ポール・マンツ

ポール・マンツ
ポール・マンツ、1936年
生まれる	アルバート・ポール・マンツ 1903年8月2日 カリフォルニア州アラメダ
死亡	1965年7月8日(1965-07-08)（61歳） アリゾナ（撮影場所）
死因	航空機墜落
職業	航空 コンサルタント
配偶者たち）	テレサ (テリー) メイ マイナー マンツ マートル "レッド" ハーベイ (離婚)
子供たち	息子2人、娘1人

アルバート・ポール・マンツ（1903 年 8 月 2 日 - 1965 年 7 月 8 日）は、1930 年代後半から 1960 年代半ばに亡くなるまで、著名な航空レース パイロット、映画スタント パイロット、コンサルタントとして活躍しました。彼はハリウッドと航空レースという 2 つの舞台で名声を得ました。

マンツ（生涯この名前を使った）は、カリフォルニア州アラメダ^[1]で、学校の校長の息子として生まれ、カリフォルニア州レッドウッドシティ近郊で育った。彼は幼い頃から飛行に興味を持ち、少年時代にキャンバス製の翼で初めて飛行したが、庭の木の枝から飛び立とうとした彼を母親が止めたため中止された。1915年、12歳のときにサンフランシスコのパナマ・パシフィック博覧会に参加し、世界的に有名なリンカーン・ビーチーが新しい単葉機リンカーン・ビーチー・スペシャルで初飛行するのを目撃した。^[要出典]

マンツは1919年のインフルエンザ流行中に霊柩車を運転して稼いだお金を使って、16歳で最初の飛行訓練を受けた。自家用操縦士の資格取得に向けて飛行時間を積み重ねていたが、教官の死を目撃したため飛行をやめた。^[2]

1924 年 9 月 24 日、マンツは世界飛行を祝うためにサンフランシスコに向かう途中、野原に 「デッドスタック」したダグラス ワールド クルーザーに自分の車のバッテリーを貸し出し、有名な航空イベントに参加しました。

マンツはカリフォルニア州マーチフィールドにあるアメリカ陸軍飛行学校への入学を申請したが、入学資格を得るには少なくとも2年間の大学教育が必要だと言われた。どうやらスタンフォード大学の文房具を使った策略に頼ったようで、彼は偽造書類で入学を勝ち取り、優秀な士官候補生となった。彼は以前の飛行経験について当局に報告しなかった。^[3]

1927年、マーチフィールドでの卒業直前、マンツはコーチェラ渓谷上空を単独飛行していたとき、インディオから続く長い坂道を西に向かって空の砂漠地帯を進む列車を発見した。マンツは急降下し、線路から数フィート上空で水平飛行し、機関士が何度も警笛を鳴らす中、列車に向かって正面から飛行した。最後の瞬間、マンツは機体を引き上げ、「勝利のロール」を行って飛び去った。^[3]この種の危険なスタントは、1920年代の飛行規制が緩い初期の時代にはかなり一般的だったが、列車の乗客には卒業式に参加するためにマーチフィールドに来ていた上級将校も含まれており、マンツはその後軍から解雇された。伝えられるところによると、教官はマンツに、彼が優れたパイロットの素質があることを明言し、航空業界でのキャリアを続けるよう奨励したという。

マンツは、短期間民間航空業界で働いた後、当時映画のスタントパイロットが稼いでいた巨額の報酬に惹かれてハリウッドに渡った。主な条件は映画パイロット協会（AMPP）の会員になることだったが、これは業界で働いてからしか得られなかった。名声を得ようと、1930年7月6日、マンツはサンマテオ空港の開港式典の一環として、46回連続で外側を旋回するという記録を樹立した。^{[4]熟練したパイロットとして認められたものの、AMPPカードがなければハリウッドで働くことはできなかった。しかし、1931年、マンツは}映画「ギャロッピング・ゴースト」のクライマックスのスタントをこなし、峡谷を下って目立つプラタナスの木をかすめる必要があった。アプローチを誤ったマンツは木に衝突したが、撮影クルーが撮影を成功させ、AMPPカードを獲得した。^[5]

