USS ブラックフィッシュ

1942年4月18日のUSSブラックフィッシュ （SS-221）の進水 。
歴史
アメリカ合衆国
ビルダー	ジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボート、コネチカット州グロトン[1]
横たわった	1941年7月1日[1]
発売	1942年4月18日[1]
スポンサー	ヘンリー・デ・F・メル夫人
委託	1942年7月22日[1]
廃止	1946年5月11日[1]
使用中	1949年5月5日（非就役）
故障中	1955年5月19日（非就役）
打撃を受けた	1958年9月1日[1]
運命	1959年5月4日にスクラップとして売却[2]
一般的な特徴
クラスとタイプ	ガトー級 ディーゼル電気 潜水艦[2]
変位	1,525ロングトン（1,549 t）が浮上し、[2] 2,424ロングトン（2,463 t）が水中に沈んだ[2]
長さ	311フィート9インチ（95.02メートル）[2]
ビーム	27フィート3インチ（8.31メートル）[2]
下書き	最大17フィート（5.2メートル）[2]
推進	4基のゼネラルモーターズモデル16-248 V16 ディーゼルエンジンが発電機を駆動[3] [4] 126セル サルゴ バッテリー×2 [5] 減速ギア付きゼネラルエレクトリック社 製高速電動モーター×4台[3] 2つのプロペラ[3] 5,400  shp (4.0  MW ) 浮上[3] 2,740 shp (2.0 MW) 水中[3]
スピード	浮上時21ノット（時速39キロメートル）[6]、潜水時9ノット（時速17キロメートル）[6]
範囲	11,000海里（20,000km）を10ノット（19km/h）で浮上[6]
持久力	潜水状態で2ノット（3.7 km/h）で48時間、[6]巡視75日間
テストの深さ	300フィート（91メートル）[6]
補体	将校6名、下士官54名[6]
武装	21インチ（533 mm）魚雷発射管10基 前方6、後方4 魚雷24発[5] 1×3インチ（76 mm）/ 50 口径甲板砲[5] ボフォース40mm砲とエリコン20mm砲

USSブラックフィッシュ（SS-221）は、1942年から1946年まで就役したガトー級 潜水艦で、ブラックフィッシュにちなんで名付けられた唯一のアメリカ海軍艦艇である。第二次世界大戦中、同艦は1942年10月から1943年7月にかけて、セネガルのダカールからアイスランドの北に及ぶ海域で大西洋を5回哨戒した。同艦は1942年11月のトーチ作戦で連合軍のフランス領北アフリカ侵攻を支援し、1943年2月にスペイン北岸沖でドイツのフォアポストンボートV408ハルテンバンクを^{撃沈したとされている。 [7] [8]}

1943年後半、ブラックフィッシュは南西太平洋へ向かった。1943年10月19日から1945年8月14日にかけて、ブラックフィッシュはソロモン諸島、ニューギニア、南シナ海、東シナ海、黄海を含む海域で7回の哨戒を完了した。太平洋哨戒中に、ブラックフィッシュは総登録トン数2,087トンの日本貨物船1隻を撃沈した。1945年8月14日、ブラックフィッシュは12回目で最後の哨戒を完了した。

ブラックフィッシュは1946年に退役し、その後1949年から1955年までアメリカ海軍予備役の訓練船として使われた。1959年にスクラップとして売却された。

ブラックフィッシュは、1941 年 7 月 1 日にコネチカット州グロトンのエレクトリック ボート社で起工されました。1942年4月 18 日に進水し、ニューヨーク市の海軍購買部長ヘンリー F. メル大佐の妻であるアイダ H. メル夫人によって命名されました。1942年 7 月 22 日にレイモンド W. ジョンソン中佐の指揮の下就役しました。

就役後、ブラックフィッシュは3か月間艤装と訓練を行い、1942年10月に完了した。

ヨーロッパ海軍部隊司令官の指揮下、^第50潜水艦隊に配属されたブラックフィッシュは、J・F・デイビッドソン少佐の指揮下、1942年10月19日にニューイングランドを出航し、初の哨戒任務に就き、フランス領西アフリカへ向かった。そこでは^、連合^軍によるフランス領北アフリカ侵攻、トーチ作戦を支援するため、セネガルのダカール沖で偵察哨戒を行うことになっていた。大西洋を横断する航海中、日中はほとんど潜航していた。1942年11月5日、17日間の航海の後、ブラックフィッシュはダカール沖の割り当てられた哨戒基地に到着した。

ブラックフィッシュは1942年11月6日に最初の丸一日の偵察を行った。午前中は濃い霧のために乗組員は十分な観察ができなかったが、午後早くに視界が改善したため、乗組員はその地域の写真を何枚か撮影することができた。1942年11月7日、ブラックフィッシュはダカールポイントとゴレ島を偵察し、マヌエル岬の埋め立て地に海軍基地の一部と思われる建物がいくつか建設中であることを確認した。

1942 年 11 月 8 日、連合軍がフランス領モロッコとアルジェリアに上陸し、トーチ作戦が本格的に開始された。ブラックフィッシュは、フランス領モロッコに向かうヴィシー・フランス軍を警戒しながら、セネガル海岸の哨戒を続けた。その地域の水上交通は少なく、ブラックフィッシュの航海日誌には、この海域が「最良の哨戒海域」であるかどうかについて「疑問」が記されていた。「マヌエル岬の南から南西の位置は、港を観察するのに最適な場所だが、船が海岸に接岸した場合、攻撃が成功する見込みはほとんどない」からである。その日は、ブラックフィッシュが敵軍と接触することなく終了した。

ブラックフィッシュの哨戒は、1942年11月9日、さらに波乱に富んだものとなった。アルマディ岬の北5海里 (9.3 km、5.8 mi) を潜航中、ブラックフィッシュは、駆逐艦に護衛された3隻の貨物船からなるヴィシー・フランス船団を発見した。射程内に入ると、ブラックフィッシュは各貨物船に2発ずつ魚雷を発射し、駆逐艦による反撃に備えた。ブラックフィッシュの魚雷は最初の貨物船を逸れたが、これはブラックフィッシュの魚雷が「深度制御を失った」ためだとした。しかし、2発目の魚雷が2隻目の貨物船、総登録トン数7,110トンの貨物船の煙突後方に命中し、ブラックフィッシュの音響技師は船のスクリューが停止したと報告した。その間に、駆逐艦は速度を上げて、8発の爆雷を投下した。ブラックフィッシュは300フィート（91メートル）まで潜り、音もなく北西の海域を飛び越えていった。

1942年11月9日の戦闘の後、ブラックフィッシュは特に刺激的な出来事に遭遇した。11月12日、乗組員は魚雷攻撃には小さすぎると思われる小型トロール船を発見した。11月12日の夜、ブラックフィッシュはカーボベルデ岬で、何らかの信号を発していると思われる奇妙な点滅するサーチライトを観察した。その夜は何も進展がなかったが、1942年11月13日、ブラックフィッシュは、その光が船団の接近を知らせるものである可能性に備えて、再びその海域を哨戒した。ブラックフィッシュにとって不運なことに、悪天候が進み視界が著しく制限され、その結果、それまでに発見されていなかった船と衝突しそうになったが、最終的にその船を特定できなかった。ブラックフィッシュは接触前に潜水し、衝突を間一髪で回避した。

