1995 PPG インディカー ワールド シリーズ

1995 CART インディカー シーズン
PPGインディカーワールドシリーズ
季節
レース	17
開始日	3月5日
終了日	9月10日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	ジャック・ヴィルヌーヴ
コンストラクターズカップ	レイナード
マニュファクチャラーズカップ	フォードXB
ネイションズカップ	アメリカ合衆国
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ジル・ド・フェラン
インディアナポリス500優勝者	ジャック・ヴィルヌーヴ

1995年のPPGインディカー・ワールド・シリーズは、米国のオープンホイール・カー・レースにおけるチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）時代の17シーズン目であった。3月5日にフロリダ州マイアミで始まり、 9月10日にカリフォルニア州モントレーで終了する17レースで構成されていた。PPGインディカー・ワールド・シリーズのドライバーズ・チャンピオンとインディアナポリス500の優勝者はジャック・ヴィルヌーヴ、ルーキー・オブ・ザ・イヤーはジル・ド・フェランであった。これはインディアナポリス・モーター・スピードウェイの社長トニー・ジョージによってインディ・レーシング・リーグ（IRL）が設立される前の最後のシーズンであり、米国自動車クラブ公認のインディアナポリス500がシリーズに登場する最後の年であった。一方、ヴィルヌーヴは2005年のダン・ウェルドンまで、同じシーズンにインディアナポリス500とインディカーのドライバーズ・チャンピオンシップの両方で優勝した最後のドライバーとなった。

1994年のインディカー・ルーキー・オブ・ザ・イヤーであるヴィルヌーヴは、マイアミでのシーズン開幕戦で優勝し、このフランス系カナダ人ドライバーの今後の活躍を予感させた。スコット・グッドイヤーがペナルティを受けた後、ヴィルヌーヴはレース中に2周遅れとなるペナルティを受けたにもかかわらず、 1995年のインディアナポリス500で優勝した。彼はまた、1995年のインディカー選手権への道の途中でロードアメリカとクリーブランドでも勝利し、フランク・ウィリアムズから1996年のF1でのドライバーとしてのオファーを受けた。チーム・ペンスキーは5勝（1994年のインディカー・チャンピオン、アル・アンサー・ジュニアが4勝）を挙げたものの、1994年のような圧倒的な強さには程遠く、最悪の時期はドライバー2人（アンサー・ジュニアとエマーソン・フィッティパルディ）がインディアナポリス500の予選に敗れたことだった。前年のインディアナポリスで放棄されたホンダのエンジンは、1995年のインディ500のほとんどをリードした。ファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーは、 1974年以来初めてシリーズとインディアナポリスに復帰した。ダニー・サリバンのレーシング・キャリアは、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでの大事故の後、終わった。

1994年のオフシーズン中、いくつかのチームが全面的な刷新を余儀なくされた。ニューマン・ハース・レーシングでは、ナイジェル・マンセルがインディカーを離れF1に復帰し、マリオ・アンドレッティが引退した。チームは父親が空けたシートにマイケル・アンドレッティと契約した。 1994年にマールボロ・チーム・ペンスキーでドライブしていたときにマイケル・アンドレッティに対して（特にトロントで）厳しい言葉を投げかけていたカナダ人のポール・トレーシーは、チーム・ペンスキーが3台から2台に減った際に、ニューマン・ハースでマイケルのチームメイト（そしてマンセルの後任）になった。1994年にジャック・ヴィルヌーヴの車のオーナーだったジェリー・フォーサイスとバリー・グリーンは別々の道を歩んだ。ヴィルヌーヴは新設のチーム・グリーンに残った。レイホール・ホーガン・レーシングはマイク・グロフを解雇し、ブラジル人のラウル・ボーゼルと彼のデュラセル・スポンサー契約を結び、 1986年インディ500優勝者ボビー・レイホールのチームメイトとした。チップ・ガナッシ・レーシングは1994年のドライバーであるマイケル・アンドレッティとブラジル人のマウリシオ・グージェルミンの両名を失った。同チームはヘイホー・レーシングからジミー・バッサー、 AJフォイト・レーシングからブライアン・ハータと契約した。AJフォイト・レーシングではハータの後任としてエディ・チーバーが就任した。パックウェスト・レーシングはドミニク・ドブソンとスコット・シャープの両名を解雇し、1985年インディ500優勝者ダニー・サリバンとガナッシ・レーシングから移籍してきたマウリシオ・グージェルミンと契約した。ウォーカー・レーシングはウィリー・T・リブスとマーク・スミスを解雇し、ブラジル人の新人クリスチャン・フィッティパルディと契約し、ロビー・ゴードンとチームを組ませた。ディック・サイモン・レーシングはラウル・ボーゼルとヒロ・マツシタを解雇し、チリの新人エリセオ・サラザールと契約し、フェニックスでシーズンの残りを過ごす2台目の車を追加し、主にメキシコの新人カルロス・ゲレーロが運転する。ホール・レーシングはイタリアのテオ・ファビを解雇し、ブラジルの新人ジル・ド・フェランと契約した。ガレス・レーシングはロングビーチからマルコ・グレコをシーズン終了までエイドリアン・フェルナンデスとチームを組ませる2台目のエントリーを追加した。ペイトン/コイン・レーシングはベルギーのエリック・バチェラートをセカンドドライバーとして契約し、アレッサンドロ・ザンペドリ。

