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 ドール エア レースの映画リール (プレリンジャー アーカイブ) | |
| 日付 | 1927年8月 |
|---|---|
| 位置 | アメリカ合衆国 |
| タイプ | エアレース |
| 結果 | 2機の航空機がレースを完走した |
| 死傷者 | |
| 10人死亡 | |
ドール・エア・レースはドール・ダービーとしても知られ、 1927年8月にカリフォルニア州オークランドからハワイ準州のホノルルまで太平洋を横断する航空レースで、数名の死者を出した。
公式および非公式の参加者は 18 名で、そのうち 15 名が公式にスタート位置を抽選され、その 15 名のうち 2 名が失格、2 名が棄権、3 機が墜落してレース前に 3 名が死亡した。最終的に 8 機が 8 月 16 日にレースをスタートした。ハワイに無事到着したのは 2 機のみで、アーサー C. ゲーベルとウィリアム V. デイビスが操縦するトラベル エア 5000 のウーラロックが 26 時間 15 分の飛行を経て到着し、2 位のアロハに 2 時間差をつけた。
残りの6機のうち、2機は離陸時に墜落し、2機は修理のために戻らざるを得なくなり、2機はレース中に行方不明になった（ゴールデンイーグルとミスドラン）。修理された機体のうち1機は数日後に行方不明の機体を捜索するために再び離陸したが、やはり海上で行方不明になった（ダラススピリット）。レース前、レース中、レース後に合計10人が死亡し、6機の機体が行方不明または修理不能な損傷を受けた。
ドール賞
チャールズ・A・リンドバーグの大西洋横断飛行成功に触発され、ハワイのパイナップル産業王ジェームズ・D・ドールは1927年5月25日、カリフォルニア州オークランドからハワイ州ホノルルまでの3,870キロメートル（2,405マイル）を固定翼機で飛行した最初の飛行機に2万5千ドル（2023年の時点で35万3千ドルに相当 [1] ）、2位に1万ドル（2023年の時点で14万1千ドルに相当[ 1 ] ）の賞金を出すと発表した。[ 2] [3]飛行は1928年8月15日までに完了する必要があった。ドールはリンドバーグが参加することを期待していると述べた。[4]さらなる長距離飛行記録の破りという見通しに惹かれ、他の裕福なビジネスマンも太平洋横断の賞金を出すことにした。シド・グローマンはロサンゼルスから東京までを初めて飛行した人に3万ドル（2023年には42万4千ドルに相当[1] ）の賞金を出すと発表し、 [5]ウィリアム・イースターウッドはダラスから香港まで3回経由（ホノルル、グアムまたはマニラ、サンフランシスコ）し、9月28日までに「連続144時間以内」で飛行した人に同様に2万5千ドルの賞金を出すと発表している。[6]裕福なパトロンは皆リンドバーグを招待したいと願っていた。[7]
全米航空協会ホノルル支部がドールレースのルールを作成した。[8]
太平洋横断記録
オークランドからハワイへの初の太平洋横断飛行成功の注目は、8月に予定されていたドール・ダービーの開始を控えた1927年6月と7月の2回の飛行によってさらわれた。ドールが賞品を掲示した約1か月後の6月28日、アメリカ陸軍航空隊のレスター・J・メイトランド中尉とアルバート・F・ヘーゲンバーガー中尉が、オークランドのベイファーム空港からオアフ島のウィーラー陸軍飛行場まで、バード・オブ・パラダイス（3発エンジンのアトランティック・フォッカーC-2軍用機）を25時間50分で飛行させた。[9] [10] 1925年の以前の試みは、海軍のPN-9水上機2機による失敗に終わっていた。ジョン・ロジャース中佐が指揮する1機は、ハワイの数百マイル手前で燃料切れとなり、その後9日間かけてカウアイ島まで航行した。[11]
アーニー・スミスとC・H・カーター機長は、メイトランド/ヘーゲンバーガーの飛行に並行して飛行しようと、小型のトラベル・エア5000民間単葉機シティ・オブ・オークランドでオークランドに到着していたが、機械的なトラブルのためメイトランドより2時間後に離陸し、風防が割れた状態で帰還した。リンドバーグが特別に建造したスピリット・オブ・セントルイスとは異なり、シティ・オブ・オークランドはパシフィック・エア・トランスポートの郵便輸送機として運用されていた。[12]スミスによると、カーターは風防が失われた後ガソリンを捨てると脅し、離陸後すぐに飛行機を戻さざるを得なくなった。[13]カーターは記録が失われた後に辞職したが、スミスはエモリー・ブロンテを航法士として雇い、7月14日に再出発した。[14] 26時間36分後に燃料が尽き、モロカイ島のとげのある木に不時着した。[9] [13] [15]
ドールは、6月と7月に成功した飛行が彼のルールに従っていなかったという理由で賞品から失格にした。[16] : 181 航空隊の飛行は賞の発表の数か月前に計画されており、ウィーラー飛行場以外に着陸する予定はなかった。
7月22日までに出発地と到着地は決まっていなかった。サンフランシスコはパイロットに出発地として選んでもらえるよう、新しい市営空港ミルズフィールドの開発を開始した。当初の目的地はホノルル近郊のジョン・ロジャース空港だった。[17]
出場者は順位を抽選する
6月28日に発表された最初の公式参加者は、アーサー・コーネリアス・ゲーベルでした。[18]もう一人の早期参加者はディック・グレースで、彼はクルーズエアを墜落させた直後に飛行機をサンフランシスコに送り、[19] 6月にカウアイ島からサンフランシスコへの飛行を断念せざるを得ませんでした。 [20] [21] [22]当時、グレースとゲーベルは両方とも、1922年に設立されたハリウッドのスタントパイロット協会である「自殺飛行隊」の愛称で呼ばれた13機の空飛ぶ黒猫の創設メンバーとしてよく知られていました。 [23 ]このグループの偉業は、1932年の映画「失われた飛行隊」でドラマ化されました。 [ 24] 8月2日のエントリー締め切りが近づくと、2人のスタントマンに他の参加者がすぐに加わりました。[25]
