サム・ポージー

サム・ポージー
国籍	アメリカ人
生まれる	( 1944-05-26 )1944年5月26日（80歳）アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク 市
F1世界選手権でのキャリア 活動年数 1971年– 1972年 チーム サーティース株式会社 非事業 エントリー 2 選手権 0 勝利 0 表彰台 0 キャリアポイント 0 ポールポジション 0 最速ラップ 0 最初のエントリー 1971年アメリカグランプリ 最後のエントリー 1972年アメリカグランプリ
チャンプカーキャリア 4年間で13レース開催 活動年数 1969-1974 最高の仕上がり 第17回（1972年） 最初のレース 1969インディ 200 ( IRP ) 最後のレース 1974 フェニックス 150 (フェニックス) 勝利 表彰台 ポーランド人 0 1 0
NASCARドライバー NASCAR カップシリーズキャリア 1年間で1レース開催 最初のレース 1970 モータートレンド 500 (リバーサイド) 勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0

サミュエル・フェルトン・ポージー（1944年5月26日生まれ）^[1]は、アメリカの元レーシングドライバー、スポーツ放送ジャーナリストである。

ポージーの父親は沖縄戦で戦死した。ポージーはコネチカット州ライムロックパーク近くにある祖父の土地で育った。ポージーは14歳の時にメルセデス・ベンツ300SLを購入し、実家の農場で運転の練習をした。彼は隣人のジョン・フィッチから最初のレースのレッスンを受けた。^[2]サム・ポージーはアマチュアのスポーツカーレーサーとしてスタートし、エンジニアの友人レイ・コールドウェルと共同で自ら設計・資金提供した車でカンナムに進出した。 ^{[3]ポージーは1968年に}トランザムシリーズでロジャー・ペンスキーのためにスノコ・カマロを駆ってレースをした。ペンスキーチームの活躍によりシボレーがチャンピオンシップを獲得した。マーク・ドナヒューがリードドライバーとなり、13レース中10レースで優勝するという驚異的な成績を収めた。ポージーの最初のレースはブリッジハンプトンで、 3位でフィニッシュ した。セントジョバイト、3位、ブライアー、6位、ワトキンスグレン、2位。1968年にドナヒューがカマロに負けた唯一のレースだった。ポージーの車はドナヒューと同じスノコブルーで、文字は黄色だった。ポージーは黄色のスポイラーを装着し、ドナヒューは赤いスポイラーを装着していた。

1969年、彼はファクトリー・フォード・マスタングでライムロック・トランザムに優勝した。1970年、ポージーはトランザムでレイ・コールドウェルのファクトリー・バックアップのオートダイナミクス・ダッジ・チャレンジャーのドライバーとなり、パーネリ・ジョーンズ、ダン・ガーニー、マーク・ダナヒュー、ジム・ホールらと競い合った。ほとんどのレース歴史家は、このレースを米国史上最高のプロ・ロードレースのシーズンとみなしている。ポージーは1969年と1972-1974年のシーズンにUSACチャンピオンシップ・カー・シリーズに参戦し、 1972年のインディアナポリス500を含む13回の出場を果たした。1973年のインディアナポリス500では、ポージーのチームが既に予選を通過していた彼の車を別の車両に偽装し、彼がフィールドから押し出されるのを避けるためにもう一度予選に挑戦しようとしていたことが発覚し、ポージーのエントリーは失格となった。^[4]彼はトップ10に8回入り、最高位は1969年のケントロードコースでの3位だった。彼はコールドウェルのカンナムレーサーのチームドライバーであり、2つの平行な縦方向スペースフレームにモノコックアルミニウム構造、そしてソリッドフロントとリアの車軸を備えていた。

耐久レース選手として、ポージーはル・マン24時間レースに10回（1966年、1969年～1973年、1975年～1978年）出場し、トップ10入りを5回果たした。彼の最高成績は、フェラーリ512Mを運転した1971年の大会での3位であった^。[5]彼は他の3人のドライバーとチームを組んで、1975年のセブリング12時間レースで優勝した。

彼は1971年と1972年のアメリカグランプリという2つのF1世界選手権に出場したが、最初のレースではリタイアし、2回目のレースでは12位に終わったため、チャンピオンシップポイントを獲得することはできなかった。彼は両方のレースでサーティース車を運転したが、最初のレースのみがワークス参戦車だった。

