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マウリシオ・グージェルミン | |||||||
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.jpg/500px-Gugelmin_(cropped).jpg) 1991年アメリカグランプリでのグージェルミン | |||||||
| 生まれる | 1963年4月20日 ジョインヴィレ、サンタカタリーナ州、ブラジル | ||||||
| 配偶者 | ステラ・マリス | ||||||
| 子供たち | 3 | ||||||
| F1世界選手権でのキャリア | |||||||
| 国籍 |  ブラジル人 | ||||||
| 活動年数 | 1988年– 1992年 | ||||||
| チーム | 3月、レイトンハウス、ジョーダン | ||||||
| エントリー | 80（74回スタート） | ||||||
| 選手権 | 0 | ||||||
| 勝利 | 0 | ||||||
| 表彰台 | 1 | ||||||
| キャリアポイント | 10 | ||||||
| ポールポジション | 0 | ||||||
| 最速ラップ | 1 | ||||||
| 最初のエントリー | 1988年ブラジルグランプリ | ||||||
| 最後のエントリー | 1992年オーストラリアグランプリ | ||||||
| チャンプカーキャリア | |||||||
| 8年間で147レース開催 | |||||||
| 活動年数 | 1993 – 2001 | ||||||
| チーム | ディック・サイモン、CGR、PacWest | ||||||
| 最高の仕上がり | 第4回（1997年） | ||||||
| 最初のレース | 1993 パイオニアエレクトロニクス 200 (ミッドオハイオ) | ||||||
| 最後のレース | 2001 マールボロ 500 (フォンタナ) | ||||||
| 初勝利 | 1997 モルソン インディ バンクーバー(バンクーバー) | ||||||
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マウリシオ・グージェルミン（1963年4月20日生まれ）は、1988年から1992年までF1に出場したブラジルの元レーシングドライバー、実業家である。
ジョインヴィレで生まれ育ったグージェルミンは、7歳の時に競技カートレースを始め、数々の地域タイトルと国内タイトルを獲得した。1982年にはフォーミュラ・フォードに進出し、英国選手権と欧州選手権を制覇。その後、1985年の英国F3選手権で優勝し、さらにその2年前のアイルトン・セナの次にマカオグランプリで優勝した。グージェルミンは1988年にマーチと契約し、地元ブラジルのグランプリでF1デビューを果たした。ルーキーシーズンには、エイドリアン・ニューウェイ設計の881を駆り、英国グランプリとハンガリーグランプリでポイントを獲得した。 1989年もシートを維持したグージェルミンは、シーズン開幕戦のブラジルグランプリでキャリア唯一の表彰台を獲得した。グージェルミンは、ブランド名を変更したレイトン・ハウスでさらに2シーズンを過ごし、1991年には非公式のチャンピオンシップでフィニッシュした後、 1992年のシーズンに向けてジョーダンに移籍したが、再びポイントを獲得することができず、シーズン終了時にチームを去った。
グージェルミンは、F1から引退した後、1993年から2001年までCARTインディカーに参戦した。147レース中、グージェルミンは8回の表彰台を獲得し、1997年にはモルソン・インディ・バンクーバーで優勝し、その年のランキングで自己最高の4位となった。インディアナポリス500での最高成績は1995年で、59周をリードして6位に入った。彼は一時期、クローズド・レース・トラックの世界速度記録を保持しており、1997年にカリフォルニア・スピードウェイで時速240.942マイル（時速387.759キロ）を記録した。グージェルミンは、2001年末に息子の死去に伴い、モーターレースから引退した。
私生活と幼少期
グージェルミンは1963年4月20日、ブラジルのジョインビレの裕福な家庭に生まれた。[1]父親は木材商で、アンティークカーの収集家でもある。[2]グージェルミンはステラ・マリスと結婚しており、[2] 2人の間にはベルナルドとガブリエルという2人の息子がいる。ベルナルドの双子である3番目の息子ジュリアーノは、2001年4月に6歳で脳性麻痺で亡くなった。 [3]
キャリア
F1以前
グージェルミンは1971年にブラジルで子供の頃にゴーカートのレースを始め、1971年から1979年まで9年連続で地元の選手権で優勝しました。1980年にはブラジルの全国選手権に進出し、ここでも優勝しました。1981年にはシングルシーターのレーシングカーに進出し、ブラジルフォーミュラ フィアット選手権で優勝しました。[1]
