USS ホエール (SS-239)

歴史
アメリカ合衆国
ビルダー	メア・アイランド海軍造船所[1]
横たわった	1941年6月28日[1]
発売	1942年3月14日[1]
スポンサー	AD デニー夫人
委託	1942年6月1日[1]
廃止	1946年6月1日[1]
打撃を受けた	1960年3月1日[1]
運命	1960年10月14日にスクラップとして売却[1]
一般的な特徴
クラスとタイプ	ガトー級 ディーゼル電気 潜水艦[2]
変位	1,525ロングトン（1,549トン）が浮上[2] 2,424ロングトン（2,463トン）が水中に沈んだ[2]
長さ	311フィート9インチ（95.02メートル）[2]
ビーム	27フィート3インチ（8.31メートル）[2]
下書き	最大17フィート（5.2メートル）[2]
推進	4基のゼネラルモーターズモデル16-248 V16 ディーゼルエンジンが発電機を駆動[3] [4] 126セル サルゴ バッテリー×2 [5] 減速ギア付きゼネラルエレクトリック社 製高速電動モーター×4台[3] 2つのプロペラ[3] 5,400  shp (4.0  MW ) 浮上[3] 2,740 shp (2.0 MW) 水中[3]
スピード	21 ノット（39 km/h）浮上[6] 9ノット（17 km/h）潜水時[6]
範囲	11,000海里（20,000km）を10ノット（19km/h）で浮上[6]
持久力	2ノット（4 km/h）で48時間潜水[6] 巡回75日間
テストの深さ	300フィート（90メートル）[6]
補体	将校6名、下士官54名[6]
武装	21インチ（533 mm）魚雷発射管10基 前方6、後方4 魚雷24発[5] 1×3インチ（76 mm）/ 50 口径甲板砲[5] ボフォース40mm砲とエリコン20mm砲

ガトー級 潜水艦のUSSホエール（SS-239）は、アメリカ海軍で2番目にクジラにちなんで命名された艦艇である。クジラは魚のような形をした非常に大型の水生哺乳類である。ホエールに先立つのは、1933年12月1日に就役したUSSカシャロ（SS-170）（カシャロはマッコウクジラの別名）である。

1941年6月28日、カリフォルニア州ヴァレーオのメア・アイランド海軍造船所で起工。1942年3月14日（造船所の指揮官、A.D.デニー大佐の妻、A.D.デニー夫人の立会いの下）、ジョン・B・エイザー少佐の指揮の下 、 1942年6月1日に就役。

ドック入港試験と初期整調訓練は7月30日に開始された。駆逐艦キルティ （DD-137）の護衛を受けた潜水艦は8月4日にカリフォルニア州サンフランシスコを出港し、2日後にカリフォルニア州サンディエゴに到着した。7月30日から9月9日の間、サンディエゴとサンフランシスコ地域で型訓練を実施した。

ホエールは9月23日にサンフランシスコを出航し、4日後に真珠湾に到着した。 1942年10月9日にハワイを出航し、ミッドウェー島を経由して「皇室水域」（日本帝国周辺の海域）に向かい、途中で訓練潜水と戦闘水上演習を行った。10月25日に紀伊水道沖の指定された哨戒海域に到着し、海軍の機雷原に指定されていた付近の偵察を開始した。当初の計画では、潜水艦は沖合20海里（37km）に機雷を敷設することになっていた。しかし、海岸から約1海里（1.9km）の地点に出航中の貨物船を数隻確認した後、副長のフレデリック・「フリッツ」・ハルフィンガー2世（後にトリガーの艦長となる）は、機雷はできる限り近くに敷設するようアゼルを説得した。そのため、ホエールの最初の戦闘哨戒は、日本軍の海岸から「唾を吐く距離以内」で行われた。ホエールは、帝国領海に機雷を敷設した最初のアメリカ潜水艦だった。戦争中、アメリカ側にはこれらの機雷がどれほど効果的であったかを知る者はいなかったが、戦後の日本船舶記録の分析では、ホエールの機雷原が敵船 5 隻を沈めたとされている。

