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ダッソー・ミラージュF1は、ダッソー・アビエーション社が設計・製造したフランスの戦闘攻撃機である。ミラージュIIIシリーズの後継機として開発された。
1960年代、ダッソー社は、より大型のミラージュF2と並行して、後にミラージュF1となる機体の開発を独自事業として開始した。F1の開発は最終的に、より高価なF2よりも優先され、F2は1960年代後半に開発中止となった。フランス空軍（Armée de l'Air）は、全天候型迎撃機の要求を満たすため、この新進気鋭の戦闘機に関心を示した。そのため、初期生産機にはトムソンCSF社製のシラノIVモノパルスレーダーが搭載された。1974年後半、ミラージュF1はフランス空軍に就役した。その後まもなく、この機体はフランス空軍の主力迎撃機として配備され、ミラージュ2000が登場するまでその役割を担い続けた。その後、偵察機としての役割に移行した。2014年7月、最後のフランス空軍のミラージュF1が退役した。
ミラージュF1は、約7トンの推力（69kN 、15,000lbf ）を発揮するSNECMA Atar 9K-50ターボジェットエンジン1基を搭載し、フランス製およびアメリカ製の様々な兵器で武装した軽多目的戦闘機として運用され、約12か国に輸出されている。この機種は、西サハラ戦争、パキシャ戦争、セネパ戦争、イラン・イラク戦争、湾岸戦争、南アフリカ国境戦争、アフガニスタン戦争、チャド・リビア紛争、2011年のリビア軍事介入、北マリ紛争など、運用国が関与する多数の武力紛争で実戦投入されている。情報源によって異なる点があり、公式記録は存在しないものの、1966年から1992年までの生産期間中に、あらゆるバリエーションと練習機を含めて約726機のミラージュF1が製造された。 [ 1 ]後継機はダッソー・ミラージュ2000である。
ミラージュ F1 は、フランスの航空機メーカーであるダッソー・アビエーションが行った一連の設計研究から生まれた。[ 2 ]当初は、ミラージュ IIIのより大型の後退翼派生型であるミラージュ F2を開発し、ダッソー ミラージュ IIIVと同様の垂直離着陸 ( VTOL ) 推進試験機として利用することを目指していたが、すぐに、この新しい設計が有能な戦闘機の基礎としても機能することが認識された。ミラージュ F2 と、ミラージュ F3 と呼ばれるより小型の派生型は、ダッソーとフランス空軍の両方から大きな注目を集めた。フランス空軍は、構想中の英仏可変翼(AFVG) 攻撃機の採用までの暫定措置として、長距離戦闘爆撃機として採用することに関心を持っていた。[ 2 ]
迎撃機として使用される予定だったミラージュ F3 の研究と並行して、ダッソーはフランス製のSNECMA Atar 9K-50ターボジェットエンジンを搭載した単座派生型を研究することにした。[ 2 ] 2 つの主要プロジェクトが中止された結果、同社の設計チームは作業量が減った。そのため、1964 年半ばにダッソーは、ミラージュ III およびミラージュ 5戦闘機の後継機として、後にミラージュ F1と命名される小型機の設計作業を開始することにした。 [ 3 ] [ 2 ]この作業は、ミラージュ IIIC 機の後継機としてフランス空軍が全天候型迎撃機を要求する可能性を見越して、政府との契約に基づいて行われた。[ 2 ]
ミラージュF1は、デルタ翼のミラージュIIIやミラージュ5とほぼ同じ大きさで、より大型のダッソー・ミラージュIVで使用されていたのと同じSNECMAアタールエンジンを搭載していた。しかし、前身機とは異なり、F2で使用されていたような、胴体上部に取り付けられた後退翼と従来の尾翼のレイアウトを共有していた。[ 4 ]ミラージュF1はミラージュIIIよりも翼幅が小さいものの、燃料搭載量が多く、離陸滑走距離が短く、機動性も優れているため、前身機よりも優れていることが証明された。[ 5 ]
1966 年 12 月 23 日、最初の試作機が初飛行を行った。[ 2 ]初飛行は、プログラム全体に影響を与えた資金不足のために遅れていた。4 回目の飛行で、試作機はマッハ 2を超える最高速度を達成したと記録された。[ 2 ] 1967 年 5 月 18 日、最初の試作機は、イストルのDGA 飛行試験場で事故により失われた。墜落は、フラッターに遭遇した後の操縦不能が原因で、パイロットが死亡した。この不幸にもかかわらず、1966 年後半にミラージュ F1 計画はフランス空軍に正式に採用された。[ 2 ]再設計期間を経て、1967 年 3 月 20 日、2 番目の試作機が初飛行を行った。[ 2 ]
1967年5月26日、ミラージュF1試作機3機の発注が行われ、より大型で高価なミラージュF2は正式に中止された。[ 4 ]これらの3機の就役前機は、静的構造試験機体とともに、すぐに試験プログラムに加わった。1971年末までに、量産標準型ミラージュF1の最初のバッチ85機の製造が承認された。[ 2 ]
フランス空軍の全天候型迎撃機の要求を満たすため、最初の量産型ミラージュF1CにはトムソンCSFシラノIVレーダーシステムが搭載された。後のシラノIV-1バージョンでは限定的な下方視認能力が追加された。[ 6 ]しかし、ミラージュF1のパイロットは、レーダーが過熱しやすく、効率が低下すると報告した。1973年5月、フランス空軍への最初の納入が行われ、同年12月にはEC 2/30ノルマンディー・ニーメン飛行隊で運用が開始された。 [ 7 ]
1971年10月までに、ミラージュF1はダッソーのボルドー工場とSABCAのベルギー工場の両方で生産されていた。後者の工場での作業は、ベルギーがミラージュ5を106機発注したことに関連する産業協定に基づいて行われた。[ 8 ]次の生産ロットの79機は、1977年3月から1983年12月の間に納入された。これらはミラージュF1C-200バージョンで、固定式の空中給油プローブを備えており、胴体を7cm延長する必要があった 。
ダッソー ミラージュ F1 は、迎撃機と地上攻撃機の両方として機能するように設計された単発戦闘機です。 [ 3 ]公式にはフランス空軍の防空機として開発されましたが、ダッソーは初期設計段階でミラージュ F1 を二次的な役割として地上攻撃任務用に開発することにかなりの重点を置いていました。[ 2 ]同社が成功を収めたミラージュ IIIおよびミラージュ 5ファミリーの後継機として開発したこの機体は、ミラージュ III と同じ胴体を共有する一方で、かなり異なる翼構成を採用するなど、前身機から多くの要素を取り入れています。
