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ベルント・バルヘン | |
|---|---|
 ベルント・バルヘン、1950年頃 | |
| 生まれる | 1899年10月23日 |
| 死亡 | 1973年10月17日（73歳） |
| 職業 | 飛行士、航海士、技術者、軍指導者 |
| 配偶者たち | |
| 子供たち | ベルント・ジュニア、ローリッツ |
| 両親） | ラウリッツ、ダグニー（旧姓ディートレクソン） |
ベルント・バルヘン（1899年10月23日 - 1973年10月17日）は、ノルウェーの先駆的極地 飛行士、航海士、航空機機械技術者、軍指導者であった。ノルウェー生まれの彼は、後にアメリカ国籍を取得し、殊勲飛行十字章を受章した。
第二次世界大戦中、バルヘンはアメリカ陸軍航空隊に勤務し、北極探検の専門知識を生かしてスカンジナビアや北ヨーロッパの連合国を支援した。戦後もバルヘンはアメリカ空軍の有力な指導者であり、北極と航空に関わるプロジェクトで高い評価を得ている民間コンサルタントでもあった。 [1]
幼少期
バルヘンは田舎医者の息子として、ノルウェーのクリスチャンサン郊外のトヴェイトのミュレン農場で生まれた。1916年にノルウェーの中等学校を卒業した後、1917年から1918年まで林業学校に通った。[2]次にフランス外人部隊に入隊し、部隊は第一次世界大戦のベルダン戦線に配属された。[3] 1918年、戦闘に参加する前にバルヘンはノルウェーに召集された。ノルウェー軍に転属し、砲兵学校に送られ、すぐに卒業した。[4]
バルヘンは偽名を使って、大規模な戦闘の終結後に起こったフィンランド内戦で白衛軍の騎兵として戦った。騎兵突撃中、彼の馬は彼の下から撃たれ、彼は戦場で死んだと思われた。 [5]長い療養を必要とする重傷を負ったバルヘンは、早くから陸上競技に興味を持ち、1920年のオリンピックでノルウェーを代表するボクサーとして精力的にトレーニングした。チャンピオンシップボクサーであるだけでなく、彼は熟練した射撃手であり、熟練したスキーヤーでもあった。[6]バルヘンは荒野と北方での生存について非常に知識が豊富で、後にそのスキルを活用することになる。
オリンピック選手として認められるのを待っている間に、バルヘンは飛行訓練の資格も得たという知らせを受け、 1921年にノルウェー海軍航空隊のパイロットになることを決意した。[4]
航空
アムンゼン・エルズワース救援遠征
優秀なパイロットとして認められたバルヘンは、1925年にノルウェー国防省からアムンゼン・エルズワース救援遠征隊の一員に選ばれた。この遠征隊は、リュッツォウ＝ホルム飛行中尉の指揮の下、行方不明の探検家ロアール・アムンセンの救出任務を遂行するものである。2機の水上飛行機からなるこの遠征隊は、スヴァールバル諸島のスピッツベルゲン島に派遣された。 [7]この任務により、既に家族の友人であったアムンセンは、生涯の友人かつ親友となる。[8]
翌年、バルヘンはJ・ホーバー中尉率いる地上部隊の一員となり、ロアール・アムンセン、リンカーン・エルズワース、ウンベルト・ノービレの北極探検隊に技術支援を提供した。この探検隊は最終的に、軽量飛行船ノルゲ号で北極上空をスヴァールバル諸島からアラスカ州テラーまで飛行する試みに成功した。バルヘンは高く評価されている整備士であったが、主な役割はイタリア人乗組員にサバイバル訓練を提供し、スキーを教えるということだった。アムンセンの土壇場での決定により、既に23名いた乗組員の選定はノービレが担当していたため、バルヘンは記録破りの飛行船飛行 には選ばれなかった。
バードの北極飛行への支援
アムンセンは、ライバルの一人であるアメリカ海軍のリチャード・E・バード少佐のフォッカー三発機「ジョセフィン・フォード」の墜落を目撃した後、北極点への飛行に備えて飛行機を準備するのを手伝うようバルヘンに依頼した。バルヘンの監督の下、損傷した飛行機のスキー板は救命ボートのオールから作った即席の木製の支柱で修理され、飛行のためにいくつかの生存装備がバードに貸し出された。[9]これにより、バードとパイロットのフロイド・ベネットは1926年5月9日に北極点への往復飛行の試みを続けること ができた。