翌日、ホエールは瀬戸崎に到着し、入港する貨物船を迎撃しようとした。満月の光のもと、ホエールは前方に大型貨物船を発見し、目標に向けて3本の魚雷を発射した。2本の魚雷が貨物船に命中し、貨物船はスクリューを上げて船首から沈没した。ホエールは貨物船の後方にある2番目の目標を発見し、3本の魚雷を発射し、その目標が左舷にわずかに傾き、海岸に向かっているのを確認した。 ホエールは3隻目の貨物船に向けて船尾から射撃し、43秒後に激しい魚雷の爆発音を聞いた。

10月27日から29日にかけて、ホエールは豊後水道の入口を哨戒した。10月30日、市江崎沖10海里（19km）の地点で、ホエールは護衛の貨物船2隻と魚雷艇1艇を発見した。ホエールは各船に2発ずつ魚雷を発射したが、命中したのは1発のみだった。魚雷は護衛艦の警戒を強め、潜水艦に迫り爆雷で攻撃した。17時間に及ぶ追跡戦でホエールは大きな損害を受けたものの、魚雷艇を3回揺さぶることに成功した。

故障したサンパンの捜索が失敗した後、ホエールは護衛艦と合流し、真珠湾に向かい、1942年11月10日から1943年1月2日まで修理を受けた。翌日、ホエールは真珠湾潜水艦基地からマーシャル諸島に向けて出航した。途中で訓練潜水と演習を行った後、 1月10日にウォッジェ環礁とクェゼリン環礁地域に到着し、これらの環礁の沖で2日間の哨戒を行った。

1943年1月13日、ホエールはクェゼリンからトラック諸島への航路を航行し始めた。ホエールは貨物船を発見し、117海里（217km）にわたって追跡した後、ようやく目標の真正面に陣取った。その後、ホエールは4本の魚雷を発射した。最初の命中は貨物船の後部に当たり、船尾約100フィート（30m）のところで折れた。2本目は艦橋のすぐ前方に命中し、4本目も目標上で爆発した。6分以内に、3,559トンの岩代丸はクェゼリンの北約40海里、北緯09°54'、東経167°07'の地点に沈み、ホエールは潜水したままトラック諸島への航海を再開した。

ホエールはトラック諸島と帝国を結ぶ航路で水上哨戒を行っていたが、1月17日に増援部隊を運ぶ客船/貨物船を発見した。潜望鏡を通して、ホエールは何百人もの制服を着た兵士が甲板に群がっているのを目撃した。ホエールは9発の魚雷を発射し、8発を直撃させた。すべての命中は、トラック諸島の北東、北緯10度13分、東経151度25分の位置で、9,816トンの平洋丸を沈めるのに必要だった。積荷は、沈没を早めるのを妨げるような性質のものだったに違いない。

次の7日間はカロリン諸島の哨戒に費やされた。1月25日、トラック・帝国線に沿って水上哨戒中、ホエールは明るい月明かりの下で煙を発見し、船尾から目標に向けて3本の魚雷を発射した。命中したのは1本だけだった。損傷したタンカー翔洋丸は照明弾を打ち上げ、護衛艦を救助に呼んだ。ホエールは深海に沈み、数発の爆雷により軽微な損傷を受けた。

翌日の夕方、ホエールは右舷船首約16海里（30 km）のところに蒸気船の煙を発見した。ホエールは接近し、魚雷を1本発射した。鈍い音が船全体に聞こえたが、爆発は起こらなかった。翌朝（1月27日）、潜水艦は蒸気船に3発の魚雷を発射したが、爆発音はなかった。4発目の魚雷も不発で、目標の輸送船「正安丸」（5624 GRT）は太平洋中部の位置14°24'N、153°30'Eで攻撃し、潜水艦から背を向けて船尾だけを視界に出した。ホエールは5発目と6発目の魚雷を発射した。最後の魚雷は目標の船尾の真下を通過し、爆発することなく全長にわたって潜水艦の下を潜ったに違いない。その後、日本艦は離れるにつれて爆雷を投下し始めた。ホエールは残りの最後の魚雷を発射し、目標の煙突のすぐ後ろに命中し、動力を失った。ホエールは撃沈の功績を認められたものの、松安丸はサイパン島まで曳航され、座礁した。この戦闘の後、ホエールはミッドウェー島へ向かって進路を定め、1943年2月2日に到着し、次の哨戒の準備を開始した。