8月3日に14名の公式参加者と4名の非公式参加者が発表されたが、グレースはその中に含まれていなかった。[26]ドール・レースのスタート位置を決める抽選は、8月8日にサンフランシスコのマトソン・ビルにある全米航空協会カリフォルニア州ディレクターのCW・サンダース氏のオフィスで行われた。18名の参加者のうち、15名が公式抽選に残った。[27]参加者はサンフランシスコ近郊のミルズ・フィールドかオークランド市営空港から離陸することを選択できたが、[28]参加者らは後にミルズの気流が危険すぎると判断し、代わりに全機がオークランドから離陸することとなった。[29]ベネット・グリフィンが第1回目の抽選を受けた。[30]
参加者は8月8日月曜日までにサンフランシスコで飛行機とパイロットを提出し、全米航空協会のベイエリア支部が最終資格として証明書と免許証を確認することになっていた。書類がチェックされると、参加者は再びスタート位置を決める抽選に臨むことになっていた。[32]
レース準備
レース前の悩みと自信
レースが始まる前、多くの飛行機がテスト飛行中や、最終予選締め切りに間に合うようにサンフランシスコへ向かう途中で機械的な問題を抱えていた。パブコ・フライヤー（アーヴィング）は8月5日、サンフランシスコからサンディエゴへのテスト飛行中に燃料ラインが破裂し、[33]モントレーの南約40マイル（64 km）にあるポイント・サー近くの牛の牧場に不時着した。[16] : 181 [34] ゴールデン・イーグル（フロスト/スコット）はサンディエゴを離陸中に滑走路のホリネズミの穴に衝突し、着陸装置とプロペラを破損した。[16] : 182 シティ・オブ・ピオリア（パークハースト/ロウズ）はサンドフライのために遅れ、ブルーバード（ジャイルズ）はエンジンの問題でデトロイトで足止めされた。[16] : 182 [35]
オクラホマ（グリフィン/ヘンリー）は、バートルズビルからサンフランシスコへの直行便の予定で8月4日に離陸したが、 [36]排気管の破損によりアンボイ近郊に不時着した。 [16]修理後、オクラホマ は8月5日午前7時頃に再離陸したが、濃霧のためロサンゼルス郊外7マイル（11km）の地点で再び着陸した。[34]
スピリット・オブ・ジョン・ロジャース（コベル/ワグナー）も、ブレアからサンディエゴへの飛行中に2度不時着を強いられた。最初は8月5日のテスト飛行中にサンタアナ近郊で霧のため不時着し、 [16] : 181–182 [34]、2回目は8月6日に給油ラインが破裂してエスコンディードに不時着した。フレッド・サヘルド[37]とウィリアム・D・トレメインによって設計・製造されたトレメイン・ハミングバード単葉機は、翼幅が47フィート6インチ（14.48メートル）で、当時としては珍しい低翼構成であった。[38]
一方、ミルドレッド・ドラン、オーギー・ペドラー、ナビゲーターのマンリー・ローイングは8月6日にオークランドに向かって飛行中、点火プラグの汚れによりエンジントラブルを起こした。彼らはメンドータ近くのサンホアキン渓谷の麦畑に着陸することに成功したが、その過程で着陸装置を損傷し、工具がなかったため修理に苦労した。ドーランは工具と整備士を確保するためにカリフォルニア州モデストへ行った。 [39]彼女は「私たちはロングビーチで [工具を] 捨てたの。邪魔だし散らかるから」と冗談を言った。[9] [16] : 182 ノースアイランド海軍航空基地の主任気象学者兼気象学者だったローイングは[33]、後に航行委員会の満足する航行技術が得られなかったため、ヴィラス・R・ノープに交代した。[40]彼はオークランド上空で道に迷ったと伝えられている。
1927年7月、ジェームズ・L・ギフィンは、製作中の巨大な三葉機を完成させるのに1万5000ドルが必要だと発表した。当時、彼はそれをロサンゼルスからハワイ経由で東京まで飛ばす計画を立てていた。[41]当時「プライド・オブ・ロサンゼルス」と名付けられた三葉機のモーターは8月初旬に取り付けられた。[33] 8月10日の短い試験飛行の後、ギフィンは自信を持って、ホノルル到着後に休憩し、その後オーストラリアまで4,100マイル（6,600km）をノンストップで飛行すると予測した。ギフィンの予定の最終目的地はパリで、ボルネオ、インド、コンスタンチノープル、ローマを経由して合計30日間の飛行となった。[42]
フランク・クラークの複葉機ミス・ホリーデールは、 8月4日にロサンゼルスからサンディエゴへの往復試験飛行を無事に完了した。 [33]機長とアーウィン夫人は、8月6日か7日にダラス・スピリット号でダラスを出発し、オークランドに向けて出発し、ハワイへのレースの後、東京経由で世界一周を続ける予定であると発表した。[33]
ゴダードはすでにエル・エンカントを製造し、テストしており、離陸時に時速120マイル（190 km/h）に達し、燃料を消費して機体が軽量化されるため、ホノルルに近づくと時速140マイル（230 km/h）まで加速すると予想していた。エル・エンカントは「魔法をかけられた」という意味で、ゴダードが鮭の流線型を模して設計した。[43]
ウーラロックはゴーベルが操縦し、当初は単独飛行が予定されていたが[33]、後にWJスラタリー中尉が操縦することに決定した。[35]ハワイへの飛行では、ウィリアム・V・デイビス中尉がウーラロックの操縦士を務めた。ゴーベルは8月6日にバートルズビルからサンフランシスコへの直行便で出発した。[44]レース前のテスト飛行で、ゴーベルのウーラロックはギアの問題が発生し、ゴーベルは機外にぶら下がって修理する必要があった。
