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マリオ・イリエン（1949年8月2日生まれ）は、スイスのグラウビュンデン州クール出身の、モータースポーツ用エンジン設計を専門とするスイス人エンジニアである。1955年（イリエンが6歳の時）にモータースポーツが禁止された国に住んでいたにもかかわらず、彼は1960年代に、スイス在住のスウェーデン人、ジョー・ボニエの活躍を追う中で、このスポーツに興味を持つようになった。
モータースポーツのエンジニアリングのキャリアを始める前、イリエンは技術製図技師としての訓練を受けた。その後、彼は教育に戻り、ビール大学工学部で機械工学の学位を取得した。彼は1976年に卒業し[ 1 ]、エンジニアリングのキャリアを再開した。
イリエンは1971年、憧れのボニエのもとでモータースポーツ関連の仕事に初めて就き、マクラーレンの旧型シャシーの整備を手伝った。1972年、ボニエがル・マンでローラT280の事故で亡くなると、イリエンはフレッド・スタルダーに雇われ、スタルダーのレーシング・オーガニゼーション・コース・チームが走らせるル・マン・プロトタイプで使用するために、4気筒のクライスラー・シムカを改造した。このマシンは後に1970年代半ばのフォーミュラ2で使用されたが、その頃にはイリエンはスタルダーのもとを離れ、ビール大学に入学していた。
卒業後、彼のキャリアはモータースポーツから離れ、軍事工学へと転向した。彼はクロイツリンゲンにあるモワグ社（現在はゼネラル・ダイナミクス社傘下）に入社し、装甲車両用のディーゼルエンジンの設計に携わった。
モワグ在籍中、イリアンはモータースポーツへの関心を持ち続けた。1979年、30歳になった彼は仕事を辞め、イギリスに移住してノーサンプトンのコスワース・エンジニアリングの設計部門で働き始めた。コスワースでは5年間、DFY V8を含む同社のレーシングエンジンの設計・開発に携わった。コスワースでポール・モーガンと出会ったことで、イリアンのキャリアの新たな段階が始まった。
1983年、イリエンとモーガンはインディカー・ワールドシリーズ用のコスワースDFXの開発に取り組んでいたが、より競争力のある代替エンジンの需要があることに気づいた。二人は1984年にプロジェクトを開始し、ロジャー・ペンスキーに協力を求めた。ペンスキーはゼネラルモーターズから資金援助を取り付け、4人はそれぞれ新会社イルモア・エンジニアリングの株式25%ずつを取得した。モーガンは製造と販売を担当し、イリエンは設計を担当した。1986年までに、イルモアはインディカーに参戦した。
1989年、イルモアがF1に参戦することが決定し、3.5リッターV10エンジンの開発が始まった。イルモアは1991年にレイトンハウス、1992年にティレルにエンジンを供給した。1993年にはメルセデス・ベンツと提携し、デビューシーズンを迎えるザウバーにエンジンを供給した。
イルモアは、1995年にメルセデスがマクラーレンに加わった後も、メルセデスのエンジンサプライヤーとしての役割を継続し、1997年には初のグランプリ優勝を果たした。その後、アメリカで達成したようなチャンピオンシップ獲得の成功を収めるに至った。
2001年にモーガンが亡くなった直後、メルセデスは経営への関与を強め、55%の株式を取得して社名をメルセデス・イルモアに変更した。メルセデスの親会社であるダイムラークライスラーが2005年に残りの株式を取得した際、イリエンとペンスキーはスペシャルプロジェクト部門を維持し、 1997年から2003年まではオールズモビル/シボレーのIRLエンジンの開発を、2003年から2011年まではホンダのIRLエンジンの開発を支援した。イリエンはX3プロジェクトで自社をMotoGPに参入させた。
2015年初頭、イリエンはレッドブル・レーシングとルノーのパワーユニットの改良を支援した。[ 2 ]