トリムタブ

トリムタブは、ボートや航空機の大きな操縦面の後縁に接続された小さな面であり、操縦装置のトリムを制御するために使用されます。つまり、水力または空気力に対抗し、操縦者が常に操縦力を加えることなく、ボートや航空機を特定の望ましい姿勢で安定させます。これは、大きな面に対するタブの角度を調整することによって行われます。

トリム タブの設定を変更すると、操縦翼面 (エレベーターやラダーなど) の中立位置または休止位置が調整されます。操縦翼面の目的の位置が変化すると (主に速度の変化に対応)、調整可能なトリム タブを使用すると、その位置を維持するために必要な手動の力をオペレーターが減らすことができます (必要な場合はゼロにすることもできます)。したがって、トリム タブはサーボ タブとして機能します。トリム タブの圧力中心は操縦翼面の圧力中心よりも操縦翼面の回転軸から遠いため、タブによって生成されるモーメントは操縦翼面によって生成されるモーメントと一致できます。操縦翼面の軸上の位置は、操縦翼面とトリム翼面からのトルクが互いにバランスするまで変化します。

滑走船や滑走に近い速度で航行する船には、エンジン下部にトリムタブが付いているか、船尾に取り付けられていることが多い。 このタブを上下に調整すると、航行中の船のピッチ姿勢が変わり、速度、重量配分、海況のバランスが調整される。^[1]

トリム タブは、固定翼航空機の方向舵、昇降舵、補助翼にさまざまな形で統合されています。したがって、トリム タブは、パイロットが最小限の入力と精神集中で対気速度を制御および維持できるようにする航空機システムの要素です。最近の航空機、特にジェット機の多くには、電動トリム コントロールが搭載されています。

エレベーター トリムは、トリム コントロール (多くの場合、垂直ホイールの形) を調整して、特定の対気速度と重量配分に対する制御力を相殺することにより、パイロットがピッチ コントロールに一定の力をかける必要がなくなります。通常、このホイールを上に回転させる (またはレバーを上げる) と、航空機の機首が下がります。また、このホイールを下方に回転させる (またはレバーを押す) と、尾部が下がり、機首が上がります。

多くの飛行機には、ラダーやエルロンのトリム システムも搭載されています。ラダー トリム タブはヒンジ式で飛行中に調整できるものもあれば、地上でのみ調整できるものもあります (多くのプロペラ駆動の飛行機に見られる左旋回傾向を克服するためにパイロットがラダー ペダルを絶えず押す必要性を軽減するため)。

ほとんどの固定翼航空機には昇降舵にトリム タブがあります。ただし、航空機の速度と姿勢を制御するために、次のような代替手段が使用されることもあります。

• 操縦士が調整できる制御システムに組み込まれたバネ
• エレベーターの場合、スタビレーターと呼ばれる全可動水平安定板があり、その位置はサーボタブまたはアンチサーボタブによって飛行中に調整できます。
• 一部の航空機（コンコルド、マクドネル・ダグラスMD-11 ^[2]など）では、巡航中に燃料を尾部のタンクに移して重心の位置を変え、トリム抵抗を減らすことがあります。^[3]巡航中に重心を最後方限界付近に維持すると巡航効率が向上します。^[2]

サーボタブが使用される場合、サーボタブは操縦翼面の所望の偏向とは反対のスリップストリームに移動される。例えば、エレベータをトリムして機首を下げた状態にするには、エレベータのトリムタブが実際にスリップストリーム内に上昇する。トリムタブを上昇させることによって生じるトリムタブ表面上の圧力の増加により、エレベータスラブ全体がわずかに下方に偏向し、尾部が上昇して機首が下がる。^{[5]高揚力装置（}フラップ）の展開によって縦方向のトリムが大幅に変化する航空機の場合、ピッチ姿勢が著しく変化しない ように、補助トリムタブがフラップと同時に展開されるように配置される。

トリムタブを使用すると、連続操縦（離陸後の高度までの持続的な上昇や着陸前の降下など）中のパイロットの作業負荷が大幅に軽減され、パイロットは交通回避や航空管制との通信などの他のタスクに注意を集中できるようになります。