マーティン・ジェンセンとロバート・ファウラーは、同じブリーズ・ワイルド モデル5の購入権をめぐって争った。ジェンセンは、妻のマーガレットがホノルルの地元支援者から1万5千ドルを集めた後、そのレースに勝利し、8月8日にアロハを受け取った。 [16] : 178 コンテスト用の飛行機を失ったファウラーは、撤退を余儀なくされた。[16] : 183, 185 アロハはレース開始間近になってようやく完成したため、コンテストの準備は急いで行われた。アロハの燃料タンクは130米ガロン（490リットル）しか入らず、当初の計画では、49個の持ち運び可能な5米ガロン（19リットル）容器で十分な予備燃料容量を追加することになっていたため、[35] [45]ナビゲーターは中央のタンクに燃料を補給し、次に手動ポンプで使用中の50米ガロン（190リットル）タンクに燃料を移す必要があった。その後、この飛行機には405米ガロン（1,530リットル）の燃料タンクが取り付けられ、2人の間で書面によるメッセージのやり取りが必要だった複雑な給油計画が不要になった。[46] : 84
3日間で3件の事故、3人死亡
レース開始前の3日間（1927年8月10日～12日）に3回のクラッシュが発生
13位に終わった2日後の8月10日、アメリカ海軍のジョージ・WD・コベル中尉とRS・ワグナー中尉は、トレメイン・ハミングバードのスピリット・オブ・ジョン・ロジャース号に乗ってカリフォルニア州サンディエゴを飛び立ち、オークランドへ向かった。霧の中を飛行した後、機体はポイント・ロマの海岸の崖に墜落し、2人とも死亡した。[47] [48]その前夜、整備士らは飛行機の燃料システムの作業をしており、飛行機のシステムを徹底的にテストするために出発を遅らせるようパイロットらに助言した。 [37]当初発表された航法士はレオ・パウリコウスキー中尉だったが、[33]パウリコウスキーは背中に手術が必要な膿瘍を発症し、医師らが参加を許可しなかったため、ワグナーが代わりに搭乗した。[16] : 179–180 海軍中尉で、ウーラロックでアート・ゲーベルの航海士を務めるウィリアム・デイビスは、レースに参加するための休暇を与えられた。彼はコベルとワグナーと一緒にサンフランシスコまで乗る予定だったが、休暇が間に合わず、代わりにサンディエゴから列車に乗った。[46] : 83
その後、8月11日、J・L・ギフィンとセオドア・S・ランドグレンがオークランドに近づいたとき、彼らの飛行機、映画俳優フート・ギブソンと5人のビジネスマンがスポンサーとなっていた「プライド・オブ・ロサンゼルス」と名付けられた改造されたカトロン＆フィスクCF-10三葉機がサンフランシスコ湾に墜落したが、2人と乗客のローレンス・ウィルスは脱出し、岸まで泳いで渡ることができた。[49] [50]
翌日、イギリスのエースパイロット、アーサー・V・ロジャースは8月12日、カリフォルニア州モンテベロのウェスタン・エア・エクスプレス飛行場で双発のエンジェル・オブ・ロサンゼルスに乗ってテスト飛行に出発したが、機体は高度200フィート（61メートル）に達したところで「おかしな」動きを見せ始めた。[51]ロジャースは機体が突然地面に向かって急降下したため飛び降りたが、墜落時に足かパラシュートが機体に引っ掛かり死亡した。[52] [53] [54]この飛行機の設計者であるリーランド・A・ブライアントはロジャースのナビゲーターを務める予定だったが、テスト飛行には搭乗していなかった。[55]
棄権と失格
リビングストン・アーヴィング少佐がコンテストに出場する最初のパイロットとなった。[39]レース前の検査で、クラレンス・ヤング少佐は、15機のエントリーのうち最大10機が燃料容量不足で失格になる可能性があると宣言した。規則では、単発機は460米ガロン（1,700リットル）の燃料を搭載する必要があり、公称容量は400米ガロン（1,500リットル）に15％の予備燃料を加えたものだった。[56]別の規則では、パイロットは商務省の免許を所持する必要があると解釈されたが、5人のパイロット（名前は伏せられている）はそれを所持していなかった。[45]
あなたもご存知のとおり、この仕事を指揮する尊大な男たちの群れが現れ、レーサーたちが学校に通っていないかのように、困惑させ、騙すための一連の規則を作りました。彼らはチャートを作成し、スタートを割り当て、ガソリンタンクを裁定し、部品を批判し、人々の神経をすり減らし、心を動揺させるまですべてを混乱させました。なぜなのか教えてください。
— フランク・L・フィリップス、レースチームのスポンサー、「祈って私になぜ教えて？」ヒールズバーグ・トリビューン（1927年8月12日）[57]
レースは当初8月12日にスタートする予定だったが、多数の機械的な問題、資格試験の不合格、悪天候を考慮して8月11日に延期された。[16] : 184 商務省航空局（今日の連邦航空局の前身）は、計画されたレースは安全ではないと感じ、2週間の延期を支持した。航空局が主張した他の変更には、同等の距離を陸路で飛行するようにルートを変更すること（たとえば、米国本土を直行便で横断する）や、航法エラーによる結果がそれほど深刻ではないためハワイからカリフォルニアへの方向変更などが含まれていた。[58]数人の参加者が遅延に抗議し、全米航空協会ホノルル支部はオークランド支部の延期勧告を承認することを拒否したため、レースは続行されることとなった。[59]しかし、8月11日の夜遅くに9人の参加者が競技を延期することに同意した。これにより、チームは休息を取り、厳しい資格試験に合格する時間ができた。資格取得の締め切りは8月15日の午前10時まで延長された。[35]全米航空協会は、ダラス・スピリットのウィリアム・P・アーウィン機長の妻であるコンスタンス・O・アーウィンを年齢を理由に失格とした。アーウィンの失格により、レースに参加した唯一の女性参加者は22歳のミルドレッド・ドランだけとなった。[60]