改修は2月16日に完了した。4日後、アゼル少佐はアルバート・C・バロウズ少佐に指揮権を解かれた。同月最終日、様々なテスト潜水と航行試験の後、ホエールは3回目の哨戒でマリアナ諸島に向けて出航した。3月10日にサイパン島のタナパグ港沖に到着し、マリアナ諸島と日本間の航路の哨戒を開始した。

3月19日の夕方、ホエールは護衛の大型貨物船2隻と魚雷艇または駆逐艦1隻を発見した。翌朝夜明け直後、潜水艦はようやく攻撃に有利な体勢についた。各貨物船に3発ずつ魚雷を発射し、2隻に命中した。最初の標的は暫定的に最上川丸と特定され、船尾から急速に沈んでいった。2番目の貨物船はアリゾナ丸に似たもので、2発目の魚雷命中後に数回の激しい内部爆発に見舞われた。 ホエールはこれらの二次爆発を爆弾と誤認し、潜水深度が深くなった。誤りに気付くと浮上を開始したが、護衛艦の爆雷の集中砲火を浴びた。ホエールは再び潜水したが、残骸を調べに戻ろうとした際に今度は上空から再び攻撃を受けた。この攻撃で潜水艦は大きな損害を受け、標的の運命を知ることはできなかった。これはホエールにとって間違いなく最も逃げることができた瞬間であった。

ホエールは神戸と東京への航路の哨戒を続け、3月22日夕方タナパグ港沖で、港を出港する2隻の船のマストと3隻目の船の煙を発見した。ホエールは接近を試みたが連絡が取れなくなった。翌朝、潜水艦は2隻の貨物船の前方に位置取り、3発ずつの魚雷を2回発射した。各目標に2発の命中が見られ、各スタックの下に1発、各船尾の下に2発目が命中した。より近くの貨物船、健洋丸は大爆発を起こして4分後に沈没し、生存者はいなかった。遠い船は船尾の一部が60フィート（18メートル）吹き飛んだ。船尾がゆっくりと沈んでいるように見え、ウィンカーライトで急いで信号を出した。

護衛艦の接近を恐れたホエールは、 4発目の魚雷を発射した。この魚雷は1分間「熱く、まっすぐ、普通に」飛び、その後旋回してホエールの方向に戻った。「我々は120フィート（37メートル）まで行って祈った」と、艦長は後に報告している。この不安定な魚雷はホエールの横に達した後、方向を変えて貨物船に向かって戻り、ついに爆発した。標的は船尾から煙突まで水浸しになり、前方で炎上していた。朝の薄暮になっても、船は船首を上に、船尾を下にしてまだ燃えていた。

潜水艦はその後 2 日間、神戸 - サイパン、帝国 - トラックの航路を巡回しました。3 月 25 日の朝、小型貨物船の煙を発見し、その日の残りと翌日にかけて追跡し、目標に向けて 7 発の魚雷を発射しましたが、すべて命中しませんでした。目標の喫水が過大評価されていたか、魚雷が深すぎたか、あるいはその両方でした。この魚雷の性能の悪さは、潜水艦の乗組員にとって非常に残念なことでした。「長い迂回航行に費やされた燃料と、魚雷自体の損失を考えると、悲痛な言葉では不十分です」と艦長は嘆きました。

3月28日、ホエールはサイパン・トラック航路を渡るつもりで浮上中、トラックに向かう小型貨物船の煙を発見した。ホエールは3本の魚雷を発射したが、目標は予想外の方向転換をし、3本とも外れた。燃料不足のためホエールは目標を放棄し、帝国・トラック航路に沿って北に向かった。