ミラージュF1は、ミラージュIIIのデルタ翼の代わりに肩翼式の後退翼を採用しており、必要な滑走路長が50%以上短縮され、内部燃料タンク容量が増加して戦闘航続距離が40%延長された。 [ 3 ] [ 2 ]着陸前の進入速度は、前身のミラージュIIIEより25%低い。ダッソーによると、ミラージュF1の翼がミラージュIIIの翼より厚くなったことによる性能への悪影響は、推進システムの改良によって相殺されたという。[ 2 ]翼には、ダブルスロットの後縁フラップと全幅の前縁スラットの両方が装備されており、後者は戦闘中に機体の旋回半径を小さくするために自動的に作動する。[ 2 ]
ミラージュF1が前身機に比べて大きく進歩した主な分野は、搭載アビオニクスである。[ 2 ]ミラージュIIIEに搭載されていたCyrano IIユニットから開発されたThomson -CSF Cyrano IVモノパルスレーダーシステムがメインセンサーとして機能し、空中目標の捕捉と追跡、地上マッピング、地形回避の3つの異なるモードで動作する。[ 9 ]後期のCyrano IV-1モデルでは、限定的なルックダウン機能も備えていた。[ 6 ]航空宇宙誌Flight Internationalによると、Cyrano IVレーダーは、以前のモデルの2倍の距離で空中目標を探知することができた。[ 8 ]標準生産型のミラージュF1には、計器着陸装置（ILS）、レーダー高度計、UHF / VHF無線機、戦術航空航法システム（TACAN）、地上データリンクが装備されていた。その他のアビオニクスには、オートパイロットとヨーダンパーが含まれる。[ 8 ]
ミラージュ F1 は、SNECMA Atar 9K-50ターボジェットエンジン 1 基を搭載しており、推力は約7トン力(69 kN ; 15,000 lbf )で、最高速度は 1,453 MPH、高度上限は 65,615 フィートでした。[ 3 ] Flight International は、アフターバーナーを採用したにもかかわらず、Atar エンジンを「予想外にシンプル」と評しました。[ 8 ]当初はSuper Atarと呼ばれ、後にSnecma M53と呼ばれる改良型エンジンは、最終的に量産型ミラージュ F1 機および後継機に採用される予定でした。[ 8 ]
ミラージュ F1 の初期武装は、機体内部の 30 mm 機関砲 2 門 と、胴体下部に搭載されたマトラ R530中距離空対空ミサイル1 発であった。 [ 10 ] [ 11 ]爆弾 とミサイルを合わせて 6300 kg のペイロードを搭載でき、これらはすべて機体外部に搭載された。[ 3 ] [ 8 ] 1979 年以降、中距離 R530 は、フランス空軍で大量に運用されるようになった改良型のマトラ スーパー 530 Fミサイルに置き換えられた。 [ 12 ] 1977 年にR550 マジックがリリースされ、ミラージュ F1 はこれを翼端レールに搭載した。ほぼ同時期に、アメリカのAIM-9 サイドワインダーもミラージュ F1 の武装に導入された。スペイン空軍とギリシャ空軍はともに、自国のミラージュF1CEおよびミラージュF1CG戦闘機へのサイドワインダーミサイルの搭載を要請していた。
1984年、フランス空軍のミラージュF1が初めて実戦配備されたのは、マンタ作戦中であった。マンタ作戦とは、リビアの勢力拡大に対抗するためにフランスがチャドに介入した作戦である。4機のミラージュF1C-200が、さらに4機のジャガー攻撃機を援護し、リビア国民統一暫定政府（GUNT）の反乱軍との小規模な戦闘にも参加した。
1986年、フランスのミラージュF1はエペルヴィエ作戦の一環としてチャドに再配備された。 2月16日、リビアのワディ・ドゥーム空軍基地に対する空襲の際、4機のF1C-200が8機のジャガー攻撃部隊の戦闘機援護を行った。 [ 13 ]また、2機のF1CRが攻撃前後の偵察任務も実施した。[ 14 ]
イラクによるクウェート侵攻に対応して、フランスはミラージュF1をペルシャ湾に2回展開した。1990年10月、防空力強化のため、ミラージュF1Cが12機カタールのドーハに派遣され、さらにER 33のミラージュF1CR 4機が1990年9月のダゲ作戦の一環としてサウジアラビアに展開された。[ 15 ] [16][17] イラクの敵対的なミラージュF1と間違われる危険を避けるため、フランスのF1CRはすべて連合軍の空襲の最初の数日間は地上待機となり、1991年1月26日に最初の戦闘任務を遂行した。当初地上待機となったもう一つの理由は、互換性のある暗視装置がなかったことである。[ 18 ] [ 19 ] 戦闘爆撃機として使用され、より高性能な航法システムを使用してフランスのジャガー戦闘爆撃機編隊を先導したり、偵察任務を遂行したりしました。この任務では、戦闘終結までに114回の出撃が行われました。[ 15 ] [ 3 ]湾岸戦争終結後、フランスはイラクの侵略からクルド人を守るためのプロバイド・コンフォート作戦の一環として、多数のミラージュF1CRを隣国トルコの基地に配備しました。[ 15 ]
2007年10月、ミラージュ2000が3機、ミラージュF1が3機、カンダハル空軍基地に配備され、アフガニスタン南部の国際部隊を支援するために近接航空支援と戦術偵察任務を遂行した。[ 20 ] [ 21 ]
ミラージュF1を装備した最後のフランス軍部隊は、モン＝ド＝マルサンを拠点とする第2/33サヴォワ偵察飛行隊で、最新型のF1CRを運用していた。同部隊の主な任務は戦術偵察で、副次的な任務は地上攻撃であった。第2/33飛行隊の任務が特殊であったため、パイロットの間では非公式のモットーが「発見、識別、撮影または破壊」となっていた。フランスとチャド間の二国間防衛協定に従い、第2/33飛行隊のF1CR 2機とパイロット3名、写真判読官1名、情報将校1名、地上整備員が常にチャドのンジャメナに配備されていた。第2/33飛行隊のF1CR 2機は、フランスからチャドへローテーション配備されたミラージュ2000D 3機と共に運用されていた。[ 22 ]
2011年3月、第2/33飛行隊のミラージュF1CRはコルシカ島のソレンツァラ空軍基地に展開し、ハルマッタン作戦の一環としてリビア（ミラージュF1の運用国でもある）上空で偵察任務を実施した。[ 23 ] 2013年には、第2/33飛行隊のF1CRはマリでのサーバル作戦にも参加した。1月10日、チャドのンジャメナ基地から発進したF1CRとミラージュ2000Dは、フランス空軍のC-135タンカーの支援を受け、マリのイスラム過激派に対するフランス初の航空介入作戦を実施した。第2/33飛行隊のF1CRは、翌日フランスから飛来する攻撃機に貴重な写真情報を提供した。その後、1月16日には、第2/33飛行隊のF1CR 2機がチャドからマリのバマコに展開した。両機とも航続距離の長い2,200リットルの腹部燃料タンクを装備しており、マリ上空での作戦時には、近接航空支援任務に要請された場合に備えて、250kgの無誘導爆弾2発と機体内部の30mm機関砲も搭載していた。[ 24 ]