ヘイホー・レーシングは解散し、ジミー・ヴァッサーはチップ・ガナッシのチームと契約した。キング・レーシングは解散し、カナダ人のスコット・グッドイヤーはフルタイムのライダーを失った。インディ・リージェンシー・レーシングは解散し、インディ・ライツに復帰し、オランダ人のアリー・ルイエンダイクはフルタイムのライダーを失った。ユーロモータースポーツも解散した。

過去2回のインディ・ライツ選手権で優勝したタスマン・モータースポーツは、インディ・ライツから昇格し、インディ・ライツ・ドライバーの1人で、1994年のインディ・ライツ選手権で準優勝したブラジル人のアンドレ・リベイロを連れてきた。パトリック・レーシングは、3年間のブランクを経てフルタイムでグリッドに復帰し、1994年シーズンのすべてをドライバーのスコット・プルエットと共に新しいファイアストンタイヤのテストに費やした。アルシエロ・レーシングはヒロ・マツシタと彼のパナソニック・スポンサーシップと契約した。ジェリー・フォーサイスはフォーサイス/グリーン・レーシングを離れ、グリッドに加わるもう1つの新しいフルタイムチーム、フォーサイス・レーシングを設立し、テオ・ファビと契約した。

ラハル・ホーガンチームはホンダからイルモア・メルセデスのエンジンに切り替えた。コンプテック・レーシング、パックウェスト・レーシング、ウォーカー・レーシングはローラ・カーズのシャーシからレイナード・モータースポーツに切り替え、一方、ガレス・レーシングはレイナードからローラに切り替えた。ペイトン/コイン・レーシングはグッドイヤーからファイアストンのタイヤに切り替えた。

1995 年のインディカー ワールド シリーズシーズンには、以下のチームとドライバーが参戦しました。ファイアストンは20 年ぶりにインディカーに復帰しました。

 お オーバル/スピードウェイ
 R ロードコース
 S ストリートサーキット

• インディアナポリスは USAC 公認レースでしたが、CART タイトルの対象となりました。

• 各レースの最高結果はネイションズカップにカウントされます。

マイアミグランプリの復活は、バイセンテニアル公園周辺で開催されました。レースは、 1996年にダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズチームとともにインディカーレースに参戦する計画を発表していたトヨタが主催しました。レースのグランドマーシャルは、1994年のインディカーシーズン後に引退していたマリオ・アンドレッティでした。ポールシッターのマイケル・アンドレッティは、他のチーム（1993年F1世界選手権のマクラーレン、1994年インディカーワールドシリーズのガナッシ）での2年間を経て、ニューマン・ハース・レーシングに復帰しました。マイケルの新しいチームメイトであるポール・トレーシーは、2周目にターン3のシケインでバリアに接触し、フルコースイエローが出されました。再スタートから数周後、ガナッシでの最初のレースであるブライアン・ハータは、ターン12でブレーキをロックしましたが、タイヤウォールをミスしました。ジム・ホールのために見事な4位入賞を果たしたルーキーのジル・ド・フェランがトランスミッションの故障で故障し、インディカー現チャンピオンのアル・アンサー・ジュニアの新型ペンスキーPC-24は電気系統のトラブルに見舞われた。19周目にルーキーのクリスチャン・フィッティパルディがインディカーで初のピットストップを行い、ピットを離れる際に使用済みの左前輪を踏み、数インチの空気を巻き込んだ。もう一人のF1ベテラン、エディ・チーバーは22周目にターン12でスピンしたが無害だった。2周後、ルーキーのアンドレ・リベイロがターン10のエイペックスに合わせようとしたが、ミラーでエイドリアン・フェルナンデスを見逃した。この事故で再びフルコースイエローが提示された。イエローの最中にエマーソン・フィッティパルディのエンジンが故障し、もう一人の候補者が脱落した。再スタート後、トップのマイケル・アンドレッティは、ターン1でルーキーのバックマーカー、エリセオ・サラザールを追い抜こうとしていた。サラザールはターン1の進入時にアンドレッティにぶつかり、マイケルを内壁に押し込んだが、アンドレッティは事故なく走行を続け、車も順調に走っているように見えた。そのラップの後半、デニス・ビトーロ（おそらく1994年のインディ500でナイジェル・マンセルと衝突した事故で最もよく知られている）は、ターン3のシケインを出る際にスピンした。ビトーロはパガン・レーシング・レイナードで壁に衝突したが、それ以上の事故なくピットに戻った。35周目には、ペイトン/コイン・レーシングのアレサンドロ・ザンペドリがターン5でクラッシュした ため、再びイエローフラッグが出された。

レースの半分を終えた時点でトップに立ったのは、マイケル・アンドレッティ、マウリシオ・グージェルミン、ジャック・ヴィルヌーヴ、ダニー・サリバン、スコット・プルエット、ボビー・レイホールだった。7位をめぐっては、チップ・ガナッシの新人ジミー・バッサーとウォーカー・レーシングのチームメイト、ロビー・ゴードン、クリスチャン・フィッティパルディの間で激しい争いが繰り広げられた。50周目にアンドレッティは最後のピットストップを行ったが、右フロントのサスペンションの損傷が深刻だったため（サラザールとの接触による）、その日はレースを終えることとなった。これにより、アンドレッティの元チームメイトであるグージェルミンが、インディカーのキャリアで初めてトップの座に就いた。その後すぐにアンドレ・リベイロがターン5のタイヤバリアを発見し、最終ピットストップはイエローフラッグの下で行われることになった。ジャック・ヴィルヌーヴのチームがピットアウト後の戦いに勝利した。残り20周を切ったところで、^{サリバンは5}位からロビー・ゴードンの目の前でスピンアウトした。1988年のPPGカップチャンピオンは、18か月間インディカーレースに出ていなかったためエンジンが停止し、再びイエロー^フラッグが振られた。数周後、ブライアン・ハータもターン5の壁にぶつかったが、タイヤから救出され、レースを終えた。84周目にゴードンはターン6で激しくクラッシュしたが、そのまま逃げ切った。ヴィルヌーヴはグージェルミンとレイホールを抑え、新シーズンの最初のレースで優勝した。