ハワード・ヒューズは彼の最初の顧客の一人だった。安定したスタントの仕事を見つけるのに苦労した後、彼は特に危険な任務を引き受けた。1932年の映画『エア・メール』で、カーティス・ライト CW-16K を両翼端から 5 フィート未満の余裕がある格納庫の中を飛行させるという任務である。マンツは綿密な計画でこの難題に対処したと伝えられており、その点において彼は当時映画のスタント飛行をしていたほとんどのパイロットとは一線を画していた。

『エアメール』はヒットとなり、格納庫を無傷で通り抜けたという噂が広まるにつれ、マンツの仕事は増え、スタント飛行に関する彼のプロのアイデアは徐々にスタジオに受け入れられていった。マンツがバーバンクのユナイテッド空港で設立したばかりのユナイテッド・エア・サービスは、すぐに利用できる航空機とパイロット、標準料金、そして事故やダウンタイムの経済的リスクからプロデューサーを守る保険を提供した。スタジオが航空関連の映画をどんどん製作するにつれ、人々の飛行への関心が高まるにつれ、マンツの会社は着実に成長していった。彼のポール・マンツ・エア・サービス航空チャーター会社（冗談でハネムーン・エクスプレス^{[6]と名付けられた）も繁盛し、}クラーク・ゲーブルやジェームズ・キャグニーなど多くのハリウッドスターたちと友人になった。彼のヘリコプターの1機が、 エロール・フリンの短編ドキュメンタリー映画『ザカ号のクルーズ』（ 1952年）に登場

この間、マンツは数多くの「救援」飛行を行った。その中には、減圧室のおかげで命を救われた深海ダイバーをメア・アイランド海軍工廠に搬送したこと、船が壊れ始めた後に15人のメキシコ人漁師を安全な場所まで運んだこと、サンタバーバラ山脈に閉じ込められた53人の消防士を助けるために物資を投下したことなどがある。投下を行うために、マンツは炎天下を低空飛行しなければならなかった。^[7]トム・ミックスの事故死後、マンツはミックスの遺体を空輸することも選ばれた。 ^[8]

1937年、アメリア・イアハートが西太平洋上で行方不明になる数か月前、マンツは技術顧問として^{[9] [10] [11] [12]、} 彼女に長距離飛行と航法を教えた。^[要出典]

イアハートは、機長アメリア・イアハート、副操縦士ポール・マンツ、航法士フレデリック・ジョセフ・ヌーナン、無線通信士兼航法士ハリー・マニングを乗せたロッキード・エレクトラ10Eスペシャル（登録番号NR16020）でカリフォルニア州オークランドから一晩中15時間47分飛行した後、ホノルルのウィーラー陸軍飛行場への着陸の操縦をマンツに依頼した。^[13]

1930 年代後半には、マンツは航空レースにも熱中するようになった。彼はロッキード オリオンでロサンゼルスからクリーブランドまでのベンディックス トロフィー大陸横断レースに参加し、1938 年と 1939 年に 3 位を獲得した。

1938年7月4日、マンツはスピードダッシュ記録を破ろうと、パラマウントの広報担当者でパイロット、そしてパルプ作家でもあるエドワード・チャーチルに同行され、ウィチタからカリフォルニア州バーバンクまで飛行した。このスタントは映画『翼を持った男たち』の宣伝の一環であった。飛行はいくつかの困難に遭遇した。グランドキャニオン上空でモーターが過熱した。バーバンクに到着すると、着陸装置が動かなくなり、何千人もの観客が地上から見守る中、燃料が危険なほど少なくなり、30分かけて緩めた。チャーチルは一酸化炭素中毒に襲われ、着陸後に医師の治療を受けなければならなかった。

第二次世界大戦中、マンツは入隊し、少佐に任命され（後に中佐に昇進）、カリフォルニアの第1映画部隊（FMPU）に勤務した。1944年8月に名誉除隊した後、マンツは映画制作に使用するために、戦時中に余剰となった爆撃機と戦闘機（ノースアメリカンP-51マスタング戦闘機を含む）475機を5万5000ドルで購入した。 ^[14]マンツは、世界で6番目に大きな空軍を持っていると冗談を言い、初期投資で利益を得るために艦隊の搭載燃料を売却した。^[15] 12機の航空機のみを保持し、残りの「空軍」は「スクラップ」としてかなりの利益で売却された。^[16]

