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| ワーウィック | |
|---|---|
 ワーウィック B/ASR Mk.I | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海上偵察、航空海上救助、輸送 |
| メーカー | ヴィッカース・アームストロング |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 846 [1] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1939年8月13日 |
| 開発元 | ヴィッカース B.9/32 |
ヴィッカースワーウィックは、第二次世界大戦中に開発・運用されたイギリスの双発爆撃機で、主に他の用途に使用されました。当時の他のイギリス空軍の重爆撃機の命名規則に従い、この機もイギリスの都市または町にちなんで命名されました。この場合はワーウィックです。ワーウィックは第二次世界大戦中に使用されたイギリス最大の双発機でした。[2]
ワーウィックは1930年代後半にヴィッカース・アームストロング社によって設計・製造された。ヴィッカース・ウェリントン爆撃機の大型版として計画された。両機は構造や設計原理は似通っていたが、ワーウィックの開発は適切なエンジンの不足により遅れた。初飛行は1939年8月13日だったが、予定していた動力装置の遅れにより、十分なエンジンが入手できた頃には時代遅れになっていた。[3]
ワーウィックは1942年に生産が開始され、イギリス空軍（RAF）の飛行隊に配備された。爆撃機としてはわずか12機が製造された。[4]この機種はイギリス空軍輸送司令部では輸送機として、またイギリス空軍沿岸司令部では海上救難機および海上偵察機として使用された。ワーウィックはイギリスに亡命中のポーランド空軍や南アフリカ空軍でも運用された。民間航空会社のイギリス海外航空（BOAC）も少数の輸送機ワーウィックを運用した。
設計と開発
起源
1932年10月、イギリスの複合企業ヴィッカース・アームストロング社は、双発の中型爆撃機の開発を求める航空省 仕様B.9/32の入札を行った。 [2] 1934年後半、同社が仕様B.9/32を満たすタイプ271を開発していたとき、ヴィッカースはより大型の爆撃機の要求仕様案を受け取った。[2]この仕様案は航空省仕様B.1/35に発展し、双発の大型戦略爆撃機を求めるものとなった。[2]この仕様は、開発中だった1,000馬力（750kW）のより強力なエンジンを使用することで、以前のB.3/34よりも爆撃機の速度を上げ、より重い爆弾を搭載できるようにすることを目的としていた。仕様B.1/35の要件には、高度15,000フィート（4,600メートル）を飛行中に時速195マイル（314キロメートル）以上の速度、2,000ポンド（910キログラム）の爆弾を搭載しながら1,500マイル（2,400キロメートル）の航続距離、およびエンジンに可変ピッチプロペラを装備することが含まれていた。[2]
本機は小型のウェリントンと並行して設計され、両機とも仕様B.9/32向けに開発されたヴィッカース タイプ271の設計から派生していた。[5] 1935年7月末までに航空省は8つの設計を検討していた。これらの中には、仕様を上回っていたブリストル ハーキュリーズエンジン2基を搭載したヴィッカースのタイプ284の提案も含まれていた。ヴィッカースは1935年10月7日に試作機の注文を受け、航空省はアームストロング・ホイットワース（アームストロング・ホイットワース ホイットリーの発展型であるAW.39 ）とハンドレページ（HP.55）にも試作機を発注した。[6]これらの代替設計は、ハンドレページとアームストロング・ホイットワースが中型（P.13/36）と大型（B.12/36）爆撃機向けに発表された新しい仕様の作業に切り替えたため、製造される前にキャンセルされた。
変更と再設計
