ダグ・シアソン・レーシング

ダグ・シャーソン・レーシングは、 1982年から1990年までCART インディカーシリーズに出場していた元レーシングチームです。このチームはCARTでの全期間、ドミノ・ピザのスポンサーを受けていました。シャーソン・レーシングはインディカーレースで7回優勝し、最大の勝利は1990年のインディアナポリス500で、ドライバーはアリー・ルイエンダイクでした。チームは1985年のCARTチャンピオンシップで準優勝し、ドライバーのアル・アンサー・ジュニアは1ポイント差でタイトルを失いました。

シアソンは1970年代後半のフォーミュラ・アトランティック・シリーズの発展に尽力し、1978年にはハウディ・ホームズ、1980年と1981年にはジャック・ヴィルヌーヴ・ジ・エルダーと共にチャンピオンシップを獲得した。ボビー・レイホールは1976年にこのチームでドライブし、困難に満ちたシーズンを過ごしてスポーツからの撤退を検討したが、シアソンの勧めで1977年もシリーズに残ることを決意し、最終的には非常に成功したレーシングキャリアを築くことになった。^[1]チームはフォーミュラ5000でも活躍した。

1982年、シャーソン・レーシングはハウディ・ホームズとともにCARTに昇格した。ホームズはチームの車を運転し、インディアナポリス500で10位、ポイントで13位となった。最高位はミルウォーキーでの4位だった。ホームズは翌年も13位ポイントでフィニッシュし、インディで6位となった。

1984年、ダニー・サリバンがホームズに代わってチームに加わり、クリーブランド、ポコノ500、サネアでCART初勝利を3回ももたらし、ポイントで4位に上り詰めた。

チームは、マーチエンジニアリングのイアン・リードが設計し、解雇されたウィリアムズF1製造業者が製造した独自のDSR-1シャーシを試作した。^[2]インディアナポリスは明らかにペースが遅れたためこのシャーシを放棄し、チームはローラの機材に戻った。サリバンは1984年の成功したシーズンの後、常勝の超大国ペンスキーレーシングに引き抜かれた。

当初、シアソンはジョン・ポール・ジュニアと契約したが、ポールは父親が関与した事件で恐喝の罪で投獄された。^{[3]シアソンは}アル・アンサー・シニアを雇おうとしたが、代わりにアル・アンサー・ジュニアのサービスを確保し、アンサー・ジュニアはチーム在籍中にドライバーとして頭角を現した。

1985年、アル・アンサー・ジュニアはシーズン中盤のメドウランズとクリーブランドで連続優勝を果たした。ロード・アメリカでは雨が降り始めたときレースをリードしていたが、レインタイヤを交換するためにピットインする前にスピンアウトし、足首を骨折した。その後立ち直り、最後の7レースで6回トップ4フィニッシュを果たし、チャンピオンシップ優勝の位置についた。アル・ジュニアがわずか1ポイント差でチャンピオンシップのタイトルを失ったことはよく知られている。シーズン最終戦（タミアミ・パーク）の残り数周で、父のアル・アンサー・シニアがタイトル獲得に十分なポイントを獲得したため、事実上チャンピオンシップを失った。

チームは 1986 年も好成績を収め、アンサーはポイント 4 位でシーズン最終戦を制しました。1987 年、アンサーはポイント 3 位まで順位を上げましたが、レースでの勝利はありませんでした。年末、アンサーは、次の数シーズンにわたってインディカーを席巻することになる新しいシボレー-イルモアエンジンを搭載したギャレス レーシングに戻ることを選択しました。

アンサー・ジュニアは、1986年（5位）と1987年（4位）にチームのためにインディアナポリス500でトップ5フィニッシュを達成しました。

シアソンはアンセルに代わってラウル・ボーゼルを起用した。ボーゼルはチームに在籍した2年間で優勝を逃し、ポイントでは8位と11位に留まった。チームはパワー不足のコスワースとジャッドのエンジンの使用に阻まれていた。しかし、シーズンのハイライトは1989年のインディアナポリス500で驚くべき3位を獲得したことだった。

