チャールズ・ドイチュ

チャールズ・ドイチュ
生まれる	( 1911-09-06 )1911年9月6日 シャンピニー＝シュル＝マルヌ
死亡	1980年12月6日(1980-12-06)（69歳）
国籍	フランス語
教育	エコール・ポリテクニーク
エンジニアとしてのキャリア
機関	ル・マン 24 時間レース、1969 ～ 80 年 FISITA、1975 ～ 78 年
雇用主	ポン・エ・ショセ、DB、CD/セラ-CD
プロジェクト	DBHBR
大きな進歩	自動車の空気力学

シャルル・ドイチュ（1911年 - 1980年）はフランスの空気力学 エンジニア、自動車メーカーであり、ルネ・ボネとともに「 DB 」ブランドを設立し、後に「CD」ブランドを設立した。

ドイチュは1911年9月6日、シャンピニー＝シュル＝マルヌに生まれた。父親は車大工で、1900年代初頭には小規模で自動車ボディの製造にも手を広げていた。^{[1]若きドイチュは、名門}エコール・ポリテクニークで学位を取得し、父の事業を基礎から学んだ。^[2] 1929年に父が亡くなり、18歳のシャルルが学業を続けながら事業を引き継いだ。しかしこれは実現不可能であることが判明し、1932年にシャルルは事業をルネ・ボネに売却したが、2階に住み続け、日々の車体製造に携わった。^[2]

シャルル・ドイチュ自身は、最初の車を設計したのは14歳の時で、父親の工房で作られたと述べている。^{[2] 1936年の}フランスグランプリでボネが走る約束が実現しなかった後、ドイチュとボネはシトロエンの部品を使って独自の車を設計し、ある程度の成功を収めた。^{[3]これがDB 1であり、1961年まで存続した}DB社を生み出した。会社が解散した後、ドイチュはCD （パナールのエンジンを搭載していたため、CD-パナールと呼ばれることもある）の名で、軽量で空力特性に優れた前輪駆動のスポーツカーを少数製造した。ジャン・ベルタンとともに、ドイチュはファセリアの冷却問題の解決や、より強力なツインキャブレターバージョンの開発にも取り組んだ。 ^[4]

1935年、ドイチュはフランスの高速道路・橋梁管理局であるポン・エ・ショセ^{で働き始めた。彼は土木技師としてフルタイムで働き続け、1951年に主任技師に就任する一方、競技用自動車会社を経営し、家族を育てていた。 [2]} 1966年、ドイチュはポン・エ・ショセを退職し、自身のエンジニアリング会社に全力を注ぐようになった。^[5]

エコール・ポリテクニークで教育を受けたドイチュは、空気力学の分野の先駆者であり、セラCD自動車工学研究開発会社（Société d'Etudes et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch）を設立した。彼はシャパラルより10年前に地面効果をレースカーに取り入れ、彼の「Automobiles Deutsch et Bonnet」の#53エントリーは1961年のル・マン24時間レースで「パフォーマンス指数」トロフィーを獲得した。 1964年のル・マンで熱性能指数を獲得したアルピーヌM64も、ドイチュが設計した車体だった。^[5]

ドイチュは1971年から1975年まで自動車技術者協会の会長を務め、その後1978年までFISITA（国際自動車技術会連盟）の会長を務めた。 ^[2]また、ル・マン24時間レース（1969年から1980年）とモナコグランプリのディレクターも務めた。^[2]フランスの空気力学エンジニアであるロベール・シューレ（エコール・サントラル・パリ）はドイチュの最も有名な弟子である。

ドイチュは 1980 年に亡くなりましたが、セラ CD 社は、従来型およびハイブリッド型の推進技術を使用して、軽車両から大型車両まで、今日まで研究開発を続けています。2007 年 4 月 23 日に、同社は Sogeclair 社に買収されました。

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