マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II 米国外の運用者

アメリカ国外で運用されているファントム^{[1] [2] [3]}

	受け取った	2001年より運用中	2020年現在稼働中
オーストラリア	24 F-4E	なし[N 1]	なし
エジプト	45 F-4E	30 F-4E	引退した/予備役
ドイツ	88 RF-4E 175 F-4F 10 F-4E	145 F-4F [N2]	なし
ギリシャ	121 F-4Eと RF-4E	62 F-4Eと RF-4E [N 3]	34
イラン	32機のF-4D、 177機のF-4E、 16機のRF-4E	15機のF-4D、 29機のF-4E、 3機のRF-4E	63
イスラエル	206- 210 F-4E 12 RF-4E	40 F-4E 53 クルナス 2000	なし
日本	140 F-4EJ 14 RF-4E	109 F-4EJ 12 RF-4E	なし
韓国	27 RF-4C 92 F-4D 103 F-4E	18 RF-4C 60 F-4D 70 F-4E	19 F-4E
スペイン	40機のF-4C、 18機のRF-4C	14 RF-4C [N4]	なし
七面鳥	237 F-4Eと RF-4E	163 F-4E [N 5] 44 RF-4E	29
イギリス ​	15 F-4J(イギリス) 50 F-4K 116 F-4M	なし	なし

F-4 ファントム II の米国外運用国は、マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II を運用している、または運用していた米国外の空軍国です。ファントム II は 1960 年に米軍に配備され、1996 年まで運用されました。この間、この機体は米海軍、海兵隊、空軍の主力迎撃機、制空戦闘機、戦闘爆撃機でした。

ファントム II は他の 11 か国に輸出され、世界のいくつかの地域で軍事的な役割を果たし続けています。

1963年3月、マクドネル・ダグラスは、RAAFにF-4Cの改良型であるモデル98DXにSNECMA Atar 9エンジンを搭載した提供を申し出た。このエンジンはRAAFのミラージュIII Oですでに使用されていたが、フランス製のターボジェットはゼネラル・エレクトリックJ79より劣っていたため、RAAFは代わりに航続距離の長いF-111 Cアードバークを発注することを選択した。 ^[4]

F-111 の開発は多くの挫折に見舞われたため、RAAF への発注は 1974 年まで準備が整わないと予想され、オーストラリア空軍は適切な航空機を欠くことになった。キャンベラB.20の代替機が必要だったため、 RAAF はF-111 の開発の遅れに不満を抱いた。

解決策は、ピースリーフ計画の下、RAAFにF-4Eを貸与することだった。1970年6月22日に契約が締結され、24機の新しいF-4Eの最初の1機が翌年9月に到着した。これらは、RAAFアンバリー基地を拠点とする第1および第6飛行隊で運用された。オーストラリアの航空乗組員はこの選択を賞賛し、F-4Eは非常に好評だったため、その人気は一時、F-111Cの発注を脅かすほどだった。F-4Eはベトナムとイスラエルで戦闘機としてその価値を証明しており、F-111では提供できない空対空能力を提供していたが、オーストラリアにはすでにその任務を遂行できるミラージュIII戦闘機が配備されていた。最終的にオーストラリアにとって重要だったのは、F-111が世界最高の攻撃機の1つであり、地上攻撃任務でどのF-4よりも優れた性能を発揮したということだった。

最初の6機は1972年10月に返還され、さらに5機が1972年11月に返還された。最初の6機のF-111Cは1973年6月に納入され、残りのF-4Eはアメリカ空軍に返還された。^[5]

1972年、米国はリース機をオーストラリアに売却することを提案した。それ以前に、米国は、オーストラリア空軍がF-111Cをキャンセルした場合、RF-4Eを含む48機の売却を提案していた。総合的に判断すると、F-4は、空中給油でオーストラリア軍に必要な航続距離を達成するには、理論上、少なくとも8機のボーイングKC-135ストラトタンカーの支援が必要となり、航続距離の長いF-111Cに比べてパッケージ全体が高価で不経済なものとなる。また、ファントムの取得には、必要な乗組員を確保し、予算制限を満たすために、少なくとも1つのミラージュIII飛行隊を解散する必要があった（第82航空団の乗組員はF-111に転換される予定だった）。F-111Cプログラムは1971年12月に再開された。^[5]

1機のファントム（69-7203）は、オーストラリアでの任務中に、 1971年6月16日の夜間爆撃訓練中にニューサウスウェールズ州エバンスヘッド沖で事故により失われたが、他の機体はアメリカ空軍で長い運用期間を経て、後に21機がF-4Gワイルドウィーゼル仕様に改造され、第35および第52戦闘航空団で使用された。^[4]

オーストラリア空軍

• RAAF第1飛行隊
• オーストラリア空軍第6飛行隊

アル・クワット・アル・ジャウィヤ・イル・ミスリヤ（エジプト空軍、EAF）は、イスラエルとエジプトの戦闘中、特に消耗戦争の後期と1973年ヨム・キプール戦争中にイスラエルのF-4と遭遇した。これらの遭遇により、EAFは、特に爆撃機としてのこの機種の有効性を測る基準を得た。

キャンプ・デービッド合意と1979年3月26日に調印されたエジプト・イスラエル平和条約の後、エジプトはソ連への軍事的依存を終わらせた。エジプトは他のアラブ諸国からの財政的支援も失い、サウジアラビアはエジプトにF-5戦闘機50機を送る計画をキャンセルした。米国務省は、ソ連と1976年の国交断絶前にソ連からエジプトに引き渡されたMiG-21や新型のMiG-23を含むソ連製の軍用機と交換に新しい軍事装備をエジプトに提案した。 ^[6]

1977年9月の平和ファラオ協定に基づき、35機の元TFW31F-4Eがスパロー、サイドワインダー、マーベリックミサイル数発とともにEAFに5億9,400万ドルで供給され、第222戦闘機連隊の第76飛行隊と第78飛行隊で運用された。^[7]当初、エジプトの地上要員はソ連機に求められるものよりはるかにメンテナンスが複雑であることに気付き、その結果、1982年を通じて使用可能なF-4は平均9機のみで、稼働率は26%であった。この状況を改善するため、エジプトはF-4の一部をトルコに売却し、ジェネラル・ダイナミクス社のF-16 ファイティング・ファルコンを追加購入することを検討した。しかし、1985年の米国顧問の支援により妥当な稼働率を達成することが可能となり、1988年にさらに7機のF-4が納入された。^[8] F-4のさらなる購入とアップグレードが検討されたが、これらの計画は却下され、代わりにF-16の追加注文が採用された。^[8]

1990年代末までに3機が墜落したが、他の3機に代替された。^{[9] [10]} 2018年現在、F-4の2個飛行隊は退役し、保管・予備役となっている。^[11]

エジプト空軍

• 第222戦闘爆撃機部隊（カイロ西空軍基地）
  • 第76飛行隊
  • 第78飛行隊

ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）は合計175機のF-4F、10機のF-4E（米軍飛行場での訓練用）、88機のRF-4Eを運用し、ファントムの最大の輸出顧客となった。^[12]

1971年時点で、西ドイツ空軍は1955年に結成されてからわずか16年しか経っていませんでした。この短い期間に、同空軍はノースアメリカン F-86 セイバーとロッキード F-104 スターファイターを購入し、すでに2世代のジェット戦闘機を導入していました。

1970年代初頭までに、ドイツ空軍は2つの迎撃機、2つの偵察機、F-104Gを搭載した5つの爆撃機飛行隊、さらにアエリタリアG.91Rを搭載した4つの軽攻撃飛行隊からなる強力な戦闘機部隊を擁していた。^[13]

西ドイツで最初に就役したF-4モデルはRF-4Eだった。ドイツ空軍は1968年にマクドネル・ダグラスと88機のRF-4Eの契約を結んだ。これは当時、米空軍以外では最大の発注だった。契約にはドイツ産業界への産業的オフセット、特にセントルイスにあるマクドネル・ダグラスのファントム生産施設にF-4の部品を製造・供給していたメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社への生産作業が含まれていた。^[12]

1971年1月16日、「スピリット・オブ・セントルイス」と名付けられた最初のRF-4Eが米国からスペインへ、そして最終的に西ドイツへ飛行した。翌日、ブレムガルテンで、この航空機はドイツ空軍監察官、ギュンター・ラールによって受領された。^[14]

1972年には、毎月8機のファントムが納入され、RF-4を搭載したAufklärungsgeschwader 51「インメルマン」が納入され、続いてレック基地に拠点を置くAG 52が納入されました。

