航空の先駆者リスト

航空のパイオニアとは、航空機が発明される前に有人飛行の実現に尽力した人々や、空気より重い飛行が日常的になった後に航空の重要な「初」を成し遂げた人々など、飛行の進歩に直接的または間接的に責任を負っている人々です。航空のパイオニアは、科学と理論、理論的または応用的な設計、模型や実験的なプロトタイプの構築、商業および政府の要求に応じた航空機の大量生産、飛行での成果、航空分野を拡大するための資金と宣伝の提供など、1 つ以上の方法で航空学の発展に貢献してきました。

テーブルキー

パイオニアタイプ

科学：空気力学理論、航空原理、航空機開発を促進する発見などへの貢献。
デザイン：航空旅行の概念的/実験的/実用的な方法に関するオリジナルまたは派生的なアイデアや図面
建造：試作機・実験機・実用機の建造
製造：民間または政府の要求を満たす航空機の製造
飛行士：国際初、主要記録、主要受賞
サポート：重要な産業界の支持、慈善活動、関連組織の設立など。
( † ) : パイオニアの名前の後に短剣が付いている場合は、そのパイオニアが航空機事故で死亡したか、航空機事故が原因で死亡したことを示します。航空機の種類/モデルと事故の場所がわかる場合は、テキストにその旨が記載されます。

ソート

表は、パイオニア名のアルファベット順に整理されています。名前、生年月日/死亡日、国、業績の列は、昇順または降順で並べ替えることができます。2 人のパイオニアがペアになっている場合、生年月日または国で並べ替えると、ペアの最初のパイオニアの情報が使用されます。業績の列は、パイオニアが航空業界に最も早く大きな貢献をした日付に従って並べ替えられます。

包含基準

このリストは、人種、国籍、性別に関係なく、以下の基準の少なくとも 1 つを満たす完全な記録です。

当時のリソースや構成要素として使用された、または当時の思想に影響を与えた理論や原理（正しいかどうかは問わない）への科学的貢献、模型飛行機に関する重要な科学的または理論的成果。
あらゆる航空機の設計（1910 年以前）、または独特で革新的な新しい設計。
試作機の製作（1910年以前）
商業契約および/または軍事契約のための航空機の製造（設計に対する直接的または監督的管理を含む）（航空業界の創設者を代表することを意図しています）。
航空機で単独飛行し、関連する飛行証明書（1910 年以前）を取得していること、または重要な国内（例: 国初の飛行）または国際的業績、または飛行賞（最初の記録保持者または既存の記録を破ったが、確立された記録を単に破っただけではない）を取得していること。
航空業界への支援（好意的な宣伝、個人、企業、慈善団体によるスポンサーシップ、教育など）。

テーブル

†は航空事故で死亡したことを示す

参照

注記

^ アダーは多くの人からフランスの「航空の父」とみなされていた。^[5]
^ ウィルバー・ライトが自由の女神像の周りを飛行した（1909年9月29日）。
^ ベルの最初の凧のような設計はマッカーディとボールドウィンによって作られ、空中に牽引されることでのみ飛行を維持することができた。^[20]
^ フィオレロ・ラガーディアに運転のレッスンと引き換えに飛行機の操縦方法を教えた。 ^[22]
^ ポーからマドリードまでピレネー山脈を越える。^[25]
^ バーゼルからリースタールまでの航空郵便飛行。
^ ベルンからシオンまでアルプスを越える。^[26]
^ 逃亡からほぼ2000年後の1138年にジェフリーが出版した書物が、ブラダッドに関する最初の歴史的言及である。^[30]
^ この主張は、テストパイロットが熟練したサイクリストであったため異論があり、極度の体力と持久力を持つ者だけがペダリアンテを操縦できると主張してきた。^[40]
^チリの サンティアゴからアルゼンチンのメンドーサまで、標高8,100メートル（26,575フィート）に達する。^[46]
^ ブエノスアイレスからリオグランデ・ド・スル州まで。
^ 失格の詳細については参考文献を参照。^[47]
^ リスボンからリオデジャネイロまで79日間（飛行時間はわずか62時間）で、3機の飛行機（2機は海上で失われた）を使い、天文航法だけに頼った。^[50]
^ ウィルバー・ライトは1909年にケイリーについて次のようにコメントしている。「約100年前、ジョージ・ケイリーというイギリス人が、飛行の科学をそれまで到達したことのなかったレベルにまで引き上げた。そして、そのレベルは前世紀にもほとんど到達できなかった」。^[51]
^ ガラタ塔から滑空し、ボスポラス海峡を渡り、ドガンジュラル広場に着陸。^[54]
^ コアンダの言葉：「詩人とは抽象的な世界を見て、それを具体的な世界に持ち込もうとする人です。この点で、発明家、技術者、科学者は、関心の対象が何であれ、詩人でもあると私は信じています。」^[59]
^ リスボンからリオデジャネイロまで79日間（飛行時間はわずか62時間）で、3機の飛行機（2機は海上で失われた）を使い、天文航法だけに頼った。^[66]
^ 1912年1月、ダンは2回の旋回を伴う6分間の単独飛行中に紙に1ページ分のメモを取ることで飛行安定性の向上を実証した。^[84]
^ 離陸のための改造には、船首に5度の傾斜がある長さ83フィートのランプを装備する必要があった。ランプの前端は水面から37フィート上にあった。^[85]
^ 「着陸プラットフォームは松の厚板で作られており、長さ130フィート、幅32フィートでした。そのうち10フィートは船尾から4フィートの角度で垂れ下がっていました。着陸装置は滑走路を横切って敷かれた21本のロープで構成されており、それぞれのロープの両端には50ポンドの土嚢が取り付けられていました。各ロープはデッキから8インチ上に吊り下げられていました。着陸時にロープに引っかかるように、3つのフックが飛行機の下側に取り付けられていました。」^[87]
^ フランスでイギリス人の家庭に生まれ、1937年にフランス国籍を取得した。^[91]
^ 「地面に触れることなく閉鎖された回路内で1キロメートルの飛行を初めて達成した飛行機械の発明者に授与される…」^[92]
^この設計は、ドイツ軍が ローランギャロスの墜落した飛行機から回収した装置を改良したものである。^[96]
^ 1931年にトランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空のフォッカーF.10が墜落し、クヌート・ロックネが死亡した事件は大きく報道され、フォッカー機に対する国民の信頼を揺るがした。^[98]
^ 航空機（例：H-1 レーサー（1935）、ヒューズ H-4 ハーキュリーズ、スプルース・グース）、AIM-4 ファルコン空対空ミサイルを設計・製造。
^ 「ドイツの歴史家たちは、彼が適切な飛行をしたとは主張していないが、ドイツで初めて自力で動力飛行機に乗って離陸した人物であると主張している」^[93]
^ マンハッタン島を一周する60マイルのコースを53分弱で完走した。^[129]
^ 彼の業績については 50 年以上にわたって研究が続けられているが、彼の作品の年代に関する確固たる証拠は存在しない。
^ サリッチの最初の無人飛行は1910年6月下旬だったのではないかと推測されている。^[170]
^セルフリッジは オーヴィル・ライトの乗客として飛行中に、航空事故で亡くなった最初の人物となった。^[171]
^ 途中ハワイとフィジーに停車し、およそ11,566 km (7,187 マイル)を走行します。
^ スペルテリーニは1893年頃から航空写真撮影を始め、飛行中にカメラを持ち始めました。代表的なものとしてはエジプト（1904年）や南アフリカ（1911年）などがあります。^[要出典]
^ スイスの教授を高地に連れて行き、血液に関する実験を行った（1902年）。^[179]
^ 別名 – Teleshova、Teleshev、Nicolas de Telescheff。^{[出典が必要]}
^ ヴォワザン1907複葉機はヘンリー・ファーマンによって操縦され、ドイツ大司教賞を受賞した（1908年1月13日）。^[189]