ER 2/33 の老朽化した F1CR を置き換えるために、多数のラファールに先進的な偵察ポッドが装備された。ラファールの航続距離、機動性、戦闘搭載量は、置き換えられた F1CR をはるかに凌駕しており、偵察能力も優れている。ラファールのポッドが写真を撮影した後、互換性のあるダウンリンク機器が装備されていれば、これらの写真はほぼ瞬時に基地または画像が必要な場所に送信できる。[ 22 ]フランス空軍最後のミラージュ F1 戦闘機は、2014 年 6 月 13 日に運用から退役した。運用中の最後の部隊、つまり 11 機の単座ミラージュ F1CR と 3 機の複座 F1B は保管に移され、6 機は廃棄される前にパリ上空で行われたバスティーユ デーの祝典で最後の飛行を行った。[ 25 ]
1979年から1980年にかけて、エクアドルはF1JA（F1Eの派生型）16機とF1JE 2機を受領した。エクアドル空軍（FAE）のミラージュF1JA飛行隊（第2112戦闘飛行隊）は、FAEに機体が納入されてから2年も経たないうちに、エクアドルとペルーの間で短期間続いたパキシャ戦争中の1981年1月から2月にかけて実戦投入された。当時、エクアドルはペルー空軍（FAPと略される）に直接挑戦しないことを決定した。ペルー空軍のミラージュ5PとスホーイSu-22は、戦闘地域内でペルーのヘリコプター作戦に航空支援を提供していた。代わりに、ミラージュは距離を置いて戦闘地域の周辺で戦闘空中哨戒（CAP）を実施し、国境での衝突がより広範囲の敵対行為にエスカレートした場合に備えていた。ある事件では、ペルーのスホーイSu-22が迎撃され、空対空ミサイルR.550が1発発射されたが、ペルー機には命中しなかった。[ 26 ]
1995年、セネパ戦争中、エクアドル空軍のミラージュ戦闘機はペルーに対する作戦に再び投入された。この時、飛行隊の大部分はタウラ空軍基地に待機していたが、少数のミラージュF1とクフィルC.2が非公開の前線基地に配備され、ペルーの攻撃機が戦闘地域に侵入するのを阻止する役割を担った。この頃には、これらの機体はイスラエル製の電子機器とパイソンMk.III空対空ミサイル（通常は外側の翼下パイロンに搭載）およびマトラR550マジック空対空ミサイル（翼端発射レールに搭載）でアップグレードされていた。
1995年2月10日、ラウル・バンデラス少佐とカルロス・ウズカテギ大尉が操縦するミラージュF1JA戦闘機2機が、セネパ渓谷の戦闘地域に接近する5つの目標上空に誘導された。ミラージュは目視で目標を確認した後、ミサイルを発射し、ペルーのSu-22M戦闘機2機を撃墜したと主張した。一方、クフィル戦闘機はA-37Bドラゴンフライを1機撃墜したと主張した。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]しかし、ペルーの情報筋は、スホーイSu-22M戦闘機がエクアドルの航空機によって撃墜されたという主張を否定し、1機は低空飛行による地上攻撃任務中にエクアドルの対空砲火によって撃墜され、もう1機はエンジン火災で失われたと述べている。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]バンデラスは2014年5月から2016年2月までエクアドル空軍司令官を務めたが、ウスカテギは2002年にサンタエレナ県のサリナス空軍基地で訓練中の事故で死亡した。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]
2011年、エクアドル空軍で運用されていたミラージュF1の残機はすべて、32年間の現役運用で33,000飛行時間以上を飛行した後、退役した。それらは南アフリカから購入したアトラス・チーター戦闘機の飛行隊に置き換えられた。 [ 38 ]
ギリシャはダッソー・ミラージュF1CG単座戦闘機を40機運用していた。F1CGは1974年に初めて発注され、1975年にギリシャ空軍に配備された。 [ 39 ]これらの機体は第334全天候飛行隊と第342全天候飛行隊で使用された。[ 40 ]ミラージュF1CGは、より一般的に使用されているR.550マジックではなく、AIM-9Pミサイルで武装しており、2発ではなく4発のAIM-9Pを搭載できた。[ 39 ]
ギリシャ空軍は、28年間の運用と16万飛行時間を経て、2003年6月30日に残りの27機のミラージュF1CGを退役させた。[ 39 ]いくつかのF1CG機は、展示用に永久的に地上に保管されている。少なくとも4機はタナグラ空軍基地（LGTG）（115、124、129、140）に保存されている。もう1機（134）はデルタ・ファリロウのHAF歴史部に保存されている。
ミラージュF1は1987年にエーゲ海の係争海域と領空を巡ってトルコ空軍との模擬空中戦に使用され、1992年6月18日にはギリシャのミラージュF1がトルコのF-16 2機を迎撃しようとして墜落した[ 41 ]。別のミラージュF1は1995年9月4日に同様の状況で墜落したとされ、1995年2月8日にはトルコのF-16がギリシャのF1と空中戦した後墜落した[ 42 ] 。1995年10月20日にトルコのRF-4E（69-7485）が失われたことは確認されており、ミラージュF1との空中戦が原因とされることが多い。さらに、1994年11月7日にミラージュがトルコのF-16に撃墜されたという主張もあるが、これは否定されている。 1997年11月5日にさらにRF-4Eが失われたことが記録されており、F-16またはミラージュF1のどちらかの犠牲になった可能性がある。[ 42 ]
1977年から1980年代にかけて、イラクはミラージュF1を複数回発注した。[ 43 ]ミラージュF1EQと命名された最初のバージョンは、オリジナルのフランス製ミラージュF1Cと非常によく似ていたが、[ 44 ]その後開発されたものは、イラクの要望に応じて、特注の装備（特に電子戦の分野）でますます改造されていった。[ 45 ]この期間、フランスはイラクへの主要な軍事装備供給国であり、1983年には、イラクがエグゾセ搭載可能なミラージュF1EQ-5の納入を待っている間に、フランスは5機のシュペルエタンダールをイラクに貸与した。この機体は1984年9月まで入手できなかった。[ 46 ]シュペルエタンダールはダッソー社が強く推奨しており、要求が認められなければイラクによる大規模なミラージュF1の発注がキャンセルされる可能性を懸念していた。[ 47 ]