西ドイツのRF-4Eは、最新のF-4E機体とより強力なエンジンを使用し、米空軍のRF-4Cと同様の装備が施されていた。RF-4Eは昼夜偵察機として使用され、180度をカバーする4台のカメラを装備していた。^[13]夜間使用のための特別なフレアと2つの夜間/全天候偵察システムがあった。1つはIRRS（赤外線認識システム）で、もう1つは胴体側面に取り付けられたSLAR（側方監視航空機レーダー）だった。この航空機は飛行中に写真を現像し、特別なカートリッジを使用して写真を投下する機能を持っていた。任務は通常、搭載されたAPQ-99レーダーをナビゲーションに使用して低高度で高速で飛行した。納入は1972年5月に完了し、以前に使用されていたRF-104Gは攻撃部隊または戦闘部隊で使用できるように改造された。^[13]

ドイツ空軍はまた、すでに TFX USAF プログラムに提案されていた F-4E ファントムの簡易単座バージョンを、戦闘機 2 機と爆撃機 2 機のGeschwader (「翼」) に装備することも計画していました。このバージョンのコストが原因でこの案は再検討され、代わりにピース ラインプログラムの下で、ドイツ空軍はF-4E をベースにした F-4F を購入しました。

F-4F は、胴体燃料タンク 7 基のうち 1 基が省略され、 AIM-7 スパローミサイルと爆弾を搭載する能力も備えていました。空中戦闘機動用前縁スラットを装備し、推力対重量比が高く、燃料が少ないときには 1:1 に近づきました。最初の機体、シリアル番号 3701 は、1973 年 3 月 18 日に初飛行しました。最初の 8 機はジョージ空軍基地に送られ、乗組員の訓練が行われました。1976 年に、これらの練習機は 10 機の F-4E に置き換えられ、米国に留まりました。シリアル番号 72-118 の「F」の 1 機は、実験プロジェクト機としてエグリン空軍基地に留まりました。 ^[13] F-4Fを装備した部隊には、1974年5月にヴィットトムントの第71戦闘航空団「リヒトホーフェン」 、1975年9月にノイブルク・アン・デア・ドナウの第74戦闘航空団「メルダース」が含まれていた。1975年4月には、ライン＝ホップステンのヤーボG 36に納入が開始され、最終的にプフェルツフェルトのヤーボG 35に納入された。運用上、JG 71とJG 74で使用されたF-4Fは空対空の役割で使用され、ヤーボG 35と36で使用されたF-4Fは空対空と空対地の役割で使用された。^[13]

F-4Fで使用された武装には、Mk82遅延爆弾、BL755 クラスター爆弾ユニット、AIM-9サイドワインダーが含まれていました。^[13]後に、 1つのランチャーに2つのミサイルを収納したAGM-65マーベリック機能が追加されました。

ドイツ空軍の航空乗務員訓練は、シェパード空軍基地で米空軍によって実施された。このプログラムには、T-37とT-38の13か月間の飛行が含まれ、パイロットは合計200時間、ナビゲーターは85時間飛行した。

ヨーロッパでの訓練は最低高度500フィート（150メートル）に制限されており、特別な射撃場では最低200フィート（60メートル）の低高度での飛行も許可されている。上級訓練はカナダのグースベイ基地とサルデーニャ島のデチモマンヌで実施された。^[13]

1990 年までに、ファントムの損失は 21 機の F-4F と 15 機の RF-4E でした。

偵察機ファントムのアップグレードは、いくつかの別々のプログラムで実施された。ピース・トラウト・プログラムでは、RF-4Eのアップグレードの1つで、F-4GのAPR-39をベースにした機首にELINTシステムが搭載された。別のRF-4Eのアップグレードでは、最大6個のBL-755または5,000ポンド（2,268 kg）の外部弾倉、ALE-40チャフランチャー、爆撃システム、新型カメラが搭載された。1988年、コストの問題でこの航空機は二重の役割から退役し、この機能は削除された。^[15]

ヨーロッパの通常戦力の削減後、ドイツ空軍は1993年と1994年にRF-4Eの段階的な廃止を開始した。余剰機はNATO同盟国に供給され、32機がトルコに、20機がギリシャに送られた。AG51は代替としてパナビア・トルネードを受け取り、AG52は解散した。^[12]

合計 12 機の F-4F が当初はデュアル コントロール用に改造され、後に改造が解除されました。1980 年から 1983 年にかけて、F-4F 艦隊には空中給油プローブが装備され、USAF タンカーを利用してカナダやスペインへの長距離飛行が可能になりました。AIM-9B と F は "L" バージョンのサイドワインダーに置き換えられました。

1983年にF-4Fの空対空能力をアップグレードする「ICE」（戦闘効率改善）プログラムが開始された。APG-65レーダーとAIM-120 AMRAAMを主な要素とし、その他多くの小規模なアップグレードも含まれていた。当初の計画では75機のF-4Fをアップグレードする予定だったが、1980年代後半にその数は110機に増加した。当初、ICEアップグレードは迎撃翼のみを対象としていたが、ユーロファイター・タイフーン・プログラムの遅れにより、より多くの機体がアップグレードされた。^[12]

ICEの第1フェーズは1989年から1990年にかけて開始され、ALR-68レーダー警報受信機、ハネウェルH-423レーザージャイロ 慣性航法システム、GECアビオニクスCPU-143/Aデジタル中央航空データコンピュータ、Mil Std 1553Rデジタルデータバスなどのアップグレードが含まれていました。^[12]

1989年7月、最初のF-4F ICEフェーズ2機が完成し、1991年11月22日にAIM-120 AMRAAMの初発射が行われた。1992年に、アップグレードされた最初の6機の航空機がJG 71（戦闘航空団71）に引き渡されたが、その時点ではAIM-120 AMRAAMミサイルは入手できなかった。^[16]

F-4Fは作戦上の空白を埋めるために2度使用された。1度目はパナビア・トルネードの遅延のため、2度目はユーロファイター・タイフーンの遅延のためF-4F ICEが必要になったためである。F-4F ICEを装備した部隊はJG 71、JG 72、JG 74、JG 73であった。後者はプレシェン空軍基地に派遣された混合部隊で、F-4の1部隊とMiG-29の1部隊で構成されていた。これはフルクラムが段階的に廃止されるまでは特異な状況であった。^[17]

F-4F ICEプログラムは、制限はあるものの、迎撃機として適度に安価で有能な航空機を提供した。機体設計自体の自然な欠陥は別として、F-4F ICEの最大の欠点はIFFとMIDS機能の欠如であった。そのため、視界外のシナリオでは、AWACS航空機によるターゲット識別に頼らざるを得ず、従来の音声ベースの方法で通信する必要があった。これに加えて、調達されたAIM-120Bの数が少ないこと（ドイツがMBDA Meteorを注文したが、2013年まで入手できなかったため、わずか96機）と時代遅れのAPG-65レーダーにより、このシステムはむしろ防御的なものとなっていた。

1992年から1994年にかけて、EFAプログラムはドイツ国防大臣フォルカー・リューエによって見直され、ドイツ空軍の将来について広範な議論が交わされた。1994年末の時点で、すでに改修済みのF-4F ICE機は約70機、APG-65レーダーの搭載待ちが40機、改修されていないがまだ運用中の機体が40機あった。改修に要した費用により、AMRAAMの取得が遅れていた。当時は、AIM-120が2005年までに受領できると期待されていたが、その時点ではミサイル96発分の予算しかなく、さらに288発分のオプションがあった。プログラム見直しでは、F-4Fの改修を中止し、MiG-29、マクドネル・ダグラス F-15 イーグル、F-16などの新しい戦闘機を「穴埋め」として購入することが検討された。タイフーンの簡易版ですら取​​得できるかどうか疑問視されていた。^[18]見直しの結果、F-4F ICEが完成した。AMRAAMの不足は大きなハンディキャップとなり、MiG 29は当初の計画よりも長く保持された。

ICE F-4Fは、JG 71が2013年にユーロファイター タイフーンに移行するまで、引き続き運用されると予想されていました。^[19] JG 73は2002年に最後のF-4Fを退役させ、2003年にユーロファイターに置き換え、最後のF-4Fは2008年3月にJG-74から撤退しました。残りのF-4F航空団は、1990年代から2000年代初頭にかけて、交代機がないまま解散しました。ドイツ空軍は、2013年6月29日に最後の運用可能なF-4FファントムIIを退役させました。^{[20]ファントムの退役には、}ヴィットムントハーフェン空軍基地での一般公開日に13万人が出席しました。ドイツのF-4Fファントムは、1973年8月31日の就役から2013年6月29日の退役まで279,000時間を飛行した。^[21]

ドイツ空軍

• 戦闘爆撃機 35 (JaboG 35)
• 航空爆撃機 36 (JaboG 36)
• Aufklärungsgeschwader 51 (AG 51 "インメルマン")
• 飛行艇 52 (AG 52)
• 第71戦闘航空団(JG 71 "リヒトホーフェン")
• Jagdgeschwader 72 (JG 72 "ヴェストファーレン")
• Jagdgeschwader 73 (JG 73 "シュタインホフ")
• Jagdgeschwader 74 (JG 74 "メルダー")
• 防衛技術サービス 61