ホエールは3月31日に帰路につき、4月6日にミッドウェーに到着した。そこで燃料補給を行い、最後の魚雷を撤去した後、翌日ハワイに向けて出航し、その途中で砲兵の訓練と無線受信のためのテスト潜水を毎日行った。4月11日に真珠湾に到着し、改修、その後のテスト、そして訓練を受けた。ホエールは5月5日に再び西に向けて出航し、4日後にミッドウェーに到着して油圧システムと航空捜索レーダーの修理を受けた。ホエールは5月10日にミッドウェーを出航し、4回目の哨戒を開始した。

ホエールは5月16日午前5時にウェーク島の東30海里 (56 km) の地点に着き、陸軍航空隊の B-24 リベレーター爆撃機を同島に誘導して爆撃を行うのを支援し、撃墜または不時着した航空機の乗組員を救助するよう命じられた。5月15日に到着し、爆撃群司令官によって解放されるか敵の攻撃を受けるまで浮上したままでいるよう命じられた。ホエールは午前9時45分まで爆撃開始を待って白昼浮上していた。その時、潜水艦の観測員はウェーク島に向かっている7機のリベレーター編隊を目撃し、攻撃が始まった。レーダーは11海里 (20 km) の地点に急速に接近してくる物体を捉えた。ホエールが潜水すると、潜水艦の後方500ヤード (460 m) で爆弾が爆発したが、被害はなかった。 19時22分、ホエールは任務から解放されるというメッセージを受け取り、サイパン島へ向かった。

5月20日から24日にかけて、ホエールは日本、トラック、サイパン間の航路を哨戒した。24日にはロタ島にあるとされる潜水艦基地の捜索を行ったが、何も見つからず、浮上してグアムに向かった。

翌日、ホエールはグアムのアプラ港で、岩礁の島々に守られるように停泊している3隻の船のマストを目撃した。回収型のサンパンが唯一の対潜水艦対策のようだった。港の外で待機していたホエールは、 3,580トンの補助砲艦である 昭栄丸を発見し、追跡した。5月26日00:14、ホエールは最初の魚雷を発射し、貨物船の煙突と船首の中間にオレンジ色の閃光を放ち、目がくらむような閃光を放った。爆発で船首全体が吹き飛び、生存者なしで4分後に沈没した。船はマリアナ諸島ロタ島の北北西約17海里、位置は北緯14°17'、東経144°54'であった。

6 月 5 日、ホエールは水上機母艦のマストを発見し、追跡して目標に接近した。潜水艦は 4 本の魚雷を発射し、3 本を命中させた。目標のスクリューは即座に停止し、目標からは強力な轟音を伴う爆発音が聞こえた。しかし、戦後の日本軍の記録調査では撃沈は確認されていないため、母艦はなんとか左舷にたどり着いたに違いない。護衛艦がホエールに向かって「暴走」していたため、ホエールは深海に潜り、追跡者を逃れた。

潜水艦はその後3日間サイパン島周辺を哨戒し、6月8日にはマリアナ諸島を通って帝国・トラックルートへ進路を定めた。翌日、2隻の大型貨物船のマストとキングポストが、約800～1,000ヤード（730～910メートル）横一列に並び、その間に護衛艦がいたのを目撃した。ホエールは最初の貨物船に3発の魚雷を発射し、2発が命中した。次に2隻目の貨物船に方向を変え、4発目、5発目、6発目の魚雷を発射した。最初の船からものすごい爆発音が響き、さらに2発の爆発音が続いた。潜水艦の艦長は、2隻目の貨物船に向けられた後者の散発的な魚雷のうち1発以上が、すでに損傷していた最初の標的に命中したと結論付けた。ホエールは2隻目の貨物船にさらに3発の魚雷を発射し、すぐに2回の激しい爆発音が聞こえ、続いて船が壊れつつあることを示唆する深い轟音と水音を伴った爆発音が聞こえた。その後ホエールは東に向かい、6月17日にミッドウェー島に到着し、その後ハワイへ向かった。6月21日に真珠湾に到着し、修理を開始した。