海軍中尉ベン・H・ワイアットにより、航法士らに筆記、口頭、飛行の3部構成の資格試験が実施された。飛行試験では、パイロットと航法士は所定のコースを飛行し、戻ってきた際にどのポイントに合格したかを判断するためのクイズに答えた。8月11日までに、どのクルーも試験に合格していなかった。ペドラーのミス・ドランが不正確なコンパスを持っていたことがわかった。[61]後に、当初の予定日である8月12日金曜日までに合格したのはエル・エンカントとゴールデン・イーグルの2チームのみで、オクラホマが合格する可能性が高いことがわかった。[35] 8月12日には、オクラホマ（グリフィン/ヘンリー）、エル・エンカント（ゴダード/ホーキンス）、パブコ・パシフィック・フライヤー（アーヴィング）、ゴールデン・イーグル（フロスト/スコット）の4チームが合格していた。 [62] ミス・ドラン（ペドラー/ノープ）は、8月13日に新しいナビゲーターとともに合格しました。 [63] 8月15日の資格取得期限までに、9つのクルーがテストに合格しました。[64] ダラス・スピリットが最終資格取得者でした。[65]
8月10日、ハリウッドのパイロットで俳優のフランク・クラークが、ナビゲーターのジェフ・ウォーレンとともにインターナショナル社のF-17複葉機ミス・ホリーデールに乗ってレースへの参加を辞退、または失格となった。[ 66 ] [ 67]クラークは代わりに世界耐久記録に挑戦すると発表し、スポンサーのチャーリー・H・バブとともに8月13日に突然出発し、他の出場者を激怒させた。[68]その翌日、クラークはロサンゼルスからレースのスポンサーに電報を送り、騒動を謝罪し、正式にレースから撤退した。[69]
8月15日、フレデリック・ジャイルズは航法資格試験の締め切りに間に合わなかったため失格となった。[64]ジャイルズは11月にオーストラリアへの飛行計画の第一区間としてサンフランシスコからホノルルへの単独飛行を試みた。[70]ドランさんの予備コンパスの部品が紛失していたため、飛行前夜に破壊行為の恐れが生じ、[71]参加者は夜通しショットガンで機体を守ることを誓った。ペドラーは後に磁石が紛失したのは整備員の見落としだった可能性が高いと述べた。[72]
チャールズ・パーカーストとラルフ・C・ロウズ・ジュニアが操縦するエアキング（旧称シティ・オブ・ピオリア）は、最初の飛行機が出発する1時間弱前の16日午前11時15分に失格となった。検査官の推定によると、370米ガロン（1,400リットル、310英ガロン）の燃料タンクでは、この飛行機の航続距離が300マイル（480キロメートル）不足するとの判断だった。[ 73] [74]燃料消費量を定量化するテストが8月15日の日没時に行われ、時速90マイル（140キロメートル）で巡航する場合、この飛行機は1時間あたり13米ガロン（0.82リットル/分）の燃料を消費すると判定された。[72]
ドールダービー
最終参加者
レースは8月16日に開始されたが、その時点でスタートラインアップは9機にまで減少し、そのうち1機はレース開始直前に失格となった。スタート順は以下の通り: [64] [75]
- オクラホマ、トラベルエア5000の改造機2機のうちの1機、NX911 、ベネット・グリフィンが操縦し、アル・ヘンリーが操縦した[76]
- エル・エンカント、ゴダードスペシャルの金属製単葉機、NX5074、ノーマン・A・ゴダードとケネス・C・ホーキンスが操縦し、レース前のオッズでは圧倒的な支持を得ていた。
- パブコ パシフィック フライヤー、ブリーズ ワイルド モノプレーン、NX646、リビングストン ギルソン アーヴィングが単独で飛行
- ゴールデン イーグル、ロッキード ベガ 1 単葉機のプロトタイプ、NX913、ジャック フロストが操縦し、ゴードン スコットが操縦
- ミス・ドラン、ビュール CA-5 エアセダン、NX2915、オーギー・ペドラーが操縦、ヴィラス・R・ノープがナビゲート、ミルドレッド・ドランを乗せた
- DQ シティ・オブ・ピオリア、チャールズ・パークハースト操縦、ラルフ・ロウズ操縦のエアキング複葉機NX3070は、燃料容量不足のためホップオフ当日に失格となった[72]
- アロハ、黄色いブリーズ・ワイルド 5 単葉機NX914、マーティン・ジェンセンが操縦し、ポール・シュルターが操縦
- ウーラロック、トラベルエア5000の姉妹機、オクラホマ、NX869、アーサー・C・ゲーベル操縦、ウィリアム・V・デイビス航海[76]
- ダラス・スピリット、スワロー単葉機NX941、ウィリアム・ポートウッド・アーウィン操縦、アルヴィン・ハンフォード・アイクヴァルト操縦[77]
オークランドスタート
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/5/50/Dole_Air_Race_NX5074_"El_Encanto"_Goddard_Special_(3).jpg/500px-Dole_Air_Race_NX5074_"El_Encanto"_Goddard_Special_(3).jpg)
1927年8月16日、15人の参加者は7万5000人から10万人と推定される観衆に見送られた。離陸時には濃霧（沖合約50～100マイル（80～161km）の範囲）が予想され、飛行経路沿いでは断続的に局地的ににわか雨が降ると予想された。[78]ゴールデンゲートから霧が立ち込め、飛行経路全体が曇りだった。[79]オークランド市営空港では、正午前まで離陸許可が出ず、空港上空に漂っていた霧は午前10時40分まで晴れなかった。[16] : 187
最初の離陸はトラブルに見舞われ、重荷を積んだ数機が離陸に苦戦した。オクラホマが最初に離陸したのは午後12時過ぎだった。[16] : 187 [80]乗務員は結局、エンジンの過熱によりサンフランシスコ上空での飛行を中止した。[76]午後12時2分にはエル・エンカントが続いたが、[80]滑走路をクリアできずに方向転換して墜落し、出発地点から4,800フィート (1,500 m) の地点で左翼を破壊した。[16] : 187 午後12時9分に出発したパブコ・フライヤーは、[80]一瞬空中に浮き上がったが、出発地点から約7,000フィート (2,100 m) の地点で墜落した。[16] : 187 乗務員にけがはなかった。
最後の5機は無事に離陸した。ゴールデンイーグルは午後12時30分にスムーズに離陸し、視界から消えていった。[80] [74] ドランさんは午後12時31分に離陸に成功した。[80]最後の3機、アロハ（午後12時33分）、ウーラロック（午後12時34分）、ダラススピリット（午後12時36分）はいずれも何事もなく離陸した。[80]