1960年代末、ギリシャ空軍（PA - Polemikí Aeroporía ）は、ダッソーミラージュF.1を40機、F-4Eを合計56機、RF-4Eを6機発注し、近代化計画に着手した。1981年にPASOK政府が選出された際に、最後の40機のF-4Eはキャンセルされた。^[22]

最初の18機のギリシャのファントムは、1974年に就役したが、これは「イカロス作戦」による米軍の援助によって部分的に資金提供された。しかし、 1974年のトルコのキプロス侵攻に臨むまでに就役することはなかった。2回目のF-4Eと追加2機が1976年に納入され、最終回は1978年から1979年にかけて納入された。^[22]最初に装備された部隊は、1974年に空対空任務および作戦訓練部隊として第339飛行隊に、1975年に地上攻撃任務として第338飛行隊に装備された。第337「ゴースト」飛行隊は1978年に装備され、ノースロップF-5Aを手放した。第348アイズ飛行隊は1979年にRF-84Fを新しいRF-4Eに交換した。古いRF-84Fは訓練目的で1990年まで保持された。^[23]

最後の40機のファントムはギリシャの政治情勢により納入されなかったが、イラクのクウェート侵攻とアメリカ主導の砂漠の嵐作戦で状況は変わった。米空軍は多くの旧式航空機を段階的に退役させ、戦争中にギリシャの空軍基地を使用したお礼としてパレスチナ自治政府に一部を供給した。これには元インディアナ州空軍州兵の航空機10機が含まれ、後にさらに18機が続いた。1992年までに、73機のF-4Eと5機のRF-4Eを装備した4つの飛行隊があった。ラリッサの第348飛行隊と第337飛行隊は第110戦闘航空団、アンドラヴィダの第338飛行隊と第339飛行隊は第117戦闘航空団であった。^[24]

ギリシャ空軍に供給されたバッチ間には多くの違いがあった。第338「アレス」飛行隊は空対地任務を担っていた。彼らのF-4Eには、APG-120用のデジタルプロセッサ、レーザー慣性航法システム、デジタルデータバス、煙削減システム、およびさまざまな構造上の改良が装備されていた。^[24]

第339「エイジャックス」飛行隊は、尾部と空気取り入れ口にレーダー警報受信機とTISEO光学装置を搭載した旧型のファントムを使用して防空任務に就いた。 ^[24]

パレスチナ自治政府が最初に講じた対策の一つは、既存の6機に加え、偵察機RF-4Eの数を増やすことだった。1993年にドイツ空軍がRF-4Eを段階的に廃止した際にこれを実現し、29機の元ドイツ空軍機が第348飛行隊に追加された。この最後のバッチにより、パレスチナ自治政府に所属するF-4の数は121機となった。^[25]他のプログラムでは、ギリシャのファントム数機が対レーダー作戦を行うためにアップグレードされた。^[26]

1993年、パレスチナ自治政府はF-4機隊の大規模な電子アップグレードを要求し、APQ-120を新しいAMRAAM対応システムに置き換えることを要求した。アップグレードを実施する候補には、DASA、ロックウェル・インターナショナル、IAIがあった。IAIは、当時ギリシャの歴史的な敵国であるトルコが自国のファントムをアップグレードする作業に既に関与していたため、除外された。^[26]

DASAは1997年8月に「ピース・イカロス2000」と名付けられた契約を獲得した。ギリシャのF-4は、 APG-65レーダー、GEC-マルコーニHUD、GPS/INSなど、ドイツ空軍のF-4F ICEと同様の基準にアップグレードされた。アップグレードされた航空機の初飛行は1999年4月28日、マンヒング空軍基地で行われた。合計38機の航空機がアップグレードされ、そのうち37機はタナグラのギリシャ航空宇宙産業によって行われた。ファントムには、ナビゲーション、標的設定、 AGM-65マーベリックなどの誘導兵器の使用が可能なラファエルLITENINGポッドも提供された。これらの改良により、F-4 ICEとF-4G「ワイルド・ウィーゼル」は21世紀に入っても有効な戦闘機であり続けるだろう。^[22]

RF-4E偵察型は2017年5月5日に退役し、第348飛行隊は解散した。^[27]

ギリシャ空軍

• 第110戦闘航空団
  • 第348戦術偵察飛行隊「アイズ」は2017年5月5日に解散しました。
• 第117戦闘航空団
  • 第338戦闘爆撃飛行隊「アレス」
  • 第339全天候飛行隊「エイジャックス」

1960年代から70年代にかけて、約225機のF-4D、F-4E、RF-4Eがイランに納入された。 ^[28]

イラン帝国空軍は、他のどの軍部門よりもモハンマド・レザー・パフラヴィー国王の注目を浴びた。1967年までに空軍は当時最も先進的なファントムモデルであったF-4Dを発注していた。F-4は飛行と整備が複雑であったため、多くの米国同盟国にF-5が販売された。オランダやノルウェーなどのNATO諸国でさえF-4を購入する余裕はなく、F-5を購入した。イランはすでにF-5を購入していた。当初の発注は16機で、最初の機体は1968年9月8日に到着し、^[29]その後さらに16機が追加され、ソ連のMiG-25Rを迎撃するいくつかの失敗した試みに使用された。これらの航空機は地上攻撃にも使用され、そのような任務の1つでオマーンの反政府勢力が1機を撃墜した。^[29]

1970年、最初の偵察機RF-4Eが納入された。財政的制約の少ないイランは、それに続いて177機のF-4Eを発注した。最初の機は1971年3月に到着した。1975年6月の国境衝突では、AGM-65マーベリックミサイルを搭載したこれらのF-4がイラクの装甲地上部隊を破った。F-4Eは地域の勢力バランスを変えた。戦場で効果的だっただけでなく、大量に入手できたのだ。^[29]

1979年のイラン革命でシャーが失脚した後、状況は劇的に変化した。1979年、米国はイランに武器禁輸措置を発動し、イランが航空機の飛行に必要な多くのスペアパーツを入手できなくなった。さらに悪いことに、新しい神政政府は、特にイランイスラム共和国空軍（IRIAF）と改名された空軍内でシャーの忠誠を疑われる者の粛清を実施した。粛清により空軍は大幅に弱体化し、訓練を受けた航空・地上要員がほとんどいない状態で、180機のファントムが依然として運用されていた。^[29]

イラン・イラク戦争は、 1980年9月にサダム・フセインがイランを攻撃したことで始まった。フセインは空軍にミグ23などの新型航空機を装備し、革命とそれに続く粛清によりイランは弱体化し脆弱な状態にあると考えていた。イラン軍はフセインの奇襲を仕掛け、効果的に反撃した。イラクがイラン空軍基地を破壊できなかった理由はいくつかあるが、その1つはイラクの航空機の射程距離が短かったこと。もう1つの理由は、イランの空軍基地がソ連との戦争に備えて米空軍の配備のために建設されていたことだった。つまり、基地は非常に大きく、よく分散しており、十分なスペアパーツが備蓄されていた。そのため、小規模なイラク空軍では目標を破壊するのが困難だった。^[30]

イラク空軍はイラン国内に 837 km (520 マイル) 以上の非常に深い攻撃を仕掛けたが、この小規模な編隊はイランの F-4 機 2 機に迎撃され、MiG 機 1 機か 2 機が失われた。翌日、F-4 機はカマン 99 作戦で反撃し、爆弾とミサイルでイラクの多くの戦略目標を破壊した。これらの戦略目標への攻撃の後、F-4 機は戦術的な戦場目標を攻撃し、イラクの装甲車両を多数破壊した。イラクの侵攻は数週間以内に阻止された。^[要出典]

戦場や事故による損失、スペアパーツの不足により、1980年代半ばまでに飛行可能なイランのファントムはわずか20～30機となった。武器やスペアパーツの量は艦隊を維持するのに十分ではなかったが、イランは最大23機の新型機体の秘密裏の輸送^[28] 、米国とイスラエル（イラン・コントラ事件時）からのスペアパーツ^[31] 、さらに現地で設計およびリバースエンジニアリングされた部品や武器、旧ソ連と中国の技術の組み込みなど、外国からの支援の恩恵を受けていたと考えられている。^[1] 1984年8月31日にサウジアラビアに逃亡したイラン人F-4パイロットの機体が検査され、イスラエルとヨーロッパのスペアパーツが取り付けられていたことが判明した。もう一機の脱走した F-4 はそれほど幸運ではなく、1984 年 6 月 5 日にサウジアラビアの F-15 イーグルスに迎撃され、撃墜されました。F-4 はAGM-65 マーベリックミサイルとAIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルを使用して石油タンカーに対する阻止任務に参加しました。

21世紀になっても、イラン政府は50機から75機のF-4を保有している。この中には、限定的なルックダウンレーダーを含む改良された航空電子機器で更新されたオリジナルのF-4Dも残っている。 ^[29] 2014年11月30日、アルジャジーラはイランのF-4がイラクでイスラム国の戦闘員に対して空爆を行ったと報じた。米国は数日後にこの攻撃を認めたが、イランは空爆があったかどうか確認も否定もせず、両国ともイラクのIS勢力に対するいかなる種類の空爆も調整していないと否定した。^[32]

