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ラエ飛行場.svg/500px-Fifth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).svg.png) | |
|---|---|
| 第5空軍の一部 | |
| パプアニューギニアのモロベ州に位置する | |
  ラエ飛行場 | |
| 座標 | 06°43′59″S 146°59′45″E / 6.73306°S 146.99583°E / -6.73306; 146.99583 [1] |
| タイプ | 民間/軍用飛行場 |
| サイト情報 | |
| 制御者 | アメリカ陸軍航空隊 |
| サイトの履歴 | |
| 構築済み | 1930年代（戦前の空港） |
| 使用中 | 1942–1945 |
| 飛行場情報 | |
| 識別子 | IATA : LAE（歴史的）、ICAO : AYLA [1] |
ラエ飛行場は、パプアニューギニアのモロベ州ラエにある、第二次世界大戦時の飛行場であり、後に民間空港となった。この空港は、1980年代に閉鎖され、より大型のジェット機に対応できるラエ・ナザブ空港が建設された。この空港は、ラエ・ドロームまたはラエ飛行場としても知られていた。
歴史
この空港は 1927 年に建設され、1977 年まで運用されていました。空港建設により、ラエはパプアニューギニアの主要都市となりました。
第一次世界大戦後
1921年、第一次世界大戦後の軍政が終了すると、セシル・ジョン・レヴィーンという名の金鉱探鉱者がモロベの地区責任者に任命された。1923年1月1日、レヴィーンはその地域の採掘権を取得し、その後まもなくギニア・ゴールド（無責任）と呼ばれるシンジケートを結成した。[2]
1927年11月、ギニア・ゴールド・シンジケートはギニア航空株式会社となり[3] 、レヴィンはワウ周辺の金鉱の生産を支援するために飛行場の建設を手配した[4]。
第二次世界大戦
1942 年 2 月、ナザブは小さな滑走路を備えた宣教基地でしたが、戦争が始まるとすぐに放置され、日本軍によって使用されることはありませんでした。日本軍の占領中、近くのマラハン滑走路がラエ飛行場の衛星として使用されるよう改修されました。
1943 年 9 月、ナザブの任務地は 96 機の C-47 から降下した米軍の空挺部隊に侵略された。滑走路の再建は直ちに開始された。上空では約 250 機の爆撃機と戦闘機が日本軍の陣地と燃料貯蔵所を爆撃して援護した。翌日、オーストラリア第 7 師団の一部が北からラエを攻撃するために空輸され、オーストラリア第 9 師団は東に海路上陸してラエに挟撃攻撃を仕掛けた。第 503 爆撃隊の歴史家は次のように記している。
- 「爆撃は素晴らしかった。任務は問題なく終わった。」[5]
リンドン・B・ジョンソンは1940年6月21日にアメリカ海軍予備隊の少佐に任命された。第22爆撃隊のマーティンB-26マローダー11機は1942年6月8日にタウンズビルを出発し、ポートモレスビーに到着し、1942年6月9日にラエを襲撃した。この任務は「TOW 9」と呼ばれ、リンドン・ベインズ・ジョンソン少佐（後の第36代アメリカ大統領）はヘッケリング・ヘアの観測員としてこの襲撃に参加した。[a] [b]襲撃の9日後、ジョンソンは上記の爆撃への参加に対してシルバースター勲章を授与された。[ 6 ] [7] [8]
第二次世界大戦後
飛行場は回復し、戦後のパプアニューギニアの発展に重要な役割を果たした[9]
廃止
1977年、旧ラエ飛行場は、かつて戦時中のアメリカ空軍基地であったラエ・ナザブ空港が運用を開始してから、その勢いを失い始めた。ラエとナザブの是非をめぐる激しい政治的論争は、1982年に未解決の謎の中、ラエ空港ターミナルが焼失するまで続いた。[9]
ラエ飛行場は1987年までエア・ニューギニアやその他の第三レベルの航空会社によって使用され続けました。また、1992年にポートモレスビーに移管されるまで、パプアニューギニア国防軍の基地としても使用されました。 [9]
初飛行
飛行場への最初の飛行はEA「パード」ムスターが操縦するDH-37であった。この航空機はSSメルシア[10]でエッセンドン空港からラバウルに輸送され、1927年3月31日にラエに飛行した。
