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ハリー・マニング中将（1897年2月3日 - 1974年8月1日）は、アメリカの船長、飛行士、およびアメリカ海軍予備役の士官であった。[ 1 ]： 262彼は、イタリアの貨物船フロリダ号から32人の乗組員を救出した英雄的な役割と、記録破りの大西洋初横断でSSユナイテッド・ステーツ号を指揮したことで最もよく知られている。彼は2回のティッカーテープパレードで表彰された。最初は1929年にアメリカ号の乗組員として、そして2回目は1952年にSSユナイテッド・ステーツ号の船長としてである。飛行士として、マニングはアメリア・イヤハートの航法士を務めた。
ハリー・マニングは、1897年2月3日にドイツのハンブルクでハリー・ルエルカーとして生まれた。母親のアンナがイギリスの外交官ウィリアム・エドワーズ・マニングと結婚した際に、継父の名前に改名された。[ 2 ] : 94（法的なミドルネームのイニシャル「V」はめったに使われず、1つの出版物にしか登場しなかった。）[ 3 ] 彼が10歳くらいの時に両親はニューヨーク市に引っ越したが、継父はその後すぐに亡くなった。身長がわずか5.5フィート（1.7メートル）と小柄で体格も細かったため、彼は今でいういじめの対象となった。彼は嘲りに対して殴り合いで応戦し、ボクシングのレッスンも受けた。[ 4 ]彼は当時練習船ニューポートを拠点としていたニューヨーク州航海学校 に入学し、航海術に加えて小学校の科目を教え、1914年に卒業した。[ 5 ] 彼の最初の海上勤務は客船セントポール号で、 2回目の航海で操舵手になった。しかし、荒れた海で船酔いして操船に失敗し、ナンタケットへの航海の後に解雇された。次に彼は太平洋に行き、帆船での経験（練習船ニューポート号は帆と蒸気のハイブリッド船だった）をバーク船ディリジオ号で活かした。次に彼は陸軍輸送船とイスミアン汽船会社の貨物船に勤務した。[ 6 ]
彼は1922年にユナイテッド・ステーツ・ラインズに入社し、客船ジョージ・ワシントン号とレヴィアサン号で士官の階級を昇進した。[ 5 ] 1927年にはプレジデント・ルーズベルト号の船長として初めて指揮を執った。[ 2 ] : 96
マニングが全国的に注目を集めたのは1929年、イタリアの貨物船フロリダ号の乗組員の救助における彼の役割に関する記事がニューヨーク・タイムズ紙の一面に掲載された時だった。その年の1月、マニングはアメリカ号の航海士長を務めていた。当時ジョージ・フリード船長が指揮していたアメリカ号は、フランスからニューヨークへ向かっていた。激しい嵐の中を航行中、アメリカ号はフロリダ号からの遭難信号を受信した。アメリカ号は無線方向探知機に導かれ、遭難した船に狙いを定め、小雪の突風の中、ついに傾いた船を発見した。アメリカ号はフロリダ号の風上側から離れた位置に陣取り、マニングが指揮する8人の乗組員を乗せた1号救命ボートを降ろした。
ボートがフロリダ号から50 フィート (15 m)の距離まで漕ぎ進んだ後、マニングは遭難した貨物船の乗組員にロープを投げた。イタリア船の 32 人が一人ずつロープを渡ってきた。最後の 1 人、船長が揺れる救命ボートに引き上げられた頃には、風は強風に達し、激しい雪と雨の突風が吹き荒れ、海は高く荒れていた。それから、アメリカ号の船員たちは、はしご、ロープ、貨物ネット、そして 2 つの手作りのブリーチブイを使って、フロリダ号の生存者を引き上げ、32 人全員が無事に船に乗り込んだ。最後に、救助隊の仲間を船に引き上げた。マニング一等航海士が最後に引き上げられた。[ 7 ] 1 月 28 日、フリード船長とアメリカ号の乗組員は紙吹雪のパレードで表彰された。マニングはタバコの広告にも登場した。[ 8 ]当時、有名人の推薦はタバコ広告では一般的だったが、マニングは非喫煙者だったと言われている。[ 2 ]： 94