1926年、ジョセフ・ワナメーカーの後援の下、バルヘンは正式にバード隊に加わり、パイロットのフロイド・ベネットとともに副操縦士兼航法士として、ジョセフィン・フォードでアメリカの50以上の都市を巡り、安全で信頼性が高く実用的な輸送手段としての商業航空を宣伝した。このツアーの後、バルヘンはニュージャージー州 テターボロ空港のフォッカー航空機会社のテストパイロットとしてアンソニー・フォッカーに雇われた。
大西洋横断飛行
1927年6月29日、バルヘンは、チーフパイロットのバート・アコスタ、航空エンジニアのジョージ・オットー・ノヴィル、航法士兼航空飛行主催者のバード司令官とともに副操縦士として、米国郵便局の 航空郵便機、フォッカー・トライモーター・アメリカに乗り、ロングアイランドのルーズベルト飛行場から大西洋を横断しました。
アコスタは航空機の計器でうまく飛行できなかったと報告されており、またこの飛行の大半は悪天候だったため、バルヘンが飛行の大部分を行った。フランス上空の悪天候と視界不良のため、何度も試みたにもかかわらずパリ空港への着陸は不可能であった。航空機の航空ガソリンが少なくなったため、バルヘンはフランス西海岸に戻ることを決め、そこで水上着陸用に設計されていないフォッカー・トライモーターを海上に着陸させ、乗員に怪我はなかった。[10]
ブレーメンレスキュー
1928 年 4 月下旬、ブレーメンの乗組員 3 名は、ヨーロッパから大西洋を東から西へ無着陸で横断した最初の飛行の後、カナダのグリーンリー島に取り残されました。バルヒェンとフロイド ベネットは、墜落したパイロットを救護するためにフォード トライモーターを操縦しました。ベネットは以前の墜落の後、肺炎を患っていました。ベネットは 4 月 25 日、飛行中に熱を出して亡くなりました。バルヒェンは残りの 8 時間を飛行し、その功績に対して 1 万ドルを支払われました。バルヒェンはそのお金をベネットの未亡人に寄付しました。
南極飛行
1929年11月28日から29日にかけて、バルヘンはフロイド・ベネットと名付けられた改造フォード4-ATトライモーターのパイロットとして、南極点を飛行した最初の4人のうちの1人となった。バルヘンはチーフパイロットであり、副操縦士兼無線通信士のハロルド・ジューン、飛行写真家のアシュリー・マッキンリー、飛行機の航法士であり第一次南極探検隊のリーダーであるリチャード・E・バード司令官が同行した。 [11]この飛行は航空史上最も偉大な業績の1つと考えられている。
アメリア・イアハート
極地、大西洋横断、航空の専門家としての評判により、バルヒェンは1931年にアメリア・イアハートに、計画されていた単独大西洋横断飛行の技術顧問として雇われた。報道を誤魔化すため、イアハートは南極飛行を計画していると思われていたバルヒェンに、修理したロッキード ベガを引き渡した。バルヒェンはベガをニュージャージー州ハズブルックハイツのフォッカー航空機会社の工場まで飛ばした。そこで彼と整備士のフランク・ネーグルとエディ・ゴルスキーは、来たる記録飛行に備えてベガを修理した。胴体は420ガロンの容量となる追加燃料タンクを搭載できるよう強化され、飛行計器もいくつか取り付けられた。改造後、イアハートはこのロッキード ベガで1932年5月20日に大西洋を横断し、アイルランドに着陸した。[12] [N 1]
ノルウェー
1930年代半ば、バルヘンはノルウェーに戻り、ノルウェー航空で働きました。その後、彼は北欧郵便連合を設立するチームの一員となり、ヨーロッパで戦争が避けられないと思われたため、バルヘンは米国との航空条約の交渉に協力しました。[14]バルヘンは飛行機「ワルキューレ」の開発にも携わりました。[15]
第二次世界大戦
1939年、ソ連のフィンランド攻撃が起こったとき、バルヘンはヘルシンキでフィンランドにアメリカの戦闘機を提供する契約に携わっていた。ノルウェー空軍に入隊し、アメリカに渡り「航空機の兵器と弾薬に関する問題、およびノルウェー政府がアメリカ合衆国でそのような物資を購入する可能性について」交渉するという重要な任務を遂行した。[16]