イラン帝国空軍

西部地域司令部:

• ノジェ (OIHH) ハマダーン、シャフロキ)
  • 第3戦術航空基地
    • 第31戦術偵察飛行隊: RF-4E
    • 第32戦術戦闘飛行隊: F-4D および F-4E
    • 第33戦術戦闘飛行隊: F-4D および F-4E

南部地域司令部:

• ブシェフル（OIBB）
  • 第6戦術航空基地
    • 第61戦術戦闘飛行隊: F-4E
    • 第62戦術戦闘飛行隊: F-4D および F-4E
• バンダル・アッバース国際空港 (OIKB)
  • 第9戦術航空基地
    • 第91戦術戦闘飛行隊: F-4E
    • 第92戦術戦闘飛行隊: F-4E
• チャバハール（OIZC）（チャバハール）
  • 第10戦術航空基地
    • 第101戦術戦闘飛行隊: F-4D

イスラエルがF-4に興味を示したのは1965年だったが^[33] 、当時アメリカは提供に消極的だった。しかし、1967年の六日間戦争でイスラエルが先制攻撃を行った後、フランスが禁輸措置を取ったため、アメリカ政府は考え直し、イスラエルにF-4を提供することを決定した^{[34] 。}

最初に納入された航空機はF-4Eで、1968年1月7日にリンドン・ジョンソン大統領によって承認され、ロバート・F・ケネディ上院議員によって支持された「ピース・エコー」プログラムの下で提供された。^[34]約220機のF-4EとRF-4Eが1969年から1976年の間に米国の援助プログラムの下でイスラエルに納入され、イスラエル空軍（Tsvah Haganah le Israel / Heyl Ha'Avir）で使用された。イスラエル軍ではF-4Eはクルナス（重いハンマー）と呼ばれ、RF-4Eはオレフ（カラス）と呼ばれていた。^[34]

最初のF-4Eの正式な受領​​は1969年9月5日に行われ、式典にはゴルダ・メイアとモシェ・ダヤンが出席した。 ^[34] 10月22日までに、新しい航空機は運用され、エジプトの標的を攻撃した。1969年11月11日、F-4Eが初めてMiG-21を撃墜した。^[5]その直後の1969年12月9日、最初のイスラエルのF-4が、Mig-21 F-13を操縦するエジプト人パイロット、アフマド・アテフ中尉によって撃墜された。^[35]エジプトの戦闘機はF-4に対処するのに苦労し、彼らのSA-2 地対空ミサイル（SAM）は低高度では効果がなかった。この問題に対処するために、SA-3が最大5,000人のソ連顧問とともにエジプトに輸送された。 1970年7月30日の激しい空中戦では、4機のファントムが今度はソ連の搭乗員であるエジプトのミグを誘き寄せた。低空飛行していたイスラエルのミラージュ8機が奇襲をかけてミグを5機撃墜し、完全な奇襲を成功させた。 ^[36] 1970年6月下旬から7月上旬は新型F-4にとって厳しい時期で、6月30日に2機、7月5日に1機、7月18日に2機がSAMによって撃墜された。^{[34] [37]}

ピースエコーIIとIIIでは合計24機のファントムが納入された。ナイトライト作戦では、6機のRF-4Eの納入命令を待つ間に、2機のRF-4Cがイスラエル国防軍に貸与された。ピースパッチ作戦では、 1971年に納入された12機のファントムがさらに1バッチ含まれた。^[34]

イスラエルのF-4Eは、1972年9月9日に撃墜された2機のSu-7と、1973年1月に撃墜されたリビアのボーイング727を含む、アラブの航空機に対して116.5回の空中勝利を記録しました。^[34]

ピースエコーIVは、さらに52機のF-4をイスラエル国防軍に持ち込んだが、そのうち24機は元米空軍のものだった。これらは1972年4月からヨムキプール戦争が勃発した1973年10月の間に納入された。当時、イスラエル国防軍には122機のF-4Eと6機のRF-4Eが配備されていた。^{[34] [37]}

イスラエルのファントムは、この期間中に11回の空中戦勝利を記録したが、主にSAMによっていくつかの戦闘機を失った^{[34] 。しかし、何よりも}消耗戦争中にエジプト陸軍に大きな損害を与えた。

ヨム・キプール戦争はエジプトとシリアによるイスラエルへの空爆で始まった。この開戦時に2機のファントムがエジプトの航空機7機を撃墜し、他のファントムがシナイ砂漠上空で突撃部隊を乗せたミルMi-85機を撃墜した。^[34]

戦争の2日目、イスラエル国防軍はF-4とA-4スカイホークで攻撃を開始したが、敵の防空軍とミグ戦闘機がファントム6機とA-430機を撃墜した。新型のSA-6ゲインフル地対空ミサイル（SAM）システムとレーダー誘導式のZSU-23-4シルカ自走対空砲（SPAAG）は、旧型のSA-2ガイドラインよりもはるかに効果的だった。SA-6はセミアクティブレーダーホーミングを使用し、G、H、I、Jバンドで動作する1S91「ストレートフラッシュ」射撃管制誘導レーダーとペアになっており、紛争前にアメリカから供給されたAN/ALQ-87 ECMポッドによる妨害を非常に困難にしていた。同様に、当時イスラエルのファントムに装備されていたAN/ALR-36レーダー警報受信機は、 SA-6砲兵中隊のストレートフラッシュレーダー搭載機によって機体が追跡されていることを乗組員に警告することができなかったことが判明した。^[34]

いくつかの空中機動はSA-6システムを欺くと考えられており、イスラエル国防軍がより優れたECM兵器を待つ間、これらの機動が使用された。いくつかの機動は非常に効果的であったが、SA-6の脅威が軽減されたのは、1973年10月9日にA-4がミサイルを発射する準備ができていない多くのSA-6砲台を奇襲し、それらを破壊したときだけであった。同じ日に、別のF-4の攻撃がシリア軍のダマスカス本部を襲った。^[34]

10月中旬までに、37機のファントムが戦闘で失われ、さらに6機が修理不能なほど損傷した。リチャード・ニクソン米大統領は、ニッケルグラス作戦の下、米空軍第4および第401戦術戦闘航空団から、元米空軍のF-4 36機の引き渡しを承認した。これらの航空機は、一部は米軍パイロットによって直接イスラエルに輸送された。少なくとも1機のF-4Eは、米国の尾翼記号を付けたまま戦闘に参加し、他の機体は米空軍の迷彩パターンに塗装されたままであった。^{[38] [39]}戦争中、イスラエルのファントムは初めて新しいAGM-65 マーベリックミサイルを使用した。

イスラエルは偵察任務用に特別な高高度カメラシステム（HIAC）を搭載した3機のF-4E（S）を採用した。^[40]これらのRF-4Eは特別な高性能ファントムであり、 1975年にキャンセルされたマッハ3.2のRF-4Xに計画されていたのと同じカメラを搭載した。カメラの性能は良かったが、外部ポッドに搭載すると抗力が大きすぎたため、代わりに通常のF-4E 3機の機首に搭載された。^{[34] [41]}

ヨム・キプール戦争中、イスラエルのF-4飛行隊の1つが核攻撃に警戒態勢を敷いたと報告されたが、確認はされていない。^[34]数週間の戦闘の後、ニッケルグラス計画で納入された4機のF-4が失われた。^[要出典]

戦後、ピースエコーVはイスラエルに24機の新造機、24機の元米空軍機、および6機のRF-4Eを提供し、1976年11月にプログラムを完了した。

イスラエルのF-4のほぼすべてが戦闘で損傷していたため、能力の向上とさまざまな生産ブロックの標準化のための更新が1974年に開始されました。IDFファントムは、エルビットジェイソンデジタル爆撃コンピューター、リットンLW-33慣性航法システム、新しいレーダー警報受信機、TISEO、戦闘スラットを受け取りました。^[42]

イスラエル国防軍のファントムは、1982年6月のモールクリケット作戦19など、他の多くの戦闘にも参加した。この作戦では、シリアのSA-6施設がイスラエル国防軍の航空機と無人航空機による協調攻撃で破壊された。その頃には、新型のF-15イーグルとF-16が最前線でファントムに取って代わっていたため、F-4はこの作戦でわずか1回の空中戦勝利しか挙げることができなかった。^[43]

イスラエル国防軍のF-4に搭載されていた兵器には、ガブリエル、AGM-45、AGM-68、^[44]シャフィール、パイソンミサイルなどがあった。^[45]

イスラエル国防軍はまた、エンジンの空気取り入れ口の後方に2門のDEFA 30mm機関砲を装備し、機首のM61バルカンの代わりに同様の武器を搭載した再武装のF-4Eの評価も行いました。DEFA 30mm機関砲の使用経験は、ヨムキプール戦争でA-4スカイホークを使用した装甲車両に対して効果的であることが証明されました。^[46]