1942年11月14日、ブラックフィッシュは第34任務部隊での任務が終了したとの知らせを受け、ダカール近郊の主要哨戒区域に向かった。哨戒を続けたが、そこでの残りの時間、特に重大な出来事は発生しなかった。最終的にブラックフィッシュは北に向かい、1942年11月26日、イングランド南西岸のリザード沖でイギリス海軍の ハント級駆逐艦 HMS ローダーデールと合流し、その後スコットランドへ向かった。1942年11月27日、ブラックフィッシュはスコットランドのロスニースのドックに停泊し、修理を開始した。最初の哨戒中に、ブラックフィッシュは7,673海里 (14,210 km、8,830 mi) を航行し、74,258米ガロン (61,833英ガロン、281,097 L) の燃料油を消費した。

修理後、ブラックフィッシュは再び海に出航し、1942年12月27日に第二次哨戒のためスペイン北部大西洋のプンタ・デ・エスタカ・デ・バレス沖の哨戒海域に到着した。約3週間にわたり、ブラックフィッシュは敵の活動を探して海域を捜索した。哨戒中、ブラックフィッシュはイギリス軍、多数の漁船、時折スペインの商船に遭遇したが、敵軍に遭遇することはなかった。ブラックフィッシュはロスニースに戻り、1943年1月18日に停泊し、乗組員に軽い喉頭炎が発生したこと、数枚の写真、商船と漁船に関する情報以外にはほとんど成果がないまま第二次哨戒を終えた。

ブラックフィッシュは1943年1月の残りの期間、整備のためロスニースに留まりました。軽微な修理が行われ、乗組員に少なくとも5日間の休暇を与える 2回の陸上休暇期間が設けられました。

1943年2月1日、ブラックフィッシュは3回目の哨戒に出航し、スペインのビルバオ近郊のビスケー湾の哨戒海域に向かった。ロズニースを出港したブラックフィッシュは、イギリス海軍の駆逐艦シカリ 、アメリカの潜水艦バーブ ( SS  -220)と共に出航した。シカリとバーブは2月2日の朝にブラックフィッシュと別れた。その後数週間、担当海域を哨戒中に、ブラックフィッシュは毎日のようにスペインの漁船や貨物船に遭遇した。数回にわたり、ブラックフィッシュは、ヴィシー・フランス艦艇のウィンネトゥ、リヴァディア、ノルドフェルスがビルバオからフランスのボルドーへ航行しているという通知を受け取った。しかし、これらの艦艇は視界不良や異常に悪い天候の中を航行しようとしていたようで、ブラックフィッシュはいずれの艦艇とも交戦できなかった。

1943年2月18日10時50分、ブラックフィッシュはスペインのベルメオへ向かう約30隻の小型漁船に遭遇し、航海日誌には漁船らがブラックフィッシュを発見したらしいと記されていた。翌日の出来事は、この目撃がきっかけだったのかもしれない。1943年2月19日17時40分、ブラックフィッシュは、スペイン国旗を掲げていない縦列航行する大型トロール漁船らしき2隻の小型船を発見した。ブラックフィッシュの艦長は乗組員に全体配置を命じ、攻撃を開始した。1隻目の船は船首が小さいため判別が難しく、緊張した数分間が過ぎた。ついに17時49分、ブラックフィッシュはドイツ国旗をはっきりと確認し、両船がトロール漁船を改造した潜水母船で、船首と船尾に銃を装備している ことを確認した。

ブラックフィッシュは、先頭の船に艦首魚雷発射管から2発の魚雷を発射し、さらに2発を2番船に発射した。2隻目の船、偽装された哨戒艇V408ハルテンバンクは、ブラックフィッシュの魚雷1発で致命傷を受けた。 ^[8]ブラックフィッシュは直ちに爆雷攻撃を受け、また、航海日誌によると、「爆弾のような音がしたが、大きな衝撃は与えなかった何か」もあった。潜水すると、5発の爆弾と4発の爆雷が爆発し、3発目は船のすぐ近くで爆発し、「船をかなり揺さぶった」と伝えられている。実際、爆発で司令塔のドア枠が割れ、軽微な浸水が発生した。ブラックフィッシュは水深368フィート（112メートル）の海底に沈み、その後丸1時間沈黙を保った。19時18分、ブラックフィッシュはその海域を離れた。ブラックフィッシュは22時20分に浮上し、乗組員はさらなる損傷がないか検査しながら軽微な修理を行った。ブラックフィッシュは自身の状態を確認した後、損傷の報告を送った後、哨戒を続けた。^[9]

1943 年 2 月 20 日の早朝、ブラックフィッシュは哨戒から戻るよう命令を受けました。急いで港に戻り、 1943 年 2 月 22 日にイギリスのファルマスに無事到着しました。2 月 19 日の戦闘に加え、哨戒の結果、ブラックフィッシュは鋭い観察力を発揮しました。哨戒報告書によると、「パサヘスが唯一のスペイン港であることを考慮すると、ビルバオ東のスペイン船の往来は過剰であるように思われます。船はスペイン国旗を掲げ、海岸近くを航行していますが、一部は敵船であることはほぼ確実であり、そのすべてがパサヘスではなくフランスの港に向かっていると考えられます。」

イギリスに帰還後間もなく、ブラックフィッシュはイギリスのデボンポートにある王立海軍造船所に向かい、1943年3月5日から4月4日までそこで修理と試験を行った。

1943年4月5日午前9時、ブラックフィッシュは4回目の哨戒に出航し、スコットランド沿岸のクライド湾ビュート海峡の北端にあるインチマーノック海域に向かい、イギリスの哨戒ヨットHMSブレダとともに接近訓練を行った。強風、雨、視界不良のため訓練は思うように進まず、午後6時までにブラックフィッシュは新たな進路を決め、元フランス海軍の掃海艇HMS ラ・カプリシューズとともにシェトランド諸島のマックル・フルッガに向かった。1943年4月7日、ブラックフィッシュはラ・カプリシューズと別れ、ノルウェーとアイスランドの海域に向かった。

全体として、いくつかの環境上の問題を除いて、哨戒は平穏でした。気温が 18 ～ 28 °F (-8 ～ -2 °C) の間であったため、ブラックフィッシュの船体に氷が積もり​​、航海中の大きな問題となりました。あるとき、ブラックフィッシュが正体不明の飛行機を避けようとした際に、氷のせいで潜水時間が約 2 分遅れました。

1943 年 4 月 14 日、ブラックフィッシュは左舷船首約 1,500 ヤード (1,400 メートル) の沖合に潜望鏡を目撃したと信じていたが、その後の捜索では何も発見されなかった。これはおそらく誤報だったと思われる数回の目撃の最初のもので、ブラックフィッシュの航海日誌によると、「時々、ある程度の残骸が目撃されており、その一部が潜望鏡と間違えられた可能性がある」とのことである。乗組員は機雷も発見し、数機の航空機も観測したが、そのほとんどは友軍機であったが、最終的に敵艦には遭遇しなかった。

ブラックフィッシュははるか北に位置し、季節もあって昼間は明るく、哨戒の大半を水上で行うことができた。乗組員は浮上中に新鮮な空気を吸えることで生活環境が良くなると考えていた。哨戒の回想で、デイビッドソン少佐は「寒冷時の主機関の過度の煙や蒸気は軍事上非常に深刻な危険であり、早急な対策が不可欠だ」と述べた。1943年5月11日、ブラックフィッシュはスコットランドの ラーウィックに停泊し、5月12日午前10時に再び出航した。すぐにバーブとラ・カプリシューズと合流し、3隻はロスニースに向かった。ブラックフィッシュは1943年5月14日にロスニースに停泊し、4回目の哨戒を終えた。