ノルウェーとアメリカの二重国籍を持ち、航空業界に幅広い人脈を持っていたことから、ロンドンのノルウェー亡命政府から彼に与えられた指示は、カナダに駐在するノルウェー人飛行士と兵士のための訓練キャンプと学校を設立するという新しい指示に変わった。[14]バルヘンはカナダ政府当局者と直接交渉し、「リトル・ノルウェー」として知られるオンタリオ湖のトロント島空港の利用可能な空港施設を使用する合意を得た。 [16]戦時中、パイロット、航法士、整備士など、あらゆるカテゴリーの2,500人以上のノルウェー人飛行士が「リトル・ノルウェー」のさまざまな基地で訓練を受けた。[17]
1940年、「リトル・ノルウェー」施設の建設中であり、彼の管理業務が他の人に引き継がれていた間、バルチェンは、当時の記録破りのパイロットであったクライド・パンボーンとチームを組んで、イギリスのために輸送任務を遂行する許可をノルウェー空軍に要請した。 [18] 1941年初頭、輸送任務に従事し、フィリピンに立ち寄った際、ヘンリー・「ハップ」・アーノルド将軍の代理人がバルチェンを探し出した。[19]アーノルドはバルチェンに、アメリカ陸軍航空隊に大佐として入隊し、カーナークとグリーンランドのソンドレ・ストロム フィヨルドにあるアメリカ空軍の極地飛行場の設立を監督するよう依頼した。これらの極秘基地は、戦闘機を解体して貨物船で海外に送るのではなく、空路で大西洋を横断して輸送するためのものであった。[20]この飛行場は、長距離コンソリデーテッドB-24リベレーター哨戒機が北大西洋上空を遠くまで飛行し、当時未定だった海峡横断ヨーロッパ侵攻の準備として海を渡って軍需品や兵員を輸送していたアメリカ、イギリス、カナダの船舶を脅かしていたドイツ海軍 のUボートを捜索するための基地としても機能した。この後者の空軍基地は運用期間中 「ブルー・ウェスト・エイト」というコード名で呼ばれていた。
1941年9月から1943年11月にかけて、バルヘンは部下に寒冷地での生存能力と救助技術を訓練し、グリーンランド氷床で不時着した飛行士の救助を数多く行わせた。[20] 1943年5月25日、ボーイングB-17フライングフォートレスに搭乗していたバルヘンは、グリーンランドに残っていた唯一のドイツ軍前哨基地である同島東岸のサビーネ島の前線基地を爆撃で破壊した。 [21]この破壊により、ドイツ軍がグリーンランドに駐留する能力が損なわれた。グリーンランドは連合軍の航空機に偽の無線メッセージを送信するために使用されていただけでなく、北大西洋で活動するドイツ軍に正確な気象報告を提供するために必要な気象観測所を設立するためにも使用されていた。[22]
その後バルヘンは、スウェーデン北部のルレオ・カラックス空軍基地を拠点として「いつどこへでも作戦」を実行するため、ヨーロッパ戦域に配属された。 [23]バルヘンは、ダグラス C-47 10機を使った秘密航空輸送作戦を指揮し、イギリスとスウェーデンの間に脱出ルートを確立し、多数の重要な外交官などがナチスから逃れられるようにした。1944年3月から12月にかけて、バルヘンの「バルダー作戦」では、OSSの乗組員を乗せたB-24 6機が使用され、少なくとも2,000人のノルウェー人、900人のアメリカ人捕虜、および150人の他の国籍の捕虜がスウェーデンから安全に避難した。ノルウェー警察部隊もスウェーデンからフィンマルクに空輸された。
航空作戦では戦略貨物も輸送された。1944年7月から10月にかけて、スコットランドから占領下のノルウェーの地下に弾薬などの作戦物資64トンが輸送された。干し草の俵や家畜の飼料などの生活必需品はスウェーデンとノルウェーの北部に運ばれ、医師と看護婦を完備した病院が空挺降下されたこともあった。1944年11月から1945年4月にかけて、バルヘンはイギリスからスウェーデンへ200トンの北極装備と作戦物資を輸送し、スウェーデンからノルウェーへの秘密の陸上輸送を可能にした。1945年冬、バルヘンは連合国遠征軍の諜報活動に計り知れない価値があった通信機器をノルウェー北部に輸送した。ノルウェーの戦時中のエース、スヴェン・ヘグランドは武官代理としてバルヘンに同行し、後にカラックスでの勤務について著作を残している。[24]同じ時期にカラックスにいたもう一人のノルウェー人は、後にラ1号とラ2号、そしてコンティキ号で有名になった海洋生物学者で探検家になるトール・ヘイエルダールで、彼とは良き友人になった。
戦後の活動
