含まれている。^[12] 2018年9月27日、米空軍はT-38に代わる新しい先進ジェット練習機としてボーイングTXを正式に選択した。^{[13] [14]}

新しいトレーナーに求められる主な要件の1つは、F-22ラプターやF-35ライトニングIIなどの第5世代ジェット戦闘機の一部である情報管理など、一部の領域で増大する複雑さにパイロットが対応できるようにすることです。空軍は当初、これを不要でコストがかかると見なしていましたが、業界の分析により、長期的には安価であることがわかりました。^[15]航空機とシミュレーションシステムは、基本的な航空機制御、航空士、編隊、計器と航法、高度な空対空、高度な空対地、高度な乗員/コックピットリソース管理など、いくつかの基本的な訓練の役割を果たす必要があります。さらに、システムが果たすことが期待されている5つの高度な訓練の役割があります。6.5～7.5gでの持続的な高G操作、^[15]空中給油、暗視画像システムの操作、空対空迎撃、データリンク操作です。 2009年の情報要求（RFI）では、空中給油などの一部の作業は、航空機自体ではなくシミュレータで実行できると記載されています。^[16]航空機の稼働率は80％ですが、それ以上になるとコストが高くなりすぎるため、それ以上にはなりません。プログラム要件は、購入価格だけでなくライフサイクルコストに重点を置いています。 ^[15]

さらに、RFI は特に USAF の練習機を対象としているが、潜在的なサプライヤーに、この航空機の戦闘機/攻撃型と米国海軍向けの空母搭載型の可能性について尋ねている。^[16]しかし、プログラムの要件管理者である Stephan Lyon は、潜在的な戦闘性能は考慮されない可能性が高いと述べている。同様に、海軍当局者はプログラムのいくつかの段階に参加するが、空母適合性は評価の一部ではない。^[3]同様に、空軍はA-10 Thunderbolt IIを退役させる取り組みの一環として、 TX 航空機を軽攻撃および近接航空支援に改造する可能性を検討した。TX にはすでに投資されているため、これを多目的戦闘および訓練機にすることで、低脅威環境で効率的に運用できる新しい攻撃ジェット機の開発コストを賄うことができる。^[17]しかし、2016 年までに空軍はCAS 要件を満たす他の航空機を追求し、他のミッションをサポートするために練習機プログラムを「薄める」ことはしないことを決定した。^[18]

複数の競合企業が既存の航空機を提出し、また全く新しい設計を提案した企業もあった。入札には以下の企業が含まれた: ^[19] レオナルド社によるM-346ベースのT-100、^[20] 韓国航空宇宙産業とロッキード・マーティンによるT-50ゴールデンイーグル、^[21] ボーイング社とサーブ・グループの新型専用機ボーイングTX、^[22]シエラネバダ社とトルコ航空宇宙産業による新設計。^[要出典]

2013年12月6日、ボーイングとサーブグループはTXプログラム向けに新しい航空機（ボーイングTX）を提供するために提携すると発表した。^[23] 2016年8月22日、ボーイングはTXコンセプトの最初の写真を公開した。^[24]単発双尾翼の航空機は9月13日に公開された。^[25]この航空機は2016年12月20日に初飛行した。^[26]

イタリアの航空宇宙企業レオナルド社（旧アレニア・アエルマッキ社）は、M-346 マスターで入札に参加している。同社は当初、主契約者として機体を提出することを検討していたが、2010年に考えを変えた。同社は、このコンペに「レオナルド DRS T-100 統合トレーニング システム」として機体の派生型を提供している。アレニア社は、コンペに勝てば、最終組み立て場所をイタリアから米国に移すことを見込んでいる。^[3] 2013年1月、ジェネラル・ダイナミクスはアレニア・アエルマッキ社に加わり、このプログラムで共同で競争する意向書（LOI）に署名した。^[27] 2014年2月、フライトシミュレーターとフライトトレーニングを専門とするCAE Inc. が、ジェネラル・ダイナミクスとアレニア・アエルマッキ社に加わり、TXプログラムにT-100を提供した。^[28] 2015年3月26日、ジェネラル・ダイナミクスはM-346マスター/T-100の入札における主契約者から撤退した。ジェネラル・ダイナミクスは入札における主契約者およびシステムインテグレーターとしての役割を維持しなくなった。^[29]

持ち株会社フィンメカニカの子会社であったアレーニア・アエルマッキは、2016年1月1日に完全に買収され、 2017年にレオナルドに改名されました。2016年2月22日、レイセオンはジェネラル・ダイナミクスに代わって、レオナルド、ハネウェル・エアロスペース、CAE USA Inc.とチームを組み、主契約者としてTXプログラムの米国での入札を主導すると発表した。提出される航空機は、ハネウェル/ITEC F124低バイパスターボファンエンジン2基を搭載した、T-100と名付けられたM-346プラットフォームの改造版です。^{[30] [31]} 2017年1月25日、レイセオンはTXプログラムからの撤退を発表し、レオナルドはプログラムのパートナーを失いました。^[32]

2017年2月8日、レオナルドはTXコンペティションへの復帰を発表し、アメリカの子会社であるレオナルドDRSを主契約者としてT-100を提案した。^[33]レオナルドDRSは、T-100地上ベーストレーニングシステム（GBTS）の設計と開発においてCAE USAの支援を受ける。ハネウェルは双発のF124ターボファン推進エンジンも提供する。^{[33]この航空機は、}アラバマ州タスキーギのモトンフィールドにある750人の従業員を擁する新しい製造施設で製造される予定である。^[34]