1943 年 5 月 14 日から 6 月 8 日まで、ブラックフィッシュはロスニースに留まり、整備を受けました。その間、乗組員は 9 日間の上陸休暇を取得しました。6 月 2 日、ブラックフィッシュは現地訓練を実施し、砲撃訓練とイギリスのS 級潜水艦への接近訓練を行いました。1943 年 6 月 3 日、ブラックフィッシュはロスニースに戻りました。

ブラックフィッシュの5回目の哨戒は、1943年6月8日にバーブおよびイギリス哨戒艦カティーサークとともにロスニースを出港して始まった。哨戒中、ブラックフィッシュは長時間潜水状態にあり、運動もせず乗組員の食事も限られていたため、乗組員の一部に病気が発生した。 1943年7月4日に商船数隻を発見。7月5日、米国への帰還命令を受けた。1943年7月26日、コネチカット州グロトンのニューロンドン海軍潜水艦基地の埠頭15に停泊し、5回目の哨戒を終えた。

グロトンに到着すると、ブラックフィッシュは修理を受け、その間に物資を補給し、乗組員は日本との戦争のために太平洋に展開することに備えて訓練を行った。修理が完了すると、ブラックフィッシュはオーストラリアのブリスベンに向けて出発した。パナマ運河地帯に到着すると、ブラックフィッシュはパナマ運河を通過し、パナマ湾で短期間訓練を行った後、旅を続けた。1943年9月にブリスベンに到着し、そこで3週間の修理を受けた。

1943年10月19日、ブラックフィッシュは太平洋で初の、そして全体では6回目の哨戒に出航し、ニューギニア、ソロモン諸島、ビスマルク諸島周辺の海域に向かった。哨戒海域へ向かう途中、 10月20日には護衛の潜水艦救助船USS クーカル （ASR-8）と共に複数回の夜間レーダー訓練を実施した。2隻は10月24日に別れた。10月26日午前5時13分、ブラックフィッシュはソロモン諸島のツラギ島に到着し、給油のため石油バージに係留された。1943年10月27日、ブラックフィッシュは護衛艦と再び合流し、午前6時に再出航した。

1943 年 11 月 3 日、ブラックフィッシュは偵察任務に就いていたが、水上で日本軍の船団に遭遇した。乗組員の推定では、船団の総トン数は約 4,000 から 6,500 トンで、護衛は巡視船 1 隻だった。ブラックフィッシュは偵察任務に沿って巡視していたため、攻撃して偵察任務の位置を日本軍に明かすべきかどうかという疑問があった。デイビッドソンは「命令を何度も読み返した後、偵察任務の位置を明かさないためには、彼らを通過させるしかないと判断した」と述べている。ブラックフィッシュは潜水し、船団は無傷で通過した。デイビッドソンの言葉を借りれば、この事件は「正当な標的もなく 5 回の巡視を行った後で、かなり受け入れがたいものだった」。

1943 年 11 月 4 日、ブラックフィッシュは突然、数機の航空機に護衛された大規模な日本軍の船団を発見した。航空機を発見すると、ブラックフィッシュは急降下し、近くで爆雷が爆発したが、無傷で逃れた。11 月 6 日、ブラックフィッシュはセントマチャーシ諸島のムッサウ島北の新しい哨戒線に移動した。11 月 7 日午前 11 時 5 分、日本海軍の水上機がブラックフィッシュを攻撃し、潜水せざるを得なくなった。ブラックフィッシュの航海日誌には、水上機が「雨を降らせて、我々を攻撃しようとしていた」と記されている。ブラックフィッシュは数時間潜水したままで、その間に 14 機の航空機爆弾と爆雷が頭上で爆発する音が聞こえた。後にデイビッドソンは、当時大規模な日本軍の船団がその地域を移動していたという情報を受け取った。

1943 年 11 月 11 日、ブラックフィッシュは日本の駆逐艦を追跡したが、潜水艦USS ドラム (SS-228) が先に攻撃した。敵を攻撃する機会を逃すたびに、乗組員の心はひどく傷ついた。1943 年 11 月 14 日、再び攻撃の機会を逃した後、デイビッドソンは「潜水艦乗りの夢が実現するところだった。私は正しい生き方をしていないようだ」と嘆いた。

ブラックフィッシュの運勢は、1943 年 11 月 22 日に日本軍の船団を発見したときに変わりました。ブラックフィッシュは船団の列を追って、適切な攻撃位置を取るために辛抱強く待機しました。11 時 21 分、ブラックフィッシュは攻撃に備えて潜水しました。20 分後、突然、乗組員が爆雷だと思った爆発音が数回聞こえ、日本軍の船団は進路を変えて姿を消しました。船団の護衛艦は近くの ドラムを攻撃していました。

ブラックフィッシュは船団との連絡を取り戻し、1943年11月22日夕方まで追跡を続けた。1943年11月23日午前0時06分、浮上中のブラックフィッシュは、北緯02度27分 東経140度06分 / 北緯2.450度 東経140.100度 / 2.450; 140.100で総トン数4,500トンの貨物船、第二大和丸に6本の魚雷を発射した。デイビッドソンは、少なくとも3本は標的に命中したと確信していた。この攻撃は即座に護衛の駆潜艇に警戒を促し、ブラックフィッシュに集結した。ブラックフィッシュは素早く潜水した。船団の護衛艦隊はブラックフィッシュを40分近く追跡したが、最終的にブラックフィッシュは追い抜いた。

ブラックフィッシュは船団の追跡を再開し、1943年11月23日午前11時11分頃に船団の煙を発見した。デイビッドソンは船団の船が1隻減っていることに気づき、ブラックフィッシュが前回の攻撃で貨物船の1隻を沈めたと確信した。ブラックフィッシュは攻撃接近を開始したが、護衛艦が約4,000ヤード (3,700 m) 離れた地点でブラックフィッシュを発見し、撤退を余儀なくされた。

ブラックフィッシュは1943年11月24日まで船団を追跡し続けた。11月24日23時8分に攻撃位置に到着し、00°56′N 144°52′E / 0.933°N 144.867°E / 0.933; 144.867に位置する日本軍縦隊の未確認貨物船の船尾に6本の魚雷を発射した。ブラックフィッシュの乗組員は発射後3分から4分の間に5回の爆発音を聞いたが、船団の護衛艦が素早く接近したため、被害を観察できなかった。護衛艦は丸30分間 ブラックフィッシュを追跡したが、最終的に無傷で逃げ切った。

ブラックフィッシュは1943年11月26日に日本軍の船団を発見したが、その後まもなく豪雨で見失った。数時間後に船団を発見したが、水上で攻撃態勢を取ったところ、船団の潜水艦追跡艇の1隻がブラックフィッシュと交戦しようとしたため、ブラックフィッシュは潜航を余儀なくされた。数時間にわたり、ブラックフィッシュは20発以上の爆雷によるソナー誘導攻撃に耐えた。デイビッドソンはブラックフィッシュの舵の音が非常に大きいことに気づき、日本軍がブラックフィッシュの位置を特定できたのは、ブラックフィッシュが静かに潜航できなかったためだと考えた。長期にわたる包囲の後、日本軍は攻撃を中止し、ブラックフィッシュは哨戒を再開した。