エレベーター トリムとピッチ トリムはどちらも、ジェット旅客機のエレベーターの小さなトリム部分に作用します。前者は、特定の位置に長時間設定しておく必要がありますが、ピッチ トリム (着陸パイロットが操縦桿またはジョイスティックで親指で制御するため、操作が簡単です) は、飛行中のパイロットがオートパイロットを無効にした後、特にフラップを下げるたび、または降下、進入、および最終進入時に対気速度が変化するたびに、常に使用されます。エレベーター トリムは、巡航時にオートパイロットで姿勢を制御するために最もよく使用されます。

適切なトリムは、パイロットの作業負荷を軽減するだけでなく、抗力を減らして燃料効率も向上させます。たとえば、プロペラ機は上昇時など高出力で飛行しているときにヨーイングする傾向があります。これにより、機体が見かけ上の風に向かってまっすぐ飛行しないため、寄生抗力が増大します。このような状況では、調整可能なラダー トリム タブを使用するとヨーイングを減らすことができます。

戦時中の軍用機では、トリム タブは、破損した操縦装置を持つ航空機の予期せぬバックアップ操縦装置としてよく使われていました。トリム タブは通常、操縦ケーブル、ロッド、油圧ラインなどの専用システムによって制御されるため、主操縦装置を失った航空機は、しばしば「トリム タブ」で、または故障した主操縦装置の代わりとしてトリム調整を使用して、帰還することができました。このような制御は、主操縦装置よりも遅く制限が多いとはいえ、効果的ですが、航空機を制御し方向づけることはできます。エンジン故障や非対称抗力を引き起こす損傷などの他のケースでは、トリム タブは、操縦桿や舵に一定の力をかけなくても航空機をまっすぐに飛ばせるため、非常に役立ちました。

トリムタブは爆撃機などの航空機にとっても重要でした。爆撃機は爆弾を投下すると重心が急激に変化することが多く、機体のピッチアップやピッチダウンの傾向に対抗するためにトリム調整ホイールに手を添える必要がありました。また、当時の航空機は対気速度によってピッチ傾向が異なり、フラップによって圧力中心が変わる可能性があるため、高速で急降下したりフラップを展開したりするには、通常、ピッチトリムの調整が必要でした。

燃料タンクがすべて等しく重心近くにあるようにすることは困難であったため、長時間の飛行中は燃料消費により定期的なトリム調整が必要になることがあった。極端な例としては、後のP-51 ムスタングが挙げられ、長距離任務を可能にするためにコックピットの後ろに大きな燃料タンクが設けられたが、このタンクの燃料が消費されると、エレベーターのトリムを定期的に調整する必要があった。

デザイナーのバックミンスター・フラーは、リーダーシップと個人のエンパワーメントの比喩としてトリムタブを使用したことでよく引用されます。1972 年 2 月のプレイボーイ誌でフラーは次のように述べています。

かつて、一人の小さな人間が何ができるかを考えたとき、衝撃を受けました。クイーン・メリー号を思い浮かべてください。船全体が通り過ぎてから舵が来ます。舵の端にはトリムタブと呼ばれる小さな部品があります。

それは小さな舵です。小さなトリムタブを動かすだけで、舵を回転させる低圧が発生します。ほとんど労力はかかりません。ですから、私は小さな個人がトリムタブになり得ると言いました。社会はあなたを通り過ぎ、完全にあなたを見捨てていると考えています。しかし、あなたが精神的にダイナミックなことをしているなら、実際には、足をそのように出すだけで、国家という大きな船全体が進むのです。

それで私は、トリム・タブと呼んでくださいと言いました。

— バックミンスター・フラー

バックミンスター・フラー研究所の公式ニュースレターは「トリムタブ」と呼ばれています。^[6]

フラー氏の比喩は、2019年1月に俳優のジェフ・ブリッジス氏が第76回ゴールデングローブ賞のセシル・B・デミル賞受賞スピーチで使用した際に、メディアから大きな注目を集めました。

バッキーは、トリムタブは個人が社会とどのようにつながっているか、そして私たちが社会にどう影響を与えているかの例えだとしました。そして私は自分自身をトリムタブだと思っています。私たち全員がトリムタブです。私たちはその仕事に適していないように見えるかもしれませんが、適しています。私たちは生きているのです！私たちは違いを生み出すことができます！私たちはこの船を私たちが望む方向に向けることができます！^[7]

ウィキメディア・コモンズには、トリムタブに関連するメディアがあります。

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