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| Y-1 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 実用単葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ステアマン・ハモンド・エアクラフト・コーポレーション |
| デザイナー | ディーン・B・ハモンド |
| 建造数 | 約20 |
ステアマン・ハモンド Y-1は、1930年代にステアマン・ハモンド航空機社によって製造され、アメリカ海軍とイギリス空軍によって評価されたアメリカの多用途単葉機である。[1]
発達
1930年代初頭、ディーン・ハモンドは低翼単葉双ブーム推進単葉機のハモンド モデルYを設計した。ハモンドは航空機設計者のロイド・ステアマンと協力してこの機種の開発を進めた。彼らは1936年にステアマン・ハモンド航空機会社を設立し、ステアマン・ハモンド Y-1としてこの航空機を製造した。最初の航空機は125馬力 (93kW) のメナスコ C-4ピストンエンジンを搭載し、推進プロペラを駆動していた。性能は芳しくなかったため、150馬力 (112kW) のメナスコ C-4S に換装され、Y-1S と改名された。操縦しやすいように設計されたが、価格が高かったため、わずか20機しか製造されなかった。[1]この航空機には方向舵はなく、尾翼の安定板は調整可能だが飛行中は固定されている。旋回は差動エルロンとエレベーターのみで行った。
運用履歴
1934年、航空商務局は安全で実用的な700ドルの航空機のコンペを開催した。1936年のコンペの優勝者は、エルクーペW-1の安全機能を多く取り入れたステアマン・ハモンドY-1だった。他の2つの優勝者は、ウォーターマン・エアロプレーンと、オートジャイロ・カンパニー・オブ・アメリカの公道走行可能なオートジャイロ、AC-35だった。航空商務局は25機を1機あたり3,190ドルで発注した。最初の納品は仕上げが不合格と判断され、再設計されたYSモデルの生産が促された。[2]
シリアルナンバー0908と0909の2機のY-1Sは、アメリカ海軍によるJH-1として無線操縦開発試験に使用された。[3] [4] 1937年12月23日、ニュージャージー州ケープメイの沿岸警備隊航空基地で、 JH-1無人機による無人無線操縦飛行が成功した。離着陸は陸上の無線機で制御され、飛行操縦は空中のTG-2に切り替えられた。[5] KLMは、三輪式着陸装置の操縦士の訓練に使用するために、 Y-1 ( PH-APY ) を購入した。[6]イギリス空軍も、1940年代に旧KLM Y-1Sの評価を行った。[1]
バリエーション
- ハモンド モデル Y
- 1934年の航空商務局安全飛行機コンテスト用のプロトタイプ。[7] [8]
- ステアマン・ハモンド Y-1
- 125hp (93kW) のメナスコ C-4エンジンを搭載した試作機。
- ステアマン・ハモンド Y-1S
- 150hp (112kW) のメナスコ C-4 S エンジンを搭載した量産機。
- JH-1
- 試験に使用された2機のY-1Sに対するアメリカ海軍の呼称。[4]
オペレーター
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展示されている航空機
- NC15521、オランダ交通博物館（ニュー・フェネップ、オランダ）所蔵のY-1S。
- NC15522、米国カリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館にある Y-1S 。
仕様（Y-1S）
スミソニアン協会国立航空宇宙博物館のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 1
- 長さ: 26 フィート 11 インチ (8.20 m)
- 翼幅: 40 フィート 0 インチ (12.19 m)
- 高さ: 7 フィート 7 インチ (2.31 m)
- 自重: 1,400 ポンド (635 kg)
- 総重量: 2,150 ポンド (975 kg)
- 動力装置:メナスコ C-4 S ピストンエンジン1 基、150 hp (110 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度3000フィート(915メートル)で110ノット(130マイル/時、210キロメートル/時)
参照
参考文献
注記
- ^ abc オルビス 1985、p. 2958
- ^ ロジャー・D・ローニウス。イノベーションと飛行の発展。
- ^ 「航空機: ステアマン・ハモンド JH-1」 AeroWeb: The Aviation Enthusiast Corner. Web. 2010年8月3日。 < 「航空機: ステアマン・ハモンド JH-1」 2009年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月3日閲覧。>。
- ^ アンドラーデ 1979、198 ページ
- ^ アームストロング、ウィリアム・J.、およびロイ・A・グロスニック。米国海軍航空、1910-1995。第4版。ワシントン：海軍歴史センター、1997年。印刷。
- ^ フライトp482
- ^ 飛行機は自動車のように簡単に運転できるポピュラーサイエンス、1935年10月、最初の飛行試作機の珍しい写真
- ^ 「プッシュ式フライバープレーンは簡単に操縦できる」ポピュラーメカニクス、1935年10月
- ^ 「ステアマン・ハモンド Y-1S」。国立航空宇宙博物館。 2021年6月25日閲覧。。
文献
- アンドラーデ、ジョン (1979)。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル番号。ミッドランド郡。ISBN 0-904597-22-9。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：オルビス。OCLC 669683964 。
- ミードン、ジャック (1998)。「ハモンド Y「安全」機」: パート 1。アーカイブ。第 4 号。エア・ブリテン。pp. 102–104。ISSN 0262-4923 。
- ミードン、ジャック (1999)。「ハモンド Y「安全」機: 第 2 部」。エア・ブリテン・アーカイブ。第 1 号。pp. 13–15。ISSN 0262-4923 。
- ミードン、ジャック (1999)。「ハモンド Y「安全」機: パート 3」。エア・ブリテン アーカイブ。第 2 号。pp. 53–56。ISSN 0262-4923 。
- 「合理的な非正統性」、フライト、pp. 482-484、1937年11月18日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのステアマン・ハモンド Y-1 に関連するメディア