彼はまた、カリフォルニア州リバーサイドのリバーサイド・インターナショナル・レースウェイ・ロードコースで開催された1970年シーズンの最初のレース、NASCARグランド・ナショナル・シリーズ（現在はNASCARカップ・シリーズとして知られている）の単一イベントにも出場した。

ポージーはその後、 ABCスポーツの自動車レース解説者になった。ポージーは1974年にインディアナポリス500で解説者としてABCデビューを果たした。その後数年間はピットレポーターを務めたが、通常の解説者ジャッキー・スチュワートが不在のときは、ポージーが解説者として第2候補だったため、その代役を務めた。1982年、スチュワートの仕事量が減ったため、ポージーは解説席に戻った。1986年までにスチュワートは去り、ポージーが解説者として第1候補となった。

1986年のインディアナポリス500の解説中、レース終了間際に黄旗が掲示されたため、ポージーは双方向無線機を使ってレースリーダーのケビン・コーガンに即席の質問をした。ポージーは、この時点でインディアナポリス500をリードすることについてコーガンの考えを尋ねようとしていた。コーガンは一度会話を止めようとしたが、ポージーは2度目に粘り強く問いただした。その時、コーガンは「今は少し忙しい」が後で話すと丁寧にポージーに答えた。ポージーは状況を理解し、もし自分がそうだったら「私も話したくない」と観客に語った。その直後、残り2周での再スタートで、ボビー・レイホールが再スタートでコーガンを抜き去り、優勝した。

インディ500のほか、ABCスポーツでのポージーの任務には、ポール・ペイジやボビー・アンサーとともに1995年まで続いたCART /PPGインディカー・ワールド・シリーズの解説も含まれていた。ポージーはABCで選ばれたNASCAR放送にも出演した。ペイジ、ポージー、アンサーの3人による解説ブースは、1980年代後半から1990年代前半のインディカーレースの定番だった。ポージーとボビー・アンサーは、放送中、友好的だが時として白熱したやり取りをすることで知られていた。この軋轢は、1993年のインディ500からアンサーが解説ブースから出て、ターン2の離れた場所からレポートし始めるほどにまで達した。

1989年、ポージーは1989年のツール・ド・フランスを報道するABCスポーツ放送チームの一員として招聘された。多くの人々はポージーのスポーツに対する知識と心からの情熱に驚いた。ABCは1990年と1991年のレースで彼をメインアンカーとして復帰させた。ポージーはまた、 1984年のサラエボ冬季オリンピックと1988年のカルガリー冬季オリンピックのABC放送でリュージュの実況アナウンサーを務めた。

ポージーは1996年にスピードビジョン（後にSPEEDとして知られる）に移り、スポーツカーレースやF1などさまざまなレースを取材した。また、OLN/Versus（後にNBCSNとして知られる）のツール・ド・フランスの取材で「レース史家」としてエッセイを書き、Road & Track誌に寄稿した。

ポージー氏はまた、ランダムハウス社から出版された鉄道模型に関する書籍『Playing With Trains』の著者でもあり、同氏のレイアウト（コロラド・ミッドランド）は1995年2月号の『 Model Railroader Magazine 』に掲載された。また、同氏の個人的なレースキャリアとスポーツへの愛情を中心にした自伝『 The Mudge Pond Express』の著者でもある。

優れた芸術家、画家、建築家である彼は、^{[6] [7] 1966年に}ロードアイランド・スクール・オブ・デザインで絵画のBFAを取得した。^{[8] 1995年以来、ポージーは}パーキンソン病を患っており、近年は活動が減退している。^{[9] [6]}

ポージーは、スピードチャンネルで放送される各F1レースのメルセデスベンツ・プレレースショーと実際のレース中継の間に挿入されるレース前の盛り上がりモンタージュの声を担当していた。また、スピードチャンネルのフォーミュラ1デブリーフィングショー（ボブ・ヴァルシャ、デビッド・ホッブス、スティーブ・マチェット、ウィル・バクストンも出演）の一部である「ポージーの視点」というコーナーで、最近のF1レースやチャンピオンシップについてコメントしている。ポージーは2013年から2017年までNBCスポーツネットワークのF1モンタージュのナレーションを担当した。^[10]

彼は2016年にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^[11]

2013年、ライムロックパークのフロントストレートはサム・ポージー・ストレートに改名された。^[12]

（鍵）

• オーストラリア国立美術館のケネス・タイラー・コレクションにあるサム・ポージー。2014年2月22日にWayback Machineにアーカイブされました。
• Racing-Reference のサム・ポージードライバー統計