映画撮影用の機体の準備が整うと、マンツはP-51戦闘機の 1 機を選び、ベンディックス トロフィーレーサーに改造した。長年のメカニックであるコート ジョンソンとともに、彼は P-51C を完全に作り直し、軍支給の装備をすべて取り外し、翼を「ウェット」燃料セルに改造した。1946 年のベンディックス トロフィー レースでは、すべての参加者が同様の改造戦闘機で飛行したが、マンツは平均時速 435 マイルで勝利した。彼はその後、前例のない 3 年連続 (1946 年から 1948 年) でベンディックスを制し、125,000 ドルを超える賞金を獲得した。^[17]

1945年、マンツはP-40を操縦し、『神は私の副操縦士』の航空シーンを監督した。 『十二時の高』の「自殺行為に近い」^[18]胴体着陸シーンでは、単独でボーイングB-17を操縦し、その映像は他のいくつかの映画で再利用された。^[19]このスタントで、マンツは当時としては最高額のギャラを受け取ったと伝えられている（1949年のドル換算で4,500ドル、2024年の価値で58,000ドル）。^[20]

彼の最も長い単独飛行任務は、1950年代後半のテレビシリーズ『スカイキング』であった。

マンツは、改造されたB-25爆撃機を操縦し、シネラマ旅行記の映像を撮影しました。ドキュメンタリー「シネラマ アドベンチャー」でマンツのカメラマンが受けたインタビューによると、あるときマンツは活火山を飛行し、酸素欠乏でエンジンが停止したため、火山口に墜落するのをかろうじて逃れたそうです。マンツの B-25 には冷蔵庫などの設備が備えられており、映画の撮影で世界を旅する際に使用されていたため、快適に過ごせました。

マンツは、1955 年の映画「ブラック ロックの惨劇」の冒頭シーンを撮影するためのアイデアを思いつきました。そのシーンでは、列車に向かって飛ぶのは危険すぎるため、カメラ ヘリコプターから列車が後退しながら接近する旅客列車の航空写真を逆方向に撮影しました。その後、このシーケンスは映画の中で逆方向に撮影されました。

マンツは1956年10月から11月にかけてフロリダ州エグリン空軍基地でB-25を使用して軍用機のシネラマシーケンスを撮影し、ローウェル・トーマス製作の『楽園の探索』(1957年公開)を制作した。 ^[21]また、1957年には映画『セントルイスの魂』の舞台裏でパイロットを務めた。

1961年、58歳のマンツはパイロットのフランク・トールマンとともにトールマンツ・アビエーションを設立し、映画やテレビ番組制作会社に航空機と自らのスタント飛行サービスを提供した。2人は一緒にいくつかの映画に携わり、その中には1963年のコメディ映画「イッツ・ア・マッド・マッド・ワールド」でビーチ18に乗って飛行シーンを演じたシーンも含まれている。

1932年、マンツはかつての飛行訓練生の一人であるマートル・レッド・ハーヴェイと結婚したが、1935年に離婚した。 ^[22] 2年後、彼はテレサ・テリー・メイ・マイナーと再婚し、息子のポール・ジュニアをもうけた。彼は、彼女の前の結婚相手であるロイ・T・マイナー（1904年 - 1935年）との間に生まれた2人の子供、ロイ・ジュニアとニタ・ルー・テニータを養子にした。マンツ一家はカリフォルニア州ニューポートビーチ沖のバルボア島に住み、マンツはそこにヨットを持っていた。エアレースと映画の両方で何年も成功した後、彼は1000万ドル以上の利益を積み上げ、1965年までに引退を計画していた。^[23]パートナーのフランク・トールマンが不慮の事故で足を骨折したとき、マンツは最後の映画プロジェクトの空中シーンを完成させるために代わりに出演した。^[24]