1995年インディカーオーストラリアを見る

2年目のドライバー、ブライアン・ハータが、トラックレコードを更新して初のポールポジションを獲得した。渋滞の中、ハータとポール・トレーシーが首位を争ったが、マイケル・アンドレッティが33周目に首位に立った。39周目にルーキーのアンドレ・リベイロがターン2でクラッシュし、この日初のイエローフラッグが出された。アンドレッティは首位を守ったが、ポールシッターのハータがハータのエアホースを踏み、再スタート後にストップ＆ゴーのペナルティを受けた。トレーシーはターン1で、マイケル、ロビー・ゴードン、そして右端のディーン・ホールの内側を4ワイドにパスして首位に立った。1周遅れだったゴードンは、61周目に周回を取り戻した。10周後、マイケル・アンドレッティが再び首位に立った。レースの半分を過ぎる頃には、昨年の優勝者エマーソン・フィッティパルディが首位に迫っていた。フィッティパルディは105周目にアンドレッティをパスし、今シーズン初の首位に立った。その後すぐに、ステファン・ヨハンソンのベッテンハウゼンが準備したペンスキー PC-23 が煙を出したため、2 回目のコーション フラッグが振られた。マイケル・アンドレッティは左後輪の調整を期待したが、それはできなかった。レースが再開されると、トレーシーはフィッティパルディから一時的にリードを奪った。先頭のスコット・プルエットは、イエロー フラッグ中にブレンド ライン違反によりストップ アンド ゴー ペナルティを受けた。

残り50周を切ったところで、ルーキーのジル・ド・フェランが第2コーナーでスピンし、内側のタイヤウォールに衝突して再びイエローフラッグが提示された。再スタートでトレーシーは再びフィッティパルディからリードを奪い、ストップ・アンド・ゴーの1周後にスコット・プルエットと接触した。プルエットは予防的ピットストップの後、さらに2周を失った。トレーシーとフィッティパルディはともに「スプラッシュ・アンド・ゴー」のためにピットインし、エマーソンは残り7周でピットインした。マイケル・アンドレッティが新たなリーダーとなったが、クルーは彼にそのことを知らせず、残り5周でロビー・ゴードンに追い抜かれて優勝した。マイケルはABCのゲイリー・ジェロルドに「自分がリードしているとは知らなかった」と語った。

3位争いは17周目にポール・トレーシーが第3ターンでルーキーのジル・ド・フェランを追い抜こうとした時に混乱に陥った。2人は衝突しセーフティカーが出動した。ボビー・レイホール、エマーソン・フィッティパルディ、マイケル・アンドレッティは、アル・アンサー・ジュニアに次ぐ2位を走っていたが、その後トラブルに遭遇した。アンドレッティは55周目にバックストレッチでアンサーとバックマーカーのディーン・ホールを同時に追い抜いてリアブレーキをロックし、あやうくスピンしかけた。クラッシュはしなかったが、6位に落ちた。レイホールは2位になり、ピットストップ後にトップに立つところだったが、 77周目にトランスミッションが故障。フィッティパルディのエンジンは残り20周で停止した。アンドレッティは2位を取り戻すために奮闘したが、102周目に55周目のミスを繰り返した。レース序盤に1速を失っていたため、2速で再スタートを試みているときにエンストした。テオ・ファビは2位を奪ったが、アンドレッティのローカルイエローフラッグの下での行動だったためペナルティを受けた。エディ・チーバーは最終ラップで燃料切れとなり、クリスチャン・フィッティパルディ（リードラップにいたはず）は白旗を受け取る前に燃料切れとなり、14位に落ちた。アンサーは23秒差で自身記録となる6回目のロングビーチグランプリ優勝を果たした。

エディ・チーバーは21番手からスタートし、106周目に2回目で最後のピットストップを行なった。車のオーナーでレースエンジニアのAJ・フォイトは、チーバーがチェッカーフラッグまでコース上に留まるように計画し、 1981年のUSACシーズンでフォイト自身がポコノ500で優勝して以来のオーナーとしての勝利を期待していた。チーバーはキャリア初のインディカー優勝を狙っており、最高成績は1992年のフェニックスでボビー・レイホールに次ぐ2位だった。地元の人気選手マイケル・アンドレッティと新人のジル・ド・フェランの別々のアクシデントがチーバーの燃料節約に役立った。レースは195周目に再開され、チーバーがトップに立った。計器盤が燃料が十分あることを示し、彼は猛スピードで走り去った。しかし、燃料トラブルはロングビーチ以来フォイトのチームから離れることはなく、#14 は199周目の第2ターンで再び燃料切れとなった。エマーソン・フィッティパルディがトップに立ち、ジャック・ヴィルヌーヴを抑え、 1985年から11シーズン連続で優勝し、インディカーでの22回目にして最後の勝利を獲得した。