航海と航空輸送への関心から、彼は 1930 年にパイロットになった。マニングは 1928 年にアメリア・イヤハートと初めて会った。彼女は大西洋横断から帰国する途中、プレジデント・ハーディング号の乗客で、マニングは船長だった。年齢が近く、航空への共通の関心から、二人は航海中に友人になった。[ 2 ] : 160 1937 年 1 月、ユナイテッド・ステーツ・ラインズは、アメリア・イヤハートの世界一周飛行の航海士として働くために彼に休暇を与えた。マニングは、1937 年 3 月 17 日にカリフォルニア州オークランドから始まった飛行のために綿密な準備をした。イヤハートの飛行機はホノルルで損傷し、大規模な修理が必要だった。マニングがこの時点で乗組員を離れた理由については、相反する説明がある。ある説明では、マニングは休暇を延長できず、ユナイテッド・ステーツ・ラインズに戻らなければならなかった。[ 5 ]別の説では、彼は彼女の「攻撃的な」飛行機の操縦を心配していたとされている。[ 1 ] : 100 エアハートは飛行を続けたが、後にハウランド島付近で消息を絶った。
翌年、マニングはロングアイランドのルーズベルト飛行場近くで自身の飛行機が墜落し、重傷を負った。両足の骨折、頭蓋骨と胸部の負傷を負った。回復後、彼は飛行をやめることを決意した。[ 6 ]
1940年7月、アメリカ合衆国はまだ第二次世界大戦に参戦しておらず、中立国とみなされていた。マニングは客船ワシントン号の操舵室でヨーロッパ沿岸沖を航行中、ドイツのUボートが浮上し、直ちに船を放棄するよう信号を送ってきた。その後、船は魚雷攻撃を受けることになる。マニングは、自分の船が中立国であるアメリカ合衆国の国旗を掲げていることを返信した。メッセージが伝達されている間、マニングは乗客と乗組員に救命ボートの配置場所へ向かうよう指示した。Uボートの艦長は最終的にマニングに航行を続けるよう指示し、「別の船だと思った」と付け加えた。
マニングはアメリカ号（1905年に建造された同名の船の後継船）の船長に任命されたが、ユナイテッド・ステーツ・ラインズがすべての商業サービスを終了し、船が戦時輸送用に改装されたため、彼の在任期間は短くなった。1941年にアメリカ合衆国が正式に第二次世界大戦に参戦すると、マニングは海軍で現役勤務に就いた。海軍予備役中佐として、現在は兵員輸送船マウント・バーノンとなっているワシントン号に勤務した。[ 9 ] 1942年には、訓練船アメリカン・ナビゲーター号 の司令官兼船長に昇進した。[ 10 ]戦争後半には、ハンティントン、ホフマン島、アバロン にある米国海事局の訓練所の監督官を務めた。 [ 11 ]
戦争終結後、マニングはユナイテッド・ステーツ・ラインズに復帰した。彼は准将に任命され[ 9 ] 、アメリカ号が商業旅客サービスに復帰した後、同船の船長としての職務に復帰した[ 2 ]： 212
1952 年 3 月、新しい旗艦ユナイテッド ステーツ号は完成に近づき、ユナイテッド ステーツ ラインズはマニングを正式に船長に任命したと発表した。[ 1 ] : 99マニングは、アメリカ号 の船長室で船の設計者と US ラインズの代表者と会ったとき、すでに 1951 年の初航海に向けて準備を進めていた。彼らはすでにブルーリボン賞の大西洋横断速度記録を破ることを検討しており、最初の航海で船をどこまで追い込むべきかについて話し合っていた。[ 1 ] : 90処女航海は 1952 年 7 月 3 日正午に始まった。新造船の宣伝と速度の秘密主義により、船が東行きの速度記録に挑戦するのではないかという憶測が広がった。船上で記者から質問されたとき、マニングは控えめに「もし船が記録を樹立したら、それは私のせいではない」と答えた。[ 1 ] : 127出航初日、船は平均 34 ノットだった。 7月4日から5日にかけて、濃霧と荒波で天候は悪化したが、船は平均35ノットを維持した。7月7日の朝、伝統的なブルーリボン賞のゴール地点であるビショップズロックを通過した時点での正確な航海時間は3日10時間40分だった。マニングは、毎日少しずつ出力を上げるという計画に従い、34.11ノット、35.60ノット、36.17ノット、そして36.21ノットで航行した。[ 1 ]： 133