そこでほぼ一ヶ月過ごした後、ホエールはミッドウェー島に戻り、修理を終えると、東京・トラック航路に向けて出航し、第五次哨戒を開始した。8月4日から6日までは、荒天、荒波、視界不良が続いた。波が艦橋全体を覆い、大量の水が司令塔に流れ込み、制御室とポンプ室にまで達した。ホエールは南西、小笠原諸島の東に向かった。荒波による継続的な衝撃で多数の電池容器が割れ、故障したセルは前部で10個、後部で13個に達した。

1943年8月7日、ホエールは小笠原諸島の東の東京・トラック航路を護衛した。翌日、ホエールの潜望鏡監視で大型航空連絡船と護衛艦を発見。艦首射撃の準備が整ったとき、前方ジャイロ調整装置が故障し、手動操作に切り替える必要があった。1発の魚雷が命中した後、7,148トンの鳴門丸はその場で停止し、右舷に傾き、船尾からゆっくりと沈み始めた。ホエールは別の魚雷を発射し、これが船体中央部に命中して沈没を加速させ、マリアナ諸島の北西、北緯24°12'、東経142°52'の位置に沈んだ。ホエールは護衛の日本駆逐艦「あさなぎ」の反撃を生き延びた。潜水艦は航空機爆弾を逃れ、東京・トラック航路に進路を定めた。

8月9日から19日まで、ホエールは東京・トラック航路、小笠原諸島、東シナ海を巡視し、 8月20日に台風に遭遇した。ホエールは3日間の嵐を乗り切ったが、唯一の深刻な問題は主蓄電池の電圧低下であった。8月24日、ホエールは草垣島の西20海里 (37 km) の地点に位置取り、長崎に向かう敵船団を迎撃した。ホエールは4発の魚雷を発射したが、爆発音を4回聞いた以外、効果を確かめることはできなかった。敵船が最後に目撃されたのは水平線を越えたところで、潜水艦が長崎に近かったことと蓄電池の状態から追跡は不可能であった。

ホエールはミッドウェー島に向かう途中、大型貨物船 2 隻と護衛駆逐艦を発見した。3 発の魚雷を一斉に発射し、続いて 4 発目の魚雷を船尾から発射した。4 発とも外れ、ホエールは帰路につき、9 月 2 日にミッドウェー島に到着し、翌日ハワイへ向かった。ホエールは9 月 7 日に真珠湾に到着し、12 月 7 日まで続く大規模なオーバーホールを開始した。

ホエールは1943年12月25日にミッドウェー島に到着し、6回目の哨戒に出航した。2週間にわたり、ホエールは東京・トラック航路、南志摩、マリアナ、琉球、小笠原諸島の海域を哨戒した。1944年1月14日、ホエールは潜水艦シーウルフ （SS-197）から、船団がホエールの方向に向かっているという通信を受信した。翌日、シーウルフは船団を攻撃し、タンカーを沈没させ、魚雷をすべて使い果たした。シーウルフは船団を追跡し続け、ホエールは1月16日にレーダーで船団を捕捉した。ホエールは3本の魚雷を発射し、沖縄の南東約400海里、位置23°09'N、135°14'Eで、大型の貨物船デンマーク丸（5869 GRT）を沈没させた。しかし、その後の爆雷の集中砲火で軽微な損傷を受けた。シーウルフは沈没を確認し、最後の貨物船が単独で南へ向かったと報告した。魚雷がなかったため、シーウルフは砲撃で貨物船と交戦しようとしたが失敗した。しかし、シーウルフは貨物船をホエールの方向に誘導し、目標のジグザグ計画と速度に沿って通過することで支援した。ホエールは船首に4発の連続射撃を行い、船首と煙突の間に1発命中した。他の4回の爆発音が聞こえ、内部爆発か魚雷によるものと推定された。目標は船首がわずかに下がったことを除いて無傷のようで、護衛艦によるさらなる爆雷攻撃を避けるために船を速やかに沈める必要があった。ホエールはもう一発、船尾から砲弾を発射し、煙突の真下に命中した。標的の樽島丸(4865 GRT、その日早くに USS シーウルフが魚雷で攻撃) は、位置 22°50'N、135°40'E で、船首から沈み始めた。ホエールは樽島丸が沈没する様子を撮影した。しかし、戦後の日本軍の損失分析では、この撃沈はホエールの功績ではないとされている。