ポール・マンツ・エア・サービスは、 1947年以降、個人企業として補助航空会社（当初は不定期航空会社または不定期航空会社と呼ばれていた）として運営されていた。1953年まで、この航空会社は純粋にチャーター便を運航し、主に映画会社と米国森林局を対象としていた。しかし、1953年1月、マンツは、マンツ航空を定期便で運航するチケット代理店であるノーススター・コンバインに航空会社の経営権を譲渡したが、これは違法であった。この間、マンツ航空は別のノーススター航空会社からリースしたC-46機を運航していた。[ ^{25] 1959}年、当時米国のほぼすべての商業航空輸送を厳しく規制していた、現在は解散した米国連邦政府機関である民間航空委員会による調査により、当初CABの検査官が運航を継続すべきではないと判断^[27] 1960年にマンツは自らが経営する法人であるポール・マンツ・エア・サービス社に業務を移管した。^[28] 1961年にこの法人はパラマウント航空社に社名を変更した。^[29]

しかし、1962年にCABは、航空会社が運航を継続するために必要な新しい連邦法の条項に基づいてパラマウントに認証を与えることを拒否した。CABがそうしたのは、航空会社が運航を再開した1961年3月から、パラマウントはスカイコーチと呼ばれる別のコンバインの支配下にあり、そのコンバインはパラマウントのマンツから第三者への売却を手配していたとCABが考えたためである。^[30]この期間中、パラマウントは2機のロッキード・コンステレーションで運航し、1962年からは2機のダグラスDC-7Cで運航した。^[31]

マンツは1965年7月8日、ロバート・アルドリッチ製作・監督の映画『不死鳥の飛行』の撮影中に亡くなった。この映画のために特別に作られた非常に珍しい飛行機、トールマンツ・フェニックスP-1に乗っていたマンツは、2回目のテイクのためにアリゾナの砂漠の上空を滑空中に小さな丘に衝突した。マンツがスロットルを最大まで開いて回復しようとしたとき、過負荷の飛行機は真っ二つに折れて機首が地面に倒れ、マンツは即死した。^{[32]コックピットでマンツの後ろに立っていた、}ハーディ・クルーガー演じるキャラクターのスタントマン、ボビー・ローズも重傷を負った。

FAAの調査では、マンツ氏が飛行前に飲酒していたことが指摘されており、その結果「効率と判断力」が低下したことが事故の一因となったとしている。13年後、マンツ氏のビジネスパートナーであるフランク・トールマン氏も航空事故で死亡した。

撮影中にマンツと一緒にいた人の中には、彼が飲酒運転をしていたという説に異論を唱える者もいるが、死亡事故の前夜に飲酒していたことは認めている。事故から数時間後に毒物検査が行われたが、冷蔵設備がなかったため、死後の通常の生化学的プロセスで血中エタノールが生成され、血中アルコール濃度の上昇を引き起こしたり、その一因となったりする可能性がある。^[33]

敬意を表して、どちらのテイクも完成した映画には登場しなかったが、事故は当時のニュース映画で放映され、衝突の瞬間の静止画も公開された。^[34] 『フェニックスの飛行』の最後のクレジットには、ポール・マンツへの賛辞が添えられている。「忘れてはならないのは、ポール・マンツは立派な人間であり、素晴らしい飛行士でもあったが、この映画の製作に命を捧げたということだ...」^[35]

私はスタントパイロットではありません。精密パイロットです。

— ポール・マンツ、1934年、^[22]

1988年のテレビ映画『パンチョ・バーンズ』では、マンツ役はカート・ローズが演じた。1976年にテレビ向けに制作された伝記映画『アメリア・イアハート』では、マンツ役はスティーブン・マクトが演じた。

• ベンディックストロフィー、1946年、1947年、1948年^[36]
• 2002年にアメリカモータースポーツ殿堂入り^。[37]
• 国際航空ショー評議会財団殿堂入り^[38]

• アメリア・イアハート
• アート・ショール

ウィキメディア・コモンズには、ポール・マンツに関連するメディアがあります。

• ハリウッドスタントパイロットの歴史
• ポール・マンツ: キング・オブ・ハリウッド・パイロット
• Check-Six.com – 「フェニックス」の最後の飛行
• ポール・マンツ「不死鳥の飛行」事故ビデオがYouTubeに公開
• IMDbのポール・マンツ
• ポール・マンツの短い伝記 – Aero Vintage Books