参考文献

^ ab Zahm, Albert F. (1944–1945)。「初期の動力飛行機開発の概要」。コロンビア歴史協会の記録。46/47。ワシントン DC 歴史協会: 325–358。JSTOR 40067638。
^ ab Gibbs-Smith, Charles H. (1959年4月3日). 「ホップとフライト：初期の動力付き離陸のロールコール」. Flight . 75 (2619): 468. 2013年8月24日閲覧。
^ ターナー、233ページ。
^ Sykes, Frederick H. (1920). 「帝国航空路」.地理学ジャーナル. 55 (4). 王立地理学会: 241–262. Bibcode :1920GeogJ..55..241S. doi :10.2307/1781731. JSTOR 1781731.
^ 「クレメント・アダーと飛行機」。サイエンス。61 (1586)。アメリカ科学振興協会: 533。1925年5月22日。doi : 10.1126/science.61.1586.533。JSTOR 1648968 。
^ 「マリン・アギレラ・ディエゴ – 飛んだ最初の男」。BurgospediaのYague Garces。2010年1月19日。 2013年8月28日閲覧。
^ “ディエゴ・マリン、「鳥の男」ブルゴス”.テクノロギア・オブソレータ。 2006 年 1 月 18 日。2013 年8 月 28 日に取得。
^ 「アルコックとブラウンが大西洋を横断」(PDF)、ニューヨークタイムズ、 2013年8月22日閲覧
^ ab Ward, John W. (1958). 「リンドバーグの飛行の意味」. American Quarterly . 10 (1): 3–16. doi :10.2307/2710171. JSTOR 2710171.
^ abcd White, Jr., Lynn (1961). 「11世紀の飛行士、マルムズベリのエイルマー: 技術革新、その背景と伝統の事例研究」.テクノロジーと文化. 2 (2): 97–111. doi :10.2307/3101411. JSTOR 3101411.
^ abcde 「カナダのゴールデン記念日」。フライト。75 （ 2614 ）：280。1959年2月27日。 2013年8月28日閲覧。
^ abcd 「Link with Canadian Pioneers」。Flight . 70 (2491): 642. 1956年10月19日。 2013年8月28日閲覧。
^ Green, JJ (1955年10月7日). 「カナダの航空研究」. Flight . 68 (2437): 583. 2013年8月27日閲覧。
^ ミルベリー 2008、73-74頁。
^ モルソンとテイラー1982年、159ページより。
^ マドリッド-マニラ便。マドリードのイルデフォンソ・アリエ。 1927 年 5 月 18 日。ISBN 9780810886087. 2013年8月28日閲覧。
^ ジョージ・ガルドリシ (2008)。『Leave No Man Behind: The Saga of Combat Search and Rescue』。Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2392-2。
^ トレバー・ホーマー (2007)。『The Book Of Origins: The first of everything』Hachette Digital。ISBN 978-1-405-51610-5。
^ ミルベリー 1979年、12-13頁。
^ ミルベリー2008、73ページ。
^ ミルベリー 1979年、12ページ。
^ 「ジュゼッペ・M・ベランカ・コレクション」。国立航空宇宙博物館、アーカイブ部門。 2013年8月23日閲覧。
^ ジュゼッペマリオベランカ、ブリタニカ百科事典、 2013 年8 月 29 日取得
^ 「ジュゼッペ・ベランカ」。全米航空殿堂。 2013年8月23日閲覧。
^ 「Foreign Aviation News – Across the Pyrenees」. Flight . 5 (214): 127. 1913年2月1日. 2013年8月27日閲覧。
^ 「ベルンアルプス上空を飛行」Flight . 5 (229): 553. 1913年5月17日. 2013年8月27日閲覧。
^ 「アルプスを越えて」。スイス放送協会国際サービス。2013年7月13日。 2013年8月23日閲覧。
^ abcde Laufer, Berthold (1928). 「航空の先史時代」.フィールド自然史博物館出版物. 人類学シリーズ. 18 (1): 1–97. JSTOR 29782169.
^ Biddlecombe, CH (1928). 「空気より重い機械の開発」アメリカ哲学協会紀要67 ( 3): 297–305. JSTOR 984295.
^ クラーク、ジョン (1994) 。「伝説の考古学」。フォークロア。105 :39–50。doi :10.1080/0015587x.1994.9715872。JSTOR 1260628 。
^ 「後に私たちが知る単葉機が初めて登場した」ブライアン・A・エリオット著『ブレリオ - 時代の先駆者』テンプス出版
^ ... le prototype de toute l'aviation moderne、Charles Dolfuss、「L'homme, l'air et l'espace」、Editions de l'Illustration、パリ、1965 年。
^ クラウチ、トム (1982)。『ブレリオ XI: クラシック航空機の物語』スミソニアン協会出版局、22 ページ。
^ 「ブレリオ短翼単葉機 - チャンネルフライヤー」。フライト。1 (31): 453。1909年7月31日。2013年8月27日閲覧。。
^ 「ブレリオ氏の計画」飛行、1909 年 9 月 25 日
^ TD Crouch、「Blériot XI : The Story of a Classic Aircraft」、ワシントン、1982年、6ページ。
^ グロッサー、15ページ。
^ グロッサー、16ページ。
^ 「1939年以前の筋肉補助飛行」クリス・ローパー。2013年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月28日閲覧。
^ グロッサー、17ページ。
^スミス、アラン E. (1961 年 11 月 30 日)。「通信 – 最初の人力飛行」。フライト。80 (2751): 856。2013年8 月 29 日閲覧。
^ フライトマガジン、1948年11月25日、643ページ
^ rafweb.org
^ ブラックリー、フリーダ H、ブラックリー：民間航空のパイオニアの回想録、W. & J. マッケイ、1952
^ フロイデンタール、エルスベス E. (1952-01-01). 「ウスパラタ峠の征服者: アメリカ大陸の航空史への貢献」アメリカ大陸9 (1): 17–28. doi : 10.2307/977856. JSTOR 977856. S2CID 147035171.
^フロイデンタール、エルスベス E. (1952)。「ウスパラタ峠の征服者：アメリカ大陸の航空史への貢献」。アメリカ大陸。9 ( 1 )。アメリカフランシスコ会歴史学会：17–28。doi : 10.2307 /977856。JSTOR 977856。S2CID 147035171 。
^ 「ガイスラーチャレンジトロフィーアピール」。フライト。5 (256): 1288。1913年11月22日。2013年8月24日閲覧。
^ フライトインターナショナル。第5巻。1913年1月1日。pp.1246–1247。
^ 「リスボンからリオへの大西洋横断飛行の試み - フェアリー水上飛行機を使用」。フライト：202。1922年4月6日。 2013年8月27日閲覧。
^ テイラー、p.100
^ abcd ギブス・スミス、チャールズ・H. (1962). 「サー・ジョージ・ケイリー:『航空航法の父』(1773–1857)」.ロンドン王立協会記録. 17 (1): 36–56. doi :10.1098/rsnr.1962.0005. JSTOR 531013. S2CID 71545601.
^ 「Giuseppe Cei (1889 – 1911)」。EarlyAviators.com 。 2013年9月15日閲覧。
^ ab Ünsar, Seda (2012). 「制度的変化に関する研究: オスマン帝国の社会構造と公共財の提供」Journal of Gazi Academic View 6 ( 11): 177. 2013年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月29日閲覧。
^ Cartier, Ray E. (2006). 「切手に関する楽しい事実」Mekeel's & Stamps Magazine . 199 (13): 34. 2015年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月29日閲覧。
^ ab Statiev , Alexander (2002). 「アントネスクの鷲対スターリンの鷹：ルーマニア空軍、1920-1941」軍事史ジャーナル。66 ( 4): 1085–1113。doi :10.2307/3093265。JSTOR 3093265。
^ ベルベンテ、コルネリュー (2010). 「アンリ・コアンダの科学的人格」。INCAS 速報。2 (4):3-10。土井: 10.13111/2066-8201.2010.2.4.1 。2013 年8 月 29 日に取得。
^ ナスタセ、アドリアナ (2010). 「アンリ・コアンダへのオマージュ」。INCAS 速報。2 (4):17-18。土井: 10.13111/2066-8201.2010.2.4.4 。2013 年8 月 29 日に取得。
^ コアンダ効果。(2013)。コロンビア電子百科事典、第6版、1。
^ サブレスク、ステファン N. (2010)。「アンリ・コアンダ、科学とテクノロジーの先見者」。INCAS 速報。2 (4):35-36。土井: 10.13111/2066-8201.2010.2.4.6 。2013 年8 月 29 日に取得。
^ブルームフィールド、ジョージア州 ( 1958年5月16日)。「SFコーディ-個人的な回想」。フライト。73 (2573): 690–91 。 2013年8月30日閲覧。