当初のJ79エンジンをプラット・アンド・ホイットニーPW1120に交換する計画はキャンセルされたが、機体はクルナス2000基準に更新された。このアップグレードには、広角カイザーHUD、デジタルミッションコンピュータの設置、およびいくつかの構造的改良が含まれていた。主な更新には、APG-76レーダー、エルビットACE-3ミッションコンピュータ、HOTAS 、機敏性向上のためのウィングレットの追加、ASX-1 TISEO 、およびポパイミサイルの配備能力が含まれていた。アップグレードされた航空機は1987年7月15日に初飛行し、1987年8月11日に正式に承認された。^[5]クルナスプログラムは同時にトルコ空軍ファントムのアップグレードにも使用され、ある程度の規模の経済を実現した。^[41]

イスラエルのファントムは少なくとも55機の戦闘損失を被ったが、116.5回の空中勝利を記録したとされている。^{[34] [47]}

20世紀末までに、イスラエル国防軍には119、142、201の3つの飛行隊に所属する112機のF-4が配備されていた。^[34]

イスラエル空軍

• 第69飛行隊 ハパティシム(ザ・ハンマーズ) - טייסת הפטישים
• 105飛行隊 アクラヴ（スコーピオン） - טייסת העקרב
• 107飛行隊 ザナフ・カトム(オレンジテール騎士団) - אבירי הזנב הכתום
• 119飛行隊 アタレフ（バット） - טייסת העטלף
• 201飛行隊 アハト（ザ・ワン） - הטייסת האחת

日本は1960年代末にF-4ファントムIIを新戦闘機として選択した。1968年11月1日にこの選択が公表され、日本はこの航空機をライセンス生産する数少ない国の一つとなった。日本航空自衛隊は合計154機のF-4EJとRF-4Eを受領した。F-4EJはほぼ完全に三菱重工業によって製造されたが、RF-4Eはマクドネル・ダグラスから直接購入された。^[48]

日本軍の空対地兵器禁止の制限により、F-4EJはAN/AJB-7爆撃コンピュータシステムを搭載せず、空中給油プローブやレセプタクルも装備していなかった。運用中のF-4EJは航空自衛隊のロッキードF-104Jスターファイターの艦隊に取って代わった。^[49]

マクドネル・ダグラスは2機のF-4EJ試作機（17-8301と17-8302）を製造し、1971年1月14日に初飛行を行った。これらの試作機は1971年3月に岐阜基地に納入された^。[50]次の11機は日本で組み立てられ、日本製の初号機は1972年5月12日に飛行した。三菱はその後9年間にわたってすべてのEJを製造し、1981年5月20日に127機目のF-4EJ（17-8440）を製造して終了した。これが世界で最後に製造されたF-4となった。^[48]

1974年11月から1975年6月の間に14機のRF-4Eが納入された。これらはRF-4Cに類似していたが、F-4EJと同様に、日本への輸出用にリリースされなかった装備の代わりに日本製のレーダー警報受信機やその他の装備が搭載された。^[48]

F-4EJは1972年8月に航空自衛隊に配備され、第301、302、303、304、305、306飛行隊の計6つの飛行隊が運用した。RF-4Eは、それ以前にはあまり知られていないセイバーモデルの1つであるRF-86Fを運用していた第501飛行隊に装備された。^[51]

日本の調達は小規模で複数年にわたる発注だったため、毎年少量発注され、ゆっくりと生産された。2007年現在、日本は90機のF-4を運用している。アメリカの輸出規制によりアメリカ製F-22ラプターの販売が阻止されて以来、ユーロファイター タイフーン機への置き換えが協議されていた^{[52] 。2007年6月、}ロッキード・マーティンは、数機のF-15イーグルに合成開口レーダーポッドを装備する契約を獲得したと発表した。これらのF-15は偵察任務に使用され、RF-4EとRF-4EJは退役することになる。F-4は1970年代から21世紀まで運用されてきた。^[53]

2020年3月9日、RF-4は航空自衛隊での45年間の運用を終えて退役した。第501飛行隊のRF-4EとRF-4EJの4機編隊が式典飛行を実施した。その中には日本向けに最初に製造され、最初に引き渡されたRF-4Eであるシリアルナンバー47-6901の機体も含まれていた。これにより、F-4EJ改を飛行する第301飛行隊は日本でファントムを装備した最後の飛行隊となった。^[54]

第301飛行隊は、 2020年12月14日にファントムが最前線から退役するまでF-4EJの運用を続け、岐阜の航空開発試験団で引き続き使用された。 ^[55]航空自衛隊の最後のファントムは2021年3月17日に退役した。^[56]

ファントム機群のアップグレードのため、航空自衛隊は F-4EJ 改 (日本語で「改造」の意) プログラムを計画した。これは 110 機の航空機 (後に 96 機に削減) を対象とし、APG-66レーダー、地上攻撃能力、そして最も重要な ASM-1 または ASM-2 対艦ミサイル (翼の下に 2 基搭載) でアップグレードされた。これにより、対艦任務における能力が強化され、数が少なく航続距離が短かった国産三菱 F-1や、ハープーン ミサイルで十分に武装していても速度が遅すぎたP-3 C の代わりとなった。F-4EJ 改のアップグレードにより、爆弾やロケットを含む他のいくつかの空対地兵器が F-4 に追加された。

15機のF-4EJもRF-4EJ構成に改造され、機内カメラは搭載されなかったが、ポッド式偵察装置を搭載した。搭載されたシステムには、TACER（データリンク付き電子偵察ポッド）、TAC（KS-135AおよびKS-95Bカメラ搭載ポッド）、D-500UR赤外線探知システム、LOROPポッド（KS-146Bカメラ搭載）などがあった。^{[51] [57]}

F-4EJ改は1984年7月17日に初飛行し、1989年11月24日に航空自衛隊第306飛行隊に配備された。小型軽量のAN/APG-66Jパルスドップラーレーダーとヘッドアップディスプレイを搭載し、ルックダウン/シュートダウン機能を実現した。中央コンピュータが更新され、J/APR-6ホーミング警報システム、IFFシステム、慣性航法装置も搭載された。^[58]

最初のF-4EJ改は小松の第306飛行隊に納入されたが、数年のうちにF-15Jに置き換えられた。1994年4月、F-4EJの戦力は3個飛行隊に削減された。第8飛行隊（三沢）、第301飛行隊（新田原）、第302飛行隊（沖縄県那覇）である。当時の第501飛行隊はRF-4Eを運用していた。時が経つにつれ、F-4とF-1は、ロッキード・マーティンと共同開発されたF-16の拡大開発である新型三菱F-2に置き換えられた。

航空自衛隊

• 航空開発試験航空団（1971年～2021年）^[56]
• 第8代飛行隊（1997年 - 2009年）^[59]
• 第301飛行隊(1973年 - 2020年) ^[59]
• 第302飛行隊(1974年 - 2019年) ^[59]
• 第303次飛行隊（1976年 - 1987年）^[59]
• 第304次飛行隊（1977年 - 1990年）^[59]
• 第305次飛行隊（1978年 - 1993年）^[59]
• 第306代飛行隊（1981年 - 1997年）^[59]
• 第501飛行隊(1974年 - 2020年) ^[59]

大韓民国空軍（ROKAF）は、北朝鮮との緊張が続いていたため、1960年代後半にF-4を供給されました。

朴正煕政権は元米空軍のF-4Dを16機発注し、ピース・スペクテイター計画の下で速やかに納入された。これらの機体は1969年以来、大邱に拠点を置く第11戦闘航空団、第110戦闘航空団で運用された。1972年にはさらに18機が米空軍第3戦術戦闘航空団から納入され、その代わりに韓国は36機のノースロップF-5Aを南ベトナムに納入した。その後数年間でさらに数機のF-4が納入され、最後のバッチは1987年から88年に納入された。これらの機体にはレーザー誘導爆弾の使用を可能にする重要な機能であるパヴェタックレーザー照準器が装備されていた。^[60]

合計92機のF-4Dが納入され、この空軍は「D」型の主な輸出顧客となった。F-4Dに加えて、1970年代に発注された37機の新造F-4Eが納入された。これらの最後のものは、セントルイスで製造された5,068機目のF-4であった。ピース・フェザント作戦の下、これらは清州の韓国空軍第152および第153戦術戦闘飛行隊（第17戦術戦闘飛行隊）に納入された。これは韓国のF-4調達の始まりに過ぎず、その後数年間で元米空軍のF-4Eがさらに納入され、合計103機のF-4Eとなった。^[61]

韓国もRF-4Cを受領した。元米空軍第460戦術偵察グループ（1990年に解散）の12機が水原空軍基地の韓国第131戦術偵察飛行隊（第39戦術偵察飛行隊）に送られ、その後さらに11機が送られた。^[61] ALQ-131電子妨害ポッドも納入された。^[62]

