ディノ 206S

ディノ 206S
ディノ 206 S スパイダー
概要
メーカー	フェラーリ
別名	フェラーリ ディノ 206 S
生産	1966年～1967年 18台製造（1台は166Pから改造）
デザイナー	カロッツェリア スポーツカー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	スパイダー ベルリネッタ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.0 L (1986.60 cc)ディノ65° V6
出力	220馬力
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,280 mm (89.8 インチ)
長さ	3,875 mm (152.6 インチ)
幅	1,680 mm (66.1 インチ)
身長	985 mm (38.8 インチ) (ベルリネッタ) 972 mm (38.3 インチ) (スパイダー)
車両重量	580 kg (1,279 ポンド) (乾燥重量) 654 kg (1,442 ポンド) (車両重量)
年表
前任者	ディノ206SP

ディーノ206 Sは、1966 年から 1967 年にかけてフェラーリがディーノブランドで製造したスポーツ プロトタイプです。フェラーリは、CSIによるスポーツ 2.0 Lグループ 4カテゴリーのホモロゲーションを取得するために、少なくとも 50 台を製造する予定でした。しかし、製造台数が 18 台しかなかったため、代わりにプロトタイプ 2.0 リッター クラスで競争する必要がありました。このハンディキャップにもかかわらず、ディーノ 206 S は多くのクラス優勝を果たしました。206 S はディーノ スポーツ レーシング カーの最後のモデルであり、同時に最も多く生産されたモデルでした。^[1]

Dino 206 Sには2つの先行モデルがありました。1つ目は1965年のDino 166 Pで、Dinoブランド初のスポーツプロトタイプモデルであり、新しいリアエンジンシャーシと改良されたボディワークを予告したものでした。もう1つの206 SPは、最終的な65° DOHCレースエンジンの進化の出発点でした。^[2]

206 Sモデルシリーズの最初のモデルであるシリアルナンバー0842は、レースには参加しなかった166 Pから改造された。^[3] 2番目のモデルであるシリアルナンバー0852は、フェラーリのレースカーと同じシャシー番号を共有していたが、その後、ディーノのレースカーの番号の最初のモデルであるシリアルナンバー002に再番号付けされた。^[4]

206 Sはピエロ・ドロゴのカロッツェリア・スポーツカーズによって、以前と同じスタイルでボディが作られ、より大きなフェラーリのプロトタイプカーを彷彿とさせた。大部分はドライバーの後ろにロールバーを備えたスパイダースタイルのボディだった。当初完全に密閉されたベルリネッタとして作られたのはわずか3台だった。後に少数の車がオープンバルケッタとしてボディが変更された。 ^{[5] [6]}

Dino 206 Sのシャシーの1つは、ユニークなエンジンを搭載したワンオフのヒルクライム指向のスポーツカーであるFerrari 212 E Montagnaに使用されました。 ^[7]

1967年、フランクフルトモーターショーでピニンファリーナは最後から2番目の206Sシャーシをベースにしたコンセプトカー、ディーノベルリネッタコンペティツィオーネを発表しました。^[8]これはパオロ・マルティンによって設計され、トリノを拠点とするスタジオのための彼の最初のデザインでした。^[9]

65°V6エンジンは、後部に縦置きされ、86 x 57 mm（3.4 x 2.2インチ）のボアとストロークから2.0リットル（1,986.60 cc（121.2 cu in））の排気量を生み出した。最初のバージョンであるtipo 227Lは、シリンダーあたり2つのバルブを備えていた。後のタイプ231と231Bは、実験的な3バルブヘッドを採用した。すべて、バンクあたり2つのオーバーヘッドカムシャフトを備えていた。このディーノエンジンには、F1の経験から直接得られた新設計の燃焼室が搭載された。^[10]

圧縮比は10.8から11:1の間であった。ほとんどのエンジンには3つのクラシックなウェーバー40DCN15キャブレターが装備されていたが、一部にはルーカス間接燃料噴射が採用されていた。シリンダーごとに1つまたは2つの点火プラグが取り付けられていた。その結果、出力は9000rpmで220PS（162kW、217hp）となった。レースエンジンとして、ドライサンプ潤滑も使用されていた。最高速度は260～270km/hであった。^[11]

ドライブトレインは、5速ノンシンクロマニュアルトランスミッションとツインプレートクラッチで構成されていた。シャーシタイプ585は、レースですでに試されていたものの進化版で、溶接された管状フレームから作られた。 ^[2]フロントとリアのサスペンションは完全に独立していた。2,280 mm (89.8 in) のホイールベースは、前身の2台と共通だった。車は全輪ディスクブレーキを使用し、燃料タンクの容量は100リットルだった。^[10]