1983年以降、イラクのミラージュF1は地上攻撃にも使用された。[ 48 ]この役割において、ミラージュF1はイラクの老朽化したホーカーハンターの機体を置き換えるために使用された。[ 49 ] 1985年9月、ダッソーとイラクの間で、ミラージュF1EQ-6戦闘機18機とF1BQ練習機6機からなる計24機の追加納入に関する協定が締結された。[ 50 ]
イラン・イラク戦争中、イラクのミラージュF1EQは迎撃、地上攻撃、対艦任務に集中的に使用された。[ 51 ]ミラージュF1EQにより、イラクは以前よりも広い戦闘半径でイランへの攻撃を行うことが可能になった。[ 52 ] 1981年11月、イラクのミラージュF1がイランのF-14トムキャットを初めて撃墜し、その後数ヶ月でさらに数機が撃墜されたことで、それまで臆病だったイラク空軍はイランとの空対空戦闘に新たな自信を得た。[ 53 ]ジャーナリストのトム・クーパーの調査によると、戦争中にイラクのミラージュF1が33機、イランのF-14が2機撃墜され[ 54 ] 、イランのF-4ファントムII部隊が2機を撃墜した。[ 55 ]イラクのF1EQは、少なくとも35機のイラン機を撃墜したと主張しており、そのほとんどはF-4とノースロップF-5EタイガーIIだが、数機のF-14トムキャットも含まれている。[ 56 ]
1983年9月14日、トルコ空軍第182飛行隊「アトマカ」所属のF-100Fスーパーセイバー戦闘機2機がイラク領空に侵入した。イラク空軍のミラージュF1EQがこれを迎撃し、スーパー530 F-1ミサイルを発射した。トルコ戦闘機のうち1機（機体番号56-3903）が撃墜され、トルコ・イラク国境付近のザホ渓谷に墜落した。パイロットは墜落後も生存し、トルコに帰還したと伝えられている。この事件は両国から公表されなかったが、後年になって詳細が明らかになった。この事件は、2012年にシリアでトルコのF-4ファントムIIが撃墜された後、共和人民党（CHP）のメティン・リュトフィ・バイダル議員の議会質問に対するトルコ国防大臣イスメト・ユルマズによって2012年に明らかにされた。[ 57 ]
1987年5月17日、ミラージュF1の要素を取り入れたイラクのファルコン50 [ 58 ]が、ペルシャ湾を哨戒していたアメリカ海軍の軍艦USSスタークにエグゾセミサイル2発を発射し、同艦に甚大な被害を与え、スタークの乗組員37名を死亡させ、21名を負傷させた。正確な動機やパイロットの命令は不明のままだが、イラクは後にこの攻撃について謝罪し、この事件を「間違い」と呼び、イランを非難した[ 59 ] 。
1991年の湾岸戦争勃発前、ミラージュF1EQはイラク空軍が運用する2番目に多い機種だった（最も多いのはMiG-21）。[ 60 ] 1991年1月17日、紛争開始直後、ジェームズ・A・デントン大尉とブレント・D・ブランドン大尉が操縦する非武装の米国空軍（USAF） EF-111が、イラクのミラージュF1EQを撃墜した。彼らは機動によってミラージュを地上に墜落させ、他の航空機に対して空中戦で勝利を収めた唯一のF-111となった。 [ 61 ]戦争後半、ナフィー・アル・ジュブーリ大尉が操縦するイラクのミラージュは、アル・ジュブーリが発射したミサイルを回避しようとして墜落したアメリカのEF-111レイブンを、空中機動によって撃墜することに成功した。[ 62 ] [ 63 ]
連合軍は湾岸戦争中にイラクのF1を数機撃墜した。例えば、米空軍のF-15イーグルによって撃墜されたF1EQが6機ある。サウジアラビアの石油施設への攻撃を準備していたF1EQ 2機は、サウジアラビア空軍（RSAF）のF-15Cによって撃墜された。[ 64 ] [ 65 ]紛争前のミラージュF1EQ 88機のうち、23機が戦争で破壊され、さらに6機が損傷し、24機がイランに送られ抑留された。湾岸戦争の終結までに運用されていたのはわずか23機だった。[ 3 ]破壊されたイラクのミラージュF1EQ 23機のうち、9機は空中戦で破壊されたとされている。[ 49 ]
1975 年 12 月、モロッコはミラージュ F1CH 迎撃機 25 機を発注した。[ 66 ] 1977 年 3 月、ミラージュ F1CH 5 機とミラージュ F1EH 20 機 (空中給油プローブを装備した 6 機を含む) の追加納入を規定する追加契約が締結された。[ 67 ]モロッコ空軍(RMAF)への最初の納入は1978 年に行われた。[ 68 ]モロッコのミラージュ F1 は、多用途 (迎撃機および戦闘爆撃機) 部隊である Assad および Atlas、そして特殊偵察飛行隊である Iguider の 3 つの飛行隊で運用された。[ 69 ]戦闘機部隊の 3 分の 1 以上を占めるミラージュ F1 は、その後 20 年間にわたり RMAF の主要な防空戦闘機として活躍した。[ 70 ]
1979年10月から、これらの航空機は西サハラで活動するポリサリオ戦線の部隊に対する戦闘任務に従事した。[ 71 ]初期の戦闘作戦中、モロッコのミラージュF1は無誘導爆弾、ロケット弾、および機内機関砲を使用してポリサリオの標的を攻撃した。[ 72 ] 1979年11月、最初のモロッコのミラージュF1がポリサリオの9K31ストレラ-1によって撃墜され、パイロットが死亡した。[ 73 ] 12月6日には別の機体がSA-7によって撃墜され、1980年2月にはさらに2機が撃墜された。 [ 74 ]ポリサリオの防空網による損失が増加するにつれて、モロッコのパイロットは、その間に2K12クブ/SA-6中距離SAMシステムで強化された防空網への露出を最小限に抑えるために、投下爆撃戦術を使用し始めた。この技術を用いて、1982年1月初旬にはモロッコのミラージュ戦闘機がSA-6ミサイル陣地への攻撃を開始した。しかし、この技術の不正確さから、攻撃の結果は非常に悪かった。さらに、サハラ砂漠の柔らかい砂のため、多くの爆弾が不発に終わった。[ 75 ]