インディアナポリス500はUSACによって認可されましたが、チャンピオンシップに含まれていました。

レース結果やその他の情報については、 1995 年インディアナポリス 500 を参照してください。

フォーサイス・レーシングのイタリア人テオ・ファビは、ポルシェ・チームに1990年のデンバー以来となるポールポジションを獲得した。不適切なフィールド・アライメントのためスタートは中止されたが、2周目にはクリーンなスタートを切った。7周目にマイケル・アンドレッティが右フロントウイングでロビー・ゴードンの左後輪に接触。接触は劇的だったが無害だった。ファビは最初の27周をリードしていたが、インディのDNQを忘れようとしていたアル・アンサー・ジュニアが渋滞の中で追い抜いた。彼の後ろでは、ポール・トレーシーが同じ渋滞の中で外側から大胆に追い抜いていた。ファビは63周目に最初にピットインし、アンサーが65周目に続いた。トレーシーは10周後にピットインし、その後にチームメイトのアンドレッティが続いたが、アンドレッティはピットアウト時にエンストし、数秒のロスをしてから走行を続けた。アンサーは最初のピットストップの後で再びトップに立った。 124周目に、その日最初の本当のイエローフラッグ（中止されたスタートも最初のイエローフラッグとしてカウント）が出た。チリの新人エリセオ・サラザール選手が第4ターンでスピンした時だった。エマーソン・フィッティパルディ選手は最後のピットストップのためにピットインしようとしたが、サラザール選手を避けるために減速した後、タイヤにビー玉が付着し、オーバーステア状態が重なってピットレーンにスピンし、右後輪で内壁にぶつかった。彼はその日の走行を終えた。イエローフラッグが出ている間に、上位陣は2回目で最後のピットストップを行い、トレーシー選手がピットからアンサー選手を破った。アル・ジュニア選手は144周目にトレーシー選手から再びトップに立ち、周回遅れの車両を切り抜けると、トレーシー選手は残り22周でトップに立った。数周後、トレーシーは外側から一群の車（アレッサンドロ・ザンペドリが追従）を追い抜こうとしたが、一瞬トラクションを失ったものの、それ以上の事故もなくそのまま走行を続けた。ペンスキーとニューマン・ハースの両ピットでは燃料不足が懸念されていたが、トレーシーは追い上げてくるアンサーに1秒未満の差でチェッカーフラッグを受けた。

アル・アンサー・ジュニアがチェッカーフラッグを受けたが、優勝者はジミー・バッサーと宣言された。アンサーは車高の問題で失格となった。これは縁石のスキッドプレートの侵食が原因であった。シーズンが終わって間もなく、アンサーが再び優勝者と宣言され、バッサーから彼にとって初のCARTインディカー優勝を奪った。

インディカーのポイントリーダー、ジャック・ヴィルヌーヴが、第10回モルソン・インディ・トロントで3回連続のポールポジションを獲得し、新しいトラックレコード（57.230秒）を樹立した。初代優勝者のボビー・レイホールとトロントで4回優勝しているマイケル・アンドレッティは、どちらも1995年には優勝しておらず、3列目からスタートした。この日の最初のアクシデントは、ステファン・ヨハンソンがターン3（多くのアクシデントが発生するハードブレーキングと追い越しのチャンス）でラウル・ボーゼルをこっそり避けようとして、ブライアン・ハータを壁にぶつけたときに始まった。ハータはその後、エディ・チーバーに跳ね返され、右フロントサスペンションを損傷し、コーナーをミスした後にエンジンが停止した。 9周目の順位はヴィルアンヴ、ヴァッサー、プルエット、アンドレッティ、トレイシー、ファビ、ラハル、アンサー、ド・フェランの順で、その後にロビー・ゴードンとルーキーのアンドレ・リベイロが続き、リベイロは10位争いでターン3でゴードンをアウトブレーキングでかわそうとした。リベイロは接触後にスピンし、最後尾に落ちた。17周目、プルエットはターン8で3位からスピンアウトした。次のラップ、アンサーはターン3でラハル（ペースが少し遅れていたファビの後ろに引っかかっていた）をアウトブレーキングでかわそうとしたが、2人のチャンピオンが接触し、アンサーは外壁に接触し、最初のフルコースイエローが提示された。ピットインしたばかりのステファン・ヨハンソンは、バックストレッチに進入する際に右後輪がタイヤから外れた。プルエットはレース最速ラップを記録した後、冷却システムの漏れでリタイアした。奇妙な採点ミスで、トップのヴィルヌーヴはピットストップ後にトップとしてカウントされなかったため5位に落ちた。車のオーナーであるバリー・グリーンは不満だった。再スタートは、フィールドの後方で発生した異常な状況によって中断された。16位のエリック・バシュラールは、エリセオ・サラザール、マルコ・グレコ、そしてアレッサンドロ・ザンペドリの上へ投げ出されたカルロス・ゲレーロも巻き込まれた、壮大なターン7の事故に巻き込まれた。バシュラールは、ゲイリー・ジェロルドとのインタビューで、彼の数秒前を走っていたフィールドが、トップに追いついた後に突然減速したと語った。ターン7はフラットコーナー（スロットルから足を離さずに曲がる）であり、ブラインドコーナーであるため、巻き込まれた車は不意を突かれた。ゲレーロもバシュラールの意見に同意した。この乱闘で負傷者はいなかった。