全体として、韓国はF-4の主要顧客の一つであり、2000年には60機の「D」型、55機の「E」型、18機のRF-4Cを含む216機が納入された。^{[61] [63]} F-4は、 1994年にKF-16が導入されるまで、韓国空軍の主力戦闘機であった。 ^[64]大邱基地の20機のF-4Dユニットは、同社がF-15Kを引き継いだため、2010年6月16日付けで退役した。

2024年4月時点で、韓国軍で運用可能なF-4は約10機のみであった。^[64] F-4は55年間の運用を経て、2024年6月7日に正式に韓国空軍から退役した。^{[65] [66]}

韓国空軍はF-4に非常に満足しており、耐用年数を延ばすためにアップグレードを実施してきた。DASAの提案は、APG -66レーダーとAMRAAMミサイルの搭載を含むと評価された。これは日本のF-4EJ KAIまたはドイツのF-4 ICEに相当するが、コストが韓国には高すぎた。空軍はすでに、新型戦闘機競争の勝者であった F-18の発注をキャンセルせざるを得ず、代わりにF-16ファイティングファルコンを購入した。

財政的制約にもかかわらず、韓国のF-4が北朝鮮に対する任務を継続できるように、いくつかの小規模なアップグレードが行われた。一部のF-4はAN/AVQ-26ペイブタックレーザー照準ポッドでアップグレードされた。30機のF-4EにはAGM-142 「ポパイ」スタンドオフ空対地ミサイルが装備された。これはイスラエルの最新兵器であり、アメリカ空軍、 ^[60]オーストラリア空軍、トルコ空軍 も購入した。

大韓民国空軍

• 第10戦術戦闘航空団
  • 第39回TRG
  • 第131回TRS
• 第11戦術戦闘航空団
  • 第110回TFS
  • 第151回TFS
• 第17戦術戦闘航空団
  • 第152回TFS
  • 第153回TFS

相互防衛援助計画（MDAP）を通じて、スペインはスペイン空軍のために元米空軍のF-4Cを36機取得した。これらは中古品であっても輸出された唯一の「C」モデルであった。^{[67] [68]}

納入はピースアルファの下で1971年10月から1972年9月の間に行われた。納入当時、これらのF-4Cはすでに旧式であったが、さらに古い航空機であるF-104GとF-86Fを置き換えた。^{[67] [69]}

スペイン空軍では、F-4Cは「C.12」と命名された（Cは「Caza」の略で、12は「スペイン空軍創設以来12番目の戦闘機タイプ」の略）。F-4Cはエスクアドロン121と122、Ala 12（航空団）に配属された。これらを支援するため、1972年に3機のKC-97Lが購入され、エスクアドロン123に装備されたが、1976年1月からKC-130H （エスクアドロン301に装備）に置き換えられた。KC-97にはフライングブーム給油システムが装備されていたが、これに代わったハーキュリーズにはプローブアンドドローグシステムが装備されていたため、F-4に給油することはできなかった。^{[67] [70]}

1978年10月にはさらにF-4の納入が行われ、4機のF-4Cと4機のRF-4Cが追加されました。RF-4Cにはスペインの名称CR.12が与えられました。^[71]

運用中、7機のF-4Cが事故で失われ、 1989年4月にEF-18に置き換えられました。

RF-4Cは、1989年に納入された元米空軍のRF-4C8機とともに、トレホン空軍基地を拠点とする第123飛行隊で偵察任務を継続した。^[72]

この一連のRF-4Cは納入前に最高の米空軍基準に更新され、新しい無線機、RWR、VOR、ILSナビゲーション機器、KS-86カメラを含む完全に改良された航空電子機器が搭載されていた。これらの航空機にはJ79-GE-15E 「無煙」エンジンも搭載されていた。^[73]

1995年に古いF-4が退役し、さらに6機のRF-4Cが取得されました。新しいRF-4Cには、Have QuickデジタルUHF/VHF無線、Itek AN/ARL-46 RWR 、Tracor AN/ALE-40ディスペンサーなどの新しいアビオニクスが搭載されていました。アップグレードには、自衛と迎撃ミサイルとしての二次的機能を提供するために、最大4発のAIM-9Lサイドワインダーミサイルの装備が含まれていました。既存の艦隊は標準化プログラムを受け、他の変更に加えて、APQ-99地形追従レーダーをテキサスインスツルメンツAN/APQ-172レーダー、レーザーリングジャイロ慣性航法システム、イスラエル航空機工業の空中給油プローブに置き換えましたが、元のUSAFスタイルの給油容器は保持されました。^[72]

これらの改良により、スペインのRF-4C艦隊は21世紀まで運用され、最終的に2002年に退役した。^{[74] [75] [76]}

最も著名なファントム使用者の 1 つはトルコ空軍(「Türk Hava Kuvvetleri」または THK) で、約 233 機の F-4 を運用しています。

ピース・ダイアモンドI計画では40機のF-4Eが発注され、1974年6月から納入が開始されたが、トルコのキプロス侵攻後の武器禁輸措置により発注完了が遅れた。^[77]これらの航空機は6アナ・ジェット・アス（ジェット機航空基地、JABとも呼ばれる）の161フィロ（飛行隊）に装備された。F -16Cに再装備された後、これらのファントムは7 JABに送られ、171フィロと172フィロに配備された。同じ基地の173フィロは運用転換部隊であった。^[78]

ピース・ダイアモンドIIIはTHKを強化する計画の追加段階であり、ギリシャ空軍とのバランスを保つよう常に努めていた。なぜなら、ギリシャとトルコはどちらもNATO加盟国であるにもかかわらず、歴史的に敵国であり、エーゲ海上空で両国の間で空中衝突があったためである。フィロ111、112、113はすべてエスキシェヒルのJAB 1に拠点を置く新しいファントム部隊であった。第111および第112フィロは、老朽化し​​たF-100の代わりに32機のF-4Eを受け取った。第113フィロは、さらに古いRF-84Fを8機のRF-4Eに置き換えた。 ^[要出典]

この最後の F-4 のバッチと F-16 ファイティング ファルコンの取得計画により、THK は急速に近代化されました。これらの航空機が到着する前、THK は F-104 スターファイター、F-100 スーパー セイバー、F-84 サンダーフラッシュ、F-86 セイバー、さらに経済的なF-5 フリーダム ファイターなどの戦闘機を運用していました。80 機のファントムを発注したことで、THK の戦力は新たなレベルにまで高まりました。F-4E の補完と見なされた他の戦闘機も購入されました。これには、ファントムで使用されているものと同じミサイルとエンジンを搭載した、改良されたスターファイターである 40 機のAeritalia F-104Sが含まれていました。これらにはFilo 142 と 172 が装備されていました。F -4 と比較してかなり安価であり、迎撃機として使用されました。トルコの F-4 艦隊は、1981 年にFilo 173 に納入された 15 機の中古の米国製航空機によって強化され、最終的には艦隊の損失を補うために 1984 年にさらに 15 機が納入されました。^{[出典が必要]}

ピース・ダイアモンドIVはTHKを強化するためのもう一つのプログラムであり、1987年6月から10月にかけて実施された。このプログラムでは、40機のF-4Eがコンヤの第3航空基地の131フィロと132フィロに配備された。それ以前は、この航空団は最後のトルコ製F-100を装備した訓練部隊に過ぎなかった。転換後、運用部隊となった。^[78]

トルコは砂漠の嵐作戦に直接参加することなく、連合軍空軍に空軍基地を開放し、ベルギーのミラージュ、ドイツのアルファジェット、イタリアのF-104Gを駐留させることで支援した。その支援に対する報酬として、1991年3月25日から、さらに40機の元米空軍ファントムが112フィロと172フィロに納入された。当時、米空軍は大量の旧式航空機を段階的に廃止しており、F-4C/D/Eを1,000機以上削減していた。しかし、古くても、これらの航空機はトルコのようにすでにF-4艦隊を保有している国にとっては魅力的だった。^[要出典]

アメリカは国際的な需要を満たすだけのRF-4を販売することができなかったため、ドイツ空軍が1992年から1993年にかけて残りの88機のRF-4Eを段階的に退役させた際、1992年から1994年にかけて32機がTHKに納入された。これらはすべてエスキシェヒルの113 Filoに送られた。後に173 FiloがF-4Eを172 Filoに引き渡した際に、RF-4Eを装備した。この再編の終わりまでに、Filo 171は地上攻撃部隊、172は迎撃部隊、173は偵察部隊となった。この納入によりTHKのF-4艦隊が完成した。^[78]