これらの問題を解決するために、いくつかの対策が講じられた。モロッコ軍はデイジーカッター信管付きの爆弾の使用を開始し、後に南アフリカ製のジュピター空中炸裂信管も使用した。[ 76 ]モロッコのミラージュはまた、ハンターキラーチームでの運用を開始し、長距離カメラやESM装置を搭載した1機が、低空飛行する1機または2機のミラージュF1を誘導して、探知した目標を攻撃した。これらの戦術は非常に効果的であることが証明され、戦争の残りの期間、モロッコのミラージュの主な運用方法となった。[ 77 ]さらに、機体にはチャフ/フレアディスペンサーが取り付けられた。[ 78 ]最後に、SA-6に対する航空機の生存性を高めるためにECMポッドが購入され、最初のものは1983年に納入された。 [ 79 ]これらすべてと、モロッコ人パイロットの訓練の改善（フランス軍およびアメリカ軍との合同演習中を含む）が相まって、ポリサリオ軍に対する作戦の有効性が大幅に向上した。[ 80 ]西サハラ戦争の期間中、合計12機のミラージュF1がポリサリオによって撃墜された。4人のパイロットが死亡し、5人が捕虜となった。[ 81 ]
2015年8月17日、モロッコ空軍のミラージュF1がバードストライクにより墜落したが、パイロットは無事脱出した。[ 82 ]
イランはミラージュF.1を購入しなかったが、イラン・イラク戦争で初めてミラージュF.1と対峙し、湾岸地域でのイラン軍や貿易に対するイラン空軍の最も効果的な戦力の一つとなった。イラク空軍に対するイラン空軍の最も効果的な戦力であるF-14が少なくとも4機、「キリン」の待ち伏せ攻撃で失われ、ミラージュF.1はイラク軍で使用されているすべての戦闘機の中で、F-14に対する確認済みの撃墜数が最も多かった。[ 83 ]湾岸戦争中、ミラージュF.1はイラン空軍が使用する主要な戦闘機の一つであったが、イランへの大規模な空軍資産の避難（戦争終結後にイラクに返還されるという条件付き）の後、合計24機がイランに抑留された。これらはイラン軍に徴用され、現在イラン南部（一部はナスル-1ミサイルで改造され対艦任務に就いている）とイラン東部に配備されている。ミラージュにはPL-7空対空ミサイルも搭載されていると報じられており、誘導爆弾や自由落下爆弾、ファクール-90ミサイルの統合も試みられている。[ 84 ]そのほとんどは当初、イラン西部のマシュハド近郊にある第140戦術戦闘航空団の一部であり、2004年までに少なくとも18機の運用可能な機体を保有していた。イラン側は公式にはこれを否定しているが、パキスタンが1995年までミラージュの運用、初期整備、維持管理を支援していた可能性があると考えられている。[ 85 ]イランのミラージュは、新しいレーダーやアビオニクスなどを含め、長年にわたってアップグレードされてきた。[ 84 ]
イランのミラージュは、バルーチ反乱軍に対する様々な支援任務やアフガニスタンで使用され、麻薬取締作戦中にタリバンの携帯式地対空ミサイル（ストレラ-3または9K34 ）によって1機が失われた。この作戦に参加したパイロット、ナセル・ハビビは命を落とし、現在、北東部の空軍基地は彼の名にちなんで名付けられている。 [ 84 ] [ 85 ]イランのミラージュは、1990年代後半から2001年まで、タリバンやその他の拠点に対して数十回の作戦飛行を行ったことが知られている。[ 85 ] 2021年12月現在 、ミラージュF1EQが12機、ミラージュF1BQが5機現役で使用されていた[ 86 ]
1971年、南アフリカはミラージュIIIの後継機を探し始め、その結果、ミラージュF1とそのエンジン両方の製造ライセンスを購入し、最大100機のミラージュF1を生産する意向を示した。しかし、このライセンスは1977年の武器禁輸措置の発動を前にすぐに取り消された。南アフリカ空軍はミラージュF1CZを16機、ミラージュF1AZを32機調達し、これらは禁輸措置が実施される前にダッソー社から迅速に納入され、最初の納入は1975年に行われた。
南アフリカ空軍（SAAF）のF1CZとF1AZの両型は、国境戦争の作戦で相当な活躍を見せた。1978年11月、最初の5機のF1CZが南西アフリカ（ナミビア）に配備され、アンゴラ南部上空の偵察飛行の護衛任務に就いた。1980年からは、護衛機としての配備が定期的に行われるようになった。F1AZの初期不良のため、F1CZは当初、マトラM155ロケットポッドまたは250kg 爆弾を使用してアンゴラ南部での攻撃任務に割り当てられた。
第3飛行隊のF1CZは、1981年と1982年にアンゴラのMiG-21を2機撃墜した。1981年11月6日、デイジー作戦中、2機のF1CZがGCIによって南に向かう2機のMiG-21を迎撃するように誘導された。ミサイルがMiGにロックオンできなかったため、ヨハン・ランキン少佐は機関砲で僚機を撃墜した。1982年10月5日、写真偵察任務中の第12飛行隊のキャンベラを護衛中、ランキン少佐と僚機は迎撃コース上の2機のMiG-21と交戦した。ランキン少佐は1機のMiGにマジックAAMを2発発射し、2発目のミサイルで機体に損傷を与えた。その後、ランキン少佐は2機目のMiGを攻撃し、機関砲で撃墜した。[ 87 ] 1機目のMiGは基地に戻ることができたが、胴体着陸でさらに損傷を受けた。
1982年5月、南アフリカ国防軍（SADF）が高官を乗せているとみていたアンゴラ軍のMi-8ヘリコプターがクヴェライ地域で発見され、破壊された。ヘリコプターは地上でローターが回転している状態で2機のF1CZ戦闘機によって発見され、30mm機関砲の射撃によって破壊された。
第1飛行隊のF1AZ 2機がアンゴラ上空で失われた。1988年2月20日、フーパー作戦中に道路輸送隊に対する阻止攻撃任務でF1AZ「245」に搭乗していたエド・エブリー少佐は、 SA-13ゴーファーSAMによって撃墜された。F1AZ「223」は、そのほぼ1か月後の3月19日、ウィリー・ファン・コッペンハーゲン大尉が夜間の陽動攻撃から帰還中に地面に激突して失われた。南アフリカ空軍の調査委員会は墜落の原因を特定できなかった。[ 87 ] [ 88 ]
2機のF1AZと1機のF1CZも敵の攻撃で損傷したが、基地に帰還することができた。1980年6月7日、セプティック作戦（スモークシェル）中にSWAPOのトビアス・ハネコ訓練キャンプを攻撃していたフランツ・プレトリウス少佐とIC・デュ・プレシス大尉は、SA-3ゴアSAMの被弾を受けた。デュ・プレシスが操縦していた機体は燃料パイプに被弾し、オンドワ空軍基地でエンジン停止着陸を余儀なくされた。プレトリウスの機体はより大きな損傷を受け、ルアカナ前線滑走路にダイバートし、主脚のみを伸ばした状態で着陸した。両機とも修理され、任務に復帰した。[ 87 ]ブッシュ戦争の最終段階では、F1AZは683回の戦闘出撃を行い、100発以上のSAMが発射された。