再スタートでは、マイケル・アンドレッティがマウリシオ・グージェルミンとポール・トレーシーをリードしていた。トレーシーはターン3の外側でグージェルミンをアウトブレーキングしようとしたが、2人のホイールが接触し、トレーシーはスピンした。マイケルと「ビッグ・モ」の後ろには、ボビー・レイホール、ヴィルヌーヴ、ジミー・バッサーが続いた。レイホールは、まだピットインしていなかったグージェルミンの後ろで遅れを取り始め、 43周目にブラジル人がピットインするまでその後ろに閉じ込められていた。同時に、バックマーカーのバディ・ラジアーがターン3でプロジェクト・インディカーをスピンさせた。1周後、アンドレッティは、すでにリーダーに譲らないことで悪名高いバックマーカーのヒロ・マツシタに追いつき、レイホールに対して得ていた9秒のうち4秒を失った。2人は、次の周にピットインした3位のジャック・ヴィルヌーヴに15秒以上差をつけて、63周目にピットインした。ピットストップを通じて上位陣に変化はなかったが、ラホールは周回遅れの渋滞の中でアンドレッティに追いついた。集団にはヨハンソン、リベイロ、チーバー、そしてピットへの牽引で5周遅れとなったダニー・サリバンが含まれていた。75周目にサリバンはチーバーをパスしたが、チーバーはパスされた後に自分のエイペックスに到達しようとした。チーバーがターンインしたとき、彼を周回遅れにしようとしていたトップのアンドレッティに接触した。軽い接触で車にダメージはなかったようだ。4位のヴァッサーは、残り13周でヘッダーが壊れてレースから脱落した。マイケル・アンドレッティがラホールとポイントリーダーのヴィルヌーヴを抑えて優勝した。

ルーキーのジル・ド・フェランが、新記録（58.328秒、146.2 mph）で、自身初のCARTポールポジションを獲得した。スタート、ターン9と10（最終シケイン）で、ルーキーのアンドレ・リベイロと1993年クリーブランド優勝者のポール・トレーシーがホイールに接触し、スピンオフした。両者ともレース続行を試みたものの失敗し、早々にリタイアした。スコット・プルエットもこの混乱に巻き込まれ、復帰までに1周をロスした。レースの大半で、ド・フェランは自分の車の潜在能力を最大限に引き出し、打ち負かすのが難しいことを証明した。2位のテオ・ファビは、もし誰かいるとすれば、彼を追い抜くことができる唯一の男のようだった。彼らの後ろでは、マイケル・アンドレッティとブライアン・ハータがレースの大半ですぐ近くにいた。後に、ロビー・ゴードンとポイントリーダーのジャック・ヴィルヌーヴが「残りのベスト」として加わった。レース中盤、ゴードンとヴィルヌーヴは、ターン 2 で互いにプレッシャーをかけ合い、ターン 3 を逃すという競争心 (おそらく競争心が強すぎた) を見せた。2 人とも草むらを突っ走り、そのまま走り続けた。テオ ファビは、最終ピット ストップでド フェランより数周長くコースに留まり、66 周目にピットインした。彼はド フェランに対して 4 秒のリードを持ってコースを離れたが、すぐにコースに戻り、ヘッダーが壊れてリタイアした。

エリック・バシュラールがターン9でクラッシュし、最後のコーションフラッグが出されました。再スタートで、4位のロビー・ゴードンがターン1に非常に深い進入をして一時的にトップに立った。ド・フェランはトップをキープしたが、次のターン1でアンドレッティに外側から、ゴードンに内側から追い抜かれ、再び挑戦を受けた（皮肉なことに、3台の車はすべてライバルブランドのエンジンオイルがスポンサーとなっていた）。ゴードンはパンクして減速し（無線でデリック・ウォーカーにアンドレッティのせいだと伝えた）、競争から脱落した。残り5周で、ド・フェランはターン8を抜ける際にアンドレッティを抜いてトップに立ち、スコット・プルエットも周回遅れにしようとしていた。適切なレースのエチケットでは、ペースに関係なく、周回遅れの車はリードラップの車に道を譲るべきである。しかし、プルエットはそうせず、ド・フェラン（おそらくプルエットが追い越そうとすると思うほど近くにいなかった）と衝突し、2人ともレースから脱落した。順位はアンドレッティ、ハータ、ヴィルヌーヴとなった。90周中89周目に、ハータはターン9でトップに立とうとしたが、ローカルイエロー（イエローゾーンでの追い越しは禁止）のためアンドレッティに先行を許すために減速した。ジャック・ヴィルヌーヴは2人を追い抜くだけの勢いがあり、ターン1でアンドレッティと接触した後、飛び出して28回の出場で5回目の優勝を果たした。ABCスポーツのサム・ポージーはこのレースを今年最高のレースと呼び、スケジュール上最も幅の広いコースが最も接近したレースを生み出していると指摘した。

予選前に、ウォーカー・レーシングのロビー・ゴードンが練習走行中に大事故に遭い、ヴァルボリンのクルーは撤退を余儀なくされた。パーカー・ジョンストンがホンダに初のインディカーのポールポジションを獲得した。スタートはフィールドの不適切な配置により2度中止されたが、ルーキーのポールシッターに非はなかった。その後、チャンピオンシップリーダーのジャック・ヴィルヌーヴがホイールハブの問題で予期せずピットレーンに入った。ジョンストンもすぐに同じ問題を抱え、マウリシオ・グージェルミンも同様の問題を抱えるようになった。この問題はレイナード車に限定されるものと考えられていたが、ボビー・レイホールのローラも同様の診断を受けたことでこの神話は払拭された。

レースの半分を終えたところで、ルーキーのアンドレ・リベイロがトップの座を確立したが、ルーティンのピットストップ後、彼の車はレースペースに追いつけなかった。彼はその後、電気系統のトラブルでリタイアした。ポールポジションのパーカー・ジョンストンもブレーキトラブルでリタイアし、3位のエディ・チーバーのギアボックスが故障した。194周目には、ダニー・サリバンがターン1でクラッシュし、その輝かしいキャリアに終止符を打った。ディック・サイモンのドライブするリン・セント・ジェームスは、トップ10を走行中にエンジンを失い、サリバンはオイルの中でコントロールを失った。ブライアン・ハータは事故で外れたタイヤに接触し、彼もまたその日のレースを終えた。サリバンは骨盤骨折などの負傷を負い、翌週末のブリックヤード400を棄権しなければならなかった。彼は後に自動車レースからの引退を発表した（後にABCとESPNのインディカー中継でドライバーアナリストとなった）。スコット・プルエットとアル・アンサー・ジュニアはリードラップを単独で走行し、この長いイエローフラッグの間に予定されていた最後のピットストップを行った。