^ ギブス・スミス、チャールズ・H. (1959年4月3日). 「ホップとフライト：初期の動力付き離陸のロールコール」.フライト. 75 (2619): 470. 2013年8月24日閲覧。
^ ギブス・スミス、チャールズ・H. (1958年5月23日). 「SFコーディ：歴史家のコメント」.フライト. 73 (2574): 699. 2013年8月30日閲覧。
^ 「アルフレッド・コント」EarlyAviators.com 2013年9月7日閲覧。
^ “旗揚げ者アルフレッド・コント”.ターゲサンツァイガー。2017 年4 月 16 日に取得。
^ 「リスボンからリオへの大西洋横断飛行の試み - フェアリー水上飛行機を使用」。フライト。14 (693): 202。1922年4月6日。2013年8月27日閲覧。
^ テイラー、100ページ。
^ Neves, FMSP; Barata, JMM; Silva, ARR (2010 年 1 月 4 日)。「Gago Coutinho と航空機ナビゲーション」。第 48 回 AIAA 航空宇宙科学会議。
^ ケーシー1981、16-23頁。
^ abc Bruce, JM (1955年12月2日). 「The Felixstowe Flying-Boats」. Flight . 68 (2445): 842–846 . 2013年9月14日閲覧。
^ ケーシー1981、28-33頁。
^ 「カーティスとエッフェルがラングレーメダルを受賞」スミソニアン協会アーカイブ。 2013年8月30日閲覧。
^ 「インド初の航空機」The Navhind Times 2010年11月20日。2010年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月29日閲覧。
^ 「Madras Miscellany」. The Hindu 2010年8月22日. 2013年8月29日閲覧。
^ クラウチ、41ページ。
^ 「フェリックス・デュ・タンプル・ド・ラ・クロワ（1823-1890）」モナッシュ大学工学部。 2013年8月30日閲覧。
^ ギブス・スミス、チャールズ・H. (1959年4月3日). 「They Dared First」. Flight . 102 (3308): 17. 2013年8月24日閲覧。
^ Au Jour le Jour l'Aérophile、1910 年 5 月 1 日、p. 198
^ 「空軍兵と陸軍」。タイムズ。第39361号。ロンドン。1910年8月26日。コラムA、5ページ。
^ ロングヤード、61ページ。
^ 「Dufaux、Armand、Henri」Heli-archive.ch. 2010年。 2013年8月31日閲覧。
^ ギブス・スミス（1960）、75ページ。
^ 「Foreign Aviation News」. Flight . 2 (88): 719. 1910年9月3日. 2013年8月25日閲覧。
^ abc 「英国航空のパイオニア - ジョン・ウィリアム・ダン」航空学。17 (306): 208–210。1919年8月28日。2013年9月1日閲覧。
^ ab 「The Dunne Stable Aeroplane」。Flight . 4 ( 160): 56. 1912年1月20日。 2013年9月1日閲覧。
^ Mersky, P. (2011). 「Ely's Flights – Part 1、The First Launch」. Approach: The Naval Safety Center's Aviation Magazine . 56 (1): 3.
^ Bauman, R. (1995). 「ユージン・エリーと初のフラットトップ着陸」.クリケット. 22 (9): 32.
^ Demers, DJ (2011). 「何が上がるのか…」海軍史. 25 (1): 48.
^ “August Heinrich Euler”. Flughafen Berlin Brandenburg. 2014年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月24日閲覧。
^ 「オイラーがドイツ記録を破る」Flight . 2 (97): 914. 1910年11月5日. 2013年8月24日閲覧。
^ ab “Ernest Failloubaz” . 2013年8月29日閲覧。
^ ab 「From All Quarters (Henry Farman)」. Flight . 74 (2582): 96. 1958年7月18日. 2013年8月26日閲覧。
^ 「Ten Years Ago」. Flight . 10 (474): 102. 1918年1月24日. 2013年8月26日閲覧。
^ abcde Gibbs-Smith, Charles H. (1959年4月3日). 「ホップとフライト：初期の動力付き離陸のロールコール」. Flight . 75 (2619): 469. 2013年8月30日閲覧。
^ “L'Estrange” (1911年1月28日). 「事故の利用」Flight (109): 69 . 2013年8月30日閲覧。
^ 「アンソニー・フォッカー」。全米航空殿堂。 2013年8月23日閲覧。
^モーティマー、ギャビン（2013 年）。「マシンガンの翼を与える」。航空史。23 （6）：50。
^ abグットマン、ロバート（2012 年）。「フォッカーの素晴らしい空飛ぶ棺」。航空史。22 （5）：42。
^ ロングヤード、71ページ。
^ ab "Wie de mannen der KLM waren, die vielen". Nieuwe Leidsche Courant (オランダ語)。 1947 年 1 月 27 日。p. ３．2023 年4 月 13 日に取得。
^ "ガイゼンドルファーとフェルシュテーグの関係について".ヘット・ベイダーランド（オランダ語）。 1927 年 1 月 23 日。2023 年4 月 13 日に取得。
^ ロン、ワンダリンク (2019 年 2 月 26 日)。 KLM オランダ航空との出会い: ええと、フライングダッチマン号 (オランダ語)。バランス、ウィトゲヴェライ。ISBN 978-94-6003-966-9. 2023年4月13日閲覧。
^ abc エラム、F. リーランド (1936)。「ライマン・ギルモア・ジュニア – パイオニア」。ポピュラー・アビエーション。18 (4月): 247–248。
^ 「ギルモア兄弟は真のパイオニアだった」。ポピュラー・アビエーション。15 ( 5): 312。1934年。
^ 「交通」。グレーターグラスバレー商工会議所。2016年1月23日閲覧。
^ 「Airisms From the Four Winds」. Flight . 10 (486): 428. 1918年4月18日. 2013年8月24日閲覧。
^ “Grandjean und Failloubaz: Schweizer Aviatik-Pioniere der ersten Stunde (Teil 2)”.コックピット：46～47。 2008 年 8 月。
^ ヘッドランド、254ページ。
^ ペトレスク、フロリアン・イオン;ペトレスク、レリー・ヴィクトリア (2012)。航空の歴史。 BoD – オンデマンドの書籍。 p. 140.ISBN 978-3-8482-3077-8. 2013年9月2日閲覧。
^ ターナー、254–256ページ。
^ ミリツィア、152ページ。
^ Gierke, C. David (1998). 「ラングレーの蒸気動力飛行機械」.航空史. 8 (6): 50.
^ ギブス・スミス（1960）、32ページ。
^ ギブス・スミス（2003）、284頁。
^ ab "Vecihi Hürkus". トルコの航空機生産。 2013年9月2日閲覧。
^ ギブス・スミス（1960）、319ページ。
^ グロス、ピーター、テリー、ジェラルド (1984)。「世界初の全金属製戦闘機への道」。エア・エンスージアスト(25)。パイロット・プレス: 60–63。
^ Day, CH (1919). 「エンジニアの立場から見た飛行機の商業的将来」SAE 技術論文シリーズ. 第 14 巻 . 自動車技術者協会 . p. 513. doi :10.4271/190026 . 2013 年9 月 2 日閲覧。
^ Gierke, C. David (1998). 「ラングレーの蒸気動力飛行機械」.航空史. 8 (6): 50.
^ 「サミュエル・P・ラングレー・コレクション、1891-1914」。国立航空宇宙博物館、アーカイブ部門。 2013年8月23日閲覧。
^ Heitman, Charles (1910). 「リリエンタール」.航空機. 1 (1): 10. 2013年8月3日閲覧。
^ ザム、213ページ。
^ ザム、214ページ。
^ 「エドウィン・リンク」。全米航空殿堂。 2013年8月23日閲覧。
^ 「R.Ae.S. メダルと賞品」。フライト。51 (2005): 500。1947年5月29日。2013年8月30日閲覧。
^ ギブス・スミス（2003）、25ページ。
^ 「ヘリコプター：ホバリングの100年」Wired 2007年11月12日2013年8月23日閲覧。
^ ランバートソン、ジャイルズ（2015年7月22日）。「トピーカのバードマン」。航空宇宙。スミソニアン。 2016年1月27日閲覧。
^ 「ウィリアム・S・ラッキー（ラッキー） - カーチステストパイロットコレクション」（PDF）。航空博物館アーカイブ。2007年9月24日。 2014年4月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年8月23日閲覧。
^ Wood, Janice (2009年9月15日). 「フライト＆フライヤーズ：ラッキーフライヤー」. General Aviation News . 2013年8月30日閲覧。
^ ab ハーウッド、クレイグ、フォーゲル、ゲイリー（2012年）。『飛行への探求：ジョン・J・モンゴメリーと西部航空の夜明け』ノーマン、オクラホマ：オクラホマ大学出版局。ISBN 978-0806142647。
^ Brewer & Alexander、126ページと140ページ。
^ ロングヤード、124ページ。
^ ギブス・スミス（1960）、74ページ。