1987年9月27日、モジュラー作戦中に、キューバ空軍のMiG-23ML 2機を迎撃する試みが行われた。アーサー・ピアシー大尉のF1CZは、アルベルト・レイ・リバス少佐が正面から発射したAA-7エイペックスまたはAA-8アフィッド空対空ミサイルによって損傷を受けた。爆発により機体のドラッグシュートが破壊され、油圧系統が損傷した。ピアシーはルンドゥ空軍基地に回復できたが、機体は滑走路をオーバーランした。荒れた地形への衝突によりピアシーの射出座席が作動したが、彼は座席から分離できず、重度の脊髄損傷を負った。[ 87 ]
1987年2月、3機のF1AZがMiG-23の編隊に向けてV-3Bミサイルを数発発射したが、いずれも命中しなかった。1988年2月にも同様の試みが行われ、F1AZがMiG-23に向けてミサイルを発射し、さらに30mm機関砲も発射したが、これもまた失敗に終わった。1987年から1988年にかけて、他にも様々な試みが行われたが、いずれも失敗に終わった。
1981年7月のナミビアからの作戦とは別に、モザンビーク空軍のパイロットがMiG-17で亡命した。彼はマプト近郊の基地から南アフリカに向けて飛行した。訓練演習から帰還中の2機のF1AZがMiG-17を迎撃した。1981年3月には、2機のF1AZがジンバブエ陸軍のCASA C-212を迎撃し、南アフリカ領空に迷い込んだと主張して南アフリカに着陸させた。
SAAFは、さまざまな事故によりさらに6機のF1AZと3機のF1CZを失った。F1CZ「205」は着陸後に火災を起こし、F1CZ「206」（ピアシーの機体）の尾部を使用して修理された。[ 87 ]
1975年6月、モロッコとの緊張が高まる中、スペインは空軍の強化を決定し、ミラージュF1Cを15機購入してアルバセテ空軍基地に配備した。1976年半ばには、モロッコとの緊張が依然として残っており、地中海ではアルジェリアとリビアのMiG-25が飛行していたため、スペイン空軍はさらにミラージュF1Cを10機購入し、2年後にはミラージュF1CとF1Eを合わせて48機発注した。
数年後、スペインはカタール空軍から退役したF1EDA/DDAを12機購入し、カタール空軍はこれらのミラージュF1で使用されていた装備や兵器の一部を寄贈した。スペイン空軍では、F1CEはC.14A、F1EEはC.14B、2人乗りのF1EDAはC.14Cとして知られていた。
それらは主にスペインの主要な防空迎撃機として、またスペインのEF-18Aホーネットに取って代わられるまでは二次的な役割として阻止任務に就いていた。それらはマニセスの第11航空団（旧カタール機）、アルバセテの第14航空団、カナリア諸島のガンドの第46航空団で運用された。 [ 89 ]第46航空団はミラージュF1を主に防空機として使用し、フランス機と同じ濃い青色の塗装パターンを使用していた。
1996年10月、トムソンCSFは、48機のF1C/E単座機と4機のF1EDA練習機をミラージュF1M規格にアップグレードする7億フラン（9600万米ドル）の契約を獲得した（下記参照）。旧カタール航空のミラージュF1は、バージョンが異なるためアップグレードの対象外となり、最初に退役した機体となった。[ 90 ]耐用年数の延長に加え、アビオニクスが改良され、近代化されたシラノIVMレーダーとエグゾセミサイルとの互換性により対艦能力が追加された。
2006年7月から11月にかけて、スペイン空軍のミラージュF1戦闘機がNATOのバルト海航空警備任務の一環としてリトアニアに配備された。この配備期間中、正体不明の侵入機を迎撃するため、2回緊急発進した。2009年1月20日、第14航空団所属のスペイン空軍F1戦闘機2機が、基地近くでスペイン空軍の定例空中戦訓練中に墜落し、乗員3名全員が死亡した。2機の機体の残骸と乗員の遺体は、約3km離れた場所で発見された。[ 91 ] 2009年までに、第14航空団の第141飛行隊「パタネス」と第142飛行隊「ティグレス」で38機のF1Mが運用されていた。[ 89 ]
2013年、スペイン空軍はミラージュF1の機体を退役させた。 [ 92 ]ユーロファイター・タイフーンの導入が進むにつれて、同機種は段階的に退役させられていた。 [ 89 ] 2013年には、スペインがF1Mを16機アルゼンチンに売却する可能性があると報じられたが、現在は代わりに新型クフィルを購入する予算があるようだ。[ 93 ]取引は成立し、アルゼンチンは2013年10月にスペインのミラージュを購入したが、[ 94 ]フォークランド諸島をめぐる両国間の緊張関係を理由に、英国がスペインに対しFAAの近代化に協力しないよう圧力をかけたため、2014年3月に取引は破棄された。[ 95 ] 2017年11月、ドラケン・インターナショナルはスペインからF1Mを22機取得し、敵機として使用するために改修・アップグレードすると発表した。[ 96 ]
リビアは、ミラージュF1ED迎撃機16機（R.530F SARHおよびR.550 Mk.1 IRHを装備しているが、スーパー530は装備していない）[ 97 ] 、 F1BD複座機6機、ミラージュF1AD 16機を調達し、リビア空軍に配備した。F1AD型は、標準レーダー装置を欠いた特殊攻撃型で、代わりに機首に格納式燃料プローブ[ 98 ] [ 97 ]とレーザー測距儀[ 97 ]が装備されている。その後、F1AD 4機が多用途構成にアップグレードされた[ 98 ] 。
1981年8月18日、ミコヤン・グレビッチMiG-23、MiG-25、スホーイSu-22、Su-22M 、ミラージュF1を含む合計70機のリビア機が、示威行動として米海軍の空母打撃群に接近した。これらの機体は、マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIとグラマンF-14トムキャットによって、その付近から撤退するまで護衛された。[ 99 ]
リビアのミラージュF1は継続的に関与していたわけではないが、チャド戦争に積極的に参加し、1980年代のリビア作戦でその価値を証明した。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] 1981年から、リビア南部のマルテン・エス・セラに分遣隊が配備された。この戦争ではF1ADとF1EDの両方のバージョンが使用された。[ 103 ]ミラージュF1EDは主に迎撃機として設計されたが、F1ADと同様に主に地上攻撃目的で使用され、戦闘空中哨戒も行われた。[ 103 ] [ 104 ]チャドで運用されていたミラージュF1ADの典型的な戦闘構成は、1,300リットルの増槽2個とベルーガCBU2個で構成されていた。作戦はほぼ日中かつ高高度で行われたため、効果は限定的であった。[ 105 ]ミラージュF1は、ミラージュ5、MiG-23、スホーイSu-22とともに、1980年代初頭のチャド軍に対するさまざまな作戦で成功を収める上で重要な役割を果たした。開けた不毛な砂漠地帯で作戦行動を行い、ミラージュF1の損失なしに大きな損害を与えた。[ 106 ]