ホエールは1月18日から23日までマリアナ諸島と小笠原諸島を哨戒した。1月24日、敵潜水艦と接触し迂回を試みたが、トリムポンプの火災で制御室が煙で満たされ浮上を余儀なくされた。 2日後、燃料が乏しいホエールはミッドウェー島に向かい、2月3日に修理のため到着した。2月9日、ジェームズ・B・グレイディ少佐がバロウズに代わって艦長となった。右舷プロペラの故障により真珠湾への出張が必要となり、ホエールが7回目の哨戒の拠点であるミッドウェー島に戻ったのは3月13日になってからだった。

翌日、ホエールは合流地点に向けて出航し、3月23日に潜水艦ポラック (SS-180)と合流し、鳥島および小笠原諸島東方の航路と思われる経路に沿って哨戒した。3月25日にホエールは針路を変え、トカラ列島の間を通過し、3月29日に東シナ海に入り、ケルパート島および壱岐島を含む九州西岸沖を哨戒した。4月8日、ホエールは九州北西沖の位置 33°45'N、128°42'E で護衛のない貨物船豊南丸(5401 GRT) に魚雷を発射し、同船は15秒以内に爆発して沈没した。9日後、ホエールは2隻の小型駆逐艦または魚雷艇と接触したが、接近することはできなかった。同艦は長崎に向かい、4月23日に阿蘇関島の東12海里 (22 km) で巡視船に発見されるまで、何事もなく哨戒した。 ホエールは「高速で尾を向け、すぐに連絡が取れなくなった」。同艦は小笠原諸島に向かい、5月2日に護衛駆逐艦フェア (DE-35)と合流した。翌日、同艦は改修と3日間の訓練期間のためにマジュロに入港した。

再び出航準備を整えたホエールは、護衛の駆逐艦カシン (DD-372)とともに5月28日にマジュロを出航し、8回目の哨戒に向かった。翌日、ホエールは駆逐艦を解放し、日本本土へ向かった。6月7日、ホエールは2列に並んだ船団と接触した。船団は右舷に4隻、左舷に2隻の貨物船で構成されており、3隻の護衛艦が護衛していた。ホエールは最初の標的として、約1万トンの最も大きな輸送船を選んだ。3本の散布式魚雷を発射し、次に2隻目の貨物船に切り替えて、さらに3本の散布式魚雷を発射した。最初の標的のスタック下に命中し、続いて2番目の標的に2発のタイミングを合わせて命中した。沈没した2隻の船は、日本の輸送船「新六丸」（2,857 GRT）で、小笠原諸島の北北東の位置31°06'N、142°34'Eで日本の輸送船「杉山丸」（4,379 GRT）に損傷を与えた。すぐに爆雷が投下され、ホエールは南東の海域を離れ、その後、120海里（220 km）北で故障した貨物船が曳航されているという報告を受けた。

1944 年 6 月 12 日から 7 月 4 日まで、ホエールは日本南部の海岸沖を哨戒した。ホエールは数機の日本軍機と、適切に照明された病院船を発見した。7 月 5 日、ホエールは浮上し、ミッドウェー島へ向かって進路を取り、7 月 11 日に到着した。翌日、ホエールはハワイへ向けて航海を続け、4 日間の航海を経て真珠湾に到着した。大規模な改修は 8 月 12 日まで続き、その後訓練演習が行われた。

ホエールは8 月 24 日に 9 回目の哨戒に出航しました。その直前、ウィリアム"ブル" ハルゼー提督は、パラオ諸島侵攻作戦「膠着状態」中に攻撃偵察隊として行動するため、西カロリン諸島とフィリピン諸島の間に偵察線を形成するための相当数の潜水艦部隊を要請していました。この「ズー」という愛称の小艦隊は、潜水艦シーホース (SS-304)のチャールズ W. (「ウィアリー」) ウィルキンス大佐の指揮の下、 3 つの「ウルフパック」に編成された 9 隻の潜水艦で構成されていました。ホエールとセグンド (SS-398)は、ウィルキンス自身の「ベアーズ」として知られるパックに加わりました。