オクラホマはゴールデンゲートを午後12時20分に通過し、続いてアロハが午後12時48分に通過した。[73]その後、航空機は帰還を開始した。ミス・ドラン号は旋回して出発から約10分後（午後12時43分）に着陸したが、[80] [81] : 252 エンジンは「ティン・リジーのようにガタガタと音を立てていた」。[16] : 187 [82] オクラホマ号はオークランドに戻り、ダラス・スピリット号も引き返し、両機とも午後1時8分頃に戻った。 [73] オクラホマ号は胴体を覆う布地が破れ、ダラス・スピリット号は尾輪に問題を抱えていた。[16] : 188 [83]
ミス・ドランとパブコ・フライヤーは2度目のスタートを試みたが、パブコ・フライヤーは午後1時に2度目のクラッシュを起こし、[80]レースから完全に脱落したが、ミス・ドランが成功し、午後2時3分に再びスタートした。[16] : 188 [80] [81] : 252 抽選に参加した15チームのうち、コース上にいたのはゴールデン・イーグル、アロハ、ウーラロック、ミス・ドランという4チームだけだった。
サンフランシスコからホノルルまでの航路には、無線信号を送信し（無線機を搭載した航空機が方位を測れるように）、距離を測り、必要に応じて緊急援助を行うための艦艇が何隻も配置された。[78]さらに、海軍唯一の航空母艦であるUSS ラングレーがサンディエゴで待機していた。[46] : 78
ウーラロックそしてアロハ仕上げる
ウーラロックは大圏飛行を行い、高度4,000～6,000フィート（1,200～1,800メートル）の雲の上を飛行した。航法士のデイビスは六分儀と発煙弾を使って針路と風の偏りを計算した。航路沿いに配置された哨戒船からの無線ビームは航空機の誘導に役立ったが、デイビスはそれを従来の計器で計画した針路を確認するためだけに使用した。ハワイへ向かった4機の航空機のうち、ウーラロックだけがメッセージの送受信が可能な双方向無線機を持っていた。実際、デイビスは7月のブロンテの以前の経験に基づいて、予備の無線機と修理部品を積んでいた。[46] : 81 乗組員は、約200マイル（320キロ）離れた地点で、残り時間が2時間半と推定されたときに、ウィーラー飛行場の隣にあるワヒアワ無線局に無線で連絡した。[46] : 82 ハワイでは2万5000人から3万人と推定される観衆が彼らを出迎え、ウィーラーフィールドからボーイングPW-9に護衛された。ゴーベルとデイビスは26時間17分でレースに優勝し、優勝賞金2万5000ドルを獲得した。[46] : 82 スポンサーへの支払い後、ゴーベルとデイビスは残りを分け合い、それぞれ7500ドルを獲得した。[84]
マーティンの妻マルグリット・ジェンセンは、ウーラロックの乗組員に、ウーラロックのすぐ前を出発したアロハを見たかと心配そうに尋ねた。彼らは見ていないと答え、彼女の不安を募らせた。[46] : 82 ジェンセンは、ほとんどの行程を海抜10～50フィート（3.0～15.2メートル）の低高度で飛行した。そのため、燃費は良かったが、航行に必要な星を見ることは不可能だった。[46] : 84 飛行中、ジェンセンは3回、4,000フィート（1,200メートル）まで上昇しようとしたが、そのたびに急降下した。一度は、ジェンセンがうっかり浅い急降下を指示してしまい、着陸装置で水面をかすめたため、より安全な高度500フィート（150メートル）まで上昇せざるを得なかった。[46] : 86–87
翌朝、8月17日午前9時30分（ハワイ時間）、ジェンセンは平均速度と経過時間から、ハワイに近づいているはずだと計算した。[85]次の2時間半、航海士のシュルターは太陽からの位置を特定しようとした。[46] : 87 8月17日正午、シュルターは彼らの位置をプロットすることができ、彼らはオアフ島の北約200マイル（320 km）におり、ジェンセンはゴールに向かった。彼らが午後2時15分頃に着陸したとき、アロハの燃料はわずか5米ガロン（19 L）しか残っていなかった。エンジンが燃料切れにならないようにするため、乗組員は重力で供給されるタンクを溢れるまでポンプで汲み上げなければならなかった。[46] : 87 [85]
アロハはウーラロックから約2時間後、28時間16分で到着し、ジェンセンとシュルターは2等賞の1万ドルを獲得した。パイロットのジェンセンが獲得した1万ドルのうち、航法士のシュルターに渡したのはわずか25ドルだった。[86]シュルターのわずかな取り分の詳細は、彼がハワイの友人に小切手を換金するのを手伝ってもらったことで明らかになった。ジェンセンはシュルターが経験を積むためにその職に就いたと述べた。 [84]またサンフランシスコ・クロニクル紙は、シュルターが航法をさせてくれるならドール航空のパイロットなら誰にでも500ドル払うと申し出たと報じた。[87]ワイアットはアロハの乗組員を特に称賛し、彼らの推測航法の使用は航空史上最大の功績であり、特にウーラロックの無線追跡航路を「線路を歩くのと同じくらい簡単」と呼んだことと比較してそうである。[88]
レース後
検索するゴールデンイーグルそしてドランさん
8月16日と19日に海上で行方不明になった航空機の乗組員
ゴールデン・イーグル号もドラン嬢も、その後二度と目撃されることはなかった。[16] : 188 [89]ドール社は、どちらかの飛行機を発見した人に1万ドルの懸賞金をかけた。これは各飛行機のスポンサーも同額で、合計で1機あたり2万ドルの懸賞金となった。[46] : 87 [90] 2機のうち、ゴールデン・イーグル号は受信のみ可能な無線機を搭載しており、航行には船上の無線信号を使用することができた。[46] : 81 ドラン嬢は無線機器を全く搭載していなかった。[81] : 254 生存の可能性は低かった。各飛行機は真水、食料、救命いかだを積載する必要があったが、海上からの援助が迅速に対応することが予想されていたため、これらの物資の量と耐久性には限界があった。[90] [91]さらに、航路は荒れた海と高波に見舞われていた。[92] 1925年のロジャースの飛行失敗とは異なり、行方不明になった2機の航空機は飛行艇ではなく、数日以上浮かんでいるとは予想されていませんでした。[93]ジェンセンとゲーベルの両者は8月18日に空に飛び立ち、海を捜索しました。ゲーベルはカウアイ島の近くを捜索し、ジェンセンはモロカイ海峡をチェックしました。[94]