ブラックフィッシュは1943年11月28日に哨戒海域を出発した。1943年12月1日にツラギ島で燃料補給を行い、12月4日に護衛機と連絡を取った。その後ニューギニア島東端のミルン湾に向かい、46日間の海上哨戒を終えて6回目の哨戒を完了した。そのうち32日間は日本軍の支配海域であった。乗組員の士気は高く、ミルン湾で2週間の標準的な修理を受けた。

ブラックフィッシュの哨戒は「成功」とみなされ、乗組員は潜水艦戦闘哨戒記章の着用を許可された。太平洋戦域におけるブラックフィッシュの最初の戦闘哨戒として、これは艦長と乗組員の両方にとって学習体験となった。ブラックフィッシュは日本船団に対する主な攻撃を2回とも遠距離から試みたが、哨戒後のブラックフィッシュの性能評価によると、艦長と乗組員は「この経験から大いに利益を得て、次の哨戒では間違いなく敵にさらに大きな損害を与えるだろう」という。

改装中、ブラックフィッシュは5インチ (127 mm) 砲を艦首に装備し、騒音の大きい舵を修理した。その間、乗組員は休息とリラクゼーションのため、海岸の軍レクリエーション キャンプで 2 週間を過ごし、蹄鉄投げ、バレーボール、水泳などを楽しんだ。ブラックフィッシュがミルン湾に滞在して 3 週目に乗組員のリトリートは終了し、第 82 潜水艦隊の監督下で集中的な訓練プログラムを開始した。

クーカルに護衛され、潜水艦 レッドフィン (SS-272)と同行したブラックフィッシュは、1943年12月25日の朝、7回目の哨戒にミルン湾を出航した。12月25日に訓練を行った直後、レーダーの修理が必要であることが明らかになり、ブラックフィッシュは12月26日にミルン湾に戻らざるを得なくなった。 12月26日19:15までに修理が完了すると、ブラックフィッシュは海に戻り、ポイントマストでレッドフィンとクーカルに再合流するため急いだ。12月27日、ブラックフィッシュはクーカルとレッドフィンと共に訓練と訓練に参加し、13:59に3隻はツラギ島への進路を決めた。3隻は12月28日にツラギ島に到着し、さらなる命令を待った。その後数日間、ブラックフィッシュは地元を哨戒し、時折ツラギ島に寄港した。 2 度にわたって、数人の米海軍士官が乗船し、いわゆる「特別無線テスト」と呼ばれる一連のテストに立ち会った。1943 年 12 月 31 日、ブラックフィッシュは潜水艦追跡艦 USS SC-728 をポイント ホワイトまで護衛し、何事もなく任務を完了した。

1944年1月3日から5日にかけてソロモン諸島の海域で定期哨戒を行っていたブラックフィッシュは、極度に悪天候に見舞われ作戦に著しい影響を及ぼした。デイビッドソンは「この海域で見た波の中で最大のものだった」と述べている。 1月5日、ブラックフィッシュは2隻の日本貨物船を発見したが、悪天候のためその後まもなく連絡が取れなくなった。1月6日12:00、天候がやや回復し、ブラックフィッシュは日本船団を発見して追跡を開始した。約1時間後、ブラックフィッシュは潜水艦USS バラオ （SS-285）への救援を求める無線連絡を受信したが、バラオは約200海里（370km）離れていたため、デイビッドソンは船団との連絡を維持することを選択した。ブラックフィッシュは日中に狙いを定めて攻撃できることを期待しながら夜通し船団の追跡を続けた。

船団の煙が見えたので、ブラックフィッシュは 1944 年 1 月 7 日午前 8 時 40 分に急降下し、攻撃の準備を整えた。ブラックフィッシュにとって残念なことに、船団の低速とジグザグ航行により、狙いを定めることはできなかった。チャンスが消えていく中、デイビッドソンは「我々の最後の望みは巡回中の駆逐艦の 1 隻だった。我々はなんとか 3,000 ヤード (2,700 メートル) まで接近したが、進路と速度が絶えず変化していたため、あまり良い準備はできなかった」と述べた。状況を考慮して、ブラックフィッシュは後退した。1 月 8 日の早朝、護送船団の駆逐艦の 1 隻が再び視界に入ったため、ブラックフィッシュは水上でその艦に向かって向きを変え、ディーゼル エンジン4 基すべてを「オン」にして攻撃態勢を取った。しかし、突風が艦を遮り、駆逐艦が見えなくなり、攻撃は行われなかった。雨がやむと、総トン数約 4,500 トンの小型タンカー、総トン数約 4,500 トンの貨物船 2 隻、駆逐艦 2 隻からなる護送船団がはっきりと見えるようになった。降り続く雨で視界と音響にさらに問題が生じ、攻撃の機会が遅れた。ブラックフィッシュは、列の先頭艦が視界に入ったと信じ、護送船団が雨から抜け出すとようやく良い位置についたため、 6 発の魚雷を発射した。すぐに反撃されると予想して、ブラックフィッシュは 300 フィート (91 メートル) まで潜った。日本軍は爆雷攻撃を開始した。ブラックフィッシュは生き残ったが、結局、ブラックフィッシュは船団に対して何らかの攻撃を成功させたかどうかは判断できなかった。護衛艦を回避した後、ブラックフィッシュは哨戒を再開した。

1944年1月9日から14日の間、ブラックフィッシュの哨戒は比較的平穏であったが、1月15日の夕方、日本船団を追跡し始めた。ブラックフィッシュにとって不運なことに、レーダーが機能しなくなり、船団は姿を消した。それでも、デイビッドソンは翌日、日本船団を阻止するために動いた。1月16日の正午、ブラックフィッシュは煙を発見し、接近した。船団は、登録総トン数約6,000トンの貨物船、登録総トン数約4,500トンの小型タンカー1隻、および護衛の駆逐艦で構成されていたようであった。ブラックフィッシュは攻撃を開始したが、船団の速度が遅くジグザグだったため、デイビッドソンは貨物船の「喉元に向けて」発砲し、その後「船尾から斜めに」発砲せざるを得なかった。ブラックフィッシュは船首の6本の魚雷をすべて発射し、2本目の魚雷が標的に命中した。船員は数回の爆発音を聞いた。一方、日本の駆逐艦は高速でブラックフィッシュに接近した。ブラックフィッシュは急いでその海域から逃げようとしたが、その前に乗組員は2,087総トンの海華丸が右舷側に横転するのを目撃した。海華丸の乗客102人のうち27人が海中で死亡した。デイビッドソンは他の商船も沈めたと思ったが、実際には損傷しただけだった。ブラックフィッシュは16:56から20:13まで続いた爆雷の集中砲火に耐えた。日本軍の長引く反撃を振り返り、デイビッドソンは「偶然かどうかはわからないが、我々が少しでも音を立てれば、駆逐艦は我々に向かってさらに1、2発爆雷を落とすだろう。」ブラックフィッシュとその乗組員は合計43発の爆雷に耐えたが、最終的には激しい雨の中へと進んで追跡してきた駆逐艦を振り切った。

ブラックフィッシュは1944年1月17日から23日まで、悪天候以外ほとんど何も報告することなく哨戒した。1月24日夜遅く、ツラギ島への針路をとるよう命令を受け、1月28日午前5時45分頃に到着し、停泊して燃料補給を行った。同日、デビッドソンは第31任務部隊司令官の特別任務のため近くのガダルカナル島へ向かった。彼が戻った後、士官6名と下士官2名からなる一行と装備が乗船し、ブラックフィッシュはポイントホワイトに向けて出航した。1月30日、レーダーが再び機能しなくなり、レーダーの継続的な問題はデビッドソンの装備に対する信頼を著しく揺るがした。