1922年から1942年まで、この飛行場はブロロ金鉱への大規模な空輸作戦の一部であり、世界でも最大級の空輸作戦の一つであった。[9] ユンカースW34機は理想的であり、ドイツのユンカース航空機は今日のパプアニューギニアの探査と開発に大きな役割を果たした。金の採掘には、最も重いものでは3トンを超える1500トン以上の浚渫船を数隻現地に建造する必要がありました。
ユンカース W34 航空機
最初のユンカース W34 B、VH-UGZ ( c/n 2601 CoR 195 - 1930年3月6日にワウで墜落[11] ) は、分解された状態で大きな木箱に入れられてニューギニアに持ち込まれ、1928年4月10日に試験飛行を行った。最初の2機のG31はピーターとポールと呼ばれ、3機目は単にG31と呼ばれた。この航空機は、貨物室に乗客2人と貨物1トンを運ぶことができた。運用開始から19日間で、W34 No.1は総収入2,649ポンド、現地費用は360ポンドだった。2機目のW34は1928年6月8日に発注され、12月に到着した。その時までに、No.1 W34は乗客500人と貨物300トンを運んでいた。航空機の上部にあるガントリークレーンにより、屋根の大きなオープンハッチから15分で航空機の積み下ろしが可能となった。[12]
アメリア・イアハート
ラエ空港は、1937 年 7 月にアメリア・イアハートとナビゲーターのフレッド・ヌーナンがハウランド島へ飛行した出発点として最もよく知られているでしょう。イアハートの飛行機は、ラエ空港を出発してから約 19 時間後にハウランド島付近で消息を絶ちました。
ラエ飛行場に駐留する連合軍部隊
- 第309爆撃航空団本部（1944年2月1日～3月3日）B-24 リベレーター
元航空会社
- ブロロ ゴールドフィールズ航空サービス
- ギニア航空
- モーレ航空（ポートモレスビー）
- アンセット航空
- トランスオーストラリア航空
- ニューギニア航空
- カンタス航空
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ ab ラエ飛行場 (AYLA)、Great Circle Mapper より
- ^ ケルノット、C、1999、「鉱業会社の評価：資産、業績、および見通しの評価と評価ガイド」ビジネスと経済CRCプレス[1]
- ^ オーストラリア人名辞典、第10巻、(MUP)、1986年 レヴィーン、セシル・ジョン（1874–1932）[2]
- ^ リップスコム、A、マッキノン、R、マレー、J 1998 ロンリープラネット
- ^ ジーン・エリック・サレッカー。『太陽への要塞：B-17 』ダ・カーポ・プレス、2001年。ISBN 0-306-81715-2。365 頁～。
- ^ ノエル・タニー (1991)。勝利への道: オーストラリアにおける最初の米軍の設立 1941-42: 第 3 爆撃グループ (M)、第 7 爆撃グループ (H)、第 19 爆撃グループ (H)、第 22 爆撃グループ (M)、第 27 爆撃グループ (L)、第 49 戦闘機グループ。N. タニー。ISBN 978-0-646-08883-9。
- ^ Michael John Claringbould (1999)。『忘れられた第5空軍：第二次世界大戦中の太平洋における米国第5空軍の写真年表』Aerothentic Publications of Australia。
- ^ ダン、ピーター。「リンドン・ベインズ・ジョンソン：タウンズビルでの在任期間とラエ「トウ9」への爆撃 – 1942年6月9日」。Oz @War 。 2014年3月2日閲覧。
- ^ abcd 旧ラエ空港、2007年12月3日、Malum Nalu、2014年1月8日アクセス
- ^ Melusia SS 春潮丸、Wrecksite.eu 2014 年 1 月 8 日アクセス
- ^ 民間航空機オーストラリア
- ^ Linke, R 2006、「ドイツの測量技術がニューギニアの発展に及ぼした影響」、PNG測量士協会。2014年1月25日にアクセス。
注記
- ^ 飛行機「ヘッケリング・ヘア」（#40-1488）は、おそらく漫画「ヘッケリング・ヘア」にちなんで名付けられた。
- ^この航空機は アーカンソー・トラベラーとしても知られていた。
外部リンク
- 旧ラエ空港