仕様B.1/35は仕様B.9/32のより重い補完物となる予定であったため、当初はモックアップは必要ないと考えられていた。[6] 1936年3月14日、提出された主要な設計変更を考慮して、完全なモックアップの製作が承認された。同じ頃、このプロジェクトにヴィッカース284の型式番号を割り当てることが決定され、再設計されたB.9/32（ウェリントンとなる）はヴィッカース285となった。[7] 1932年のジュネーブ軍縮会議で課された制限が緩和された結果、ヴィッカース284と285の重量は徐々に増加し、最終的に285は仕様B.1/35の当初の指定重量に近づいた。[7]
1936年、仕様B.1/34は、より多くの燃料とより重い爆弾を搭載できるように変更された。1937年1月、ロールスロイス ヴァルチャー液冷Xエンジンがヴィッカース 284の代替動力源として指名され、1938年後半に採用された。[7]ライバルのアブロ マンチェスターにも搭載されることになっていたヴァルチャーは、その後、ワーウィックに十分な数が供給されそうになく、信頼性も低いと判断され、1937年7月2日、ヴァルチャーの故障に備えた保険として、2番目の試作機の発注が航空省に行われた。[8]
2番目の試作機（L9704）はネイピア・セイバーエンジンを搭載するように設計されたが、開発は遅く、ホーカー・タイフーン戦闘機用の生産能力が緊急に必要とされた。[9] [7] L9704には代わりにブリストル・ケンタウルス 星型エンジンが搭載された。[10] [8]設計の他の側面は、銃塔や測地学的機体構造に対する公式の疑問など、問題であることが判明した。後者は、英国の航空機設計者バーンズ・ウォリスによるいくつかの以前の設計で使用されていた。[11]
1939年2月、ヴァルチャーエンジンの不具合のため、2機の試作機以降の開発は中止されたが、翌年1月に撤回された。[12] 1939年6月下旬、高レベルのレビューとプログラムデータの更新が完了し、作業が再開された。[13]ヴィッカースはプロジェクト継続を選択したが、ウェリントンの作業による進捗の遅さと適切なエンジンの不足に対する当局の疑念から、この設計は後の航空機に追い抜かれるだろうという期待が高まった。[14]
飛行へ
1939年8月13日、ヴァルチャーエンジンを搭載した最初の試作機（シリアルK8178 ）がブルックランズから初飛行を行った。[15] [16]テストパイロットのジョセフ・「マット」・サマーズが操縦したが、キャブレターのリンクが故障したため、テスト飛行は数分しか続かなかった。小型のウェリントンは3年前に飛行しており、その時点ですでに18か月間生産されていた。[16]完全装備の試作機全体の計算重量は42,182ポンド（19,133kg）で、ヴィッカースが設計の初期入札で提示した重量のほぼ2倍であった。試作機による飛行テストでは、速度が遅く、出力が不足しており、片方のエンジンでは高度を維持できないことが判明した。[16]
2号機は1940年4月5日にセントーラスエンジンを搭載して飛行し[10] [17] [16] 、操縦性を向上させるためエレベーターの再設計などの設計改良が取り入れられた。性能は確実に向上し、2号機は特定の高度ではホーカー ハリケーンよりも速いと主張された。 [16]セントーラス搭載の試作機の方が有望ではあったが、開発はまだ初期段階だった。[12] [18] 1939年10月、ロールスロイス マーリンXXまたはブリストル ハーキュリーズHE7SMエンジンを搭載した4発機として再設計することが提案されたが、検討の結果、航続距離と積載量が減少するためこの案は却下された。[16]
もう一つの提案では、アメリカの プラット・アンド・ホイットニー・ダブルワスプ星型エンジンが採用された。[16]性能予測では、ヘラクレスIII搭載のウェリントンと同等の性能だが、積載量が大幅に大きく、また、フランスが以前に発注した契約がキャンセルされたため、このエンジンも利用可能であった。2番目の試作機は、R-2800-S14A4-Gエンジンを使用するように改造され、1941年7月に飛行した。[10] [19] [20]ダブルワスプの搭載は、ケンタウルスより劣っていたが、それでも発注された。[19] [21]