1948年11月から1951年1月まで、バルヘンはアメリカ空軍の第10救助飛行隊を指揮した。同飛行隊はアラスカ南部に所在していたが、アラスカ全土とカナダ北部で墜落した航空兵の救助活動を行っていた。バルヘンはこの飛行隊を率いて、寒冷地での捜索救助に広く使われるようになった技術の開発に携わった。また、アメリカ空軍にデ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー・ブッシュ航空機の購入を説得した直接の責任者でもあり、この航空機は北極圏での重要な捜索救助機となった。[25] 1949年5月23日、第10救助飛行隊を指揮していたバルヘンは、ダグラス C-54 スカイマスターに乗り、アラスカ州フェアバンクスから北極を経由してグリーンランドのチューレ空軍基地まで飛行した。[26]
バルヘンは、グリーンランドのチューレにある戦略空軍基地の開拓と開発に主に責任を負っていた。この基地は、1951年に彼の推薦により厳しい気象条件下で秘密裏に建設され、戦略航空軍の活動範囲を拡大することで、冷戦中のソ連の侵略に対する戦略航空軍の重要な抑止力となる能力を高めた。[27]
退職後
1956年にアメリカ空軍を退役した後、バルチェン大佐はコンサルタントとして空軍の特別任務や航空・エネルギー産業に携わり続けた。1959年にゼネラル・プレシジョン・ラボラトリーズにコンサルタントとして入社したほか、ヒューズ・エアクラフト、ゼネラル・ダイナミクス、カナディア、エレクトリック・ボート・カンパニーなど、数多くの企業で働いた。1966年にカナディアに、その後1966年から1971年まで親会社ゼネラル・ダイナミクスに勤務したバルチェンは、砕氷船、タンカー、潜水艦建造用の新しいエポキシ材料、航海用電子気象システム、雪上車両など、多岐にわたるプロジェクトを統括した。1962年には、アポジー迎撃防衛システム（AIDS）の提案をアメリカ空軍に提出し、後にグリーンランドに配備される中距離弾道ミサイル（IRBM）の提案システムである「アイスマン計画」の主導的な提唱者となった。[28]
バルチェン大佐は、両極上空を飛行する初の地球一周飛行に搭乗した27人の乗客のうちの1人だった。この飛行機は、フライング タイガー ラインがチャーターしたばかりのボーイング 707-349Cジェット機（米国登録番号 N322F）で、前部客室に追加の燃料タンクを設置する改造が施されていた。1965年11月14日から17日の間に飛行したルートは、北極上のホノルルからロンドン、リスボン、ブエノスアイレスを経由して南極上空を飛行し、最後の給油地であるクライストチャーチまで飛行した後、 ホノルルに戻るというものだった。ボーイング 707 機の資格を持つ機長4人が南地理学的極上空で360度ループを4回実行した際、コックピットに入ることが許された乗客はバルチェンのみだった。この飛行は、このような飛行としては初のものであっただけでなく、1977年10月28日から30日にかけて、ボーイング747SP（米国登録番号N533PA）によるパンナム航空50便に引き継がれるまで、最速飛行であり続けた。（1977年10月28日は、フロリダ州キーウェストからキューバのハバナまで約90マイルを飛行したパンナム航空初の（航空郵便）飛行の50周年であった。） [29] [30] [31]
世界有数の北極専門家の一人として、バルヘンはカナダやノルウェーを含む数多くの企業や政府機関から依頼を受けた。バルヘンはヘラクレス石油、その後フィリップス石油、モラン・トーイングにコンサルタントとして雇われ、パイプラインを使ってアラスカから石油を採掘する計画に携わった。[32] 1972年のクリスチャン・サイエンス・モニターの記事によると、バルヘンは「北極の全般的な温暖化傾向により極地の氷冠が溶け、2000年までに北極海が氷のない状態になる可能性がある」と主張した。[33]
バルヘンは母国ノルウェーで、ノルウェー航空会社(DNL)の設立に尽力し、同社で北極を横断するヨーロッパと米国を結ぶ商業航空便の先駆者となった。DNL は後にデンマークとスウェーデンの航空会社と合併し、大手航空会社のスカンジナビア航空となった。
死と埋葬
バルチェンは亡くなるまでコンサルタントとして働き続けた。最後の年に骨肉腫と診断され、1973年にニューヨーク州マウントキスコで亡くなった。 [34]バルチェンはバージニア州アーリントン国立墓地に埋葬された。[35]彼は第2区の4969番墓に、リチャード・E・バード提督の隣に埋葬されている。