^ 「ヴァルター・ミッテルホルツァー」.シラノス.ch 。2013 年9 月 4 日に取得。
^ “ミッテルホルツァース・アベシニエンフルグ (1934)”. ETHeritage、チューリッヒ。 2011 年 7 月 8 日。2017 年4 月 16 日に取得。
^ 「ジョン・モンゴメリー」。全米航空殿堂。 2013年8月23日閲覧。
^ 「エドウィン・ローランド・ムーン 1886 – 1920」。ハンプシャー州議会。2014年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月4日閲覧。
^ マン、25ページ
^ パイロット・航空士証明書。1910年 3 月 12 日の飛行
^ 「タラのブラバゾン卿」。死亡記事。タイムズ。第56014号。ロンドン。1964年5月18日。コラムA、11ページ。
^ 「アレクサンドル・フョードロヴィチ・モジャイスキー（1825年 - 1890年）」モナッシュ大学工学部。 2013年9月11日閲覧。
^ “アレクサンダー・フョードロヴィチ・モジャイスキー (1825 – 1890)”. FlyingMachines.org 。2013 年9 月 11 日に取得。
^ ロングヤード、135ページ。
^ パウル、ジェイソン。「1931年10月5日：初の太平洋横断無着陸飛行が砂塵の雲の中で終了」。Wired 。2020年4月10日閲覧。
^ ガーディナー、デビー（2003年3月17日）。「天才の瞬間、無名の年」。ニューズウィーク。2012年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月11日閲覧。
^ 「人類初の動力飛行」モナッシュ大学工学部2013年9月11日閲覧。
^ クラウチ、40ページ。
^ Wragg 1974、117ページ。
^ ブリューワー＆アレクサンダー、101ページ。
^ ブリューワー＆アレクサンダー、139ページ。
^ ブリューワー＆アレクサンダー、134ページ。
^ ロングヤード、147ページ。
^ Brooks, Peter W. (1956年3月9日). 「英国のグライダーの先駆者」. Flight . 69 (2459): 270. 2013年9月1日閲覧。
^ ブルックス、ピーター・W. (1956年3月9日). 「英国のグライダーの先駆者」. Flight . 69 (2459): 271. 2013年9月1日閲覧。
^ 「Personals」（PDF） . Flight : 1427. 1919年10月30日. 2013年9月14日閲覧。
^ ギブス・スミス（2003）、203頁。
^ 「ポルト中尉が秘密裏に米国を訪問」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1915年9月16日。 2013年9月14日閲覧。
^ 「Aero Club Election」。ピッツバーグ・デイリー・ポスト。1908年11月22日。33ページ。 2017年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「オーガスタス・ポスト死去：彼は13番目に飛行した」。The News Review。1952年10月8日。5ページ。 2017年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ポスト、オーガスタス（1912年）。カーチス航空本。フレデリック・A・ストークス＆カンパニー。
^ ベナー、ハリー・M.（1908年5月）。「1908年5月、ニューヨーク州ハモンズポートのオーガスタス・ポストと航空実験協会のメンバー」国立航空宇宙博物館。 2018年6月16日閲覧。
^ 「ライトの飛行機、57分間の飛行で世界記録を達成」ワシントン・タイムズ、1908年9月9日、33ページ。 2017年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「エドヴァルド・ルスジャン、スロベニア航空のパイオニア」。スロベニア共和国 – 政府広報局。2014年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月11日閲覧。
^ ロングヤード、165ページ。
^ 「The Short Seaplanes…」Flight . 70 (2499): 922. 1956年12月14日. 2013年9月17日閲覧。
^ Alberto Santos-Dumont、ブラジル、SmithsonianEducation.org 、2013年9月11日閲覧
^ ab Alberto Santos-Dumont、ブリタニカ百科事典、 2013 年9 月 11 日取得
^ 「サントス・デュモン第20号 - 「ラ・デモワゼル」」アメリカン・マシニスト32 (2):793-97。1909年11月4日。 2013年9月3日閲覧。
^ Ivan Sarić、Municipal Museum of Subotica、2016年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2013年9月11日閲覧。
^ Sarić №1、ベオグラード航空博物館、2013年9月11日閲覧
^ The First Fatal Plane Crash、check-six.com 、2013年9月15日閲覧
^ ギブス・スミス（2003）、202頁。
^ “Igor Sikorsky (1889 – 1972)”. アメリカ航空宇宙学会 (AIAA). 2017年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月12日閲覧。
^ 「The Great Pacific Flight」. Flight . 20 (1016): 437. 1928年6月14日. 2013年8月31日閲覧。
^ ab 「イングランド・オーストラリア7日間旅行」。フライト。25 (1295): 1042。1933年10月19日。 2013年8月30日閲覧。
^ 「偉大なパイロットが通過」。フライト525。1935年11月21日。 2013年8月30日閲覧。
^ 「サー・トーマス・ソッピース」。死亡記事。タイムズ紙。第63303号。ロンドン。1989年1月28日。E欄、12ページ。
^ Gradenwitz, Alfred (1908). 「中央アルプスを横断する初の気球飛行」. Technical World Magazine . 9 (1): 20. 2013年9月2日閲覧。
^ 「高地が血液に与える影響」。The Literary Digest 24 (10): 326。1902年3月8日。 2013年9月2日閲覧。
^ ab 「タッデオリの死: スイスの航空パイオニア」。航空学。11 (18): 620。1920年7月12日。 2013年9月2日閲覧。
^ 「Foreign Notes – Flight Across the Alps」航空学誌17 ( 302): 114. 1919年7月31日. 2013年9月2日閲覧。
^ abc Cynk, JB (1956年7月27日). 「チェスワフ・タンスキ「ポーランド航空の父」」. Flight : 174. 2013年8月23日閲覧。
^ ブリューワー＆アレクサンダー、32ページ。
^ ブリューワー＆アレクサンダー、96ページ。
^ 「空を飛ぶことを計画し、期待している女性発明家」（PDF）、ニューヨークタイムズ、 2013年8月22日閲覧
^ 「ヴェドリネスの死」。フライト551。1919年4月24日。
^ Simionescu, PA (2005). 「航空パイオニア」.機械工学. 127 (10): 8.
^ ヨゼフ・ウィルチンスキー『コメコンの技術：経済計画と市場を通じた技術進歩の加速』 243 ページ
^ abc Guttman, Jon (1997). 「ガブリエル・ヴォワザンはフランスに第一次世界大戦の究極の戦略爆撃機、奇妙な三葉機を提案した」.航空史. 8 (2): 8. 2014年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月29日閲覧。
^ 「Voisin Type 8 | 国立航空宇宙博物館」airandspace.si.edu . 2016年1月22日閲覧。
^ 「アーカイブより、1953年12月15日：スコットランド人が初飛行を主張」TheGuardian.com 2010年12月14日2013年9月3日閲覧。
^ フランシス/ウィンドロウ 1970、p.11より
^ abc オーバーホルツァー H. 「南アフリカにおける初期航空の先駆者たち」国立回想録博物館、回想録 No 7、1974
^ Illsley JW「In Southern skies a pictorial history of early aviation in Southern Africa 1816 - 1940」Jonathan Ball Publishers、2003年。
^ 「ホーム」. johnwestonaviator.co.uk .
^ 「新しい飛行機械」。サイエンティフィック・アメリカン。84 (23): 357。1901年6月8日。doi :10.1038/scientificamerican06081901-357a 。 2013年9月3日閲覧。
^ abcランドルフ、ステラ; フィリップス、ハーヴェイ (1935)。「ホワイトヘッドはライトより先を進んでいたか」。ポピュラー・アビエーション。16 (1): 22–24, 55–57 。 2013年9月3日閲覧。
^ ケリー、107～101ページ。
^ Bongartz, Jr., Roy (1981). 「ライト兄弟の動力飛行における優位性の主張は、コネチカットの『クレイジー・ジャーマン』の亡霊を未だに払拭できない」.ポピュラーメカニクス. 156 (6): 68, 70, 72–74 . 2013年9月3日閲覧。
^ Paulin, David (1986). 「Wrights or Wrong?」.ポピュラー・アビエーション. 113 (8): 96. 2013年9月3日閲覧。
^ 「飛行機械の発明 - 画期的なコンセプト」スミソニアン国立航空宇宙博物館。 2015年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月12日閲覧。
^ “ズビエランスキ・チェスワフ”.ヒストリア・ロトニクトワ。2013 年9 月 3 日に取得。