レースは207周目に再開され、アンサーがピットレーンでプルエットに先んじた。アンサーは230周目に右後輪のタイヤに水ぶくれができ、ピットインしたため、競争から脱落したように見えたが、リードラップに留まり、238周目に第4ターンでクラッシュした不運なアレッサンドロ・ザンペドリのおかげで幸運なイエローフラッグを受けた。レースが再開されると、インディカー200回目のスタートとなったアンサーはフィールドを猛スピードで駆け抜け、パトリック・レーシングのプルエットに追いつくのは時間の問題だった。カリフォルニア出身のドライバーは、アンサーが追い抜いていったため、白旗の時点ではかろうじてリードしていたが、ドラフトをうまく利用して、ターン3と4でも同じ動きを見せた。ピットインではプルエットがリードし、アンサーに1台分の差をつけて勝利。ファイアストン・タイヤにとっては1970年代以来のインディカー優勝となり、パトリックにとってはエマーソン・フィッティパルディとともに1989年9月にナザレで優勝して以来の優勝となった。

ポイントリーダーのジャック・ヴィルヌーヴは予選で新トラック記録を樹立した。これは今シーズン8度目の記録である。4列目からスタートしたアル・アンサー・ジュニアは、パレードラップ中にパンクしてリタイアした。スタートで、アメリカ人のエディ・チーバーとスコット・プルエットがホイールを接触させ、ターン4でスピンオフした同胞のパーカー・ジョンストンにぶつかった（ミッドオハイオでのスタートは、ターン3直後のバックストレッチで行われる）。ジョンストンの一日は、始まる前に終わってしまった。数周後、ブラジル人の ラウル・ボーゼルとアンドレ・リベイロは、ジョンストンの事故現場であるターン4のイエロー下で追い越したため、ストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けた。最初の20周で、ポールシッターのヴィルヌーヴのペースに匹敵できたのはマイケル・アンドレッティのみで、両名とも3位のマウリシオ・グージェルミンに数秒差をつけていた。しかし、このときまでに、アンドレッティのリア ウィングのウィッカーが外れ、最終的にはウィッカーの左側が飛んでしまった。しかし、アンドレッティは「ウィング交換」の影響を受けず、ヴィルヌーヴに付いていった。リトル アルは、渋滞を抜け出そうとしていたリーダーたちより少し早い 23 周目に最初のピット ストップを行った。ペイ ドライバーの ヒロ マツシタ、エリセオ サラザール、カルロス ゲレーロは、ジャックとマイケルにとって簡単に追い抜くことはできなかった。2 人は 29 周目にピットインし、順位は変わらなかったが、マイケルはターン 7 (ミッドオハイオでは「ツイスティ ビット」とも呼ばれるエスの一部) で劇的な追い抜きを見せ、その座を奪った。しかし、この追い抜きはトップを奪うためのものではなかった。ルーキーのジル ド フェランが、燃料を少なく積んだままさらに数周走行したためである。ド フェランは、ピット ストップで最初のピット ストップを完了した後、5 位から 3 位に順位を上げた。ピットストップ後すぐに、2位のヴィルヌーヴがブレーキのトラブルを報告したが、これは後に非常に暑く湿度の高い日に起きた沸騰の問題であると診断された。ルーキーのアンドレ・リベイロが予定外にタスマンマシンをピットインさせたとき、すぐに非常に暑くなった。燃料ベントスタックが開いたままになり、燃料が噴出して排気管で引火し、マシン後部で火災が発生した。ブレーキの懸念からペースが落ちていたヴィルヌーヴからド・フェランが2位の座を奪った。39周目に、ピットストップで8位から4位に順位を上げた観客の人気者ボビー・レイホールが、ターン5の外側でヴィルヌーヴを試みた。両者はホイールに接触し、レイホールはウォールに激突した。彼も観客も、レイホールによると十分なスペースが与えられていたヴィルヌーヴに満足していなかった。トップと順番がずれたアル・アンサー・ジュニアは、フルコースイエローの下でピットインした。

再スタート後、新人ポイントリーダーのクリスチャン・フィッティパルディが後方からの火災でピットイン。2位のド・フェランがエンジントラブルでリタイアしたため、上位3名の新人ドライバーは全員レースから脱落した。最終ピットストップは54周目にロビー・ゴードンがウォーカー・レーシングの5号車をピットインさせたことで始まった。右フロントタイヤチェンジャーのエアガンが故障し、ピットストップ時間が30秒近く延びた。ロビーは無線でデリック・ウォーカーに不満を表明し、自分たちのレースが台無しになったことを嘆いた。リーダーのマイケル・アンドレッティは残り24周でピットインし、ヴィルヌーヴ、ポール・トレイシー、アンセルがピットインするまで再びトップに立つことはなかった。アンセルは残り14周の70周目まで燃料を節約した。ロジャー・ペンスキーの戦略的な思考の典型であるこのピットシーケンスにより、アンサーはアンドレッティの後ろ、アンドレッティのチームメイトであるトレーシーの前に出て2位に浮上した。残り4周でアンドレッティのリードは破られそうになかったが、ヘッダーが壊れて減速し、ターン6で何が起こったのかを考えながら、ただ寂しく座っていることしかできなかった。異例のピット戦略にもかかわらず、アル・アンサー・ジュニアはトレーシー、ヴィルヌーヴ、エイドリアン・フェルナンデス、ブライアン・ハータを抑えて勝利を収めた。