帰路は3日12時間12分で行われた。マニングは霧と交通量の多い海域で船の速度を落とさなければならなかったが、それでも平均34.51ノットの速度を維持した。[ 1 ]： 140 7月18日、彼は乗組員とともに大西洋横断の新速度記録を樹立したことを称えられ、キャリアで2度目の紙吹雪パレードに参加した。
マニングがユナイテッド・ステーツ号の船長を務めたのは短期間で、2回目の往復航海の後に解任された。公式には、処女航海で睡眠時間が少なかったために疲れたと述べている。しかし、労働組合、船の設計者、ユナイテッド・ステーツ・ラインズ経営陣の間では、以前から緊張が高まっていた。彼は海事労働組合を声高に批判し、船長、航海士、水先案内人組織への加入を拒否した。[ 1 ] : 99 彼は船の運航に関して設計者のウィリアム・フランシス・ギブスと衝突した。 [ 2 ] : 318 船と陸上間の通信の改善により、陸上の経営陣は船の日常的な運航を監視できるようになった。[ 12 ]経営陣は、マニングがキュナードのクイーン・エリザベス号 と競争しているように見えることに激怒した。マニングはその後、数回の交代航海を行っただけだった。彼は1952年11月12日にブルーリボン・ヘイルズ・トロフィーの公式授与式のために呼び戻された。[ 1 ]： 165彼は1953年3月に最後の航海を行った。彼はUSラインズのコンサルタントとして留任し、ユナイテッド・ステーツ・ラインズの准将およびアメリカ海軍予備役の副提督として退役した。[ 5 ]
1940年1月30日、マニングはフローレンス・イザベラ・トロウブリッジ・ヒートン（1916年 - 2008年）と結婚した。[ 13 ] 彼女もパイロットで、1934年に彼と出会い、航空への興味を共有していた。二人の間には娘のフローレンスが生まれたが、1942年に離婚した。[ 9 ]
彼は米国ラインズを退職後、ミルドレッド・バッハマン・アイゼンハルト（1902年 - 1988年）と結婚した。[ 14 ]二人は彼の死まで結婚生活を続けた。
マニングの正式な教育は限られていたが、彼はいくつかの科目を独学で学び、シェイクスピアの『トロイラスとクレシダ』のセリフを暗唱できた。彼は優れたダンサーとして知られており、船の給仕係は彼に最高のダンスパートナーを送った。[ 6 ]しかし、彼は世間話をするのが苦手だったが、船長のテーブルを主催するために必要な社交術を身につけた。[ 12 ] 彼の乗客の歓迎会は小規模で形式的で簡潔なものになる傾向があり、長引くと、彼はそれを短くするためにブリッジに行かなければならないと言った。[ 6 ] 1938年の事故からの回復中に彼はピアノを弾けるようになり、アメリカ号 の自室にはグランドピアノまで置いてあった。[ 9 ]
マニングは短気で自信家として知られていた。レヴィアサン号の船長との口論を回想して、「あの頃の私はひどい野郎だった」と認めた。自身の腕前について、「悪天候時の航海は私の得意分野だった」と述べている。[ 1 ] : 99ある乗客は、「マニングと航海するといつも親切にしてもらえるとは限らないが、非常に安全だと感じる」と述べている。[ 12 ]
彼は講演やコンサルタントの仕事で静かで私的な生活に引退した。[ 12 ] 彼は1974年8月1日にニュージャージー州サドルリバーの自宅で亡くなった。[ 5 ]彼は第二次世界大戦終戦時の階級である「アメリカ海軍大佐」の階級でアーリントン国立墓地に埋葬された。 [ 15 ]