コンソリデーテッド PBY カタリナ

PBYカタリナ
アメリカ陸軍航空隊のカラーに復元されたOA-10カタリナ
一般情報
タイプ	海上哨戒爆撃機、捜索救難 水上飛行機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	統合航空機
構築者	ボーイング・カナダ（PB2B） カナディアン・ヴィッカース（PBV） コンソリデーテッド・ヴルティ（PB4）[1] 海軍航空機工場（PBN）タガンログの ソ連ギドロサモレト輸送工場（GST）
主なユーザー	アメリカ海軍 アメリカ陸軍航空隊 イギリス 空軍 カナダ空軍
建造数	3,308機（米国製2,661機、[2]カナダ製620機、ソ連製27機）[3]
歴史
製造	1936–1945
導入日	1936年10月、アメリカ海軍
初飛行	1935年3月21日
引退	1957年1月（アメリカ海軍予備隊） 1962年（カナダ空軍） 1982年（ブラジル空軍）
バリエーション	鳥の革新者

コンソリデーテッド モデル28は、 1930年代から1940年代にかけてコンソリデーテッド・エアクラフト社によって設計された飛行艇および水陸両用機であり、通称PBYカタリナ（米海軍の呼称）として知られています。米陸軍ではOA-10、カナダ軍ではカンソーと呼称され、後にNATOの報告名モップが付与されました。^[4]第二次世界大戦で最も広く使用された水上飛行機の1つでした。カタリナは、米国軍のすべての部門と、多くの他の国の空軍および海軍で使用されました。最後の軍用PBYは1980年代まで使用されていました。初飛行から86年が経過した2021年現在、この航空機は世界のいくつかの地域で 空中消火活動において水爆撃機（または空中タンカー）として飛行し続けています。

PBYはもともと哨戒爆撃機として設計されたもので、敵の補給線を混乱させるために海上で敵の輸送船を見つけて攻撃することを目的とした長い作戦距離を持つ航空機であった。^[5]太平洋での潜在的な紛争を念頭に置き、軍隊が長距離補給を必要とするため、 1930年代に米海軍はこの目的のために長距離飛行艇の開発に数百万ドルを投資した。飛行艇には滑走路が不要で、事実上海全体を利用できるという 利点があった。

1930年代、太平洋におけるアメリカの優位性が日本との競争に直面し始めると、米海軍は1933年10月にコンソリデーテッド、マーティン、ダグラスの3社と契約し、競合する哨戒飛行艇の試作機を建造した。^[6] 1930年代と1940年代の海軍の教義では、今日では複数の専用航空機が担っているさまざまな役割に飛行艇が使用されていた。米海軍は1931年にこの役割のためにコンソリデーテッドP2YとマーティンP3Mモデルを採用していたが、両機とも出力が不足しており、航続距離が不十分で積載量も限られていた。^[要出典]

コンソリデーテッド社とダグラス社は、それぞれ XP3Y-1 とXP3D-1という新設計の試作機を 1 機ずつ納入した。コンソリデーテッド社の XP3Y-1 は、2 年前に P3M 契約を争って敗退した XPY-1 設計と、海軍が限定生産を許可した XP2Y 設計の進化版であった。ダグラス社の航空機は優れた設計であったが、海軍は、予測コストが 1 機あたりわずか 9 万ドルであったため、コンソリデーテッド社の航空機を選択した。^[要出典]

コンソリデーテッド社のXP3Y-1設計（モデル28社）は、胴体上部のパイロンに取り付けられた外部支柱付きのパラソル翼を備えていた。翼端安定用フロートは飛行中に格納可能で、流線型の翼端を形成し、サンダース・ロー社からライセンス供与されていた。2段の船体設計はP2Yと類似していたが、モデル28は支柱で支えられた双尾翼ではなく、片持ちの十字形尾翼を備えていた。よりクリーンな空気力学により、モデル28は以前の設計よりも優れた性能を発揮した。構造は、布張りのエルロンと翼後縁を除き、すべて金属製のストレスドスキン、アルミニウム板でできている。^[7]