1982年、グージェルミンは同世代の多くのブラジル人ドライバーと同様、レーシングキャリアを進めるためイギリスへ移住した。彼は、既にイギリスでレースをしていた将来のF1世界チャンピオン、アイルトン・セナの長年の友人であり、2人は1982年から1987年まで同じ家で暮らしていた。[4]セナは以前ヴァン・ディーメン・チームのフォーミュラ・フォード・ドライバーだったこともあり、組織内での影響力を利用して、1982年にグージェルミンに同チームのレースシートを確保した。[4]その年の終わりまでに、グージェルミンは13回のレース優勝と90ポイントを獲得し、イギリス・フォーミュラ・フォード1600ccチャンピオンになった。 [2] [5]翌年、彼はイギリス・フォーミュラ・フォード2000ccシリーズで準優勝した。彼は1984年にヨーロッパ・フォーミュラ・フォード・シリーズに移り、初挑戦でタイトルを獲得した。[6] 1985年にウエスト・サリー・レーシングでF3に進出し、イギリス選手権とシーズン最終戦のマカオグランプリで優勝した。[7]その後グージェルミンは、 F1の最終段階である国際フォーミュラ3000 （F3000）に2年間参加し、 1986年シーズンはスポンサーの支援を受けて参戦した。[2]彼はラルトファクトリーチームに所属し、1987年にシルバーストーンでF3000で1勝を挙げた。 [6]
フォーミュラワン
グージェルミンは、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）が定めるサーキットレースの最高峰カテゴリーであるF1に、 1988年シーズンにマーチチームからイヴァン・カペリのチームメイトとして参戦した。彼は以前、友人のアイルトン・セナの要請で1986年の選手権でロータスから参戦する可能性があったが、イギリスのチームは2人のブラジル人ドライバーを昇格させることができず、ジョニー・ダムフリースが代わりに彼を採用した。[1]グージェルミンは、最初の6レースで機械的な故障により5回リタイアしてシーズンをスタートしたが、その後すぐにイギリスグランプリで4位に入り、初のポイント獲得を果たした。グージェルミンはハンガリーグランプリで5位に入り、もう1レースでポイントを獲得した。彼はF1世界選手権で最高得点の新人としてシーズンを終え、年間総合13位でシーズンを終えた。[8]
1989年のチャンピオンシップはマーチチームにとって不毛の年となり、グージェルミンはブラジルグランプリでその年唯一のポイントを獲得した。彼は3位でフィニッシュしたが、マーチが財政難に陥っていたことを考えると素晴らしい結果だった。[9]フランスグランプリでは、グージェルミンはレース開始時に大きな事故に巻き込まれ、壮観なバレルロールを招いた。この事故の写真は後にロンドン博覧会でF1で最も印象的な写真の1つとして選ばれた。[10]その結果レースは中止され、グージェルミンはピットレーンから再スタートを切り、レース最速ラップを記録したが、これは彼のF1キャリアで唯一のものとなった。[6]
1990年にマーチチームは売却され、レイトンハウスとして知られるようになった。グージェルミンは再びカペリと組んだが、チームのCG901シャーシはトラブルを起こし、[11] 2人はシーズン中にメキシコグランプリを含む6回予選落ちした。しかし、次のレースであるフランスグランプリでは車に改造が施され、[11]パフォーマンスが向上した。カペリとグージェルミンはタイヤを交換しずにレース全体を走り、レース中1位と2位を走った。[12]グージェルミンはレース中盤にエンジントラブルで4位からリタイアしたが、シーズン後半のベルギーグランプリで6位に入り1ポイントを獲得した。 [6] [8]
1991年の選手権では、チーム内部の混乱が起こり、主要スタッフが何人か去った。[13]車はペースが足りず、グーゲルミンとカペリは苦戦し、チームはシーズンを通してわずか1ポイントしか獲得できなかった。グーゲルミンの最高成績は7位フィニッシュ3回だったが、シーズン16レース中8レースでリタイアした。9月、チーム代表の赤木明が詐欺容疑で逮捕された。[13]資金が逼迫し、[13]グーゲルミンは年末にチームを離れることを決意した。1992年シーズンにジョーダンチームに移籍したが、グーゲルミンの運命は改善されなかった。チームは財政難に苦しみ[14]、年間でわずか1ポイントしか獲得できなかった。チームのヤマハエンジンはパワー不足で[12]、車は信頼性が低かった。グーゲルミンは16レース中11レースを完走できず、ポイントも獲得できなかった。[8]
チャンプカー
グージェルミンは、1993年の最後の3レースで北米自動車レース選手権（CART）シリーズに参加するためにディック・サイモン・レーシングと契約した。[2]ミッドオハイオとナザレでのレースは完走できなかったが、グージェルミンはラグナセカで13位に入ったが、これはポイントを獲得するには不十分だった。それでも、グージェルミンは将来性を示した。[7] 1994年シーズン、グージェルミンはチップ・ガナッシ・レーシングと契約し、 F1で1シーズンを過ごした後にシリーズに復帰したマイケル・アンドレッティのパートナーとなった。アンドレッティはグージェルミンよりも成功し、サーファーズパラダイスでのレイナードのチャンプカーでの初勝利を含む2勝を挙げた。グージェルミンは、彼とアンドレッティのクルーの連携不足に阻まれ、[7]チャンプカー・ワールドシリーズでの初のフルタイム年は、7回のポイント獲得とポイントランキング16位に終わった。[15]
1995年シーズンは、グージェルミンがマイアミでの第1戦でジャック・ヴィルヌーヴに次ぐ2位で幕を開けた。[16]彼はインディアナポリス500で、ドライバー最多の周回をリードして6位でフィニッシュした。 [17]ラグナセカでの最終戦での3位を含む8回のポイントフィニッシュにより、最終的なドライバーズポイントランキングでは10位となり、[15]経験豊富なチームメイトで元シリーズチャンピオンのダニー・サリバンより9位上回った。[18]