トルコのファントムの多くは地上攻撃機として使用され、搭載されたシステムのおかげでその役割を十分に果たした。THKに納入された最初のファントムは東南アジア迷彩色とTISEO装備を備えていた。これは通常の視界外の目標を発見するためのズーム機能を備えた翼搭載型テレビカメラである。米空軍の在庫から取得したF-4は、元第110および第141戦術戦闘飛行隊の航空機（それぞれミズーリ州およびニュージャージー州空軍州兵飛行隊）であり、地上攻撃に最適であるにもかかわらず、2つの異なる青の色合いからなる制空権塗装スキームである「エジプシャンワン」迷彩で塗装されて到着した。納入された最後のバッチは、AVQ-23Aパヴェスパイクレーザー照準ポッドと互換性があった。^[79]

2010年9月、米陸軍報道官タマラ・パーカー中佐は、トルコ中央アナトリア地方のコンヤ空軍基地で9月20日から10月4日まで中国とトルコの合同演習が行われたことを確認した。ロイター通信によると、演習の一部にはトルコのF-4戦闘機と中国軍のロシア製Su-27戦闘機による模擬空中戦が含まれていた。空中戦演習ではトルコ軍が中国軍機を破ったと報じられた。^[80]

2012年6月22日、トルコ政府は、シリア軍が113フィロからトルコのRF-4E戦闘機1機と乗組員2名を、シリアのラタキア県に隣接するハタイ県沖の地中海上空で撃墜したと発表した。この航空機はシリア沿岸で偵察飛行を行っていたと報じられている。^[81]トルコの発表では、トルコ政府はシリアの行動を直ちに挑発的とは見なしていないこと、シリアの資産が航空機と乗組員の捜索活動を支援していることが示唆された。シリア軍は、国営シリア・アラブ通信社が伝えた声明で、シリア領海上を「非常に低空かつ高速で」沖合1マイル未満の陸地に向かって飛行していた身元不明の航空機を、自軍の対空砲手が撃墜したとしている。^[82]シリア外務省報道官ジハード・マクディッシ氏は「撃墜は事故であり、高射砲を指揮していた将校の『自動反応』によって引き起こされた。男は低空を高速で飛んでくるジェット機を見て発砲した」と述べた。^[83]声明はさらに、この航空機は「シリア領空に侵入したトルコ軍機であり、このようなケースに適用される法律に従って対処された」と主張した。この撃墜は、ダマスカスのバッシャール・アル・アサド政権に反対するシリア反政府勢力に対するトルコの支援により、両国間の緊張が高まっていた時期に発生した。 [ 84 ] 6^月24日、F-4の残骸がシリア領海で発見されたが、乗組員は見つかっていない。^[85] 2015年2月24日、2機のRF-4Eがトルコ南東部のマラティヤ地域で原因不明の墜落事故を起こし、乗組員4人全員が死亡した。^{[86] [87] [88]} 2015年3月5日、F-4E-2020が中央アナトリア地方で墜落し、乗員2名が死亡した。^{[89] [90] F-4を廃棄し、}第5世代のF-35に置き換えるという呼びかけが再燃した。^[91]

トルコは、F-15イーグルやパナビア・トーネードのようなより高性能な超音速戦闘機は高価すぎると考え、THKはファントム機群の航空電子機器と構造を改良し、エンジンは改良しないことを決定した。1995年8月、DASA（F-4ICE）との熾烈な競争の末、IAIは54機のF-4Eをファントム2000にアップグレードする6億ドルの契約を獲得した。最初の26機はイスラエルで、残りの28機はトルコで再建された。^[78]

機敏性を向上させるために空気取り入れ口の上に小さなストレーキ、新しい取り付け金具、エンジンマウント、より強力な翼折り曲げリブ、更新されたキャノピーシルバー、12マイル（20 km）の配線の交換（重量を1,653ポンド/ 750 kg削減）、ほとんどの油圧および空気圧ラインとホース、および燃料タンクの補強が行われました。^[92]

前部コックピットと後部コックピットに2つの新しい多機能ディスプレイ、新しいKaiser El-OP 976広角HUDおよびHOTASシステム、高性能Elta EL/M-2032 ISAR対応高解像度SAR/GMTI（地上移動目標指示器）マルチモード火器管制レーダー（IAI Lavi用に開発）、IAICミッションコンピュータ、マッピングモードに接続されたGPS / INSを含む新しいナビゲーション機器、デュアルMIL-STD-553Bデータバス管理アビオニクスパッケージ、宇宙航行中央航空データコンピュータ、新しいUHFおよびIFFパッケージ、航空機搭載用ビデオテープレコーダー（AVTR）、Elta EL/L-8222アクティブECMポッド、Mikes（Aselsan）AN/ALQ-178V3パッシブ組み込みSPEWS、およびRWR。^{[71] [92]}

さらに、AGM-142ポパイ/ハブナップ統合、ライトニングII照準ポッド、AGM-65D/Gマーベリック、AGM-88 HARM、GBU-8 HOBOS、GBU-10/12ペイブウェイII LGB、汎用爆弾およびクラスター爆弾を空対地任務用に発射する能力があり、AIM-7スパローとAIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを発射する能力も保持しています。ペイブスパイク照準ポッドとあらゆるサイズのロケットポッドを搭載することも可能です。^{[71] [92]}

これらのアップグレードされたF-4ファントムはF-4E-2020ターミネーターと呼ばれ、現在の計画ではその名前が示すように2020年まで運用される予定です。最初の機体は2000年1月27日に111および171フィロに納入され、運用を開始しました。^[78]

トルコ空軍

20世紀末には、以下のTHK部隊がファントムを運用していた。^[78]

• Ana Jet Üs (ジェット空軍基地)、エスキシェヒル: 111 Filo " Panter " (F-4E/2020)、112 Filo " şeytan " (F-4E)、113 Filo " Işık " (RF-4E)
• アナ ジェット Üs、コンヤ: 132 Filo " Hançer " (F-4E/2020)
• アナ・ジェット・ウス、エルハチ・マラティヤ：171フィロ「コルサン」（F-4E/2020）、172フィロ「シャヒン」（F-4E）、173フィロ「シャファク」（F-4E）
• 第1戦術航空軍
  • 111フィロ
  • 112フィロ
  • 113フィロ
• 第2戦術航空軍
  • 132フィロ
  • 171フィロ
  • 172フィロ
  • 173フィロ

超音速V/STOLホーカー・シドレーP.1154のキャンセルに続いて、イギリス海軍はスーパーマリン・シミターとデ・ハビランド・シービクセンの代替としてファントムを選択した。要請されたモデルはマクドネル・ダグラスによってF-4Kと命名され、イギリス軍の呼称はファントムFG.1となった。1964年7月に発注され^[93]、これがアメリカがファントムの輸出を許可した初めてのケースであり、最初のF-4Kは1966年6月27日に飛行した。^[93]

英国製プログラムのキャンセルによる英国航空機産業の雇用への影響を緩和するため、この航空機には英国製の部品が多く使われた。^[5]主な変更点は、ゼネラル・エレクトリックJ79を英国製のロールス・ロイス・スペイエンジンに交換したことであった。^[94]これらのエンジン（RB 168-25R スペイMk 202/203）は、J79（アフターバーナー推力20,515 lbf（91.26 kN））よりも強力で、燃料消費量も低かった（出力あたりの燃料消費量は約0.7 lb/(hp⋅h)（0.43 kg/kWh））。後部胴体は、より大きなスペイを収容するために大幅に変更され、空気取り入れ口は、必要なより大きな空気の流れを可能にするために拡大された。これらの航空機にはAN/AWG-11レーダーシステムが搭載されていたが、これはフェランティがライセンス生産したウェスティングハウスAN/AWG-10のバージョンであり、^{[95] [96]基本的なルックダウン機能を可能にする}ドップラー装置が装備されていた。爆撃システムはリア/ジーグラーAN/ABJ-7の英国版であった。海軍航空隊のファントムには、40インチ（100cm）まで延長できる二重伸縮式前部着陸装置が装備されていた。これは、より小さなイギリスの空母からのカタパルト発進に必要であった迎え角の増加であった。ショート・ブラザーズやブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションを含む他のイギリスの請負業者は、サブアセンブリを製造して部品をアメリカに供給し、セントルイスのマクドネル・ダグラスで航空機を組み立てた。^[5]

スペイエンジン搭載のファントムは新しいコンセプトではなかった。マクドネル・ダグラス社は、後にジェネラル・ダイナミクスF-111によって満たされた米空軍のTFX要件を満たすためにこのアイデアを検討していた。^[5]スペイは作戦距離を10%、フェリー航続距離を15%増加させ、低高度での加速を改善したが、^[5]エンジン設置による抵抗の増加により高高度での性能が低下した。折り畳み式レーダーレドーム、スペイエンジン、前輪延長部、強化されたアレスターフックなど、設計変更の一部はイギリス機に特有のものであったが、その他の構造変更と改良はF-4Jの設計に採用された。^[5] 1970年代の改修後、尾翼には新しいRWRシステムが搭載された。これは、フィンの先端の長方形のアンテナボックスに取り付けられたイギリス製のマルコーニARI.18228である。^[94]