ワイアットによると、ミス・ドランの星型エンジンはオークランドに戻ったとき、9気筒のうち4気筒で失火を起こしていた。彼は、この飛行機がゴールデンゲートのすぐ沖の霧の塊に入った直後に墜落したと考えている。[95] ミス・ドランが最後に目撃されたのは、太平洋標準時（PST）午後2時43分、ファラロン諸島を通過していたときだった。 [81] : 252
ゴールデンイーグルが最後にホノルルまでの半分ほどの地点、コースの南端にいるとの報告は、8月17日午前2時（太平洋標準時）に陸軍通信隊からのメッセージを中継するSS シティ・オブ・ロサンゼルスによってアロハとともに行われた。 [81] : 254 ほぼ同じころ、SSマヌラニは、ウーラロックがおそらくミス・ドランを伴って、コースの北端のほぼ半分にいるとのメッセージを伝えた。[81] : 254 ゴールデンイーグルにはハワイに到達して通過するのに十分な燃料があったため、暗闇の中で飛行機が目的地を通り過ぎたのではないかとの説もあった。[96]ワイアットは、ゴールデンイーグルが白昼に島々の上を通過したはずなので、その説はばかげているとして否定した。[88]
ゴールデン・イーグルとミス・ドラン捜索には42隻の海軍艦艇が参加し、ハワイを拠点とする小型艦艇もこれに加わった。USSラングレーとアルーストックは8月17日の夜にサンディエゴを出港した。 [97]捜索艦隊にはUSS R-8 、USS S-42 、およびS-46 の3隻の潜水艦が含まれていた。 8月19 日までに、ラングレーはファラロン諸島の西40マイル (64 km) の地点から15ノット (28 km/h、17 mph) でハワイに向けて航行を開始し、航空機で幅200マイル (320 km) の航路を捜索した。カリフォルニアから出航した他の水上艦艇は、大圏航路と平行に捜索を変更するよう指示された。[90]一方、 USS S-29、ペリカン、およびスンナディンの3隻の艦艇が8月18日にハワイを出発し、反対方向に海上を捜索した。[98] [99]
ワイルクの住民の中には、17日の午後に飛行機のエンジン音が大きくなり、その後突然止まるのを聞いたと証言した者もいる。 [100] 2人の少年は、飛行機が燃料切れになり、わずか1マイル下に滑空するのを見たと語った。+8月17日午後9時、オアフ島北岸沖1⁄2マイル（2.4km）の海上で、エンジンが赤く光っていた。 [101]ドラン嬢が8月18日の夜にホノルア湾で発見されたという報告は誤りであることが判明した。赤、白、青の配色のサンパンが飛行機と間違えられていたのである。 [102] [103] 8月19日、アルハンブラのアマチュア無線家が、生きた男性と死んだ女性が乗ったいかだと一緒に放置された飛行機が発見されたという無線メッセージを傍受したと伝えられている。 [104] [105]ただし、この無線周波数は船舶で伝統的に使用されておらず、送信元の近くに船舶は確認されていない。 [106]
最終飛行ダラス スピリット
午後 5:10 — SSマノアとすれ違い、敬礼をしながら汽笛で応答したが、蒸気しか見えず、汽笛は聞こえなかった。駆逐艦隊を発見できるかもしれないが、速度による。
午後 5:45 — 左手にラム酒密輸船が見えた。アイクを機内に留めておくのに大変苦労した。
午後 5:52 — ホノルル行きの駆逐艦とすれ違った。
午後 7:10 — 進路を変更。現在、北緯 35:30、西経 130。
午後 7:18 — 天候は時々曇り、海面は穏やか、視界 30 マイル。
午後 8:03 — 暗くなってきた。
午後 9:02 — SOS – 尾旋回状態になった。脱出は大丈夫だったが、とても怖かった。危うく命を落としそうだった。ビル・アーウィンは、すべてが狂ったと思ったが、私たちは脱出した。計器盤のライトが消え、暗すぎてビルはテールスピンを見ることができなかった。
午後9時10分 - SOSテールスピン-
—ダラス・スピリット の乗組員からの無線通信、AP通信により転写、1927年8月20日公開[107] [108] [109]
ダラス・スピリットを修理した後、アーウィンとアイクヴァルトは捜索に加わり、8月19日午後2時20分頃（太平洋標準時）にオークランドからホノルルに向けて出発した。[16] : 189–190 [79] [102]乗組員はイースターウッド賞を獲得するために香港に向かう途中の次の停留所としてホノルルを訪れるつもりだったが、[7]アーウィンは西行きの旅で行方不明の航空機を発見できなかった場合はハワイで燃料補給してオークランドに戻ると述べていた。[110]地元のアマチュア無線家がアーウィンに、パブコ・パシフィック・フライヤーの無線機を持っていくよう説得した。これは50ワットの送信機で、旅行中ずっとカリフォルニアやハワイの他の無線家と連絡を取るのに十分なパワーがあった。[111] [112] : 144
その夜9時に受信された最後の無線メッセージは、彼らが約600マイル（970 km）沖合で急降下中であるという内容だった。[113] [114] ダラス・スピリットもその後は見られなかった。アーウィンの飛行機は8月20日正午にハワイから600マイル（970 km）の地点にいると報告されたが、この報告は確認されなかった。[115] ダラス・スピリット が墜落したとき、約100マイル（160 km）離れた場所で行方不明の他の2機を捜索していたUSSヘイゼルウッドは、最後の通信があった場所に向かい、3時間も経たないうちに到着した。ヘイゼルウッドは3,200平方マイル（8,300 km 2 ）の地域を捜索したが、ダラス・スピリットの残骸や漂流物は発見されなかった。[116] [117] [118]
