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| PCA-2 | |
|---|---|
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| ビーチナット社 が運営するPCA-2 | |
| 役割 | ユーティリティオートジャイロ |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ピトケアン - シエルバ オートジロ カンパニー |
| デザイナー | ハロルド・F・ピトケアン |
| 初飛行 | 1918 |
| 建造数 | 20～30歳 |
| バリエーション | ピトケアン OP-1 |
ピトケアンPCA-2 は、 1930 年代初頭に米国で開発されたオートジャイロ(ピトケアン社では「オートジャイロ」と呼称)である。 [1]これは、ハロルド F. ピトケアンが設計し、量産された最初のオートジャイロであった。当時の一般的な設計で、飛行機のような胴体に 2 つのオープンコックピットが並列に並び、機首にトラクターのようにエンジンが搭載されていた。[2] 4 枚ブレードのメインローターによる揚力は、操縦翼面も備えた短く低い単葉機の翼によって増強された。[2]翼端には、安定性を高めるためのウィングレットとして機能するかなり上反角が付いていた。[2]
運用履歴
PCA-2は米国で型式証明を取得した最初の回転翼機であり[3] 、ホワイトハウスの芝生への着陸[4] [5]や回転翼機による米国初の横断飛行など、多くの注目を集めた活動に使用された。この最後の飛行は、ビーチ・ナット食品会社の飛行士アメリア・イアハートが試みたが、実際に達成したのは、イアハートより9日早い1931年5月28日に、ミッシング・リンクと名付けられたPCA-2で飛行を完了したジョン・M・ミラーであった。[6]カリフォルニアに到着したミラーの功績を知ったイアハートは、再び東へ飛行して往復記録を更新しようと試みたが、3回の墜落の後、この試みは断念された。[6]イアハートは、1931年4月8日にPCA-2で高度記録を樹立し、高度18,415フィート（5,615メートル）を樹立した。[7] [2] [3] [4]この記録は、ルイス・ヤンシーが1932年9月25日に21,500フィート（6,600メートル）まで飛行した別のPCA-2で破られました。[3] [8]
1931年、デトロイト・ニュースは、低高度での飛行、限られたスペースでの離着陸、より良いカメラ撮影のための半ホバリングの能力を理由に、ニュース機として使用するためにPCA-2を購入し、歴史を築きました。1933年5月、スクリップスはオートジャイロをミシガン州ディアボーンのヘンリー・フォード博物館に寄贈しました。[9]
チャンピオン・スパークプラグ社は、1931年と1932年にミス・チャンピオンとしてPCA-2をプロモーション機として運用した。[4]この機は1931年のフォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアーで6,500マイル以上飛行した。 この機は1982年にハロルドの息子であるスティーブ・ピトケアンによって飛行可能な状態に修復された。[4] 2005年に彼はそれをEAAエアベンチャー博物館に寄贈した。[4]他のPCA-2はヘンリー・フォード[4] [10]とカナダ航空博物館に保存されている。[11]
バリエーション
- PCA-2 – 主要生産バージョン[2] [3]
- PCA-3 –プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアエンジンと48フィート（14.63メートル）ローターを搭載したバージョン[2]（1機製造）[3]
- PA-21 –ライトR-975-E2エンジン搭載型[2] [3]
- OP-1 – 偵察用オートジャイロ（1931 年）。1931年にアメリカ海軍(USN)が試験用に 2 機購入しましたが
演算子 (OP-1)
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仕様（PCA-2）
データ元: [12] [13] [14]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 2名
- 長さ: 23 フィート 1 インチ (7.04 メートル)
- 翼幅: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
- 翼型: NACA M-3 mod
- 自重: 2,233 ポンド (1,013 kg)
- 総重量: 3,000 ポンド (1,361 kg)
- 動力装置:ライト R-975 (J6-9) 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン 1基、330馬力 (250kW)
- メインローター直径: 45 フィート 0 インチ (13.72 m)
- メインローター面積: 1,580平方フィート (147 m 2 ) 4ブレードワイヤーブレースローター
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 範囲: 290 マイル (470 km、250 海里)
- 実用上昇限度: 15,010 フィート (4,575 メートル)
- 最大滑空比: 4.8
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ テイラー 1989、p.735
- ^ abcdefg 図解航空機百科事典、p.2739
- ^ abcdef "ピトケアン、AGA、ピトケアン-シエルバ、ピトケアン-ラーセン"
- ^ abcdef "ピトケアン PCA-2 オートジロ「ミス チャンピオン」 – NC11609"
- ^ シャルノフ 2003b、p.3
- ^ シャルノフ 2003a
- ^ 「ミス・イアハートがオートジャイロの記録を樹立」ニューヨーク・タイムズ、1931年4月9日、1ページ
- ^ シャルノフ 2003b、p.6
- ^ フォード・リチャードソン・ブライアン、サラ・エバンス。ヘンリーの屋根裏部屋：ヘンリー・フォードと博物館への魅力的な贈り物。
- ^ 「飛行機：1931年ピトケアン・オートジャイロ」
- ^ 「ピトケアン・シエルバ PCA-2」
- ^ Eckland, KO「Pitcairn、AGA、Pitcairn-Cierva、Pitcairn-Larsen」。Aerofiles 。2017年9月2日閲覧。
- ^ Duda, Holger; Insa Pruter (2012). 「軽量ジャイロプレーンの飛行性能」(PDF) .ドイツ航空宇宙センター. p. 5 . 2012年12月3日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2017年9月2日閲覧。
文献
- Charnov, Bruce H. (2003a) 「アメリア・イアハート、ジョン・M・ミラー、そして1931年初の大陸横断オートジャイロ飛行」。オンライン航空史博物館。 2009年1月17日閲覧。
- Charnov, Bruce H. (2003b)。『オートジャイロからジャイロプレーンへ: 航空技術の驚くべき存続』コネチカット州ウェストポート: Praeger Publishers。
- 「Pitcairn-Cierva PCA-2」。カナダ航空博物館のウェブサイト。2009年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月17日閲覧。
- 「ピトケアン、AGA、ピトケアン-シエルバ、ピトケアン-ラーセン」。Aerofiles 。 2009年1月15日閲覧。
- 「ピトケアン PCA-2 オートジャイロ「ミス チャンピオン」 – NC11609」。エアベンチャー博物館のウェブサイト。2009年 1 月 17 日閲覧。
- 「ピトケアン PCA-2 オートジャイロ仕様」。エアベンチャー博物館のウェブサイト。2011 年 7 月 19 日にオリジナルからアーカイブ。2009年 1 月 17 日に閲覧。
- 図解航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース出版。
- 「飛行機: 1931年ピトケアン・オートジャイロ」ヘンリー・フォードのウェブサイト。2011年6月4日にオリジナルからアーカイブ。 2009年1月17日閲覧。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディションズ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ピトケアン PCA-2に関連するメディアがあります。
- 「オートジャイロは現在の飛行機を駆逐するか？」ポピュラーサイエンス誌、1931年3月、28ページ
- 1932 年 1 月、クロード・オーエンスが操縦するピトケアン PCA-2 がサンフランシスコのシビック センター プラザに着陸。ユニバーサル ニュース映画。