アンドレ・リベイロが新トラックレコードで初のポールポジションを獲得した。エイドリアン・フェルナンデスは1周目のターン2でクラッシュ（金曜日の練習走行ではターン3でクラッシュしていた）。42周目にはスコット・プルエットが、ピットストップ中にリードしていたマイケル・アンドレッティの前でクラッシュ。レースの中間地点でポール・トレーシーはオイル漏れでブラックフラッグを提示され、CARTの役員によってレースへの復帰を阻止され、このカナダ人ドライバーは激怒した。残り3周で20位争いが決裂し、マルコ・グレコとバディ・ラジアー（ともに13周遅れ）がクラッシュ、レースはイエローで終了した。インディ・ライツ 卒業生のアンドレ・リベイロはインディカーレースで初優勝、またチームとホンダにとっても初優勝となった。

ジャック・ヴィルヌーヴは今年5度目のポールポジションを獲得し、またもやトラックレコードを樹立した（シーズンのこの時期になると、もはや驚きではなかった）。ポールポジションのポイントはヴィルヌーヴにとって非常に重要で、ヴィルヌーヴはアル・アンサー・ジュニアをチャンピオンシップ争いから排除し、1995年のチャンピオンになる可能性があった。スタートはクリーンだったが、ターン5（タイトでトリッキーなシケイン）でアンサーはルーキーのジル・ド・フェランと7位争いで絡んだ。アンサーはそのまま走行したが、外側にいたド・フェランはホイール接触で空中に投げ出され、バリアに衝突した。赤旗が提示され、1周目は無効となった。ド・フェランのチームは2回目のスタートのためにバックアップカーを準備することに成功した。2回目の試みはヴィルヌーヴがグリーンフラッグを飛ばしたため中止された。3回目のスタートが正式なスタートとなった。ルーキーリーダーの クリスチャン・フィッティパルディは、叔父のエモと接触した後、右後輪がパンクして減速した。エモは、ヴィルヌーヴ、ジミー・バッサー、ボビー・レイホール、スコット・グッドイヤー（今年3回目のスタート）、マイケル・アンドレッティの後ろで、新しいノーズコーンを交換するためにピットインした。バッサーは7周目にヘッダー破損で脱落し、ロビー・ゴードンがトップ5に躍り出た。同時に、F1ベテランのドメニコ・スキアッタレッラがターン5でプロジェクト・インディカーをスピンさせ、ジョニー・ラザフォードが再びセーフティカーでコースアウトした。20周目までに、リーダーたちはヒロ・マツシタを捕らえ、トップ6台（ヴィルヌーヴ、レイホール、アンドレッティ、ゴードン、アンサー、テオ・ファビ）を圧迫した。23周目に、アンドレッティはターン10でトレードマークである大胆なパスを成功させ、レイホールから2位に浮上レイホールは25周目にピットインし、アンドレッティが23周目に再びヴィルヌーヴをパスした際に首位が入れ替わった。このフランス系カナダ人のペースロスはグリップ力の喪失によるもので、アル・ジュニアの前で2位をキープしようと加速中にタイヤがロックし、後端を踏み出した。彼はターン5でフロントをロックさせ、アンサーがヴィルヌーヴをかわして素晴らしい脱出と発進を決めた。ヴィルヌーヴはターン8までに7位に落ち、その周にピットインして、より硬いコンパウンドのグッドイヤー・イーグルスに交換した。39周目にアンサーがピットインし、テオ・ファビがターン5でフォーサイスの車をスピンさせた。彼は壁にヒットしたりエンジンが停止したりはしなかったが、リーダーのアンドレッティは危険を冒さず、最初のピットストップを行った。

49周目、モルソン・インディ・バンクーバーで唯一優勝経験のあるアンドレッティとアンサーは、 3位のポール・トレーシーに約17秒差で接近していたが、ガレス・レーシングのマルコ・グレコにイエローフラッグが振られた。グレコのエントリーはピットストレートでストップした。再スタート後、序盤はバックアップカーを5位にキープする好調ぶりだったジル・ド・フェランは、周回遅れのカルロス・ゲレーロの車を追い抜くことができなかった。その後方では、アンドレ・リベイロがピットストレートで追い抜こうとしたが、第1コーナーを並んで走るのは通常うまくいかず、リベイロは右フロントでウォールに接触して再びイエローフラッグを受けた。先にファステストラップを記録していたアンサーは、60周目にアンドレッティを抜いてトップに立った。ほどなくして、ロングビーチの犯人であるアンドレッティは2速が使えなくなった。マイケルはレースから脱落したため、もはやアンセルの勝利への脅威ではなかったが、アンセルはリードラップの最後尾にいたラウル・ボーゼルにうんざりし始めていた。66周目にトレーシーはターン3でブライアン・ハータをパスして3位に浮上したが、リアタイヤがロックしてハータと5位のマウリシオ・グージェルミンに接触し、このブラジル人の一日は終わった。残り20周で、ジャック・ヴィルヌーヴはアンセル、ラハル、ド・フェラン、ゴードンの後ろで5位を走っていたが、突然5速と6速が失われた。1周遅れのスコット・グッドイヤーはヴィルヌーヴとの接触を避けるために方向転換し、急なターン9の進入時にヴィルヌーヴに接触した。グッドイヤーはターン10でジャックのフロントウイングに左後部が押しつぶされ、タイヤバリアに衝突しそうになった。ボビー・レイホールが2位からピットインした後、「アルバカーキ・アル」はジル・ド・フェランを抑えてインディカー30勝目（ポートランドからの上訴中）に向けて無敵の走りを見せた。チーム・ペンスキーが上訴に勝てば 、アルはチャンピオンシップ争いを続けることになるだろう。