ホエールは9月3日にサイパン島のタナパグ港に到着し、翌日には他のベアーズと護衛の沿岸掃海艇ヒード （AMC-100）と共に出航した。9月8日にはフィリピンのサマール島から約45海里（83km）の地点でバルベロ （SS-317）と合流した。その後8日間、ホエールは緊急修理、訓練潜水、定位置での哨戒、未確認航空機による探知を避けるための潜水を行った。

9月17日、「ベアピット」の位置は台湾の南東に変更され、ホエールは9月20日に配置に戻った。4日後、ホエールは解散命令を受け、「ベアーズ」と呼ばれる4隻の潜水艦からなる協調攻撃グループを結成し、ルソン島、台湾、中国の間にある南シナ海の北端、「コンボイカレッジ」に向かう。9月25日にこの戦略水域に入り、翌日、バタン諸島のヤミ島から41海里 (76 km) のバシー海峡で浮上し、台湾のガランビ南方の哨戒基地に向かった。9月27日、ホエールは小型哨戒艇の攻撃をかわし、翌日、台湾の南60海里 (110 km) の海域で潜望鏡哨戒を行った。 9月29日、潜水艦はシーホースと合流し、残りの哨戒活動の指示書を受け取り、台湾南西の新しい基地に向かった。潜水艦は10月3日にその基地に到着し、ルソン島ボルジェドール岬の北約60マイル (97 km) の海域に潜航し、バブヤン諸島のカラヤン島とダルピリ島周辺を哨戒した。

「ウィルキンス・ベアーズ」は10月6日にルソン海峡を捜索し、少なくとも9隻の船団を発見した。高所潜望鏡を使用して、ホエールはタンカーの前方を巡回する2隻の大型タンカー、1隻の大型母船、および2隻のひびき級駆逐艦を確認した。ホエールはタンカーに向けて6発の砲弾を発射し、発見されないように素早く潜行した。護衛艦は34発の爆雷を投下したが、どれも近すぎることはなかった。沈没船は日本のタンカーあかね丸（10241 GRT）で、ルソン島の北北西、バリンタン海峡の西、位置は19°40'N、118°05'Eであった。一方、シーホースはホエールの標的であるあかね丸の沈没を確認し、タンカーから生存者を救助していた駆逐艦を自ら撃沈した。

翌日、ホエールは哨戒を7日間延長し、10月9日と10日にルソン島北西部で潜水艦アスプロ (SS-309)とカブリラ (SS-288)と合流するよう命じるメッセージを受け取った。 10月16日の昼間中、ホエールは飛行機による攻撃に悩まされ、日本艦隊の出撃に備えて琉球諸島南西端に新たな配置をとるよう命じられたが、結局出撃はなかった。3日後、ホエールは改修のためミッドウェー島に向かうよう命じられ、10月29日に到着した。

ホエールは11月21日、10回目の哨戒に出航した。 12月4日に琉球諸島に到着し、年末まで同諸島沖で活動した。12月22日、ホエールは双発機8機とトロール船3隻を発見。トロール船に魚雷4本を発射したが命中せず、その後その海域を離れた。翌日、中ノ島の南東12海里 (22 km) の海域に潜航中、ホエールはトロール船4隻を発見。ホエールは砲撃態勢に入り、4インチ (102 mm) 砲と.50口径砲で船に発砲した。漁船は反撃せず、80分以内に全船が沈没した。

1945年1月4日と5日、ホエールと姉妹艦キングフィッシュ （SS-234）は蘇福干近海で撃墜されたB-29スーパーフォートレスの生存者11人を乗せた救命いかだを捜索したが見つからなかった。海は荒れ、視界はわずか500ヤード（460メートル）で、B-29はライフガード周波数への呼び出しには応答しなかった。この通信不足が救助活動の大きな妨げとなった。1月6日、ホエールはミッドウェー経由でハワイに向かうよう命令を受け、1月15日に真珠湾に到着した。すぐに西海岸へ進み、1945年1月26日にオーバーホールのためメア・アイランド海軍工廠に入渠した。