8月22日までに、カリフォルニアの海軍艦艇はハワイから出港した艦艇と合流したが、どちらの艦隊も3機の飛行機の痕跡を発見することはできなかった。[119] 8月23日、マウナケアの斜面で緑色の照明弾が発見されたが、調査に派遣された陸軍の飛行機は、照明弾は牧場主が試験していた新しいガソリン駆動のライトであると報告した。[120]
当時、海軍の捜索活動は8月23日まで継続することが承認されていたが[121] 、その後、 USS オマハを含む16隻の艦艇が捜索艦隊に追加された後、8月25日まで延長された。[123] 8月24日の夜、艦艇は「すべての希望が消えるまで捜索せよ」と命令された。 [124]捜索に使用された追加燃料の推定コストは9万ドルであったが、[125]後に8,000人の水兵が関与し、13万5,000ドルに修正された。[100]最終的な計算では、総コストは8万2,246.14ドル（2023年時点で144万ドルに相当）で、そのうち7万256.34ドル（2023年時点で123万ドルに相当）が燃料費であった。捜索は35万平方マイル（91万km2 ）の地域をカバーし、54隻の船が参加して合計15万2千マイル（24万5千km）を航行し、ラングレーからの飛行機は9千マイル（1万4千km）の捜索ルートを飛行した。[126]
10月1日、ゴールデンイーグルがハワイ島を通り過ぎたか、海に不時着した後に漂流したという疑いが引き続きあったため、別のタグボートがハワイの北西約750マイル（1,210 km）にあるジョンストン環礁に派遣された。 [127] [128]徹底的な捜索の後、USS ウィップーウィルは行方不明の航空機の痕跡は見つからなかったと無線で報告した。[129]
断片と手がかり
1927年9月1日、フラッタリー岬の数百マイル沖で、ぶら下がったワイヤーが付いた明るい黄色の残骸が発見され、ゴールデンイーグル号の一部であると考えられた。[130] 1927年10月下旬、レドンドビーチの海岸に銀色のエルロンの破片が打ち上げられた。色から判断すると、ダラススピリット号のものかもしれない。 [131] [132] [133]
2人の漁師が9月9日、マカプウ岬のワイマナロビーチ付近でカポック製の救命胴衣の襟を回収した。 [134]彼らは救命胴衣を引っかけた際に胴体が見えたが、回収中に襟が外れたと述べた。[101] [135] 1927年11月、カリフォルニア州ユーレカの海岸に足と脚の白骨化した遺体が打ち上げられたが、ドール航空のパイロットと結びつくことはなかった。[136]
1927年10月5日、フレミングポイント付近で瓶に入ったメモが発見された。当初はミルドレッド・ドランからの手紙だと考えられていたが、その筆跡が「女性のもので、小さくて繊細だが、文法に誤りがある」と指摘されたため、その信憑性はすぐに疑われた。[137] 1928年8月、ワシントン州アバディーン付近の海岸に打ち上げられた香水瓶から、ほとんど判読できないメッセージが見つかった。ミルドレッド・ドランからの手紙であるとされ、1927年10月2日の日付が付けられていた。[138]ゴールデンイーグル号の乗組員からの手紙とされる別の瓶に入ったメッセージは、1928年8月にレドンドビーチ警察に届けられたが、これも偽物ではないかと疑われた。[139]
飛行機の返還に対する報奨金は、1928年3月までジェームズ・ドールによって取り消されなかった。[140]
1928年5月、マーティン・ジェンセンは、ゴールデン・イーグルのナビゲーター、ゴードンの弟であるデナム・スコットを乗せたアロハ号を操縦し、ハワイ島のマウナ・ケア山のジャングル斜面上空を捜索した。これは、1927年8月17日にホノルルに向かう単葉機が目撃されたという根拠のない報告に基づいていた。 [141] [142]デナムは地上捜索も指揮した。[143] 1928年6月、デナムは、飛行機が不時着した可能性のある場所を発見したと発表した。その場所には、木のてっぺんが折れ、棒の先に焼けたぼろ布が置かれていた。[144]彼は8月初旬からマウナ・ロア山で2度目の捜索を指揮したが、[145]それ以上の手がかりは見つからず、その月の後半に捜索は中止された。[146]
1929年4月、身元不明の航空機の残骸がカーメル近郊の海岸に打ち上げられた。[147] 1929年6月、カミロビーチに1機以上の航空機の残骸が打ち上げられた。そのうちの1つは明らかに安定装置の一部で、30インチ (760 mm) のアルミニウム片に、ミス・ドラン号の塗装と一致する赤、白、青の塗料の破片がいくつか付着していた。[148]行方不明の飛行士の最終的な捜索はその月の後半に終了し、ジャック・フロストの兄弟エズラがゴールデン・イーグル号がマウナ・ロアに不時着したという説を追及した。[149]
余波
レースの数日後、失格となったエアキングのオーナーたちは、離陸時の燃料容量が350ガロンしかなかったため、レース役員はゴールデンイーグルを失格にすべきだったと非難した。 [150] [151]残念なことに、レースのスポンサーであるチャールズ・F・ドール牧師の父親が1927年11月27日に亡くなった。[152]
ゲーベルとデイビスはマトソン定期船 SS マノア[84]に乗ってウーラロックを乗せ、[ 153]サンフランシスコで行われた即席のパレードに参加し、8月31日に到着した。彼らは海に不時着した際に生存者がいるかどうか疑っていた。[154] [155]勝利した飛行により、ゲーベル（陸軍予備役中尉）とデイビス（現役海軍）の両者は1928年に殊勲飛行十字章を授与された。 [156] [157]
ジェンセンは9月1日にシティ・オブ・ロサンゼルスに乗ってサンペドロに戻り、すぐにライオンを乗せてロサンゼルスからニューヨークまで単独無着陸飛行を行うと発表した。[158]レオと名付けられたライオンはメトロ・ゴールドウィン・メイヤー・スタジオのマスコットの1匹で、ライオンが生のステーキを食べた後、9月16日に離陸した。[159]しかし、飛行機はニューヨークに到着することはなく、[160]ジェンセンは濃霧の中アリゾナの山に不時着した。[161]