1944年2月3日の早朝、哨戒海域にいる間、ブラックフィッシュは煙を発見し、続いて中型商船2隻、吹雪型駆逐艦2隻、および排水量約1,000トンの身元不明の護衛艦1隻からなる日本軍の船団を発見した。午前9時49分頃に好位置を確保したブラックフィッシュは、 1,600ヤード (1,500 m) の距離から6発の魚雷を発射し、すぐに「潜航」した。日本軍の護衛艦のうち2隻はソナーを使い始め、約14発の爆雷を投下した。攻撃後、ブラックフィッシュは1944年2月3日から4日の夜中ずっと潜ったままであったが、これは主に日本軍の航空基地が近くにあったためである。

哨戒は1944年2月7日まで何の刺激もなく続いた。2月8日、ブラックフィッシュはツラギ島に到着。2月9日、哨戒の最終行程に再び出発。2月13日、モートン岬灯台を発見し、その直後、同日オーストラリアのブリスベンにあるニューファーム埠頭に到着。49日間​​の哨戒を終えた。そのうち31日間は戦闘海域で過ごした。悪天候、軋む舵、多数の水漏れにもかかわらず、ブラックフィッシュは3つの日本船団を攻撃し、特別任務を遂行した。哨戒は「成功」し、潜水艦戦闘哨戒の勲章に値するとみなされた。ブリスベンでは、ブラックフィッシュは2週間の改修を受け、その間に新しいSJレーダーが設置された。

2月22日、ロバート・F・セラーズ少佐がブラックフィッシュの指揮を引き継ぎ、1944年3月1日に出航し、8回目の戦闘哨戒を開始した。3月6日から9日までミルン湾に停泊し、訓練を行い、燃料と食糧を補給した。その後、3月10日に潜水艦USS バショー （SS-241）と共に哨戒海域に向かった。1944年3月17日に哨戒海域に到着した。

1944年3月30日、ブラックフィッシュは日本軍の船団と遭遇し、乗組員は攻撃に備えて戦闘配置についた。1,800ヤード (1,600 m) の距離から、ブラックフィッシュは左舷航路から一斉に魚雷を発射し、登録総トン数 6,700 の商船龍洋丸を沈めようとした。ブラックフィッシュにとって不運なことに、魚雷は龍洋丸の竜骨の下を通過した。ブラックフィッシュは爆雷攻撃を予想して潜水したが、船団の護衛艦は追跡しなかった。燃料不足のため、セラーズは攻撃中止を決定した。

ブラックフィッシュは1944年4月6日、アドミラルティ諸島のマヌス島にあるゼーアドラー港に向かうよう命令を受けた。4月8日に到着し、タンカーUSS ミンク （IX-123）の左舷に係留され、燃料を補給した。方向転換は迅速で、同日21時25分に再び出航した。哨戒海域に戻ると、多数の航空機を発見したが、船舶はほとんど発見しなかった。ブラックフィッシュは4月12日に同艦の名を冠する艦と危うく遭遇するところだった。航海日誌によると、「船から7,000ヤード（6,400メートル）の地点に怪しげな物体が発見された」とのことで、その後の調査で、問題の物体は実際には「数匹の大型ブラックフィッシュ」であることが判明した。

1944年4月が進むにつれ、あまり刺激のない哨戒も続いた。1944年4月15日、ブラックフィッシュはパラオ諸島のメリル島の偵察を行った。簡単な調査で日本軍の輸送機が島の住民に信号を発しているのが観測されたが、それ以外は何も分からなかった。翌週も哨戒を続けると、飛行機の活動は絶え間なく続いているが、その海域に船舶はほとんどいないことが判明した。4月21日、つかの間の興奮の瞬間があった。ブラックフィッシュが不意を突かれ、小型爆弾を投下されたが、無傷で脱出した。1944年4月26日、ブラックフィッシュは連合軍の空襲の救命任務を遂行し、その後ハワイの真珠湾で救命任務に就くよう命令を受けた。これに従って、ブラックフィッシュは哨戒海域を離れた。

1944 年 4 月 27 日、ブラックフィッシュは救命室へ向かう途中、日本軍の船団に遭遇しました。その後の追跡は数時間にわたる絶え間ない操縦を要しました。セラーズは、日本軍の船団は「霧の中でもかなりはっきりと見通せる」にもかかわらず、追跡中にブラックフィッシュの存在に気付かなかったことに驚きました。彼は日本軍がレーダーを持っていないと結論付け、有利な位置を確保した上で、約 3,170 ヤード (2,900 メートル) の距離から船団の 1 隻に 4 発の魚雷を発射するよう命令しました。発射後、標的の上に大きな黒煙の雲が現れました。ブラックフィッシュが狙っていた船団の護衛艦と船は、視界から消えていきました。ブラックフィッシュは1 時間近く海域を捜索しましたが、どの船も発見できませんでした。

その後数日間、多数の飛行機が目撃されたため、ブラックフィッシュは長時間潜航を余儀なくされた。1944 年 5 月 2 日、ブラックフィッシュは哨戒海域をわずかに変更し、ヤップ島とパラオ島の間の海域で船舶の捜索を開始した。5 月 4 日、ブラックフィッシュはライフガード任務に切り替え、航海日誌には「この地域では初日から飛行機が目撃されていない」と驚きとともに記されていた。5 月 6 日、ブラックフィッシュは真珠湾へ向かうためこの海域を出発し、1944 年 5 月 19 日に真珠湾に到着して 8 回目の哨戒を終えた。

ブラックフィッシュの 8 回目の哨戒は、合計 80 日間に及んだ、第二次世界大戦中の潜水艦による哨戒の中でも最も長いものの一つでした。海上での滞在時間が長かったにもかかわらず、哨戒は日本船舶にほとんど損害を与えませんでした。ブラックフィッシュは救命および偵察任務を遂行し、哨戒は「成功」し、潜水艦戦闘哨戒勲章に値するとみなされました。哨戒報告書で、セラーズは「潜水艦をあまり長期間哨戒に放置すべきではありません。50 日を過ぎると乗組員全員の効率が急速に低下するという事実から、このことがよくわかりました。特に見張りは、真上からの航空機による爆撃でわかるように、無意識のうちに怠けていました」、さらに「乗組員は非常に疲れていました」と述べています。

ブラックフィッシュは真珠湾で補給を受けた後、1944年5月21日に出航し、 5月27日にカリフォルニア州サンフランシスコのベスレヘム・スチール社の潜水艦修理基地に到着した。ブラックフィッシュの乗組員は休暇のため上陸し、その間に3か月間のオーバーホールが行われた。オーバーホールが完了すると、24人の新しい乗組員が乗船し、1944年8月31日にサンフランシスコを出航し、真珠湾に向かった。1944年9月7日に真珠湾に到着し、数日間にわたり単独演習を行った。