リビアのミラージュF1飛行隊はどちらも空軍の中でも最高のパイロットと士官で構成されており、リビア人はこれらの航空機の整備に特に注意を払っていた。[ 107 ]実際、 1981年にリビアの戦闘機と交戦した米海軍のパイロットは、ミラージュF1のパイロットはソ連製の航空機を操縦するパイロットよりも明らかに優れていると結論付けた。[ 108 ]
ミラージュF1戦闘機は2011年のリビア内戦で実戦投入された。リビア空軍は装備不足とソ連から取得した旧式機への依存度の高さから連合軍にほとんど脅威を与えなかったが、武装の貧弱な反カダフィ派に対しては依然として有効であった。[ 105 ] 2011年2月21日、ベンガジの抗議デモ隊を爆撃するよう命令されたリビアの航空機2機がマルタに着陸し、両パイロットは政治亡命を申請した。[ 98 ]ムアンマル・カダフィの死と内戦の終結後、フランスとリビアは2012年に残存するミラージュF1戦闘機の近代化と、かつてフランス空軍が運用していたミラージュF1の追加購入の可能性に関する協定を結んだ。[ 109 ]
クウェートは、イラクとの国境紛争（イラクはクウェートに対する領土回復主義的な意図を持っている）の後、1974年にミラージュF1を33機発注した。これは、クウェート空軍が英国からイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングを取得してからわずか5年後のことだった。クウェートは、ミラージュF1BKを2機、ミラージュF1BK-2を4機、ミラージュF1CKを18機、ミラージュF1CK-2を9機発注し、最初のバッチは1975年から1977年まで、2番目のバッチは1983年まで受領した。最初のバッチのF1は砂漠迷彩塗装で、上面は砂と薄茶色の迷彩パターン、下面は薄灰色だったが、2番目のバッチは全体的に灰色の制空色だった。クウェートのF1CKは基本的にF1CではなくF1Eで、クウェート軍ではライトニングの整備が難しく、ニーズに合わないと感じていたため、ライトニングに取って代わった。[ 110 ]戦後、ミラージュ、ハンター、ライトニングは退役し、米国から納入されたF/A-18CおよびDホーネットに置き換えられた。
イラクによるクウェート侵攻中、イラク空軍が地上攻撃を支援するクウェートへの攻撃に遅れたため、クウェートのミラージュはイラク軍が基地を包囲攻撃するまでクウェート地上部隊を継続的に支援することができた。クウェートのミラージュは、主にヘリコプターである敵機を複数撃墜し、そのほとんどはR.550マジック弾を使用した。撃墜数は合計でプーマ/ Mi-8 13機（1機は機関砲、残りはミサイル）、ガゼル2機、 Mi-24 2機、SU-22M4 2機、MiG-21 1機、 IL-76輸送機1機で、すべて1990年8月2日に撃墜された。 [ 111 ]
これらの撃墜（ヘリコプターに対するもの）のほとんどは、クウェート空軍がクウェート市へのイラク特殊部隊の最初の波状攻撃を阻止しようとした試みの一環であり、クウェート首長を捕らえ、市内の要所を占領しようとしたものであったが、この試みは概ね成功した。[ 112 ]ミラージュ艦隊の一部は、クウェートのA-4スカイホーク、ホーカーハンター、ライトニングとともにサウジアラビアに逃れ、他の連合軍とともに砂漠の嵐作戦に参加し、クウェートを解放した。
単座の地上攻撃戦闘機で、昼間限定の空対空能力を持つ。他の派生型のCyrano IVの代わりに軽量のEMD AIDA 2測距レーダーを搭載し、機首下にレーザー測距儀、格納式空中給油プローブ、燃料増量を備えている。[ 113 ] [ 114 ]
フランス空軍は、2人乗りの運用転換訓練機であるミラージュF1Bを20機発注し、これらは1980年10月から1983年3月にかけて納入された。[ 117 ]座席と操縦装置の追加により胴体の長さはわずか30cm （12 インチ）しか伸びなかったが、内部燃料容量の減少と内部機関砲の喪失という代償を伴った。[ 11 ]
自重は200kg （440 ポンド）増加したが[ 11 ] 、これはF1Cで使用されていたMk 4の代わりに2つのマーティン・ベーカーMk 10ゼロゼロ射出座席が追加されたことが一因である。Mk 4には前進速度の制限があった。
その他の点では、F1Bは戦闘能力を備えた航空機であり、機関砲ポッドや増槽によって失われた能力を補うことができる。
ミラージュF1E多用途戦闘攻撃機をベースにした、2人乗りの練習機型。
単座式全天候型多用途戦闘機兼地上攻撃機。
ミラージュF1が量産機として成功を収めつつあることが明らかになると、ダッソー社は最重要顧客であるフランス空軍向けに、偵察専用型の開発の可能性を検討し始めた。しかし、戦闘機のコスト高騰により、偵察用の追加ポッドの方が経済的な選択肢となった。
フランス空軍の多くの航空機、および一部の輸出先（イラクのミラージュF1EQなど）の航空機には、確かにさまざまな偵察ポッドが用意されており、それらは主胴体の下面に取り付けられていた。しかし、フランス空軍向けの戦術偵察機の開発は継続され、最初のミラージュF1CRは1981年11月20日に初飛行した。 [ 126 ]
ミラージュF1CRは、内部と外部に偵察機器を搭載している。[ 127 ]
フランス空軍は合計64機のミラージュF1CRを発注した。[ 117 ] CRを装備した最初の空軍部隊は偵察飛行隊2/33で、1983年9月に運用を開始した。[ 129 ]
ミラージュF1CT は、ミラージュ F1C-200 の地上攻撃型です。防空任務でミラージュ 2000に置き換えられた後、フランス空軍は余剰のミラージュ F1C-200 を多数保有しており、1988 年にこれらの機体を旧式のミラージュ IIIE とミラージュ 5 に代わる暫定的な地上攻撃機に改造するプログラムを開始しました。[ 130 ]ミラージュ F1CT プログラムでは、F1C のアビオニクスを F1CR の標準に引き上げ、レーダーを Cyrano IVM-R の追加の空対地モードでアップグレードし、改良された航法/攻撃システムを搭載し、機首の下にレーザー測距儀を取り付けました。新しい Mk 10 射出座席が装備され、改良されたレーダー探知および警報装置、チャフ/フレア ディスペンサー、セキュア無線機も追加されました。[ 131 ] F1Cの空対空兵装を維持しつつ、ロケット弾、クラスター爆弾、レーザー誘導爆弾など、さまざまな空対地兵器を搭載する能力を獲得した。 [ 132 ]
