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 イギリスグランプリでF14 Tを運転するフェルナンド・アロンソ | |||||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||||
| デザイナー | ジェームズ・アリソン (テクニカルディレクター) パット・フライ (エンジニアリングディレクター) ニコラス・トンバジス (チーフデザイナー )ティツィアーノ・バッティスティーニ(シャシーデザイン責任者) シモーネ・レスタ (副チーフデザイナー) ファビオ・モンテッキ (プロジェクトリーダー )ニック・コレット(R&D 責任者) ジャコモ・トルトラ(チーフビークルダイナミクス担当者) ロイック・ビゴワ( エアロダイナミクス担当者) ディルク・デ・ビア (チーフエアロダイナミクス担当者) ロリー・バーン (テクニカルコンサルタント) ルカ・マルモリーニ (パワーユニットおよびエレクトロニクスの主任デザイナー) | ||||||||||
| 前任者 | フェラーリ F138 | ||||||||||
| 後継 | フェラーリ SF15-T | ||||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとハニカム構造 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | 独立懸架、プルロッド作動式トーションスプリング | ||||||||||
| サスペンション（リア） | 独立懸架、プルロッド作動式トーションスプリング | ||||||||||
| エンジン | フェラーリ ティポ 059/3 1.6 L (97.6 cu in) V6ターボチャージャー、15,000 RPM リミテッド、 ERS付き、ミドル | ||||||||||
| 電動モーター | KERS、ERS、MGU-H、MGU-K | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | 特注の8速セミオートマチック8速前進+後進セミオートマチックシーケンシャル電子制御ギアボックス、クイックシフト、サーボ制御油圧リミテッドスリップディファレンシャル付き | ||||||||||
| 力 | 600馬力のV6エンジン+120kWのKERS | ||||||||||
| 重さ | 691 kg (1,523.4 ポンド) (運転手付) | ||||||||||
| 燃料 | ロイヤル・ダッチ・シェル V-パワー | ||||||||||
| タイヤ | ピレリPゼロ（ドライ）、チントゥラート（ウェット） | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||||
| 注目のドライバー | 7. キミ・ライコネン14.  フェルナンド・アロンソ | ||||||||||
| デビュー | 2014 オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2014 アブダビグランプリ | ||||||||||
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フェラーリF14 T（社内名称プロジェクトコード665としても知られる）[2]は、フェラーリが2014年のF1シーズンに使用したF1 レーシングカーである。この車を運転したのは、元世界ドライバーズチャンピオンのフェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンで、2年間ロータス・ルノーに在籍した後、5年間のブランクを経てチームに復帰した。[3] [4] F14 Tは、F138の2.4リッターV8に代わる、フェラーリの新しい1.6リッターV6ターボチャージャー付きエンジン、059/3を使用するように設計された。車の名前は、フェラーリが主催した投票でファンによって選ばれた。「14」は競技年を表し、「T」はシリーズのターボチャージャー付きエンジン方式への移行を反映している。[2]
シャーシはジェームス・アリソン、[5] パット・フライ、ニコラス・トンバジス、ロイック・ビゴワによって設計され、ロリー・バーンが設計コンサルタントを務め、ルカ・マルモリーニがパワートレインの設計を主導した。
F14 Tは、1988年にミケーレ・アルボレートとゲルハルト・ベルガーが運転したグスタフ・ブルナー設計のF1/87/88C以来、フェラーリにとって初のターボエンジン搭載F1マシンだった。アロンソとライコネンのラインナップにもかかわらず、このマシンは成功せず、シーズン全体で表彰台に上がったのはわずか2回（どちらもアロンソ）だった。また、1993年のフェラーリF93A以来、グランプリで1勝も挙げられなかった初のフェラーリマシンでもあった。多くの技術的変更が行われ、KERSおよびERSシステムが1.6リッターV6ターボエンジン、8速ギアボックス、より強力なDRSシステムで機能するようになった。
デザイン
F14 Tは2014年1月25日に発表された。2014年のすべてのF1マシンと同様に、F14 Tは他の2014年マシンと比較してより低いノーズとよりフラットなコンセプトを特徴としていた。フェラーリはプルロッド式フロントサスペンションを廃止するとの報道があったにもかかわらず、そのまま維持した。リアは新しいパワープラントとリアウィングのルールに合わせて改良された。[6]
ビデオゲームでは
Ferrari F14 T は、「Scuderia Ferrari アップデート」の一部として、 F1 2014およびReal Racing 3でプレイ可能な車両でした。
完全なF1結果
(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)
‡ —アブダビグランプリではチームとドライバーがダブルポイントを獲得しました。
参考文献
- ^ 「フェラーリ F14 T - F1technical.net」.
- ^ ab 「F14 T 技術仕様説明」。Ferrari.com。Ferrari SpA 2014年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月27日閲覧。
- ^ 「公式：ライコネンがフェラーリ復帰を決定」GPUpdate。GPUpdate。2013年9月11日。 2014年1月27日閲覧。
- ^ 「フェルナンド・アロンソがフェラーリと新契約を締結」BBCスポーツ. BBC . 2012年3月8日. 2012年5月19日閲覧。
- ^ Straw, Edd (2014年1月25日). 「フェラーリ：信頼性が2014年F1シーズンの決定要因になる」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年1月28日閲覧。
- ^ ノーブル、ジョナサン（2014年1月25日）。「フェラーリが2014年フォーミュラ1デザイン、F14 Tを発表」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。 2014年4月1日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ F14 Tに関連するメディアがあります。