9回目の哨戒では、ブラックフィッシュは任務群17.11と命名された潜水艦ウルフパックの一部として活動した。ウルフパックにはUSS シードラゴン （SS-194）とUSS シャーク （SS-314）も含まれ、シャークの艦長が全体の指揮を執った。ブラックフィッシュは1944年9月23日に哨戒を開始し、パールハーバーを出港して、シードラゴンとシャークと共にマリアナ諸島のサイパン島に向かった。3隻の潜水艦は1944年10月3日にサイパン港に入港し、ブラックフィッシュはそこで潜水母艦 ホランド （AS-3）の横に停泊した。10月4日の早朝、ウルフパックは哨戒海域に向けて出発したが、すぐにいくつかの問題に遭遇した。まず、台風がウルフパックの進路を横切り、次にシャークが電気系統のトラブルに見舞われ始めた。 10 月 5 日、任務部隊はサイパン島の安全航路の東端に入り、シャークはそこで電気系統の問題を解決した。3 隻の潜水艦は 1944 年 10 月 5 日から 6 日の夜、嵐が過ぎるのを待つためにその海域に留まった。

1944年10月6日、3隻の潜水艦は風力8の強風と波の中、サイパン島の安全航路を出発した。数回にわたり、緑色の水が艦橋を越えて決壊し、司令塔のハッチから海水が流入した。乗組員は最初、バケツで司令塔の水を汲み出し、次にキャンバス製の水すくい器を取り付けて、司令塔下部のハッチから水を制御室デッキの大きな排水口に導いた。ブラックフィッシュは50度の横揺れも数回経験し、乗組員の間でひどい船酔いが発生した。台風は10月7日も続き、セラーズは「波は依然として山のように高く、高さは50～60フィート[15～18メートル]、風速は60～70ノット[111～130 km/h、69～81 mph]」とコメントした。ブラックフィッシュは進軍を続け、1944年10月8日の朝に哨戒海域に到着し、ようやくそこで穏やかな海を見つけた。

ブラックフィッシュの哨戒は、1944 年 10 月 12 日に日本の峯風級駆逐艦と接触するまでは静かだった。22 時 39 分、駆逐艦の正面を向いたブラックフィッシュは、船尾から 4 本の魚雷を発射した。セラーズが驚いたことに、4 本とも外れた。奇妙なことに、この攻撃は駆逐艦からの反撃も引き起こさなかった。ブラックフィッシュは駆逐艦を追跡し続け、10 月 13 日の真夜中過ぎに再び発射した。この攻撃も失敗し、その直後にブラックフィッシュは戦闘態勢から離脱した。外れたことにうんざりし、当惑したセラーズは、駆逐艦にこれ以上魚雷を「無駄に」撃つのは賢明だと判断して、ブラックフィッシュは手ぶらで哨戒海域に戻った。

1944 年 10 月 14 日、ブラックフィッシュの乗組員の約半数が浮上時に重病になり、この問題は毎日繰り返されるようになった。駆逐艦への攻撃が失敗に終わった後、それ以外は 5 日間何事もなく過ごし、1944 年 10 月 19 日にブラックフィッシュは哨戒海域を変更し、10 月 20 日に新しい海域に到着した。乗組員が浮上時に毎日病気になるという状況は続き、その原因は特定できなかった。一部の乗組員は空気によるものだと推測したが、空気中の二酸化炭素の含有量はわずか 1 パーセントで、安全基準をはるかに下回っていた。1944 年 10 月 21 日、シャークとシードラゴンは日本艦との重大な交戦があったと報告した。ブラックフィッシュは戦闘を追っていたが、浮上するとさらに多くの乗組員が病気になり、セラーズは「状況は重大なものになりつつある」と述べた。10 月 22 日、乗組員の 90 パーセントが病気になり、そのうちのいくつかはかなり深刻なケースであることが判明した。乗組員の病気に加え、同じ海域で任務群 17.11、17.14、および 17.15 が活動していた結果、周波数を介して異常な量の無線通信が送信され、ブラックフィッシュの通信が妨害されました。

1944年10月25日までに、ブラックフィッシュの乗組員の大半は健康を取り戻し、数人の後遺症が残るのみであった。シャークとシードラゴンは、数週間前に実行した多数の攻撃のために魚雷がなくなったと報告した。シャークの不在中、ブラックフィッシュが一時的に任務群の指揮を執った。1944年10月27日の早朝、ブラックフィッシュは3隻の日本駆逐艦を発見したが、詳細は不明な事情により攻撃できなかった。同日18時23分、ブラックフィッシュは他の日本艦艇数隻を発見したが、位置取りが悪く、接触が攻撃に発展することはなく、セラーズと乗組員の失望を招いた。

ブラックフィッシュは再び哨戒海域を変更し、フィリピン諸島のバタン諸島東、ルソン島北東のフィリピン海に向かい、1944年10月29日に到着した。10月30日に小型船を発見したが、他に接触はなかった。1944年11月1日、ブラックフィッシュは再び哨戒海域をルソン島北西端のボヘアドール岬西の南シナ海に変更した。11月2日にボヘアドール岬灯台を発見し、東に移動して海岸沿いを捜索したが、関心を引くものは何も見つからなかった。11月3日、海は穏やかで雲ひとつない晴天だったが、それでもブラックフィッシュは船を発見しなかった。「何も得ずに帰る」わけにはいかないと必死だったセラーズは、哨戒の5日間延長を要請した。

ブラックフィッシュは1944年11月6日にバブヤン諸島のカラヤン島とダルピリ島の間を通過したが、船舶は発見できなかったものの、「島の丘陵地帯のキャンプファイヤーと明かり」をいくつか発見した。その後数日間、事態の進展なく哨戒を続けたが、11月10日に台風がこの地域を襲い、哨戒終了までに攻撃を仕掛けるという乗組員の望みは事実上打ち砕かれた。11月11日に海が凪いだため、ブラックフィッシュは哨戒海域を離れた。11月17日にサイパン島に到着し、そこで燃料と物資を補給した後、北西ハワイ諸島のミッドウェー環礁に向かったが、途中で浸水に見舞われ、1944年11月24日に到着した。

ブラックフィッシュがミッドウェー環礁に到着すると、蓋がゆるんだ空の 1 米ガロン (0.83 英ガロン、3.8 L) の四塩化炭素缶 2 つが船内で発見されました。これは、哨戒中に乗組員を苦しめた病気が、四塩化炭素の煙にさらされたことによる鉛中毒によるものであった可能性が高いことを示しています。セラーズは哨戒に関する最終報告書で、「これは、四塩化炭素を潜水艦に搭載すべきではないという事実を改めて強調するものである」と述べています。

全体として、ブラックフィッシュの第 9 次戦闘哨戒は潜水艦戦闘哨戒勲章の授与資格がないと判断されました。哨戒から戻る途中に浸水したため、ブラックフィッシュはミッドウェー環礁で修理が必要になりました。1944 年 12 月 23 日に修理が完了した後、ブラックフィッシュは 1944 年 12 月 29 日まで訓練を行いました。

ブラックフィッシュは1945年1月1日にミッドウェー環礁を出港し、10回目の哨戒を開始し、南シナ海のルソン島・台湾地域の哨戒海域に向かった。ブラックフィッシュは任務群17.16の一員として哨戒に当たった。このウルフパックは「ジョーのジャグヘッド」というニックネームで呼ばれ、潜水艦USS アーチャーフィッシュ （SS-311）とUSS バットフィッシュ （SS-310）も含まれ、アーチャーフィッシュの艦長がウルフパックの指揮官に任命された。1月7日、ブラックフィッシュはバットフィッシュと接触し、2隻はマリアナ諸島のグアムに向かう針路をとった。1月9日、彼らはグアムに到着し、ブラックフィッシュはそこで潜水母艦USS スペリー （AS-12）の左舷側に停泊した。 1945 年 1 月 10 日、ブラックフィッシュの航海修理が完了し、アーチャーフィッシュがグループに加わった後、3 隻の潜水艦は哨戒海域に向けてグアムを出港しました。ブラックフィッシュは、荒れた海と低い生存能力の中、1945 年 1 月 16 日にルソン島北部のフィリピン諸島のバタン島に上陸しました。