栄誉と賛辞
バルヘンは、航空における先駆的功績により、1930年に議会名誉黄金勲章、1956年にハーモン・トロフィーを受賞した。1966年にはアメリカ極地協会の名誉会員となった。アメリカ空港経営者協会北東部支部が主催する毎年恒例の「国際航空雪シンポジウム」では、1976年に彼を記念して、雪氷管理に優れた空港を表彰するベルント・バルヘン賞が創設された。 [36] 1973年、バルヘンはアメリカ国立航空の殿堂入りを果たした。 [37] 1974年、アラスカのバルヘン山が彼にちなんで名付けられ、[38]南極にも彼にちなんで名付けられたバルヘン山がある。1976年、バルヘンは国際航空宇宙の殿堂入りを果たした。[39] 1999年10月23日、バルヘン生誕100周年に、国王ハーラル5世は故郷のクリスチャンサンでバルヘンの像を除幕した。[40]ノルウェー空軍のヒェヴィクにある学校には、サンズ・オブ・ノルウェーからの寄贈品であるバルヘンのブロンズレリーフがある。2012年、ノルウェー空軍が100周年を祝った「ノルウェー空軍100周年」では、クリスチャンサン郊外のヒェヴィクで初の航空ショーが開催され、「ベルント・バルヘン航空ショー」と名付けられた。[41]
バルヘンは以下の軍事勲章も受賞した。
米国の勲章とメダル
功労勲章
功労勲章
殊勲飛行十字章- オークの葉のクラスターが付いた兵士のメダル
- 5つのオークの葉のクラスターが付いた航空勲章
- 2つのオークの葉のクラスターが付いた陸軍表彰メダル
バード南極探検メダル- 星付きアメリカ防衛功労勲章
アメリカ戦役勲章- ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章（戦役星3個付）
第二次世界大戦戦勝記念メダル
国防功労勲章
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国際勲章とメダル
1等軍曹ノルウェー王立聖オラフ勲章（ノルウェーの民間人最高勲章）
ノルウェー航空クラブの金メダル（ノルウェー）
クリスチャン10世の自由勲章（デンマーク）
勝利メダル（フランス）
ヴェルダン勲章（フランス）
1939–1945 スター（イギリス）
戦争勲章 1939-1945 (イギリス)
民事賞
- ニューヨーク市勇敢勲章 – 2 個受賞
パリ市勲章、金（ベルメイユ）
参照
参考文献
注記
- ^ 引用：「ベルント・バルヘンに、この飛行を可能にするために彼がしてくれたことすべてにどれほど深く感謝しているか伝えてください。もちろん彼は世界最高のパイロットであり、技術の専門家ですが、それ以上に私の能力に対する彼の信頼が大いに役立ちました。」アメリア・イアハート、1932年5月22日。[13]
引用
- ^ グラインズ 1999、268–273頁。
- ^ ヘンリクセン、ベラ。 「ベルント・バルヒェン」Norske Leksikon を保管してください。取得日: 2013 年 1 月 28 日。
- ^ グラインズ 1999、21ページ。
- ^ ab 「Bernt Balchen Bio」。Wayback Machine snowsymposium.orgに 2011 年 1 月 1 日にアーカイブ。2010 年 9 月 8 日閲覧。
- ^ シモンズ 1965年、27ページ。
- ^ シモンズ 1965年、31ページ。
- ^ シモンズ 1965年、56ページ。
- ^ グラインズ199、19ページ。
- ^ シモンズ 1965年、87ページ。
- ^ シモンズ 1965年、107-108頁。
- ^ ローズ、ライル A. (2008)。『エクスプローラー：リチャード・E・バードの生涯』ミズーリ州コロンビア：ミズーリ大学出版局。270～276 ページ。ISBN 9780826266439。
- ^ バトラー1997年、263頁。
- ^ 「GP Putnam への手紙、Bernt Balchen 宛」Wayback Machineに 2011 年 7 月 20 日にアーカイブ 、e-archives.lib.purdue.edu。
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- ^ “極地探検家がアーリントンで埋葬される”.アリゾナ共和国。アリゾナ州フェニックス1973 年 10 月 24 日。p. ３．2022 年1 月 11 日に取得– Newspapers.com経由。