1941年1月3日、ダブルワスプ搭載のMk.I機150機とケンタウルス搭載のMk.II機100機からなる250機のワーウィックの初期生産注文が発注され、同年11月に納入が開始されることとなった。[19] [21]この時点で、航空省の慣例に従い、爆撃機にイギリスの町や都市の名前が付けられ、ヴィッカースがバーンズ・ウォリスの設計を示すために頭文字に「W」を使用したため、提案された航空機に正式な名前が付けられた。[21]
生産
ケンタウルスエンジンのトラブルを解決する必要があったにもかかわらず、当初の大規模な生産契約が結ばれた。[21]直径15フィート（4.6メートル）のハミルトンスタンダードプロペラを3枚備えたダブルワスプエンジンが、通常の動力装置となった。ダブルワスプが米国のプラット・アンド・ホイットニーから英国のヴィッカースに到着するまでに時間がかかったため、遅延は避けられなかった。[22] 1941年、2回目の試作飛行では、操縦性を向上させるために改良された尾翼がテストされた。[23]試作機には量産エンジンとプロペラが取り付けられたが、エンジン点火に問題があることが判明し、改良されたブースターコイルで解決された。ワーウィックは、急速に変化する戦争の状況に適合し続けるためにかなりの研究が行われ、このプロセスから標準化された生産に向けた作業が行われた。[23]
エンジン不足が続き、方針も変更されたため、計画されていた150機のワーウィック爆撃機のうち、完成したのはわずか16機だった。 [23]ウェイブリッジで最初の爆撃機が完成に近づいていたが、この機種は航空幕僚監部の爆撃機の要件を満たしていなかった。爆撃機はさらに大量の爆弾を搭載することが期待されており、イギリス空軍爆撃司令部を新世代の4発爆撃機のみで再装備する決定が下されていた。[23]旧式のウェリントンが二次的な役割に追いやられたのと同様に、ワーウィックは一般偵察（長距離対潜哨戒）、空海救助、作戦乗組員訓練、輸送機として使用されており、これらの用途では旧式化はそれほど問題ではなかった。[23]
1943年1月までに57機のワーウィックMk.Iが完成し、主に輸送機や航空救難機として使用することが決定された。[24] 1943年半ば、ワーウィックMk.Iが改造され、ケンタウルスIVエンジンを搭載したワーウィックMk.IIプロトタイプとなった。[25] 219機のワーウィックMk.Iが完成し、最後の95機には2,000馬力（1,500kW）のR-2800-47エンジンが搭載された。
1942年、民間航空会社である英国海外航空（BOAC）向けに、14機のワーウィック輸送機、ヴィッカース 456ワーウィック C.Mk.I の発注が行われた。 [24]運用要件は、南アフリカのバサーストとエジプトのカイロの間で郵便、貨物、乗客を輸送し、イギリスとバサースト間のBOACの飛行艇運用を補完することだった。この発注は、既存のB.Mk.Iを改造し、軍用機器を取り外し、銃塔の開口部をフェアリングし、客室の窓、貨物床、長距離燃料タンク、夜間飛行用の排気管炎ダンパーを追加することで満たされた。[24]
ワーウィックは、ウェルズリーで開拓されたバーンズ・ウォリスの測地機体構造を採用しました。このシステムでは、ジュラルミン製の交差する構造部材のネットワークがワイヤーで固定された布で覆われていました。荷重は構造全体に分散され、構造が複雑になる代わりに、損傷の際に大きな冗長性を提供しました。
運用履歴
最初の量産型ワーウィック B Mk.I は、1942年7月3日にボスコムダウンの航空機兵器実験施設で試験するためにイギリス空軍に引き渡されました。 [17]この最初の航空機は、1942年1月28日に翼の布製パネルが外れたために失われました。 [26] 2番目の量産型ワーウィックは飛行試験に使用されましたが、1943年2月18日に右舷エンジンから発生した火災により破壊されました。[25]
爆撃機として納入されたのはわずか16機であった。この頃にはショート スターリングやハンドレページ ハリファックスなど、より高性能な4発重爆撃機が運用されていたからである。爆撃機として納入されたワーウィックは、爆撃機としてはあまり使われず、航行装置、エンジン性能、任務適性、空中投下救命ボートなど、様々な装置や技術事項の調査に使用された。[27]広い胴体と長い航続距離を持つワーウィックは、多目的任務に適していることがすぐに明らかになった。1943年1月、航空参謀本部はワーウィックを輸送機および航空海上救助機として主力とすることを決定した。[24]