1945年1月17日、大波がブラックフィッシュを襲い、司令塔のハッチから司令塔に大量の水が流れ込んだが、ブラックフィッシュは浸水にもかかわらず航行を続けた。1月18日、ブラックフィッシュは米軍の空襲を支援するため、その地域でライフガード任務を遂行した。その日の午後遅く、ブラックフィッシュは日本軍の小型帆船を発見した。セラーズは小型帆船に2発の魚雷を発射することを検討したが、正確な射撃が不可能であることと、ブラックフィッシュの位置を知られたくないことから、最終的には中止した。1945年1月19日、ブラックフィッシュは撃墜された飛行士を捜索しているときに、他の数隻の日本軍の小型帆船を発見したが、セラーズは同様の考慮と悪天候で攻撃が成功する可能性が低いことから、再び攻撃しないと決定した。

1945 年 1 月 23 日、ブラックフィッシュは穏やかな海を航行中に、小型の日本艦を発見した。4インチ (102 mm)砲で 600 ヤード (550 m) の距離から砲撃を試みたが、砲弾は不発に終わった。ブラックフィッシュは20 mm 砲と .50 口径機関銃で数発のダメージを与えた後、高速でその海域を離れた。高速で撤退中に主電動モーターが焼き切れ、その後数日間の荒波のため 1945 年 1 月 25 日まで修理は行われなかった。

ブラックフィッシュは1945年1月28日に香港近海を航行し、多数のジャンク船や小型トロール漁船を発見した。セラーズ氏は「これらのトロール船やジャンク船の多くは、この特定の地域にいる中国船かもしれない」と確信しているが、「これらの船の行動は平和的な漁業を示すものではない。彼らは2隻で巡視しており、漁業は彼らの副次的な仕事のようだ。もし漁業をするとしても、間違いなく日本軍のために漁をしている。可能であれば、我々は彼らを全員撃ち殺すつもりだ」と述べた。 1945年1月30日の早朝、ブラックフィッシュは2隻の大型サンパン型船に接近した。02:18に2発の魚雷を発射したが、どちらも命中したように見えたが、爆発は起こらなかった。ブラックフィッシュの乗組員は銃を操作し、04:35に最も近くのサンパンにすべての銃を向けた。4インチ（102 mm）砲はまたもや発砲できなかったが、20 mm砲と.50口径機関銃がサンパンを撃ち抜き、帆を折り、マストを倒した。ブラックフィッシュはサンパンを沈没状態にしてデッキを水浸しにしたまま放置し、次に2隻目のサンパンに注意を向けた。2隻目のサンパンは逃げようとすべての帆を広げた。ブラックフィッシュは600ヤード（550 m）まで接近し、サンパンの周りを回りながら発砲した。サンパンは必死になってブラックフィッシュに体当たりしようとした。10分間の射撃の後、50口径機関銃が過熱し、20ミリ砲が動かなくなったため、ブラックフィッシュは砲の修理のため戦闘から退いた。

1945 年 2 月 1 日、ブラックフィッシュは再び同種の船団と交戦した。小競り合いは月が昇った直後、ブラックフィッシュが 2 隻で航行する数隻のサンパン船とトロール船に接近したときに始まった。その後の銃撃戦で、ブラックフィッシュは 4 インチ (102 mm)、20 mm、 50 口径の砲弾で少なくとも 3 隻を沈め、8 隻に損害を与えた。サンパン船は小火器で反撃したが、ブラックフィッシュにはほとんど効果がなかった。銃撃戦中、ブラックフィッシュのレーダーが 3 隻の大型水上艦の接近を捉えたため、ブラックフィッシュはすぐにその海域から撤退した。

1945年2月2日、ブラックフィッシュは前日の戦闘を報告し、その後、同じく潜水艦USS プレイス （SS-390）とUSS スキャバードフィッシュ （SS-397）からなる別のウルフパックに加わるよう命令を受けた。2月3日現在、ブラックフィッシュはルソン海峡に向かっていた。2月4日、ブラックフィッシュは、攻撃したサンパンが中国船である可能性があるという知らせを受けたが、セラーズは「発砲する前に毎回その可能性を考慮したが、反撃、体当たりの試み、2隻での定期的な哨戒、そしてジャンクのような船体ではないことから、敵の兆候は却下された」と返答した。

ブラックフィッシュは残りの時間を基地哨戒とライフガード任務に費やした。1945年2月17日、バットフィッシュと共に哨戒海域を出発し、グアムのアプラ港へ向かった。1945年2月21日に到着し、潜水母艦 プロテウス (AS-19)の左舷側に停泊して哨戒を終えた。ブラックフィッシュは砲撃で交戦したサンパンを沈めた功績を認められたが、この哨戒で潜水艦戦闘哨戒勲章は授与されなかった。また、艦の最終報告書では、セラーズが12回の哨戒を完了したことを祝福した。

ブラックフィッシュは1945年3月10日まで改修工事を受け、その間乗組員はキャンプ・ディーリーで療養した。乗組員は3月17日に訓練を開始し、ブラックフィッシュは1945年3月20日までに再び出航準備が整い、新しい排気送風機により船内の空気の質が劇的に改善された。

1945年3月21日、ブラックフィッシュはアプラ港を出航し、ルソン海峡・台湾地域および南シナ海全域に進路を取り、11回目の哨戒を行った。ブラックフィッシュは再びウルフパックの一員として活動し、ウルフパックにはUSS ブルヘッド （SS-332）、USS シーホース （SS-304）、USS ティグローネ （SS-419）の潜水艦も含まれていた。ティグローネの艦長がウルフパックの総司令官を務めた。

ウルフパックは1945年3月26日に哨戒海域に到着した。ブラックフィッシュが標的に遭遇する可能性はほとんどないと考え、セラーズはその日の日記に、ウルフパックはバタン島沖で数日間哨戒し、「良い砲撃地点」と日本軍の潜水艦を探すだろうと予想した、他にやることがなかったからだと記している。3月27日、ブラックフィッシュはバタン島を偵察し、写真を撮影した。その最中に揚げ物器の火災で調理室が炎上したが、乗組員が火を鎮めた。

ブラックフィッシュは1945年3月29日、バタン島にある日本軍の無線塔を適切な砲撃目標として特定した。18時4分に浮上し、ちょうど日が沈む頃に全速力で海岸線に接近し、2,500ヤード (2,300 m) の距離から砲撃を開始した。乗組員は無線塔の周囲に土砂や瓦礫が舞い上がる直撃を数回観測した。攻撃後、ブラックフィッシュは海岸にいる日本軍の姿や音は確認できなかったが、音響オペレーターが遠くから スクリューの音を拾い、戦闘を中止した。

1945 年 3 月 31 日、ブラックフィッシュの乗組員は、何事もなく哨戒を続けたあと、プラタス島に日本軍の砲台 2 基があるのを発見し、砲撃を決意しました。4 インチ (102 mm)、20 mm、50 口径の機関銃で日本軍の砲台を破壊しました。前回の攻撃と同様に、日本軍は反応しませんでした。ブラックフィッシュは、近くに航空機を発見した後、速やかに撤退しました。