書籍

ブリューワー、グリフィス、アレクサンダー、パトリック Y. (1893)。航空学: 特許庁に提出された航空仕様書の要約 (1815 – 1891)。レッドライオンコート、フリートストリート: テイラーアンドフランシス。
ケイシー、ルイス・S. (1981)。カーティス『ハモンドスポート時代 1907-1915』。ニューヨーク：クラウン・パブリッシャーズ。pp. 12–15。ISBN 978-0-517543-26-9。
クラウチ、トム・D. (1990)。『ビショップズ・ボーイズ：ウィルバーとオーヴィル・ライトの生涯』ニューヨーク：WWノートン・アンド・カンパニー。ISBN 0-393-30695-X. 2013年9月13日閲覧。
クラウチ、トム・D. (2003)。『翼 - 凧から宇宙時代までの航空史』ニューヨーク：WWノートン・アンド・カンパニー、Inc. ISBN 0-393-05767-4. 2013年9月11日閲覧。
ギブス・スミス、チャールズ・H. (1960)。『飛行機 - その起源と発展の歴史的調査』ロンドン：女王陛下の文具局。
ギブス・スミス、チャールズ・H. (2003)。『航空 - 第二次世界大戦終結までのその起源の歴史的調査』ロンドン：NMSI Trading LTD. ISBN 1-900747-52-9。
グラント、RG（2007年）。『飛行：完全な歴史』。ニューヨーク：DKパブリッシング。ISBN 978-0-7566-1902-2。
グロッサー、モートン (2004)。『ゴッサマー・オデッセイ：人力飛行の勝利』。ミネソタ州セントポール：MBI パブリッシングカンパニー。ISBN 0-7603-2051-9。
ヘッドランド、ロバート K. (1989)。南極探検と関連歴史的出来事の年表。イギリス: ケンブリッジ大学出版局。ISBN 0-521-30903-4。
ケリー、モーリス（2006年）。『空気中の蒸気：19世紀の航空における蒸気動力の応用』イギリス：ペン＆ソード・アビエーション。ISBN 1-84415-295-2。
ロングヤード、ウィリアム H. (1994)。『Who's Who in Aviation: 500 Biographies History』カリフォルニア州: プレシディオプレス。ISBN 0-89141-556-4。
Major, R.; Storer, JD; Thompson , CL (1990)。航空機コレクションガイド：イーストフォーチュン飛行場航空博物館。イーストロージアン、スコットランド：スコットランド国立博物館。ISBN 978-0-94863-648-6。
マン、ジョン・エドガー（2002年）。ストーンハムの書。ティバートン、イギリス：ハルスグローブ。ISBN 1-84114-213-1。
メイソン、フランシス K.; ウィンドロウ、マーティン C. (1970)。『Air Fact and Feats 』。ロンドン: Guinness Superlatives Limited。ISBN 0-900424-53-2。
ミルベリー、ラリー（1979年）。カナダの航空。トロント：マグロウヒル・ライアソン。ISBN 0-07-082778-8。
ミルベリー、ラリー（2008年）。カナダの航空：開拓の10年、第1巻。トロント：CANAVブックス。ISBN 978-0-921022-19-0。
ミリツィア、フランチェスコ（1826）。『古代と現代の著名な建築家の生涯（第2巻）』ロンドン：J.テイラー建築図書館。
モルソン、ケン・M.、テイラー、ハロルド・A. (1982)。1909年以降のカナダの航空機。オンタリオ州スティッツビル：カナダズ・ウィングス社。ISBN 0-920002-11-0。
テイラー、HA（1974）。1915年以降のフェアリー航空機。アナポリス：パトナム航空書籍。ISBN 0-87021-208-7。
ターナー、チャールズ・シリル（1912年）。『航空学のロマンス』フィラデルフィア：JBリッピンコット社。
Wragg, David W. (1974)。『飛ぶ前に飛べ』ロンドン: Osprey。ISBN 0-85045-165-5。
ザーム、アルバート F. (1911)。航空航法。ニューヨーク: D. アップルトンアンドカンパニー。

[6] アダーは多くの人からフランスの「航空の父」とみなされていた。^[5]

[11] ウィルバー・ライトが自由の女神像の周りを飛行した（1909年9月29日）。

[23] ベルの最初の凧のような設計はマッカーディとボールドウィンによって作られ、空中に牽引されることでのみ飛行を維持することができた。^[20]

[26] フィオレロ・ラガーディアに運転のレッスンと引き換えに飛行機の操縦方法を教えた。 ^[22]

[30] ポーからマドリードまでピレネー山脈を越える。^[25]

[31] バーゼルからリースタールまでの航空郵便飛行。

[33] ベルンからシオンまでアルプスを越える。^[26]

[38] 逃亡からほぼ2000年後の1138年にジェフリーが出版した書物が、ブラダッドに関する最初の歴史的言及である。^[30]

[49] この主張は、テストパイロットが熟練したサイクリストであったため異論があり、極度の体力と持久力を持つ者だけがペダリアンテを操縦できると主張してきた。^[40]

[56] ^チリの サンティアゴからアルゼンチンのメンドーサまで、標高8,100メートル（26,575フィート）に達する。^[46]

[57] ブエノスアイレスからリオグランデ・ド・スル州まで。

[59] 失格の詳細については参考文献を参照。^[47]

[63] リスボンからリオデジャネイロまで79日間（飛行時間はわずか62時間）で、3機の飛行機（2機は海上で失われた）を使い、天文航法だけに頼った。^[50]

[65] ウィルバー・ライトは1909年にケイリーについて次のようにコメントしている。「約100年前、ジョージ・ケイリーというイギリス人が、飛行の科学をそれまで到達したことのなかったレベルにまで引き上げた。そして、そのレベルは前世紀にもほとんど到達できなかった」。^[51]

[69] ガラタ塔から滑空し、ボスポラス海峡を渡り、ドガンジュラル広場に着陸。^[54]

[75] コアンダの言葉：「詩人とは抽象的な世界を見て、それを具体的な世界に持ち込もうとする人です。この点で、発明家、技術者、科学者は、関心の対象が何であれ、詩人でもあると私は信じています。」^[59]

[83] リスボンからリオデジャネイロまで79日間（飛行時間はわずか62時間）で、3機の飛行機（2機は海上で失われた）を使い、天文航法だけに頼った。^[66]

[102] 1912年1月、ダンは2回の旋回を伴う6分間の単独飛行中に紙に1ページ分のメモを取ることで飛行安定性の向上を実証した。^[84]

[104] 離陸のための改造には、船首に5度の傾斜がある長さ83フィートのランプを装備する必要があった。ランプの前端は水面から37フィート上にあった。^[85]

[107] 「着陸プラットフォームは松の厚板で作られており、長さ130フィート、幅32フィートでした。そのうち10フィートは船尾から4フィートの角度で垂れ下がっていました。着陸装置は滑走路を横切って敷かれた21本のロープで構成されており、それぞれのロープの両端には50ポンドの土嚢が取り付けられていました。各ロープはデッキから8インチ上に吊り下げられていました。着陸時にロープに引っかかるように、3つのフックが飛行機の下側に取り付けられていました。」^[87]

[112] フランスでイギリス人の家庭に生まれ、1937年にフランス国籍を取得した。^[91]

[114] 「地面に触れることなく閉鎖された回路内で1キロメートルの飛行を初めて達成した飛行機械の発明者に授与される…」^[92]

[119] ^この設計は、ドイツ軍が ローランギャロスの墜落した飛行機から回収した装置を改良したものである。^[96]

[122] 1931年にトランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空のフォッカーF.10が墜落し、クヌート・ロックネが死亡した事件は大きく報道され、フォッカー機に対する国民の信頼を揺るがした。^[98]

[138] 航空機（例：H-1 レーサー（1935）、ヒューズ H-4 ハーキュリーズ、スプルース・グース）、AIM-4 ファルコン空対空ミサイルを設計・製造。

[141] 「ドイツの歴史家たちは、彼が適切な飛行をしたとは主張していないが、ドイツで初めて自力で動力飛行機に乗って離陸した人物であると主張している」^[93]

[156] マンハッタン島を一周する60マイルのコースを53分弱で完走した。^[129]

[174] 彼の業績については 50 年以上にわたって研究が続けられているが、彼の作品の年代に関する確固たる証拠は存在しない。

[199] サリッチの最初の無人飛行は1910年6月下旬だったのではないかと推測されている。^[170]

[201] ^セルフリッジは オーヴィル・ライトの乗客として飛行中に、航空事故で亡くなった最初の人物となった。^[171]

[205] 途中ハワイとフィジーに停車し、およそ11,566 km (7,187 マイル)を走行します。

[209] スペルテリーニは1893年頃から航空写真撮影を始め、飛行中にカメラを持ち始めました。代表的なものとしてはエジプト（1904年）や南アフリカ（1911年）などがあります。^[要出典]

[212] スイスの教授を高地に連れて行き、血液に関する実験を行った（1902年）。^[179]

[216] 別名 – Teleshova、Teleshev、Nicolas de Telescheff。^{[出典が必要]}

[224] ヴォワザン1907複葉機はヘンリー・ファーマンによって操縦され、ドイツ大司教賞を受賞した（1908年1月13日）。^[189]

[Zahm_Conspectus-1] Zahm, Albert F. (1944–1945)。「初期の動力飛行機開発の概要」。コロンビア歴史協会の記録。46/47。ワシントン DC 歴史協会: 325–358。JSTOR 40067638。

[Hops_&_Flights_p.468-2] Gibbs-Smith, Charles H. (1959年4月3日). 「ホップとフライト：初期の動力付き離陸のロールコール」. Flight . 75 (2619): 468. 2013年8月24日閲覧。

[First_flights_by_country-3] ターナー、233ページ。

[4] Sykes, Frederick H. (1920). 「帝国航空路」.地理学ジャーナル. 55 (4). 王立地理学会: 241–262. Bibcode :1920GeogJ..55..241S. doi :10.2307/1781731. JSTOR 1781731.