カリフォルニア州サンフランシスコ経由で真珠湾に戻った後、潜水艦の油圧装置のオーバーホールが必要であることが判明した。このため哨戒への出発が1か月遅れた。その間に、フリーランド H. カード・ジュニア少佐がジェームズ B. グレイディ中佐(司令官) に代わった。6月15日、食糧と魚雷を満載したホエールは11回目の哨戒に出発した。マリアナ諸島へ向かう途中、ホエールは航空機からの回避急降下を重視した訓練と水上戦闘訓練を実施した。6月21日にサイパンに到着し、翌日、日本とウェーク島の補給線を越えて哨戒を開始し、6月30日にグアムに向かった。7月6日に到着し、翌日救命任務に就く。 7月8日から23日にかけて、ホエールは南方諸島、マリアナ諸島、豊後水道の海域で救命哨戒を実施した。ホエールは上空に数機の米軍B-29スーパーフォートレス爆撃機とB-24リベレーター爆撃機を発見した。また数機の貨物船にも遭遇したが、攻撃態勢をとることはできなかった。夜間には時折、海上で灯りを探している日本軍機を発見した。この期間にホエールは撃墜された15名の飛行士を救助し、悪条件下でも数名を救助した。例えば7月26日、救助のため接近した際、ホエールは20分間で43個の浮遊機雷を発見し、その多くは機雷のすぐ近くにあった。この救命任務の結果、ホエールは航空海上救助の教義に多くの欠陥を発見し、将来の作戦改善に向けていくつかの注目すべき提言を行った。

ホエールは7月30日に沖ノ島東方で哨戒を開始したが、荒波に遭遇した。「この潮流に耐えられず、30分ごとに測深を行った。」8月4日、豊後水道沖で哨戒のため潜航し、4日後には潜水艦ドラゴネット （SS-293）と合流し、救助されたパイロットを乗せた。8月9日、ホエールは潜水艦ブラックフィッシュ （SS-221）から移送された16人のパイロットと1人の患者を乗せ、船首と船尾にロープを張ったゴムボートで推進した。8月11日、ホエールは燃料補給のためサイパンへ、修理のためミッドウェーへ向かうよう命令を受けた。8月14日にサイパンに到着。翌日、アメリカ合衆国大統領 ハリー・S・トルーマンは日本の最終的な降伏を発表した。ホエールは潜水艦スキャバードフィッシュ （SS-397）と共にハワイに向けて出航し、1945年8月25日に真珠湾に到着した。

ホエールは8月30日に真珠湾を出港し、パナマ運河へ向かい、9月14日に到着した。3日間の停泊後、ニューヨーク市へ出航し、 9月23日にスタテン島のトンプキンスビルに到着した。10月、ロードアイランド州ニューポートを経由して北上し、 9月23日にマサチューセッツ州ボストン港に入港し、海軍記念日の式典に参加した。1945年10月30日、コネチカット州ニューロンドンに到着し、不活性化の準備を行った。

ホエールは1947年1月に退役し、コネチカット州ニューロンドンに停泊して大西洋予備役艦隊に編入された。ニューハンプシャー州ポーツマスに曳航され、1948年4月8日に到着した。ホエールは夏の間ポーツマスとニューロンドンを数回訪問し、最終的に1948年9月11日にニューロンドンに入港した。この潜水艦は1956年11月14日から12月14日まで潜水艦ターポン (SS-175)の代替として部分的に活動した。 ホエールは1957年1月12日にニューロンドンを出航し、1月22日にルイジアナ州ニューオーリンズに到着、到着後再就役した。

ホエールは1957年9月に最後に退役し、 1960年3月1日に海軍艦艇登録簿から除籍された。ニューオーリンズ滞在中、1960年9月29日にスクラップとして売却された。

ホエールは第二次世界大戦中に57,716トンの日本船を沈め、 11個の従軍星章を獲得した。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• navsource.org: USS ホエール
• hazegray.org: USS ホエール
• 撃墜記録: USS ホエール