1996年の選手権では、グージェルミンはパックウェストでイギリス人ドライバーのマーク・ブランデルと組んだ。ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでの2つのイベントで2位と3位を獲得し、スーパースピードウェイのトラックで速いという評判を確立した。[19]これに加えて、彼はさらに4回ポイントを獲得し、シーズンを14位で終えた。[20] 1997年シーズンに向けて、グージェルミンはフィットネスプログラムで40ポンド（18kg）の減量を果たし、[2]パックウェストチームはファイアストンのタイヤとメルセデスベンツのエンジンを使用するように切り替えた。[21]このパッケージは年間を通じて競争力があり、グージェルミンとブランデルはそれぞれ選手権で4位と6位でフィニッシュした。[22]グージェルミンのこの年の注目すべきレースには、最終ラップで燃料切れとなったグージェルミンがレースをリードしていたデトロイト・インディ・グランプリや、グージェルミンがチャンプカーレースで初優勝したモルソン・インディ・バンクーバーがある。チャンピオンシップで最も人気のある選手の一人であり、ピットレーンのほぼ全員が彼の勝利を喜んだ。[23]カリフォルニア・スピードウェイでのシーズン最終戦の予選で、グージェルミンはクローズド・レーストラックで史上最速のラップとなる時速240.942マイル（時速387.759キロ）の世界記録を樹立した。 [24]この記録は、2000年に同じくカリフォルニア・スピードウェイでジル・ド・フェランが時速241.428マイル（時速388.541キロ）のラップでこの記録を上回るまで破られなかった。[25]グージェルミンはレースを4位で終えた。[26]
1998年の選手権はそれほど成功しなかった。チームは挫折に見舞われ、新しいシャシーに慣れるのに苦労した。[27]グージェルミンは決意を示し、[27] 9回のポイント獲得を果たした。ハイライトは、カリフォルニア・スピードウェイでの最終戦でグージェルミンが40周をリードし、5位でフィニッシュしたことだ。グージェルミンはレースで優勝したフォームを再現することができず、その後3年間の最終ポイント順位は15位までしか上がらなかった。[2] 2000年シーズン、グージェルミンはCARTシリーズのドライバーの利益を代表するために設立された組織であるチャンピオンシップ・ドライバーズ・アソシエーションの会長に任命された。[28]その年、彼の最高順位はナザレ・スピードウェイでの2位で、ポイント順位は17位だった。[2]
2001年シーズン、パックウェストはエンジン製造業者をメルセデスからトヨタに変更し、グージェルミンはインディライツチャンピオンのスコット・ディクソンとパートナーを組むことになった。[2]テキサスモータースピードウェイでのレース練習中、グージェルミンは第2コーナーで制御を失い壁に激突して加速度が最大66.2gに達し、さらに壁に2度目の衝突で加速度が最大113.1gに達してクラッシュした。[29]ドライバーが、トラックを高速で走行中に経験した高重力加速度によって引き起こされるめまい、吐き気、視力低下を訴えたため、最終的にイベントはキャンセルされた。[30]ナザレスピードウェイでのレースの1週間前、グージェルミンの息子ジュリアーノが呼吸器系の合併症で亡くなった。ジュリアーノは四肢麻痺で、出生時の合併症により生涯脳性麻痺を患っていた。[3]その結果、パックウェスト・レーシングが敬意を表して彼のエントリーを取り下げたため、彼はレースに参加しなかった。[31]彼はシーズン後半のクリーブランド・グランプリでポールポジションを獲得した。 [32] 2001年末、グージェルミンはスポーツから引退することを決意し、「家族と過ごす時間を増やしたい。2つの大きな事故と、アレックス（ザナルディ）のドイツでの契約の後、私は『もういい。忘れよう』と言った」と述べた。[33]
チャンプカーの後
2003年、グージェルミンは母国ブラジルで新たに開催されるルノー・メガーヌ・スーパーカップの主催者から出場者として発表された。しかし、このシリーズは開始されず、それ以来グージェルミンはモータースポーツに出場していない。[34]引退後、グージェルミンはフロリダ州コーラルゲーブルズの邸宅を1700万ドルで売りに出し、ブラジルに戻ってフルタイムで暮らした。[35]彼は兄のアルセウと共に家業を営んでおり、メルセデス・ベンツの子会社AMGのコンサルタントも務めている。[1]彼の生き残った息子たちは2人ともゴーカートのイベントに出場している。[36]
レース記録
経歴概要
英国F3の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ、小さい数字はフィニッシュ順位を表します。)
マカオグランプリの完全な結果
国際フォーミュラ3000の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ、小さい数字はフィニッシュ順位を表します。)
完全なF1結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ、小さい数字はフィニッシュポジションを示します)
アメリカのオープンホイールレースの結果
(キー) (太字はポールポジション、小数字はフィニッシュポジション)
カート
インディアナポリス500
参考文献
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外部リンク
- マウリシオ・グジェルミンの公式ウェブサイト (ポルトガル語)