当初、合計140機のFG.1が艦隊航空隊向けに発注される予定だった。ファントムは、イギリス海軍に残っている大型艦隊空母であるイーグルとアークロイヤル、および新型のCVA-01空母の両方から運用される予定だった。しかし、1966年の防衛白書でCVA-01プロジェクトはキャンセルされ、イギリス海軍のファントムの発注は48機に削減された。これは、イーグルとアークロイヤルから12機ずつの2個飛行隊を運用することを目的としており、両艦とも大幅に改造される予定だった。アークロイヤルが改修中だった間に、FG.1はイーグル上で甲板試験を無事に受けた。^{[97]しかし、1969年に}イーグルは改修を行わないと決定され、アークロイヤルがファントムを運用できる唯一のイギリス海軍空母となった。その結果、艦隊航空隊のFG.1のうち20機がイギリス空軍に転用され、ルーカーズ空軍基地の第43飛行隊に装備され防空任務に就いた。^[98]これらの航空機はSUU-23/Aガンポッドを搭載できるように改造された。^[95]装備された部隊は700P海軍航空隊試験部隊、767海軍航空隊訓練部隊、および単一の運用飛行隊である892海軍航空隊であり、すべてヨービルトンを本拠地としていた。892海軍航空隊は1969年にファントムの就役を果たし、 1970年に初めてアーク・ロイヤルで乗艦し、これにより艦隊航空隊は米国外で唯一、空母の甲板からファントムを運用する海軍航空隊となった。

海軍航空隊での運用は短く、892NASは1970年6月12日から1978年11月27日までアークロイヤルで運用された。 ^[94]その後、残りのFG.1はイギリス空軍に移管され、第2防空飛行隊である第111飛行隊が編成された。 1989年にFG.1が退役すると、 2つのイギリス空軍飛行隊はトーネードF.3に転換した。 ^[99]

自国開発計画の中止と、地上攻撃および戦術偵察任務におけるホーカー ハンターとイングリッシュ エレクトリック キャンベラの代替の必要性から、イギリス空軍は 1965 年に 118 機の航空機を発注した。この航空機はイギリスによってファントム FGR.2 (「戦闘機/地上攻撃/偵察機」) と命名され、試作機は 1967 年 2 月 17 日に初飛行した。ファントム FG.1 と同様にスペイ エンジンを搭載し、伸縮式前輪を備えていないものの外観は同一であった。AN/AWG-11 に類似した AN/AWG-12 レーダーおよび射撃管制システムを備えていたが、航空機を空母のリフトに取り付けるためにレドームとアンテナを折り畳む機能は備えていなかった。また、マーティン ベイカーMk.H5 射出座席も備えていた。この機体は1969年以降、第2、6、14、17、31、41、54飛行隊で近接航空支援、戦術攻撃、戦術偵察の任務に就いた。しかし、1974年以降にSEPECATジャギュアが就役すると、ファントムFGR.2は防空任務に再配備され、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングに代わって第19、23、29、56、92飛行隊が使用した。^[100]

FGR.2にはデュアル コントロールが装備されているものもあり、テキサス インスツルメンツ社製のRS-700赤外線ラインスキャンユニット、高解像度の側方監視レーダー、および 5 台の光学カメラを備えた偵察ポッドを搭載できるものもあった。また、慣性航法システム、レーダー警報受信機、および「ジュビリー ガードマン」として知られる電子識別システムも装備されていた。イギリス空軍のファントムは、戦争任務には配備されなかったものの、クイック リアクション アラートの防空任務に携わっていた。これには、イギリス領空、北海、ドイツ上空に接近する「ベア」やその他のソ連機を迎撃するための、絶え間ない警報が含まれていた。1970 年代には、この機体に RWR の取り付けと構造強化が行われた。

1982年、ドイツ上空での緊急対応警報から帰還中のAIM-9搭載のファントムFGR.2が誤ってイギリス空軍のジャガーGR.1を撃墜した。^[101]

攻撃任務では、FGR.2はSNEBロケットポッド、1,000ポンド（450 kg）爆弾、BL755 クラスター爆弾ユニット、および米国提供のB28、B43、B57、またはB61 核兵器を搭載できた。また、 SUU-16/AおよびSUU-23/Aガンポッドを装備することもできた。1975年からは構造強化と尾部搭載型ARI 18228レーダー警報受信機で機体改造された。1970年代にこの機体が防空任務を引き継いだときは、AIM-9GサイドワインダーまたはAIM-7スパローを搭載し、後に当時新しかったブリティッシュ・エアロスペース社のスカイフラッシュミサイルと改良されたAIM-9Lサイドワインダーを搭載するようになった。1980年代には、トーネードが防空任務でファントムに取って代わり始めた。

ギリシャ空軍（ポレミキ・アエロポリア、PA）は1992年に32機の購入に興味を示したが、FGR.2と彼らが運用していたF-4Eとの違いが大きすぎた。^[102]

1982年の戦争後、フォークランド諸島にファントムFGR.2の飛行隊が配備されたことで、イギリス空軍の防空体制に隙間ができた。トーネードADVの運用開始までまだ数年あったため、イギリス空軍はデイビスモンサン空軍基地に保管されていた最も優秀な機体の中から中古の元米海軍F-4J機を15機購入し、F-4Sとほぼ同等のレベルにアップグレードした。これらは正式にはファントムF.3と命名されたが、めったに使用されなかったため、一般的にはF-4J(UK)と呼ばれていた。^{[103] [104]}主な違いは、イギリス空軍の要請により戦闘用スラットが装備されていないことであり、これは「抗力源」とみなされていたためである。

また、他のRAFファントムにはスラットが装備されていなかったため、これによりRAF乗組員の訓練も簡素化された。機体はノースアイランド海軍航空基地で全面的にオーバーホールされ、AWG-10Bレーダー（スカイフラッシュミサイル誘導機能、モノパルスIバンドセンサー付き）、無煙エンジン、スカイフラッシュミサイルの装備が取り付けられた。最初のF-4J（UK）は1984年8月2日にRAFに納入され、そこからRAF乗組員が訓練後に機体を英国に引き渡した。^[105]

これらは、イギリス空軍ワティシャム基地を拠点とする第 74 飛行隊(タイガー飛行隊)で防空任務に就いた。乗組員はこの機体を気に入り、スペイを装備した FGR.2 よりも概ね優れていると評価した。エンジン出力が低いため上昇率は低かったが、重量も 1,670 ポンド (760 kg) 軽く、高度が高いときにはより高速 (45,000 フィート (14,000 m) でマッハ 2.3、36,000 フィート (11,000 m) でマッハ 2.1) に達することができた。レーダーも称賛され、パイロットは「エンジンは良好でレーダーは素晴らしい」と述べた。これらの航空機は、その老朽化と戦闘用スラットの欠如にもかかわらず、1991年1月に余剰のファントムFGR.2に取って代わられるまで段階的に退役し、最終的にファントムは1992年に退役するまで、十分に活躍しました。^[105]

25年間の運用を経て、ファントムはイギリス空軍での任務を終えた。1990年の「変化のための選択肢」による軍事予算削減の結果、ファントムを段階的に廃止することが決定された。当初は2003年まで使用される予定だったが、 ^[106] 1992年に延期された。^[107]これらの航空機は寿命がわずか1,000時間として設計されたが、5,800時間にまで延び、その多くは低空飛行であった。最初に解散した部隊はイギリス空軍ヴィルデンラート基地の第19飛行隊と第92飛行隊で、これらはイギリス空軍ドイツで運用された最後の防空部隊であり、1992年5月に第56飛行隊がそれに続いた。最後のファントム飛行隊である第74飛行隊は1992年10月1日に解散した。

イギリス海軍艦隊 航空隊

• 700P海軍航空隊
• 767海軍航空隊
• 892海軍航空隊
• ファントム後期型転換ユニット

イギリス空軍

• 第2飛行隊
• 第6飛行隊
• 第14飛行隊
• 第17飛行隊
• 第19飛行隊
• 第23飛行隊
• 第29飛行隊
• 第31飛行隊
• 第41飛行隊
• 第43飛行隊
• 第54飛行隊
• 第56飛行隊
• 第64飛行隊/第228作戦転換部隊
• 第74飛行隊
• 第92飛行隊
• 第111飛行隊
• 第1435便
• ファントム訓練飛行
• ファントムコンバージョンフライト
• 航空機兵器実験施設

• F-4 ファントム II
• F-4 ファントム II の派生型
• F-4 ファントム II 米国の運用者

• ドイツのファントムICE
• airwar.ru の F-4EJ 改
• Baughers のファントム演算子と変種のインデックス
• 「イスラエルのファントム / RF-4E(S) / スーパーファントム」、グレッグ・ゲーベル、AirtoAirCombat.com
• [1]
• [2] 2023年2月17日アーカイブ、Wayback Machineより
• [3]
• [4]