1945 年 4 月 2 日、ブラックフィッシュはプラタス リーフ付近を巡視し、ライフガード任務に就いていました。ちょうど 12 時前に、ブラックフィッシュは数隻のジャンク船を発見しました。乗組員は戦闘配置に就きましたが、小型船は「友好的」であると判断されました。ブラックフィッシュはジャンク船の 1 隻の横に移動し、中国人乗組員と親切な交流が行われました。漁師たちは英語を話せませんでしたが、ブラックフィッシュの乗組員は彼らと笑顔を交わし、パンや缶詰とイカの串を交換しました。

ライフガード区域を巡回中、ブラックフィッシュはいくつかの機雷に遭遇し、.45口径 (11.43 mm)トンプソン サブマシン ガンで起爆しようとしたが、効果はなかった。最終的に、20 mm 砲を使用して機雷を破壊した。また、ディーゼル燃料の臭いを伴う油膜に遭遇したため、セラーズはその地域に別の潜水艦がいる可能性を考えた。1945 年 4 月 3 日、ブラックフィッシュは処理が必要な機雷をさらに発見したが、後にその機雷と思われたものの 1 つは古い石油ドラム缶であると特定した。

1945年4月もブラックフィッシュは日常的な哨戒とライフガード任務に従事し、時折機雷、多数のジャンク船、数機の航空機を目撃する程度だった。目標を探すために哨戒海域の別の区域に行く許可を求めたが、拒否された。4月22日、翌日哨戒を終了するよう命令を受けた。4月24日の早朝、ブラックフィッシュはプラタス礁付近に浮上し、プラタス島の日本軍無線塔を砲撃して4インチ (102 mm) 弾の残りを使い果たした。少なくとも20発の命中弾が命中し、塔は茶色い煙に包まれた。その後、ブラックフィッシュはサイパン島へ向かった。

ブラックフィッシュは1945年4月27日にサイパン島のタナパグ港に到着し、燃料7万米ガロン（58,000英ガロン、260,000リットル）を補給した。同日午前10時までに再び出航した。5月1日、ブラックフィッシュは真珠湾に向けて進路を取り、5月10日に到着して哨戒を終えた。この哨戒は潜水艦戦闘記章に値するとはみなされず、セラーズは、ブラックフィッシュが米潜水艦乗組員に「護送船団学校」として知られている作戦区域に繰り返し配置されたことで目標を発見する機会を奪われているとし、次の哨戒は米潜水艦乗組員が「帝国地域」と呼ぶ日本本土に近い地域で実施すべきだと提案した。そこなら目標がより多く、ブラックフィッシュの乗組員が記章を獲得するチャンスがあるだろう。

1945 年 6 月 14 日、ブラックフィッシュは真珠湾を出航し、12 回目の哨戒を開始し、南方諸島、東シナ海、黄海に向かった。再び、ブラックフィッシュの主な任務は空襲支援のための救命任務であった。1945 年 6 月 30 日にグアムに到着し、航海修理を終えた後、1945 年 7 月 3 日に哨戒海域に向けて再び出航した。1945 年 7 月 7 日に哨戒海域に到着した。

ブラックフィッシュはライフガード任務を遂行し、機雷を爆破し、時折偵察を行ったが、1945 年 7 月は大部分が報告すべきこともなく過ぎ去っていった。1945 年 8 月 3 日、大規模な嵐が猛烈な勢いで到来し、ブラックフィッシュは150 フィート (46 メートル) まで潜航した。セラーズは「この嵐を水面で乗り切れるかどうか」と疑問を呈した。その夜遅く、嵐の 60 から 80 ノット (110 から 150 km/h、69 から 92 mph) の風と 40 フィート (12 メートル) の波は、到来したのと同じくらい早く消えていった。

嵐の数日後、セラーズが「アメリカ軍機の群れ」と表現した機体が興居海湾に向かい、ブラックフィッシュは数名の撃墜された飛行士の救助を要請された。ブラックフィッシュは側面速度で飛行士の陣地に向かった。1945年8月5日16時04分、ブラックフィッシュは海上でアメリカ陸軍航空隊の飛行士6名を発見し救助したが、全員元気で健康であった。1945年8月6日、屋久島南東部付近で救命いかだに乗っている別の飛行士が撃墜されたとの知らせがブラックフィッシュに届いた。ブラックフィッシュは8月7日にその地域を捜索したが、空のボートしか発見できなかった。 8月8日、ブラックフィッシュは釣ヶ崎灯台の南60海里（110キロメートル、69マイル）で飛行機が撃墜されたという報告を受けたが、当初間違った座標を受け取ったため捜索は無駄に終わり、セラーズは「正しい位置が伝えられていればブラックフィッシュの乗組員はパイロットを救えた可能性が十分あった」と述べた。

8月8日、ブラックフィッシュは笠垣島の日本軍沿岸施設を砲撃した。8月9日、潜水艦ホエール（SS-239）と合流し、 人員 の移送を開始し、哨戒中ブラックフィッシュに留まった米海軍と米陸軍航空隊の隊員17名を乗せた。ブラックフィッシュが追加人員を乗せて間もなく、蒸発器が故障したため入浴が禁止された。海上で窮屈な日々がさらに数日続いたが、ついにブラックフィッシュは1945年8月14日にグアムに到着し、潜水母艦 フルトン （AS-11）の右舷に停泊して哨戒を終了した。1945年8月15日、日本との戦闘が停止し、第二次世界大戦が終結した。

ブラックフィッシュの 12 回目で最後の戦闘哨戒は合計60 日間続き、そのうち 33 日間は基地で過ごし、15 日間はライフガード任務に充てられ、18 日間は攻撃哨戒に費やされました。日本艦船への攻撃は行いませんでしたが、アメリカ陸軍航空隊の隊員 6 名を救助し、乗組員は潜水艦戦闘哨戒記章を着用することを許可されました。

新しい艦長を乗せたブラックフィッシュは、1945年8月27日にグアムを出港し、米国東海岸に向かった。パナマ運河を通過し、ニューヨーク市とニュージャージー州カムデンに短期間停泊した後、 1945年9月にコネチカット州グロトンのニューロンドン海軍潜水艦基地に到着した。不活性化前のオーバーホールを受け、グロトンで非活性化状態となった。1946年5月11日、まだそこに停泊中だったが退役し、予備役となった。

1949年1月、ブラックフィッシュは改修のためグロトンからメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所へ曳航された。1949年5月5日、フロリダ州セントピーターズバーグの海軍予備役訓練センターに入隊し、アメリカ海軍予備役人員の訓練用潜水艦として下士官としての任務を開始した。1954年2月2日、ブラックフィッシュはニューロンドン海軍潜水艦基地に戻り、再度不活性化オーバーホールを受けた。1955年5月19日、ブラックフィッシュは退役し、ニューロンドンの予備役艦隊と共に停泊した。

ブラックフィッシュは1955年7月に退役し、1958年9月1日に海軍艦艇登録簿から除籍された。1959年5月4日にペンシルバニア州フィラデルフィアのルリア・ブラザーズ・アンド・カンパニー社に53,670.21米ドルで売却され、その後スクラップにされた。

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  第二次世界大戦の功績によりヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章（従軍星章1個付）
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  第二次世界大戦の功績により7つの従軍星章を授与されたアジア太平洋戦役勲章
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• hazegray.org: USS ブラックフィッシュ
• navsource.org: USS ブラックフィッシュ
• 撃墜記録: USS ブラックフィッシュ

北緯3°50′ 東経143°44′ / 北緯3.833° 東経143.733° / 3.833; 143.733