初期のテストでは、ワーウィックは出力不足で、特に片エンジンで飛行する場合に深刻な操縦性の問題を抱えていることが判明した。安定性と操縦性の試験は3番目の生産型ワーウィックから開始され、フィンの前に三角形の延長部を取り付けたところ、片エンジンでの飛行中に許容できる操縦性を示した。[25]初期モデルに取り付けられたダブルワスプは信頼性が低く、一方、セントーラスエンジンを取り付けた後のバージョンは性能が向上したが、操縦性の問題は完全には解決されなかった。[28]
ワーウィックBV243は試験用に輸送機に改造された。[9]さらに 13 機の Mk.I が生産ラインで BOAC 向けの C Mk.I 輸送機に改造された。[24] BOAC のワーウィックは中東での任務で短期間使用された後、1944 年にRAF 輸送司令部に戻された。 [29] [30]同様の航空機 100 機が RAF 向けにワーウィック C Mk.III として製造され、 1944 年 6 月に第 525 飛行隊で就役し、さらに 3 個飛行隊がワーウィック III を運用した。生地のスキンが高温多湿に弱いため極東でのワーウィックの運用計画が中止されたため、主に地中海戦域で使用され、1946 年に退役するまで使用され続けた。[31] [32] [33]
最初のバッチの250機の残りは、イギリス空軍沿岸司令部で対潜偵察用に使用された。[34] [35] 1943年からは、ワーウィックに1,700ポンド（770 kg）のMk.IA空中救命艇が装備され、航空海上救助に使用された。ヨットマンのウッファ・フォックスが設計したこの救命艇は、物資を積載し、2つの4馬力（3.0 kW）のモーターで駆動し、爆撃照準器で照準を定め、高度約700フィート（210 m）から不時着した航空機の乗組員の近くにパラシュートで投下された。 [36]ワーウィックは、イギリス海峡と北海の両方で、さまざまな当時の航空機から乗組員を救助した功績がある。[37]
525機のワーウィックMk.Vの生産注文のうち、完成したのは235機のみで、そのほとんどは1944年に直接保管された。 [34] [38] 1945年初頭、この保管されていた派生型のいくつかが、イギリス空軍セントエヴァル基地に駐留する第179飛行隊に支給された。1945年前半、ブルックランズからのテスト飛行中に4機のワーウィックGR Mk.Vが墜落した。その最初の機がPN773で、1月2日の離陸時にエンジン故障に見舞われ、バイフリートのセントメアリー教会の近くに巧みに不時着し、後に修理されて再び飛行した。この1945年の事故のプロペラブレードがブルックランズ博物館のコレクションに残っている。ワーウィックMk.Vは、南アフリカ空軍の第17飛行隊と第27飛行隊でも運用された。[39]
バリエーション
ワーウィック マーク I
- ワーウィック B Mk.I – オリジナルの量産爆撃機。150機の発注のうち、16機のみが製造された。テストに使用された。[38]
- ワーウィック C Mk.Iまたはヴィッカース タイプ 456 –; BOACの地中海および北アフリカ航路向け輸送型。14機製造。 [38]
- ワーウィックB/ASR Mk.I – ワーウィックB Mk.I爆撃機を航空救難用に改造した40機の航空機で、リンドホルム救命装置2セットを搭載可能であった。[38]
- ワーウィックASR（ステージA） – ワーウィックB Mk.I爆撃機を改造した10機の航空機で、空中救命ボート1隻とリンドホルム救命装置2セットを搭載可能。[38]
- ワーウィックASR（ステージB） - ワーウィックB Mk.I爆撃機を改造した20機の航空機が航空救難機として使用され、ワーウィックASRおよびASR（ステージAs）と同じ装備を搭載していた。[38]
- ワーウィックASR Mk.Iまたはヴィッカース462型は、空中救命ボートを搭載した航空救難機で、2基の1,850馬力（1,380kW）プラット・アンド・ホイットニー・ダブルワスプR-2800-S1A4Gラジアルピストンエンジンを搭載していた。205機が製造された。[38]