[5] 「クレメント・アダーと飛行機」。サイエンス。61 (1586)。アメリカ科学振興協会: 533。1925年5月22日。doi : 10.1126/science.61.1586.533。JSTOR 1648968 。

[7] 「マリン・アギレラ・ディエゴ – 飛んだ最初の男」。BurgospediaのYague Garces。2010年1月19日。 2013年8月28日閲覧。

[8] “ディエゴ・マリン、「鳥の男」ブルゴス”.テクノロギア・オブソレータ。 2006 年 1 月 18 日。2013 年8 月 28 日に取得。

[9] 「アルコックとブラウンが大西洋を横断」(PDF)、ニューヨークタイムズ、 2013年8月22日閲覧

[The_Meaning_of_Lindbergh’s_Flight-10] Ward, John W. (1958). 「リンドバーグの飛行の意味」. American Quarterly . 10 (1): 3–16. doi :10.2307/2710171. JSTOR 2710171.

[Eilmer_of_Malmesbury-11C-12] White, Jr., Lynn (1961). 「11世紀の飛行士、マルムズベリのエイルマー: 技術革新、その背景と伝統の事例研究」.テクノロジーと文化. 2 (2): 97–111. doi :10.2307/3101411. JSTOR 3101411.

[Canada’s_Golden_Anniversary-13] 「カナダのゴールデン記念日」。フライト。75 （ 2614 ）：280。1959年2月27日。 2013年8月28日閲覧。

[Link_with_Canadian_Pioneers-14] 「Link with Canadian Pioneers」。Flight . 70 (2491): 642. 1956年10月19日。 2013年8月28日閲覧。

[Aeronautical_research_in_Canada-15] Green, JJ (1955年10月7日). 「カナダの航空研究」. Flight . 68 (2437): 583. 2013年8月27日閲覧。

[16] ミルベリー 2008、73-74頁。

[”Molson”-17] モルソンとテイラー1982年、159ページより。

[18] マドリッド-マニラ便。マドリードのイルデフォンソ・アリエ。 1927 年 5 月 18 日。ISBN 9780810886087. 2013年8月28日閲覧。

[19] ジョージ・ガルドリシ (2008)。『Leave No Man Behind: The Saga of Combat Search and Rescue』。Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2392-2。

[20] トレバー・ホーマー (2007)。『The Book Of Origins: The first of everything』Hachette Digital。ISBN 978-1-405-51610-5。

[Milberry-21] ミルベリー 1979年、12-13頁。

[22] ミルベリー2008、73ページ。

[24] ミルベリー 1979年、12ページ。

[25] 「ジュゼッペ・M・ベランカ・コレクション」。国立航空宇宙博物館、アーカイブ部門。 2013年8月23日閲覧。

[27] ジュゼッペマリオベランカ、ブリタニカ百科事典、 2013 年8 月 29 日取得

[28] 「ジュゼッペ・ベランカ」。全米航空殿堂。 2013年8月23日閲覧。

[29] 「Foreign Aviation News – Across the Pyrenees」. Flight . 5 (214): 127. 1913年2月1日. 2013年8月27日閲覧。

[32] 「ベルンアルプス上空を飛行」Flight . 5 (229): 553. 1913年5月17日. 2013年8月27日閲覧。

[34] 「アルプスを越えて」。スイス放送協会国際サービス。2013年7月13日。 2013年8月23日閲覧。

[Prehistory_of_aviation-35] Laufer, Berthold (1928). 「航空の先史時代」.フィールド自然史博物館出版物. 人類学シリーズ. 18 (1): 1–97. JSTOR 29782169.

[Development_of_the_heavier-36] Biddlecombe, CH (1928). 「空気より重い機械の開発」アメリカ哲学協会紀要67 ( 3): 297–305. JSTOR 984295.

[Archaeology_of_a_Legend-37] クラーク、ジョン (1994) 。「伝説の考古学」。フォークロア。105 :39–50。doi :10.1080/0015587x.1994.9715872。JSTOR 1260628 。

[39] 「後に私たちが知る単葉機が初めて登場した」ブライアン・A・エリオット著『ブレリオ - 時代の先駆者』テンプス出版

[40] ... le prototype de toute l'aviation moderne、Charles Dolfuss、「L'homme, l'air et l'espace」、Editions de l'Illustration、パリ、1965 年。

[41] クラウチ、トム (1982)。『ブレリオ XI: クラシック航空機の物語』スミソニアン協会出版局、22 ページ。

[42] 「ブレリオ短翼単葉機 - チャンネルフライヤー」。フライト。1 (31): 453。1909年7月31日。2013年8月27日閲覧。。

[43] 「ブレリオ氏の計画」飛行、1909 年 9 月 25 日

[44] TD Crouch、「Blériot XI : The Story of a Classic Aircraft」、ワシントン、1982年、6ページ。

[45] グロッサー、15ページ。

[46] グロッサー、16ページ。

[47] 「1939年以前の筋肉補助飛行」クリス・ローパー。2013年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月28日閲覧。

[48] グロッサー、17ページ。

[50] ^スミス、アラン E. (1961 年 11 月 30 日)。「通信 – 最初の人力飛行」。フライト。80 (2751): 856。2013年8 月 29 日閲覧。

[51] フライトマガジン、1948年11月25日、643ページ

[52] rafweb.org

[53] ブラックリー、フリーダ H、ブラックリー：民間航空のパイオニアの回想録、W. & J. マッケイ、1952

[54] フロイデンタール、エルスベス E. (1952-01-01). 「ウスパラタ峠の征服者: アメリカ大陸の航空史への貢献」アメリカ大陸9 (1): 17–28. doi : 10.2307/977856. JSTOR 977856. S2CID 147035171.

[55] ^フロイデンタール、エルスベス E. (1952)。「ウスパラタ峠の征服者：アメリカ大陸の航空史への貢献」。アメリカ大陸。9 ( 1 )。アメリカフランシスコ会歴史学会：17–28。doi : 10.2307 /977856。JSTOR 977856。S2CID 147035171 。

[58] 「ガイスラーチャレンジトロフィーアピール」。フライト。5 (256): 1288。1913年11月22日。2013年8月24日閲覧。

[60] フライトインターナショナル。第5巻。1913年1月1日。pp.1246–1247。

[61] 「リスボンからリオへの大西洋横断飛行の試み - フェアリー水上飛行機を使用」。フライト：202。1922年4月6日。 2013年8月27日閲覧。

[62] テイラー、p.100

[Sir_George_Cayley-64] ギブス・スミス、チャールズ・H. (1962). 「サー・ジョージ・ケイリー:『航空航法の父』(1773–1857)」.ロンドン王立協会記録. 17 (1): 36–56. doi :10.1098/rsnr.1962.0005. JSTOR 531013. S2CID 71545601.

[66] 「Giuseppe Cei (1889 – 1911)」。EarlyAviators.com 。 2013年9月15日閲覧。

[seda1-67] Ünsar, Seda (2012). 「制度的変化に関する研究: オスマン帝国の社会構造と公共財の提供」Journal of Gazi Academic View 6 ( 11): 177. 2013年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月29日閲覧。

[68] Cartier, Ray E. (2006). 「切手に関する楽しい事実」Mekeel's & Stamps Magazine . 199 (13): 34. 2015年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月29日閲覧。

[jstor.org-70] Statiev , Alexander (2002). 「アントネスクの鷲対スターリンの鷹：ルーマニア空軍、1920-1941」軍事史ジャーナル。66 ( 4): 1085–1113。doi :10.2307/3093265。JSTOR 3093265。

[71] ベルベンテ、コルネリュー (2010). 「アンリ・コアンダの科学的人格」。INCAS 速報。2 (4):3-10。土井: 10.13111/2066-8201.2010.2.4.1 。2013 年8 月 29 日に取得。

[72] ナスタセ、アドリアナ (2010). 「アンリ・コアンダへのオマージュ」。INCAS 速報。2 (4):17-18。土井: 10.13111/2066-8201.2010.2.4.4 。2013 年8 月 29 日に取得。

[73] コアンダ効果。(2013)。コロンビア電子百科事典、第6版、1。

[74] サブレスク、ステファン N. (2010)。「アンリ・コアンダ、科学とテクノロジーの先見者」。INCAS 速報。2 (4):35-36。土井: 10.13111/2066-8201.2010.2.4.6 。2013 年8 月 29 日に取得。

[76] ^ブルームフィールド、ジョージア州 ( 1958年5月16日)。「SFコーディ-個人的な回想」。フライト。73 (2573): 690–91 。 2013年8月30日閲覧。

[77] ギブス・スミス、チャールズ・H. (1959年4月3日). 「ホップとフライト：初期の動力付き離陸のロールコール」.フライト. 75 (2619): 470. 2013年8月24日閲覧。

[78] ギブス・スミス、チャールズ・H. (1958年5月23日). 「SFコーディ：歴史家のコメント」.フライト. 73 (2574): 699. 2013年8月30日閲覧。

[79] 「アルフレッド・コント」EarlyAviators.com 2013年9月7日閲覧。

[80] “旗揚げ者アルフレッド・コント”.ターゲサンツァイガー。2017 年4 月 16 日に取得。

[81] 「リスボンからリオへの大西洋横断飛行の試み - フェアリー水上飛行機を使用」。フライト。14 (693): 202。1922年4月6日。2013年8月27日閲覧。