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- ^ リンダ・シュプレケルマイヤー編著。『These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』。Donning Co. Publishers、2006年。ISBN 978-1-57864-397-4。
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- ^ “ベルント・バルヒェン航空ショー”.フォルスヴァレット（ノルウェー語ブークモール語）。 2012 年 5 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年11 月 9 日に取得。
文献
- バルヘン、ベルント（代筆）。『北へおいで：自伝』ニューヨーク：ダットン、1958年。
- バルチェン、ベルント、コーリー・フォード、オリバー・ラファージュ。『氷点下の戦争：グリーンランドの戦い』ニューヨーク：ホートン・ミフリン社、1944年。
- ベルント・バルヘンおよびエリック・ベルガウスト共著。飛行の次の 50 年間: ベルント・バルヘンが視覚化し、エリック・ベルガウストに語ったもの(エクスプローラー ブックス版)。ミシガン州アナーバー: ゼロックス大学マイクロフィルム、1954 年。
- バルチェン、ベス。『Poles Apart: The Admiral Richard E. Byrd and Colonel Bernt Balchen Odyssey』。オレゴン州オークランド：Elderberry Press、2004年。ISBN 1-932762-09-4。
- 「バルチェンは引退する。南極上空を飛行した最初のパイロットが空軍を退役する。」ニューヨークタイムズ、1956年10月20日。
- ビル・ブライソン『One Summer: America, 1927』ニューヨーク：ダブルデイ、2013年、ISBN 978-0-7679-1940-1。
- バトラー、スーザン。『東から夜明けへ：アメリア・イアハートの生涯』レディング、マサチューセッツ州：アディソン・ウェスレー、1997年。ISBN 0-306-80887-0。
- グラインズ、キャロル V.ベルント・バルヘン：Polar Aviator。ワシントン D.C.：スミソニアン・ブックス、1999年。ISBN 1-56098-906-8。
- イザクソン、エブリン・ムーア。ベルント・バルチェン：アメリカ空軍退役大佐：偉大なアメリカ愛国者のユニークな経歴に関する特別レポート。リーズ、ウェスト・ヨークシャー、イギリス：ホリークレスト・エンタープライズ、1972年。
- ナイト、クレイトン、ロバート C. ダーラム。『 Hitch Your Wagon: The Story of Bernt Balchen』。ニューヨーク: Bell Publishing Company、1950 年。
- 写真で見る小さなノルウェー：付録付き、ノルウェー - 昨日と今日（表紙にも掲載：カナダのRNAF）。トロント：SJRサンダース、1944年。
- ロシター、ショーン。『不滅のビーバー：世界最大のブッシュプレーン』バンクーバー：ダグラス＆マッキンタイア、1999年。ISBN 1-55054-724-0
- シモンズ、ジョージ。『ターゲット：北極、世界の頂上の空の男たち』フィラデルフィア：チルトンブックス、1965年。
- ウィグ、アーリング。 「自由のメッセージ」。『フライパスト』、第 338 号、2009 年 9 月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのベルント・バルヘンに関連するメディア- 米国カリフォルニア州メトロポリタンニュース社のウェブサイトからバルチェン関連リンクリスト
- 国立航空殿堂
- アローン・オン・ザ・アイスのビデオドキュメンタリー
- 映画クリップ「ロンジン クロノスコープ ベルント バルキン (SIC)」はインターネット アーカイブで視聴できます。
- ノルウェー語：ノルウェー大百科事典のベルント・バルヘン