ワーウィック マーク II
- ワーウィック B Mk.IIまたはヴィッカース タイプ 413 - 爆撃機の試作機。ワーウィック B Mk.I から改造され、1機のみ製造された。[38]
- ワーウィック GR Mk.IIまたはヴィッカース タイプ 469 – 対潜、一般偵察型。魚雷と爆弾を搭載可能。2,500馬力 (1,900 kW) のブリストル ケンタウルスVI 星型エンジン 2 基を搭載。118 機製造。[38]
- ワーウィック GR Mk.II Met – ワーウィック GR Mk.IIの気象偵察型。14機製造。[38]
ワーウィック マーク III
- ワーウィック C Mk.IIIまたはヴィッカース タイプ 460 – 非武装輸送機。胴体中央下部にパニア拡張部があり、通常の積載重量は 45,000 ポンド (20,000 kg) に増加した。VIP 構成では 24 名の兵士または 8 名から 10 名の乗客を運ぶことができた。100 機が製造された。[38]
ワーウィック マーク V
- ワーウィック GR Mk.Vまたはヴィッカース タイプ 474 – 対潜、一般偵察機。ブリストル ケンタウルスVII 星型エンジン 2 基を搭載し、7 丁の 303 インチ (7,696.2 mm) 機関銃を装備し、6,000 ポンド (2,700 kg) の爆弾、機雷、爆雷を搭載可能。腹部にリー灯を装備。最初の実戦出撃は 1944 年 12 月 4 日に第 179 飛行隊によって実施された。210 機が製造された。[38]
ワーウィック マーク VI
- ワーウィック ASR Mk.VIまたはヴィッカース タイプ 485 –; 最終的な海上救難機型。この航空機はプラット・アンド・ホイットニー R-2800-2SBG ダブルワスプラジアルエンジン 2 基を搭載。94 機製造。[38]
オペレーター
軍事オペレーター
- イギリスに亡命したポーランド空軍[40] [41]
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- 南アフリカ空軍[42] [41]
- イギリス空軍[43] [41]
民間事業者
- BOAC [41]
仕様（ワーウィック ASR Mk.I）
1908年以降のヴィッカース航空機のデータ、[44] ヴィッカース・アームストロング・ワーウィックの派生型[38]
一般的な特徴
- 乗員: 6人
- 長さ: 72 フィート 3 インチ (22.02 メートル)
- 翼幅: 96 フィート 8.5 インチ (29.477 メートル)
- 高さ: 18 フィート 6 インチ (5.64 m)
- 翼面積: 1,006平方フィート (93.5 m 2 )
- 自重: 28,154 ポンド (12,770 kg)
- 最大離陸重量: 45,000 ポンド (20,412 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800 /S.1A4-G「ダブルワスプ」星型エンジン2 基、各 1,850 hp (1,380 kW)
- プロペラ: ハミルトンスタンダード
パフォーマンス
- 最高速度: 224 mph (360 km/h、195 kn)
- 航続距離: 2,300 マイル (3,700 km、2,000 海里)
- 実用上昇限度: 21,500 フィート (6,600 メートル)
- 上昇率: 660 フィート/分 (3.4 m/秒)
武装
- 銃: 3つの砲塔に8× .303インチ（7.7 mm） ブローニング機関銃
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ヴィッカース ワーウィックに関連するメディアがあります。
引用
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文献
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