試作機は、翼の前縁に取り付けられた825 馬力 (615 kW) のプラット & ホイットニー R-1830-54「ツインワスプ」星型エンジン2 基で駆動されました。武装は 4 挺の .30 インチ (7.6 mm)ブローニングAN/M2 機関銃と最大 2,000 ポンド (910 kg) の爆弾で構成されていました。

XP3Y-1は1935年3月21日に初飛行し、^[8]その後アメリカ海軍に引き渡されて実用試験が行われた。XP3Y-1はそれまでの哨戒飛行艇に比べて性能が大幅に向上していた。海軍は哨戒爆撃機の範疇に入るよう更なる開発を要請し、1935年10月に試作機はコンソリデーテッド社に返却され、900馬力 (670 kW) のR-1830-64 エンジンの搭載を含む更なる作業が行われた。名称が変更されたXPBY-1では、コンソリデーテッド社は再設計された垂直尾翼を導入し、離陸時に尾翼が水没し、特定の条件下で離陸が不可能になる問題を解決した。XPBY-1は1936年5月19日に初飛行を行い、3,443 マイル(2,992 海里; 5,541  km ) の無着陸飛行距離記録を達成した。

XPBY-1は1936年10月にVP-11Fに納入されました。装備された2番目の飛行隊はVP-12で、1937年初頭に最初の航空機を受け取りました。2回目の生産注文は1936年7月25日に行われました。その後3年間で、設計は徐々にさらに発展し、後続のモデルが導入されました。

この航空機は最終的にカリフォルニア州サンタカタリナ島にちなんでカタリナと名付けられました。この名前は1941年11月にイギリスが最初の30機を発注したときに付けられました。^[9]

海軍航空機工場はPBYの設計に大幅な変更を加えたが、その多くは統合生産ラインに組み込まれていたら納品に大幅な支障をきたしていたであろう。^{[10]正式には}PBN-1 ノマドとして知られるこの新型機は、基本的なPBYとはいくつかの点で異なっていた。最も明らかな改良点は、先端が尖って2フィート延長された機首と、拡大されて新しい形状となった尾翼である。その他の改良点としては、燃料タンクの大型化、航続距離の50%増加、総離陸重量の2,000ポンド (908 kg) 増加を可能にする強力な主翼などがある。補助動力装置と改良された電気系統が搭載され、武器は連続給弾機構でアップグレードされた。^[10]

生産された156機のPBN-1のうち138機は、NAFがゼブラ計画（1944-1945年）を通じて所有権を移譲した後、ソ連海軍で運用された。^[11]残りの18機は、ホイッビー島海軍航空基地とロードアイランド州ニューポートの海軍航空施設の訓練部隊に配属された。^[12]その後、PBNの大型尾翼などの改良点は水陸両用機のPBY-6Aに取り入れられた。

「PBY」という呼称は、1922年のアメリカ海軍の航空機命名システムに従って決定された。PBは「哨戒爆撃機」を意味し、Yは製造元であるコンソリデーテッド・エアクラフト社に割り当てられたコードである。アメリカ海軍向けに他のメーカーが製造したカタリナは、異なるメーカーコードに従って命名され、カナダのビッカース社製のものはPBV、ボーイング・カナダ製のものはPB2B （ボーイングPBBがすでに存在していた）、コンソリデーテッド・バルティ製のものはPB4 ^[1]、海軍航空機工場製のものはPBNと命名された。当時のイギリスでは、水上機に沿岸の港町にちなんで名前を付けるという命名慣習に従い、カナダ王立空軍（RCAF）製のものは、ノバスコシア州の同名の町にちなんでカンソーと名付けられた。^[要出典]イギリス空軍はカタリナという名称を使用し、アメリカ海軍は1942年にこの名称を採用した。^[13]アメリカ陸軍航空隊、後にアメリカ空軍はOA-10という名称を使用した。太平洋で日本軍に対する夜間作戦に使用されたアメリカ海軍のカタリナは、全体が黒く塗装されていたため、地元では「ブラックキャット」と呼ばれることもあった。