ポートランドでの控訴はシーズン終了後に行われる予定で、チャンピオンシップはまだ完全に決着がつかなかった。チーム・ペンスキーが控訴に勝ったと仮定すると、アル・アンサー・ジュニアにはまだチャンスがあったが、ポイントリーダーのジャック・ヴィルヌーヴが8位以上でフィニッシュすれば、アンサーの結果に関わらず彼がチャンピオンになる。ジャックは今シーズン6回目のポールポジションを獲得し、またもトラックレコードを更新し、貴重なチャンピオンシップポイントを獲得した。アンサーは14位と低調なスタートだった。

フルコースイエローはオープニングラップで、ロビー・ゴードンがエイドリアン・フェルナンデスと接触した後ターン1でスピンアウトしたため提示された。ヴィルヌーヴがスタートからリードする中、最前列のブライアン・ハータは数ポジションを失い、チップ・ガナッシ・レーシングのフォード-コスワースエンジン搭載車最後のレースで、ピットレーンでエンジントラブルにより5周を失った。1周後、パーカー・ジョンストンがターン1でスピンしてエンストしたが、コーナーワーカーが彼を再び走らせ、セーフティカーの出動を回避した。アンサーがトップ10に躍り出ると、デイル・コイン・レーシングのアレサンドロ・ザンペドリがターン11でスピンし、2度目のフルコースコーションを招いた。リードを維持した後、ヴィルヌーヴは29周目にピットインジム・ホール率いるドゥ・フェランのクルーはチーム・グリーンに先行を許したが、これはブラジル人ドライバーが同国のクリスチャン・フィッティパルディを追い抜いてインディカー・ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得するわずかなチャンスにとって極めて重要だった。ドゥ・フェランに数周遅れていたヴィルヌーヴは、右フロントのスローパンクチャーのため突然予定外のピットインを余儀なくされた。これによりヴィルヌーヴはトップから35秒以上遅れの13位に落ち、数周早くピットインして6位まで順位を上げたタイトル争いのライバル、アンセルから約25秒遅れとなった。レースの半分を過ぎた時点での順位は、ドゥ・フェラン、ポール・トレーシー、マウリシオ・グージェルミン、アンセル・ジュニア、ファビの順だった。

45周目にヴィルヌーヴは3回目のピットインを行ったが、他のトップ陣はまだ2回目のピットストップを始めていなかった。問題は前回と同じで、右フロントのゆっくりとしたパンクだったが、原因は明らかにタイヤを擦っていたブレーキベントだった。ド・フェランは54周目にトップからピットインし、グージェルミンが一時リードした後もトレーシーに対して快適なリードを維持した。ゴードンは再びトラブルに見舞われたが、今回はターン11で後方を走るマルコ・グレコと接触したためだった。ゴードンは壊れたフロントウイングを交換するために、グレコは左リアタイヤのカーカスを修理するためにピットインした。予定されたピットストップを終えた時点でアンセルが7位だったため、ヴィルヌーヴは4回目のピットインを行い、ブレーキベントの位置を調整してフロントウイングを交換した。

この日最後のコーションフラッグが出されたのは、残り20周でルーキーのアンドレ・リベイロが周回遅れのブライアン・ハータの車と衝突し、ニューハンプシャーの勝者がターン3に向かう途中でウォールに激突した時だった。ルーキーリーダーのクリスチャン・フィッティパルディはターン5を抜ける際にスピンし、その後すぐにリタイアして、ルーキーの栄誉を争う機会をド・フェランに明け渡した。ド・フェランは、2度のレース優勝者であるポール・トレーシーに8秒差で勝利し、インディカーでの初優勝を果たし、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。マウリシオ・グージェルミン、マイケル・アンドレッティ、スコット・プルエットがトップ5を占めた。アンサーは、リードラップでボビー・レイホール、ジミー・バッサー、テオ・ファビ、エイドリアン・フェルナンデスを抑えて6位でフィニッシュした。 11位のジャック・ヴィルヌーヴは24歳で近代史上最年少のナショナルチャンピオンとなり、史上2番目に若いチャンピオンとなった（ルイ・メイヤーも1928年に24歳だった）。F1に進出するフランス系カナダ人は、ラウル・ボーゼルに1周遅れで、ボーゼルが最終ポイントを獲得した。

• 1995 インディアナポリス 500
• 1995年トヨタアトランティック選手権シーズン
• 1995年インディライツシーズン
• 1995年F1シーズン

• Åberg, Andreas. 「PPG インディカー ワールド シリーズ 1995」。ドライバー データベース。2009 年 5 月 19 日閲覧。
• 「1995 PPG インディカー ワールド シリーズ」。チャンプカー統計。2009 年 5 月 19 日閲覧。
• 「公式ボックススコア: インディアナポリス モーター スピードウェイでの第 79 回インディアナポリス 500 マイル レース」。インディアナポリス モーター スピードウェイ。2008 年 6 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年 5 月 19 日閲覧。
• 「ラグナ・セカ後の順位」。チャンプカー・ワールド・シリーズ。2008年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月19日閲覧。