ラルフ・フーパー

ラルフ・スペンサー・フーパー（ 1926年1月30日 - 2022年12月12日）はイギリスの航空エンジニアであり、ホーカー・シドレー・ハリアーに関する研究、特にペガサスエンジンと機体のレイアウトの融合に関する研究で知られ、ハリアーが安定余裕を持って安全にホバリングできるようにした。

フーパーはホーンチャーチで生まれ、その後エセックスに移った。父はマージョリー・スペンサー、母はハーバート・フーパー。詩人のエドマンド・スペンサーの遠縁にあたる。ハルのハイマーズ・カレッジに通ったが、ハル空襲により1学期半の間ポックリントン・グラマー・スクールに避難した。姉はシーラ・スペンサー・フーパー。1942年1月、15歳でブラックバーン・エアクラフト社の見習いとなり、その後ハル大学（ 1954年にハル大学となる）に進学し、航空学の学位を取得した。1946年にクランフィールド航空大学に入学した最初の学生の1人となり、1948年に航空機設計の学位を取得して卒業した。 1948年に ホーカー・エアクラフト社に入社した。

フーパーは、スタンレー・フッカー卿、シドニー・カム卿とともに、ハリアー機を開発した3人のうちの1人と言われることもあった。彼らとは異なり、フーパーはナイトの称号は与えられなかった。1986年、ハリアーとホークの開発で王立航空協会の金メダルを受賞した。^[1] 1978年6月に大英帝国勲章を受章した。 ^[2]

1965年、フーパーの後任としてハリアーの主任設計者となったジョン・フォザード（後に教授）が就任し、1978年までその職に就いた。フォザードは1963年10月から超音速VTOL機P1154 ^[3]の主任設計者となった。

フーパーは後にサリー州キングストン・アポン・テムズ（ホーカーの拠点）にあるブリティッシュ・エアロスペースの副技術部長に就任した。2019年にクランフィールド大学から優秀卒業生賞を受賞した。^[4]

1957年からブリストル・シドレー ・ペガサスエンジンの設計者ゴードン・ルイスと作業を進め、エンジンと機体設計の取り決めに達し、ホーカー・シドレー P.1127の初期設計が生まれた。ペガサスの設計は当初、4ノズルの最終レイアウトが決まらなかった時点では BE.53 と呼ばれていた。ブリストル・シドレー・オルフェウスがこのエンジンの出発点となり、最初はオルフェウス 3 が使用され、その後オルフェウス 6 が使用された。ハリアー計画は、ほとんどの現代のイギリス軍用機とは異なり、政府の要求に応じて開発されたものではなく、ホーカー社自身の支援なしの計画であり、1959年以降はホーカー社が取り組んでいた唯一の航空機であった。また、このエンジンが生産されたのは、政府の要求により、同時進行していた多くの航空機計画が大幅に中止された時期であった。

最初の設計では、エンジンのファン（冷たい空気）からの推力のみを偏向させるエンジンが採用されており、これはエンジンの総推力の50%に過ぎなかった。高温のエンジン排気ガスからの偏向は当初は考慮されておらず、可能だとも考えられていなかった。しかし、彼は、初期のホーカー・シーホークで実証されたように、高温の排気ガスを分岐させて^[5]、ハリアーの基本レイアウトである垂直離陸に十分な推力を提供できることに気付いた。

1958年3月までに、彼はついにハリアーの設計（となるもの）に到達した。特徴的な下反角の主翼設計と翼端アウトリガー付きの着陸装置を備えていた。着陸装置の設計はサー・シドニー・カムには非常に気に入られなかった。翼の詳細設計は1958年8月に始まった。1959年3月、政府はP.1127の設計作業に関する知識に応えて、垂直離陸機の一般運用要件（GOR）345を発行した。これに続いて1959年5月には政府仕様書ER 204Dが発行された。

1960年初頭、NASAのエイムズ研究センターでの作業により、垂直飛行から通常飛行への移行が可能であることが実証された。1960年6月22日、このプロジェクトはついに航空省から契約と資金を獲得した。XP831（現在はロンドンの王立空軍博物館に所蔵）は、ペガサス2エンジンを搭載し、ビル・ベッドフォードの操縦により、1960年10月21日にホーカーズ・ダンズフォード飛行場で初飛行（係留）された。係留なしの初飛行は1960年11月19日に実施された。最初の通常飛行は1961年3月13日にRAEベッドフォードから実施され、1961年9月12日には垂直飛行から通常飛行への最初の完全な移行が、驚くべきことにほとんど事故もなくそこで行われた。最初の墜落事故（XP836）は1961年12月14日に発生し、パイロットは無事脱出した。下反角の尾翼は1962年に導入された。

1964年、試作機はより後退角の大きい翼とより強力なペガサス5エンジンを搭載して改良され、1964年11月にホーカー・シドレー・ケストレルと命名され、1965年11月までイギリス空軍、ドイツ空軍、アメリカ空軍のパイロットによってイギリス空軍ウェスト・レイナム基地で試験運用された。この機体にはこれら他の2つの空軍からも資金提供を受けた。ホーカーは1963年にホーカー・シドレーに改名された。^[6]

ケストレルは、後の P.1154 の開発機としてのみ計画されていたが、後にハリアーとなった。イギリス空軍はこの変更を快く思わなかった。ケストレルは航空スタッフ要件 384 に基づいて開発された。結果として生まれた航空機には、ペガサス 6 エンジン、新設計の空気取り入れ口、縦方向の安定性を向上させるために再設計された翼が搭載された。1966 年 12 月、政府は 60 機の航空機を発注し、1967 年までにハリアーと命名された。

1962年、彼はハリアーの超音速版であるホーカー・シドレー P.1154の提案により、NATO NBMR-3 (NATO 基本軍事要件) 国際設計コンペティションで優勝した。この提案は、航空機が最終組立段階にあった1965年2月に新労働党政権によってキャンセルされた。この機体は元々ハリアーと呼ばれ、 BS.100 エンジンの推力を高めるために前部ノズルにプレナムチャンバーバーニングを備える予定だった。元々はイギリス海軍とイギリス空軍の飛行隊が使用することになっていたが、1963年にイギ​​リス海軍はマクドネル・エアクラフト・ファントムを使用することになった。

フーパーはホーカー・シドレー・ホークの設計チームも率いた。^[1]

フーパーは1999年に王立工学アカデミーの会員になった。

フーパーは後にロンドンのハムに住んでいた。彼は2022年12月12日に96歳で亡くなった。^{[7] [8]}

• ジョン・デール（エンジニア）、ペガサスエンジンの主任エンジニア

• 録音インタビュー パート 1/11
• 大英図書館の英国科学口述歴史におけるインタビューの全記録
• キングストン航空
• クランフィールド大学のインタビュー
• ラルフ・フーパーがハリアーのガイドツアーを実施
• P1127の歴史を説明するラルフ・フーパー

• 現代世界を作った英国人 - ハリアー（ゴードン・ルイスと共著）