1990年、チームはベテランのジャーニーマンであるアリー・ルイエンダイクをドミノの車に乗せた。この車にはシボレー・イルモアのエンジンが確保されており、2台目の車にはスコット・グッドイヤーが乗ることになった。この車にはジャッドのエンジンを搭載した1年前の機材が使われていた。ルイエンダイクはCARTレースで一度も優勝したことがなかったが、1990年のインディアナポリス500で3番グリッドから優勝し、史上最速の「500」となったことで権威を驚かせた。^[4]

1990年シーズンの途中で、シアソンはチームの株式の50%をインターナショナル・ゲームズ（UNOのメーカー）のオーナーである実業家ボブ・テザックに売却した。^{[5] [6]}長年のスポンサーであるドミノ・ピザは、「 30分以内で配達または無料」の配達保証に起因する法的問題に直面していた。チームのスポンサーシップの歴史において、シアソンのエントリーには伝統的に「30分以内で配達または無料」の配達ポリシーを示すために30番が付けられていた。一部の配達ドライバーは、保証を満たすために交通法規を破り、スピードを出していたと報告されている。そのような事例は致命的な交通事故を引き起こし、会社役員は状況を考えるとレースカーのスポンサーは不適切であると判断

ルイエンダイクは、好意的な注目と新たな人気に乗じて、1990 年の CART ポイント ランキングで 8 位にまで上り詰めました。しかし、彼はもう 1 勝を挙げることはできず、インディがシーズンでトップ 3 に入った唯一のレースでした。彼は、メドウランズとナザレのエキシビションマールボロ チャレンジで 2 回 4 位に入賞しました。

スポンサーの不確実性に直面し、スポーツでの目標を達成したと判断したシアソンは、1991年1月にチーム全体をテザックに完全に売却しました。^[7]テザックはヴィンス・グラナテッリと共同でチームを引き継ぎ（グラナテッリのチームであるヴィンス・グラナテッリ・レーシングと合併）、チームをUNO /グラナテッリ・レーシングとして再スタートさせました。車のカラーリングは、長年グラナテッリがエントリーしたときに使用されていたクラシックな蛍光オレンジに変更され、ルイエンダイクのサービスは1991年も維持されました。グラナテッリが日常業務を引き継ぎ、テザックがスポンサーシップと資金提供を遂行しました。

UNO/グラナテッリ チームはスポンサー資金不足に悩まされ、シーズンが進むにつれて軋轢が生じました。RCAはインディで車のスポンサーを務めましたが、他のほとんどのレースでは車のサイドポッドは空白でした。ドライバーのアリー・ルイエンダイクはフェニックスとナザレの2 つのレースで優勝しました。彼はインディ 500で 3 位、ミシガン 500で 2 位を獲得しました。アル・アンサー シニアのインディでの 2 台目のチーム車について議論されましたが、最終的にその取り決めは失敗に終わりました。

6月と7月、テザックが資金が尽きたと発表し、サポートを撤回したため、チームはほぼ崩壊寸前だった。8月初旬、グラナテッリはテザックとトタル・ペトロリアムからの拘束命令と戦い、ミシガン500の練習と予選に出場できなくなった。この命令は解除され、ルイエンダイクはリック・ミアーズに僅差で次点となり、レースでほぼ優勝した。

1991年に2勝しポイント6位に終わったにもかかわらず、再結成されたチームは1991年シーズンの終了とともに永久に閉鎖された。

ダグ・シアソンは2004年5月26日に癌で亡くなった。^[1]

• ハウディ・ホームズ(1982-1983)
• ダニー・サリバン（1984）
• アル・アンサー・ジュニア（1985-1987）
• ラウル・ボーゼル（1988-1989）
• アリー・ルエンダイク(1990 - プライマリー)
• スコット・グッドイヤー（1990年 - 中等教育）

• アリー・ルイエンダイク(1991)

（鍵）

• 注：これには1991年にUNO/Granatelli Racingとして達成した2回の勝利は含まれません。