PBY は同種の航空機の中で最も多く製造され、約 3,300 機が製造されました。第二次世界大戦中、PBY は対潜水艦戦、哨戒爆撃、船団護衛、捜索救助任務 (特に航空救難)、貨物輸送に使用されました。この機種は第二次世界大戦のほぼすべての作戦地域で運用されました。カタリナは優れた活躍を見せ、日本との戦争で重要な役割を果たしました。

これらの哨戒機は陸上哨戒爆撃機と戦闘の役割を分担し、一方で長距離飛行が可能なコンソリデーテッド LB-30 リベレーターとコンソリデーテッド コロナドは、広大な太平洋戦域における極めて重要な兵站戦略航空輸送能力を高めるために投入されました。この組み合わせにより、カタリナは水上機偵察機よりも長距離で艦隊の目としての役割を果たすことができました。

海軍は数種類の飛行艇を採用したが、最も広く使用され、生産されたのは PBY であった。

カタリナは低速で不格好であったが、連合軍は当初想定されていなかった様々な用途にこの航空機を使用した。PBYは海上で撃墜された数百人の搭乗員の命を救った救助任務で記憶されている。カタリナの搭乗員は戦闘任務ではこの航空機を「キャット」と呼び、海上救助任務では「ダンボ」と呼んだ。 ^[14]

カタリナは太平洋戦争でアメリカ海軍が初めて空対空で日本機を撃墜したとされる機体である。1941年12月10日、日本軍はフィリピンのカビテ海軍工廠を攻撃した。多数のアメリカ艦船と潜水艦が爆弾や爆弾の破片で損傷または破壊された。カビテ襲撃中に安全な場所へ飛行中、ハーモン・T・アター中尉のPBYは3機の日本軍の零式艦上戦闘機の攻撃を受けた。アター中尉の船首銃手であるアール・D・ペイン甲板長が1機を撃墜し、アメリカ海軍初の撃墜となった。アター中佐は後に司令官として、日本軍の戦艦大和の撃墜につながる空母の空襲を調整した。^{[15] [16]}

カタリナはアメリカによる日本軍に対する最初の攻撃作戦の一つを遂行した。1941年12月27日、第101哨戒飛行隊のカタリナ6機が激しい戦闘機の抵抗を受けながらホロ島の日本船を爆撃し、4機のカタリナが失われた。^[15]

カタリナは第二次世界大戦の大西洋と太平洋の両戦域で最も広く使用された対潜水艦戦 (ASW) 機であり、インド洋でもセイシェルとセイロンから飛来して使用された。その任務には北極の船団をムルマンスク まで護衛することが含まれていた。1943年までにUボートは対空砲で十分に武装され、激しい砲火に直面しながらもUボートへの攻撃を貫いたカタリナのパイロットは2つのヴィクトリア十字章を獲得した。1944年、イギリス空軍のジョン・クルックシャンク飛行士はU-347と考えられていた船を撃沈したことでこの賞を受賞し (現在ではU-361であったことが判明している^[17] )、同年、カナダ空軍のデイビッド・ホーネル飛行中尉はU-1225の撃沈により死後この勲章を授与された 。彼らの航空機は戦闘中に損傷し、Uボートを沈め、ホーネル（と他の2人の乗組員）は凍死した。カタリナは40隻のUボートを破壊したが、損失がなかったわけではない。ブラジルのカタリナは1943年7月31日にブラジル海域でU-199を攻撃し沈めた。後に、この航空機は別のUボートによって沈められた同名の商船を記念して「アララ」と名付けられた。^[18]

哨戒機としての役割を果たしたカタリナは、第二次世界大戦の最も有名な海戦のいくつかに参加しました。パラソル翼と大型のウェストブリスターは優れた視認性を提供し、長い航続距離と耐久性と相まって、任務に非常に適した航空機でした。