最初のレース結果は、ロレンツォ・バンディーニとルドヴィコ・スカルフィオッティが運転した1966年のセブリング12時間レースでの5位でした。同年、フェラーリSEFACチームから3台の車が1966年のタルガ・フローリオに出場しました。ジャン・ギシェとジャンカルロ・バゲッティはクラス優勝でレースを2位で終えました。他の車は14位か、まったく終わりませんでした。^[12]スパ1000 kmでは、リチャード・アトウッドとジャン・ギシェがプロトタイプクラスで6位と1位を獲得しました。ニュルブルクリンク1000 kmでは、スカルフィオッティとバンディーニがプロトタイプ2.0クラスで優勝し、総合2位になりました。^[13]彼らのディーノは、5.4リッターのシャパラルから90秒遅れていました。^[14] 3位は、エントリーした4台のディーノのうち、ペドロ・ロドリゲスとリッチー・ギンザーの車でした。ロドリゲスはナッソー トロフィーでもクラス優勝を果たしました。ブランズ ハッチGP サーキットでは、マイク パークスが総合 6 位、クラス 1 位を獲得しました。ディーノ 206 S は VIコッパ チッタ ディ エンナで優勝しました。また、1966 年には、スイス マウンテン グランプリでルドヴィコ スカルフィオッティが優勝しました。

1967年、スウェーデン人ドライバーのグスタフ・ディーデンは、スウェーデンナショナルファルケンベルグとGPスウェリゲでそれぞれ5位と9位でフィニッシュした。フェルディナンド・「コドネス」・ラテリとピエトロ・ロ・ピッコロは、1967年から1969年にかけて、総合優勝とクラス優勝を数多く獲得した。^[15]

1962年と1965年のヨーロッパヒルクライムチャンピオンであるルドヴィコ・スカルフィオッティは、206 Sで多くのヒルクライムイベントに出場し、成功を収めました。1965年のチャンピオンシップは、以前のディーノモデルである206 SPで達成しました。1966年6月から、彼はスクーデリア・サンタンブローウスのエントリーの一員としてシリーズに出場しました。彼が運転したのは、ワークスプロトタイプのディーノ、シリアルナンバー0842でした。スカルフィオッティはロスフェルトで2位を獲得し、チェザーナ・セストリエーレヒルクライムで総合優勝しました。フライブルク・シャウインスラントヒルクライムでも、シエール・モンタナで再び優勝し、2位を獲得しました。^{[3]そして1966年、ルドヴィコ・スカルフィオッティは、圧倒的な強さを見せた}ポルシェ910クーペに乗ったゲルハルト・ミッターに次いで、ヨーロッパヒルクライム選手権で総合2位を獲得しました。^[16]翌年、彼はもう一度ヒルクライムに参加し、今回は非常に挑戦的なトレント・ボンドーネで総合2位、クラスでも2位を獲得しました。

スクーデリア・サンタンブローウスは、ヒルクライム競技にもエドアルド・ルアルディ＝ガバルディを出場させた。ルアルディは1966年から1968年にかけて2台の車でレースに出場した。1966年には、彼の206 S スパイダー シリアルナンバー016が15以上のヒルクライムレースに使用され、そのうち6回で総合優勝を果たしたほか、4回2位に入り、クラス優勝も同時に果たした。^[17] 1967年と1968年のシーズンには、彼はまた別のスパイダーモデル、シリアルナンバー028に乗り換え、プライベートで参戦した。この2シーズンで彼は34のレースに出場し、そのほとんどがヒルクライムレースだった。彼は少なくとも20のレースで総合優勝またはクラス優勝を果たし、さらに7回表彰台に上った2位を獲得した。勝利のうちの1つは、1967年のトリエステ＝オピチーナ ヒルクライムでの勝利であった。 1966年、彼はトレント・ボンドーネ・ヒルクライムで6位になったが、その後2回、この劇的なレースを完走することができなかった。^[18]

この時代のディーノ 206 S レースカーは収集価値がありますが、フェラーリの大型兄弟車ほど高値で取引されていません。これは主に、エンジンが劣っていたことと、参加したレースシリーズがニッチだったことが原因です。また、ディーノというブランドの歴史は一般にはあまり知られていません。車は通常、レースの歴史があり、数が限られています。オリジナルのピエロ・ドロゴ製ボディを備えたシャシー番号 006 の車は、2012 年にRM サザビーズのオークションで 250 万ユーロで落札されました。 ^[19]同じオークションハウスが、エドアルド・ルアルディ＝ガバルディがさまざまなヒルクライム イベントで運転し、キャリアの後半に大幅に改造された車として / 番号 028 の車を出品しました。それでも 200 万ユーロという高値を達成しました。^[20]最近では、2015年にグッディング・アンド・カンパニーがピーター・クルット・コレクションの206 Sスパイダー（シリアルナンバー026）を230万ドルでオークションにかけた。^[21]

• シュレーゲルミルヒ、ライナー W. (2004)。フェラーリ。ケーネマン。ISBN 3-8331-1057-0。
• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
• スメール、グレン（2010）。フェラーリデザイン：決定的な研究。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-487-3。

ウィキメディア・コモンズには、 Dino 206 Sに関連するメディアがあります。

• ディノ 206 S: フェラーリの歴史