2機の試作機がダッソー社によって改造され、最初の機体は1991年5月3日に初飛行し、さらに55機が1995年までにクレルモン＝フェランのフランス空軍の工場で改造された。[ 130 ] [ 133 ]
南アフリカ空軍（SAAF）は、地上攻撃型のミラージュF1AZとレーダー搭載型のミラージュF1CZ戦闘機の両方を運用していた。最初の発注分（F1AZ 32機とF1CZ 16機、計48機）の最初の2機は1975年4月5日に納入された。同年7月には残りのF1CZが納入され、第3飛行隊がウォータークルーフ空軍基地から同機を運用するために再編成された。1975年にはF1CZが南アフリカの航空ショーにも登場したが、一般には既に運用中であることは知らされていなかった。
F1AZは、ダッソー社と南アフリカ空軍（SAAF）が共同開発した地上攻撃専用機である。F1AZは1975年11月から1976年10月にかけて納入され、第1飛行隊に配備された。ミラージュF1AZの知的財産権は、南アフリカに拠点を置くパラマウント・グループ社が所有している。
F1AZはレーザー測距儀を備えており、爆弾やロケットなどの無誘導弾薬の高精度な信管と照準を可能にする。光学設計は南アフリカのArmscorの光学部門（後にELOPTRO）が担当した。F1AZは統合地上攻撃システムを備えており、5kmの距離で目標を識別できる2つの機上コンピュータで構成されている 。円錐形の機首の下にあるレーザー測距儀はコンピュータに接続され、レーダー信号を発信することなく目標情報を提供する。目標識別と情報収集の後、爆弾はCCRP（コンピュータ制御放出点）と呼ばれる適切なタイミングで自動的に放出される。EMD AIDA 2レーダーの測距能力により戦闘ミサイルと視覚迎撃ミサイルの使用が可能になる一方、ヘルメットに取り付けられた照準要素により、パイロットは最適な射撃位置に到達するまで待たずにオフボアサイト攻撃を行うことができる。 F1AZは、それぞれ125発の弾薬を装填できるDEFA製30mm機関砲2門を機体内部に搭載しており、各種爆弾、クラスター爆弾、ミサイル、ロケットランチャーなど、多種多様な外部兵装を搭載できる。
南アフリカ空軍は1992年にF1CZを退役させ、続いて1997年にF1AZを退役させた。
1997年に退役したにもかかわらず、F1AZの兵装投下の精度は、南アフリカ空軍によって依然として機密情報とみなされている。情報通の報道機関（例：ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー）やパイロットの報告（例：ディック・ロード司令官、「Vlamgat」、1999年）による分析では、F1AZの精度は、米国空軍がF-15Eストライクイーグルの無誘導弾道モードで公表した精度の範囲内であると結論付けられている。[ 134 ]
2004年には、最大21機のF1AZがホエドスプルート空軍基地に保管され、買い手を探していると報じられた。2006年4月には、エアロスッド社が残存するミラージュF1AZとスペアパーツを購入したと報じられた。
南アフリカはエアロスッド社に、ダッソー・ミラージュF1にMiG-29戦闘機で使用されているクリモフRD-33エンジンを搭載する契約を与えた。[ 135 ]南アフリカ空軍がSAAB JAS 39グリペンを購入するという決定により計画は頓挫したが、このアップグレードは技術的には成功した。
2006年8月17日、フランスの通信社AFPは、改修された元南アフリカ空軍のF1AZ戦闘機2機が、ガボンの独立記念日を祝うため、同日午前中にリーブルビル上空を飛行したと報じた。機体の改修とアップグレードはエアロスッド社が行った。エアロスッド・グループのマネージングディレクター、ポール・ポトギーター博士は、自社の関与を認めたものの、具体的な数字や数値については明らかにしなかった。
70年代初頭の「ヨーロッパ」NATO戦闘機コンペティションへの参加を目指して開発され、F-104Gの後継機として開発された。より強力なエンジンであるSNECMA M53を搭載し、その他の改良も施されていた。しかし、コンペティションは最終的にジェネラル・ダイナミクスF-16に敗れ、ミラージュF1は2位となった。[ 136 ]
F1M アップグレード (M-53 プロトタイプとは無関係) は、1996 年 10 月に Thomson-CSF に授与された 7 億 FFr (9,600 万 US$) の契約に基づき、スペインの F1CE/EE 48 機と F1EDA 練習機 4 機に適用されました。[ 90 ] F1M プロトタイプは 1998 年 4 月に初飛行し、CASA は 1999 年 3 月から 2001 年 3 月 15 日の間に残りの機体を納入しました。[ 90 ]このプロジェクトには、Sextant Avionique 製のカラー LCD と Smart HUD を備えた改良型コックピット、GPS インターフェースを備えた Sextant 慣性航法システム、NATO 互換の Have Quick 2 セキュア通信、モード 4 デジタル IFF、防御支援スイート、フライト レコーダーが含まれていました。[ 90 ]レーダーは Cyrano IVM 規格にアップグレードされ、海上捜索モードと対地測距モードが追加されました。
モロッコ空軍は2005年に、27機のF1CH、F1EH、F1EH-200航空機を近代化するための3億5000万ユーロのMF2000アップグレードプログラムを開始した。変更点には、旧式のCyrano IVレーダーをMirage 2000-5で使用されているものをベースにしたRC400（RDY-3）レーダーに交換すること、コックピットの改良、ダモクレス照準ポッド、MICA空対空ミサイル、AASM誘導爆弾の追加による武装の強化などが含まれる。[ 137 ]このアップグレードはASTRAC（Association Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat）によって実施された。[ 138 ]
ダッソー・ミラージュF1は、これまでに14の空軍で運用されており、そのうち5つの空軍は現在も運用を続けている。内訳は、ヨーロッパの空軍が3カ国、中東の空軍が5カ国（うち1カ国は現在も運用中）、アフリカの空軍が5カ国（うち4カ国は現在も運用中）となっている。
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1988-89年版より、 [ 159 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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