[82] テイラー、100ページ。

[84] Neves, FMSP; Barata, JMM; Silva, ARR (2010 年 1 月 4 日)。「Gago Coutinho と航空機ナビゲーション」。第 48 回 AIAA 航空宇宙科学会議。

[Casey_1981,_pp._16–23-85] ケーシー1981、16-23頁。

[Flying-Boats-86] Bruce, JM (1955年12月2日). 「The Felixstowe Flying-Boats」. Flight . 68 (2445): 842–846 . 2013年9月14日閲覧。

[Casey_1981,_pp._28–33-87] ケーシー1981、28-33頁。

[88] 「カーティスとエッフェルがラングレーメダルを受賞」スミソニアン協会アーカイブ。 2013年8月30日閲覧。

[89] 「インド初の航空機」The Navhind Times 2010年11月20日。2010年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月29日閲覧。

[90] 「Madras Miscellany」. The Hindu 2010年8月22日. 2013年8月29日閲覧。

[91] クラウチ、41ページ。

[92] 「フェリックス・デュ・タンプル・ド・ラ・クロワ（1823-1890）」モナッシュ大学工学部。 2013年8月30日閲覧。

[93] ギブス・スミス、チャールズ・H. (1959年4月3日). 「They Dared First」. Flight . 102 (3308): 17. 2013年8月24日閲覧。

[94] Au Jour le Jour l'Aérophile、1910 年 5 月 1 日、p. 198

[95] 「空軍兵と陸軍」。タイムズ。第39361号。ロンドン。1910年8月26日。コラムA、5ページ。

[96] ロングヤード、61ページ。

[97] 「Dufaux、Armand、Henri」Heli-archive.ch. 2010年。 2013年8月31日閲覧。

[98] ギブス・スミス（1960）、75ページ。

[99] 「Foreign Aviation News」. Flight . 2 (88): 719. 1910年9月3日. 2013年8月25日閲覧。

[Aeronautics_–_Dunne-100] 「英国航空のパイオニア - ジョン・ウィリアム・ダン」航空学。17 (306): 208–210。1919年8月28日。2013年9月1日閲覧。

[Dunne_Stable-101] 「The Dunne Stable Aeroplane」。Flight . 4 ( 160): 56. 1912年1月20日。 2013年9月1日閲覧。

[103] Mersky, P. (2011). 「Ely's Flights – Part 1、The First Launch」. Approach: The Naval Safety Center's Aviation Magazine . 56 (1): 3.

[105] Bauman, R. (1995). 「ユージン・エリーと初のフラットトップ着陸」.クリケット. 22 (9): 32.

[106] Demers, DJ (2011). 「何が上がるのか…」海軍史. 25 (1): 48.

[108] “August Heinrich Euler”. Flughafen Berlin Brandenburg. 2014年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月24日閲覧。

[109] 「オイラーがドイツ記録を破る」Flight . 2 (97): 914. 1910年11月5日. 2013年8月24日閲覧。

[Azimut_website-110] “Ernest Failloubaz” . 2013年8月29日閲覧。

[From_All_Quarters_Henry_Farman-111] 「From All Quarters (Henry Farman)」. Flight . 74 (2582): 96. 1958年7月18日. 2013年8月26日閲覧。

[113] 「Ten Years Ago」. Flight . 10 (474): 102. 1918年1月24日. 2013年8月26日閲覧。

[Hops_&_Flights_p.469-115] Gibbs-Smith, Charles H. (1959年4月3日). 「ホップとフライト：初期の動力付き離陸のロールコール」. Flight . 75 (2619): 469. 2013年8月30日閲覧。

[116] “L'Estrange” (1911年1月28日). 「事故の利用」Flight (109): 69 . 2013年8月30日閲覧。

[117] 「アンソニー・フォッカー」。全米航空殿堂。 2013年8月23日閲覧。

[118] ^モーティマー、ギャビン（2013 年）。「マシンガンの翼を与える」。航空史。23 （6）：50。

[Flying_coffin-120] グットマン、ロバート（2012 年）。「フォッカーの素晴らしい空飛ぶ棺」。航空史。22 （5）：42。

[121] ロングヤード、71ページ。

[NLC-1947-123] "Wie de mannen der KLM waren, die vielen". Nieuwe Leidsche Courant (オランダ語)。 1947 年 1 月 27 日。p. ３．2023 年4 月 13 日に取得。

[124] "ガイゼンドルファーとフェルシュテーグの関係について".ヘット・ベイダーランド（オランダ語）。 1927 年 1 月 23 日。2023 年4 月 13 日に取得。

[125] ロン、ワンダリンク (2019 年 2 月 26 日)。 KLM オランダ航空との出会い: ええと、フライングダッチマン号 (オランダ語)。バランス、ウィトゲヴェライ。ISBN 978-94-6003-966-9. 2023年4月13日閲覧。

[Lyman_Gilmore-126] エラム、F. リーランド (1936)。「ライマン・ギルモア・ジュニア – パイオニア」。ポピュラー・アビエーション。18 (4月): 247–248。

[127] 「ギルモア兄弟は真のパイオニアだった」。ポピュラー・アビエーション。15 ( 5): 312。1934年。

[128] 「交通」。グレーターグラスバレー商工会議所。2016年1月23日閲覧。

[129] 「Airisms From the Four Winds」. Flight . 10 (486): 428. 1918年4月18日. 2013年8月24日閲覧。

[130] “Grandjean und Failloubaz: Schweizer Aviatik-Pioniere der ersten Stunde (Teil 2)”.コックピット：46～47。 2008 年 8 月。

[131] ヘッドランド、254ページ。

[132] ペトレスク、フロリアン・イオン;ペトレスク、レリー・ヴィクトリア (2012)。航空の歴史。 BoD – オンデマンドの書籍。 p. 140.ISBN 978-3-8482-3077-8. 2013年9月2日閲覧。

[133] ターナー、254–256ページ。

[134] ミリツィア、152ページ。

[135] Gierke, C. David (1998). 「ラングレーの蒸気動力飛行機械」.航空史. 8 (6): 50.

[136] ギブス・スミス（1960）、32ページ。

[137] ギブス・スミス（2003）、284頁。

[Vecihi-139] "Vecihi Hürkus". トルコの航空機生産。 2013年9月2日閲覧。

[140] ギブス・スミス（1960）、319ページ。

[142] グロス、ピーター、テリー、ジェラルド (1984)。「世界初の全金属製戦闘機への道」。エア・エンスージアスト(25)。パイロット・プレス: 60–63。

[143] Day, CH (1919). 「エンジニアの立場から見た飛行機の商業的将来」SAE 技術論文シリーズ. 第 14 巻 . 自動車技術者協会 . p. 513. doi :10.4271/190026 . 2013 年9 月 2 日閲覧。

[144] Gierke, C. David (1998). 「ラングレーの蒸気動力飛行機械」.航空史. 8 (6): 50.

[145] 「サミュエル・P・ラングレー・コレクション、1891-1914」。国立航空宇宙博物館、アーカイブ部門。 2013年8月23日閲覧。

[146] Heitman, Charles (1910). 「リリエンタール」.航空機. 1 (1): 10. 2013年8月3日閲覧。

[147] ザム、213ページ。

[148] ザム、214ページ。

[149] 「エドウィン・リンク」。全米航空殿堂。 2013年8月23日閲覧。

[150] 「R.Ae.S. メダルと賞品」。フライト。51 (2005): 500。1947年5月29日。2013年8月30日閲覧。

[151] ギブス・スミス（2003）、25ページ。

[152] 「ヘリコプター：ホバリングの100年」Wired 2007年11月12日2013年8月23日閲覧。

[153] ランバートソン、ジャイルズ（2015年7月22日）。「トピーカのバードマン」。航空宇宙。スミソニアン。 2016年1月27日閲覧。

[154] 「ウィリアム・S・ラッキー（ラッキー） - カーチステストパイロットコレクション」（PDF）。航空博物館アーカイブ。2007年9月24日。 2014年4月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年8月23日閲覧。

[155] Wood, Janice (2009年9月15日). 「フライト＆フライヤーズ：ラッキーフライヤー」. General Aviation News . 2013年8月30日閲覧。

[Quest-157] ハーウッド、クレイグ、フォーゲル、ゲイリー（2012年）。『飛行への探求：ジョン・J・モンゴメリーと西部航空の夜明け』ノーマン、オクラホマ：オクラホマ大学出版局。ISBN 978-0806142647。

[158] Brewer & Alexander、126ページと140ページ。

[159] ロングヤード、124ページ。

[160] ギブス・スミス（1960）、74ページ。

[161] 「ヴァルター・ミッテルホルツァー」.シラノス.ch 。2013 年9 月 4 日に取得。

[162] “ミッテルホルツァース・アベシニエンフルグ (1934)”. ETHeritage、チューリッヒ。 2011 年 7 月 8 日。2017 年4 月 16 日に取得。