1941年5月26日、北アイルランドのローワー・ラフ・アーンにあるキャッスル・アーチデール飛行艇基地から飛行中のイギリス空軍沿岸司令部のカタリナ機が、ブレストの北西約690海里（1,280キロメートル、790マイル）の地点でドイツの戦艦ビスマルクを発見した。ビスマルクはイギリス海軍の攻撃を逃れ、ブレストの他のドイツ海軍部隊と合流しようとしていた。^{[注 1] [19] [20] [21] [22] [23]}この発見が最終的にドイツ戦艦の撃沈につながった。

1941年12月7日、マレー半島のコタバルへの日本軍の上陸作戦の前に、イギリス空軍第205飛行隊のカタリナ飛行艇が日本軍の侵攻部隊に接近した。この飛行機は、シンガポールの航空本部に無線で報告する前に、 5機の中島キ27戦闘機によって撃墜された。 ^[24]カタリナを指揮していたパトリック・ベデル飛行士と7人の乗組員は、日本との戦争で最初の連合軍の犠牲者となった。^[25]アメリカアジア艦隊の第10哨戒航空団は44機のカタリナを指揮していたが、90日以内に41機を失った。第10哨戒航空団はまた、オランダ領東インド作戦中に、32機のカーチスP-40ウォーホーク戦闘機を輸送中に、主力水上機母艦USSラングレーを日本軍の航空機によって失った。 ^{[26] [27]}

カタリナ戦闘機編隊がミッドウェー島に接近する日本艦隊を発見し、ミッドウェー海戦が始まった。^[28]

1942年4月4日、 LJ・バーチャル中隊長が操縦するカナダ空軍のカンソーがセイロン島に接近する日本空母艦隊を検知し、イギリス海軍のインド洋艦隊を破壊しようとする日本の計画を阻止した。^[29]

ミッドウェー海戦中、1942年6月3日から4日の夜に、アメリカ海軍の第24哨戒飛行隊と第51哨戒飛行隊の4機のPBYが日本艦隊に対して夜間魚雷攻撃を行い、給油艦「あけぼの丸」に1発の命中弾を与えたが、これは戦闘全体で唯一成功したアメリカの魚雷攻撃であった。^[30]

ガダルカナル島の戦いでは、アメリカ海軍のPBY機数機がマットブラックに塗装され、東京エクスプレスへの阻止襲撃を含む、日本軍の補給船や軍艦に対する夜間爆撃、魚雷攻撃、機銃掃射任務に派遣された。これらのPBY機は後に「黒猫」と呼ばれるようになった。その後、黒猫の特別飛行隊が編成され、1942年12月にVP-12が開始し、その後さらに13飛行隊が就役した。^{[注 2]}夜間に低速で飛行し、船のマストの高さまで降下する黒猫は、あらゆる種類の日本艦船を爆撃、機銃掃射、魚雷攻撃し、数千トンの船舶を沈没または損傷させた。黒猫は、陸上の日本軍施設に対する爆撃、機銃掃射、嫌がらせ、偵察、捜索救助活動も行った。ブラックキャット飛行隊は1944年まで活動を続けたが、PB4Y-2が大量に配備されPBYに取って代わり、最後のブラックキャット飛行隊は1945年初頭に米国に帰還した。^{[31] [32]}