ウーラロック号は生き残り、オクラホマ州にあるウーラロック博物館に展示されている。この博物館は当初、この飛行機を保管・展示するための格納庫だった。[162]アロハ号はニューヨークのビジネスマンに売却され、1933年にルーズベルト飛行場の格納庫で発生した火災で焼失した。[85]ウーラロック号とアロハ号はどちらもライト・ワールウィンド号を搭載していたが、このエンジンは既にスピリット・オブ・セントルイス号（リンバーグ）、コロンビア号（チェンバリン/レバイン）、アメリカ号（バード）、バード・オブ・パラダイス号（メイトランド/ヘゲンバーガー）、シティ・オブ・オークランド号（スミス/ブロンテ）で使用されていたため、このエンジンの耐久性伝説に新たな一石を投じた。[58]
ハワイへの最初の民間無着陸飛行のパイロットであるアーニー・スミスと、ドール・エアレースの航法検査官であるベン・ワイアットは、レース終了後にレースを批判した。スミスは「スタント飛行で、陸上機では実用的ではない。そして今、どこかで6人の男性と1人の女性が命をかけて戦っている。3万5000ドルのためだ。価値がない」と述べた。[163]ワイアットは「[陸上機による]このような飛行から科学的価値を引き出すことはできない」と信じていた。[164]ゲーベル、デイビス、ジェンセンは、大きな水域の上を飛行するすべての航空機に無線機器の搭載を義務付けるべきだと提案した。[165]
海上での追悼式の計画は8月下旬から9月上旬にかけて行われた。[166] [167] 9月8日にはサンフランシスコ女性クラブによる別の式典が行われた。[168] [169] SS マウイ号は、サンフランシスコの30番と32番埠頭にあるマトソンラインズ埠頭で、ホノルル行きの定期便に出発する前に、追悼の品と花を積み込まれた。 [170] [171] 9月16日、マウイ号はダラス・スピリット号から最後のメッセージを受け取った地点に停泊し、花を撒き、ドラン先生の教え子たちが作った花入り聖書を放った。亡くなった7人の飛行士それぞれに追悼の言葉が捧げられ、テニスンの詩「Crossing the Bar」が朗読された。[114]
ダラス・スピリットのパイロット、ビルの妻コンスタンス・オール・アーウィンは1927年10月12日に息子を出産し、ビルと名付けた。[172] [173]
ウーラロックの航海士デイビスは「我々は今や飛行機が太平洋を横断する実用的な輸送手段であることを知っています。必要なのは、この迅速な輸送手段に対する大衆の需要だけです」と述べた。 [165]それからわずか1年後、チャールズ・キングスフォード・スミスとフォッカーF.VII三発機サザンクロスの乗組員は、オークランドからハワイとフィジーを経由してオーストラリアまでの太平洋横断ルートの飛行に成功しました。スミスはアルビン・アイクヴァルトの指輪を運んでいました。[174]アメリカ海軍は、1934年1月に完了したカリフォルニアからハワイへの成功した大量飛行で飛行時間記録を樹立しました。[175]その年の後半、キングスフォード・スミスは11月にハワイからカリフォルニアまで東に飛行した最初の人物となり、レディ・サザンクロスを使用して1928年の飛行を逆方向にたどり、その過程で新しい速度記録を樹立しました。[176] 1935年1月、アメリア・イアハートはハワイからカリフォルニアへの最初の単独飛行を完了しました。[177] パンアメリカン航空はその年の後半に一連の飛行で太平洋横断ルートを確立し、[178] 1936年10月にサンフランシスコからハワイ、ミッドウェー、ウェーク島、グアムを経由してマニラまで定期的な商業用「クリッパー」飛行艇サービスを開始しました。[179] [180]
競合の概要
注記
- PN-9は1925年に海軍が失敗した試みを指す。
- バード・オブ・パラダイスは1927年6月にメイトランド/ヘーゲンバーガーが飛行に成功したものである。
- オークランド市はスピリットと誤って綴られており、1927年7月のスミス/ブロンテ飛行と不時着を指している。
- ミス・ドランがドリアンと誤って綴られている
参照
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- Kurutz, Gary F. (2009)。「太平洋上の勝利と悲劇: 1927 年のドール航空レース」(PDF)。カリフォルニア州立図書館財団紀要(93)。カリフォルニア州立図書館財団: 7–13。
- ハイアット、ゲイリー・W（2009年10月）。『勝者の視点：1927年の偉大な失業手当レース』。（オールドエアフィールド、LLC）。ISBN 9781520437200。
- LaVO, Carl (2013)。「5: 征服すべき世界」。限界への挑戦: アラン・ロックウェル・マッキャン海軍中将の素晴らしい生涯と時代。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。pp . 43–58。ISBN 978-1-61251-334-8。
- ライアン、ジェイソン（2018年8月）。『ハワイへのレース：1927年のドール・エア・ダービーと太平洋を開いたスリリングな初飛行』イリノイ州シカゴ：シカゴ・レビュー・プレス。ISBN 978-0-912777-25-2。
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外部リンク
- サンディエゴ航空宇宙博物館経由のFlickr Commonsのドール航空レース
- ドールエアレースの映画リール [1]
- 航空界のこの日、ドール航空レースの詳細な報告と写真
- 「アーサー・C・ゲーベル」デイビスモンサン飛行場登録ウェブサイト。2009年11月。 2010年9月12日閲覧。
- アメリカン・ヘリテージ・センターのマーティン・ジェンセン文書