[163] 「ジョン・モンゴメリー」。全米航空殿堂。 2013年8月23日閲覧。

[164] 「エドウィン・ローランド・ムーン 1886 – 1920」。ハンプシャー州議会。2014年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月4日閲覧。

[165] マン、25ページ

[166] パイロット・航空士証明書。1910年 3 月 12 日の飛行

[167] 「タラのブラバゾン卿」。死亡記事。タイムズ。第56014号。ロンドン。1964年5月18日。コラムA、11ページ。

[168] 「アレクサンドル・フョードロヴィチ・モジャイスキー（1825年 - 1890年）」モナッシュ大学工学部。 2013年9月11日閲覧。

[169] “アレクサンダー・フョードロヴィチ・モジャイスキー (1825 – 1890)”. FlyingMachines.org 。2013 年9 月 11 日に取得。

[170] ロングヤード、135ページ。

[171] パウル、ジェイソン。「1931年10月5日：初の太平洋横断無着陸飛行が砂塵の雲の中で終了」。Wired 。2020年4月10日閲覧。

[172] ガーディナー、デビー（2003年3月17日）。「天才の瞬間、無名の年」。ニューズウィーク。2012年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月11日閲覧。

[173] 「人類初の動力飛行」モナッシュ大学工学部2013年9月11日閲覧。

[175] クラウチ、40ページ。

[wragg-176] Wragg 1974、117ページ。

[177] ブリューワー＆アレクサンダー、101ページ。

[178] ブリューワー＆アレクサンダー、139ページ。

[179] ブリューワー＆アレクサンダー、134ページ。

[180] ロングヤード、147ページ。

[181] Brooks, Peter W. (1956年3月9日). 「英国のグライダーの先駆者」. Flight . 69 (2459): 270. 2013年9月1日閲覧。

[182] ブルックス、ピーター・W. (1956年3月9日). 「英国のグライダーの先駆者」. Flight . 69 (2459): 271. 2013年9月1日閲覧。

[183] 「Personals」（PDF） . Flight : 1427. 1919年10月30日. 2013年9月14日閲覧。

[184] ギブス・スミス（2003）、203頁。

[185] 「ポルト中尉が秘密裏に米国を訪問」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1915年9月16日。 2013年9月14日閲覧。

[186] 「Aero Club Election」。ピッツバーグ・デイリー・ポスト。1908年11月22日。33ページ。 2017年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。

[187] 「オーガスタス・ポスト死去：彼は13番目に飛行した」。The News Review。1952年10月8日。5ページ。 2017年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。

[188] ポスト、オーガスタス（1912年）。カーチス航空本。フレデリック・A・ストークス＆カンパニー。

[189] ベナー、ハリー・M.（1908年5月）。「1908年5月、ニューヨーク州ハモンズポートのオーガスタス・ポストと航空実験協会のメンバー」国立航空宇宙博物館。 2018年6月16日閲覧。

[190] 「ライトの飛行機、57分間の飛行で世界記録を達成」ワシントン・タイムズ、1908年9月9日、33ページ。 2017年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。

[191] 「エドヴァルド・ルスジャン、スロベニア航空のパイオニア」。スロベニア共和国 – 政府広報局。2014年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月11日閲覧。

[192] ロングヤード、165ページ。

[193] 「The Short Seaplanes…」Flight . 70 (2499): 922. 1956年12月14日. 2013年9月17日閲覧。

[194] Alberto Santos-Dumont、ブラジル、SmithsonianEducation.org 、2013年9月11日閲覧

[EB_Santos-Dumont-195] Alberto Santos-Dumont、ブリタニカ百科事典、 2013 年9 月 11 日取得

[196] 「サントス・デュモン第20号 - 「ラ・デモワゼル」」アメリカン・マシニスト32 (2):793-97。1909年11月4日。 2013年9月3日閲覧。

[197] Ivan Sarić、Municipal Museum of Subotica、2016年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2013年9月11日閲覧。

[198] Sarić №1、ベオグラード航空博物館、2013年9月11日閲覧

[200] The First Fatal Plane Crash、check-six.com 、2013年9月15日閲覧

[202] ギブス・スミス（2003）、202頁。

[203] “Igor Sikorsky (1889 – 1972)”. アメリカ航空宇宙学会 (AIAA). 2017年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月12日閲覧。

[204] 「The Great Pacific Flight」. Flight . 20 (1016): 437. 1928年6月14日. 2013年8月31日閲覧。

[Kingsford-Smith-206] 「イングランド・オーストラリア7日間旅行」。フライト。25 (1295): 1042。1933年10月19日。 2013年8月30日閲覧。

[207] 「偉大なパイロットが通過」。フライト525。1935年11月21日。 2013年8月30日閲覧。

[208] 「サー・トーマス・ソッピース」。死亡記事。タイムズ紙。第63303号。ロンドン。1989年1月28日。E欄、12ページ。

[210] Gradenwitz, Alfred (1908). 「中央アルプスを横断する初の気球飛行」. Technical World Magazine . 9 (1): 20. 2013年9月2日閲覧。

[211] 「高地が血液に与える影響」。The Literary Digest 24 (10): 326。1902年3月8日。 2013年9月2日閲覧。

[Taddeoli’s_Death-213] 「タッデオリの死: スイスの航空パイオニア」。航空学。11 (18): 620。1920年7月12日。 2013年9月2日閲覧。

[214] 「Foreign Notes – Flight Across the Alps」航空学誌17 ( 302): 114. 1919年7月31日. 2013年9月2日閲覧。

[Polish_aviation-215] Cynk, JB (1956年7月27日). 「チェスワフ・タンスキ「ポーランド航空の父」」. Flight : 174. 2013年8月23日閲覧。

[217] ブリューワー＆アレクサンダー、32ページ。

[218] ブリューワー＆アレクサンダー、96ページ。

[219] 「空を飛ぶことを計画し、期待している女性発明家」（PDF）、ニューヨークタイムズ、 2013年8月22日閲覧

[220] 「ヴェドリネスの死」。フライト551。1919年4月24日。

[221] Simionescu, PA (2005). 「航空パイオニア」.機械工学. 127 (10): 8.

[222] ヨゼフ・ウィルチンスキー『コメコンの技術：経済計画と市場を通じた技術進歩の加速』 243 ページ

[Voisin-223] Guttman, Jon (1997). 「ガブリエル・ヴォワザンはフランスに第一次世界大戦の究極の戦略爆撃機、奇妙な三葉機を提案した」.航空史. 8 (2): 8. 2014年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月29日閲覧。

[225] 「Voisin Type 8 | 国立航空宇宙博物館」airandspace.si.edu . 2016年1月22日閲覧。

[226] 「アーカイブより、1953年12月15日：スコットランド人が初飛行を主張」TheGuardian.com 2010年12月14日2013年9月3日閲覧。

[francis11-227] フランシス/ウィンドロウ 1970、p.11より

[Ob-228] オーバーホルツァー H. 「南アフリカにおける初期航空の先駆者たち」国立回想録博物館、回想録 No 7、1974

[Illsley-229] Illsley JW「In Southern skies a pictorial history of early aviation in Southern Africa 1816 - 1940」Jonathan Ball Publishers、2003年。

[230] 「ホーム」. johnwestonaviator.co.uk .

[231] 「新しい飛行機械」。サイエンティフィック・アメリカン。84 (23): 357。1901年6月8日。doi :10.1038/scientificamerican06081901-357a 。 2013年9月3日閲覧。

[Stella-232] ランドルフ、ステラ; フィリップス、ハーヴェイ (1935)。「ホワイトヘッドはライトより先を進んでいたか」。ポピュラー・アビエーション。16 (1): 22–24, 55–57 。 2013年9月3日閲覧。

[233] ケリー、107～101ページ。

[234] Bongartz, Jr., Roy (1981). 「ライト兄弟の動力飛行における優位性の主張は、コネチカットの『クレイジー・ジャーマン』の亡霊を未だに払拭できない」.ポピュラーメカニクス. 156 (6): 68, 70, 72–74 . 2013年9月3日閲覧。

[235] Paulin, David (1986). 「Wrights or Wrong?」.ポピュラー・アビエーション. 113 (8): 96. 2013年9月3日閲覧。

[236] 「飛行機械の発明 - 画期的なコンセプト」スミソニアン国立航空宇宙博物館。 2015年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月12日閲覧。

[237] “ズビエランスキ・チェスワフ”.ヒストリア・ロトニクトワ。2013 年9 月 3 日に取得。

テーブルキー

パイオニアタイプ

ソート

包含基準

テーブル

参照

注記

参考文献

書籍

関連するトピック

有人

空気より重い

航空の重要な「初」を成し遂げた人々など、

飛行