ロッキード・マーティンと韓国航空宇宙産業（KAI）は、 2002年に初飛行したT-50ゴールデンイーグルをTXプログラムに提案した。T-50は韓国の練習機の要件に合わせて設計・製造されたものだが、ロッキード・マーティンの関係者は、この機体がT-38の後継機として設計されたことを認めた。そのため、国防総省は、無関係な練習機にT-50を割り当てることで2つの「T-50」練習機の混乱を招かないように、KAI T-50にT-50Aの名称を留保した。^{[35]ロッキードは、ほとんど}航空電子機器関連の変更をほとんど加えずにT-50を提案することを想定していた。ロッキード・マーティン/KAIチームが契約を獲得した場合、韓国で製造するのではなく、米国空軍向けのT-50を製造するための新しい組立ラインを米国に建設する計画があった。^[3]

2015年12月17日、ロッキードとKAIはT-50をベースにしたTXプロトタイプを韓国で公開した。同プログラムの競合企業としては初めて公開した。「TXデモンストレーター機」と呼ばれるこの機体は、T-50の機体に空中給油機能、地上訓練システム、5つの小型スクリーンの代わりに大画面ディスプレイを追加した。韓国の朴槿恵大統領がロールアウト式典に出席した。ロッキード・マーティンのアップグレードされたT-50Aジェットトレーナーは、2016年6月に韓国の泗川市で最初の飛行試験に成功し、この機体にとって重要な節目となった。^{[36] [37]} 米国での飛行試験は2017年に開始される予定。 ^{[38] [39] [40] [41]}ライン交換可能ユニットであるこの機体は、空中給油レセプタクルを収容するオプションの大型背面こぶを備えることができる。^{[42] [43]}

ノースロップ・グラマンは、パートナーのBAEシステムズ、L-3コミュニケーションズ、ロールス・ロイス・ホールディングスとともに、当初はTXプログラム向けにホークT2/128の改良版を提案するつもりだった。ノースロップ・グラマンは2014年にチームの主要な責任を引き受けた。 ^[44]ノースロップは、アメリカ空軍の現在の練習機であるT-38タロンを製造した。

ホークT2は、オールグラスコックピット、新しい主翼、胴体部品を特徴としている。ホークの基本設計は1970年代に遡るが、T1とT2バージョンで共有されている部品はキャノピーとエアブレーキのみであり、T2バージョンは実質的に新しい航空機となっている。ノースロップ・グラマンのチームは、これが競争のための低リスク、低コストの戦略になると予想していたが、グラスコックピットを備えたホークベースのマクドネル・ダグラス/ボーイング T-45Cゴスホークが、米海軍と米海兵隊の戦術ジェット機を目指す海軍航空士官と海軍飛行士の訓練に使用されているという事実によってさらに強化された。2013年9月13日、ロールス・ロイス社がチームに参加し、アドゥールMk951エンジンの統合サポートを提供すると発表した。^[45]

しかし、2015年にノースロップ・グラマンは、高迎角や持続的な加速などの機体性能の不足と、価格面の懸念から、ホークをTXの検討対象に提出しなくなった。代わりに、ノースロップ・グラマンは、進化するTXの要件に厳密に適合する新しい白紙設計を開始した。ノースロップ・グラマンの子会社であるスケールド・コンポジッツがプロトタイプを製作し、2015年後半に初飛行する予定だった。^[46]

2016年8月19日、ノースロップ・グラマンはモハベで、 GE F404-102Dエンジン1基を搭載したTXコンセプトのモデルを公開した。 ^[47]スケールド・コンポジッツ・モデル400 スイフトは8月26日に初飛行を行い、その後6回飛行した。最大離陸重量15,400ポンド（7.0トン）はロッキード/KAI T-50AやM-346ベースのレオナルドT-100よりも軽量で、優勝したボーイング/サーブの設計よりも25％重く、最高速度500ノット（930 km/h）、上昇限度35,000フィート（11,000メートル）であった。^[48]

2017年2月1日、両社はTXプログラムへの提案を提出しないと発表した。^[49]

シエラネバダ社（SNC）とトルコ航空宇宙産業（TAI）も、TAIヒュルジェット練習機をベースにした新しい航空機をTXプログラムに提供することを検討している^[50]。^[要出典]両社は、競技用に軽量の全複合材練習機を開発するため、コロラド州センテニアルにフリーダムエアクラフトベンチャーズLLCを設立した。^[50]

テキストロンとエアランド・エンタープライズの合弁会社であるテキストロン・エアランドは、TXプログラムの候補となる可能性のあるテキストロン・エアランド・スコーピオン軽攻撃機を開発した。テキストロンの経営陣は、2つのエンジンを1つのエンジンに交換し、翼を変更するなどのいくつかの改造を行えば、この航空機はTXの役割に理想的に適合するだろうと述べた。 ^[51] さらに、ファーンボロー2014航空ショーで、テキストロンの代表者はTXプログラムに大きな関心を示し、要件草案の進捗状況を注意深く見守っていることを示唆した。^[21] 2014年8月23日、テキストロン・エアランドは、TXトレーナーの競争に参加し、スコーピオンを訓練要件により適合するように改造することを正式に確認した。^[52]しかし、2015年9月にテキストロン・エアランドは、空軍の要求の変化により、このプログラムにスコーピオンのバージョンを提供しないことを明らかにした。これは、ほとんど開発を必要としない低コストの先進ジェット練習機から、トップクラスの操縦性を備えた高性能フライバイワイヤ練習機への移行である。同社はTXにまだ興味があるが、他のほとんどの競合他社と同様に、白紙の設計を提供する必要があると述べた。^{[53] [54]}

• 統合初等航空機訓練システム