オーストラリア空軍（RAAF）もカタリナを夜間襲撃機として運用し、第11、20、42、43の4個飛行隊が1943年4月23日から1945年7月まで南西太平洋の日本軍支配海域深くに機雷を敷設し、港や航路を封鎖して船舶をより深い海域に追い込み、米潜水艦の標的にした。カタリナは日本の石油供給の80%を出荷していたバリクパパンなどの主要な戦略港を占拠した。1944年後半、機雷敷設任務は時には20時間を超え、暗闇の中、水深200フィート（61メートル）ほどの低所から遂行された。作戦には、フィリピンのミンドロ島へのダグラス・マッカーサー将軍の上陸を支援するためマニラ湾で日本艦隊を包囲することなどが含まれていた。オーストラリアのカタリナ機はレイテ湾のジナモックから作戦行動し、香港から温州まで中国沿岸の港に機雷を敷設した。米海軍とオーストラリア空軍のカタリナ機はともに日本軍基地に定期的に夜間爆撃を仕掛け、オーストラリア空軍は「最初で最遠」というスローガンを掲げた。これらの爆撃の標的にはラバウルの主要基地も含まれていた。オーストラリア空軍の乗組員は米海軍の乗組員と同様に、スクラップメタルや岩から首に剃刀の刃を差し込んだビールの空き瓶までさまざまな「恐怖爆弾」を使用し、爆弾が落下するときに甲高い悲鳴を上げて日本兵を眠らせ、逃げ惑わせた。^[33]北部準州のゴーブ半島のドリミー岬にはカタリナ基地があった。 ^[34]

カタリナは、アメリカ軍の各部門で救難機として採用された。第二次世界大戦中、重巡洋艦インディアナポリスが沈没した後、エイドリアン・マークス少佐（米海軍）が操縦するPBYが、公海上で同艦の乗組員56人を救助した。機内にスペースがなくなったため、乗組員は乗組員を翼に縛り付けた。この状態では機体は飛行できず、代わりに救命ボートとして機能し、救助船が到着するまで乗組員を危険から守り、サメに襲われる危険から守った。カタリナは、戦争が終わってから数十年間、捜索救助の役割を果たし続けていた。

カタリナは商業航空にも使用された。例えば、カンタス・エンパイア航空はスバからシドニーまで商業旅客を輸送したが、これは2,060マイル (3,320 km) の旅程で、1949年には2日かかった。^[35]航空史上最長の商業飛行 (飛行時間で) は、1943年6月29日から1945年7月まで毎週インド洋上を飛行したカンタス航空の飛行で、ダブル・サンライズと呼ばれた。カンタス航空はパースとコロンボの間を直行便で運航しており、距離は3,592 nmi (4,134 mi、6,652 km) だった。カタリナは通常110  kn (130  mph、200  km/h ) で巡航していたため、この飛行には28時間から32時間かかり、直行便の旅で乗客が2つの日の出を見たことから「ダブル・サンライズの飛行」と呼ばれた。この飛行は日本軍の攻撃の可能性を考慮して無線封鎖状態で行われ、最大積載量は1,000ポンド（450kg）、つまり乗客3名と軍事郵便物および外交郵便物143ポンド（65kg）であった。^[36]

オーストラリアのPBY「フリゲート バード II」は、元RAAFの航空機で、VH-ASAの登録番号が付けられており、 1951年にゴードン・テイラー卿によってオーストラリアとチリの間で南太平洋を横断する初の太平洋横断飛行を行った。 ^[37]途中の島々で何度も給油、食事、乗組員の夜間の睡眠をとりながら、タヒチとイースター島を経由してシドニーからチリのキンテロまで飛行した。^[38] RAAFが発注した6機のうち1機は、シドニーからバルパライソまでの太平洋横断航空路の一部として使用され、シドニー応用芸術科学博物館に収蔵されている。 ^[39]

戦争の終結とともに、カタリナの飛行艇型はすべてアメリカ海軍から速やかに退役したが、水陸両用型は数年間にわたり運用されたままだった。アメリカ海軍で最後に運用されたカタリナは海軍予備隊で運用されていたPBY-6Aで、1957年1月3日に退役した。^[6]その後、カタリナは1960年代後半まで、世界中の小規模な軍隊に相当な数配備された。

アメリカ空軍の戦略航空軍は、 1946年から1947年にかけて、偵察機としてカタリナ（OA-10と呼称）を使用しました。

ブラジル空軍は1943年からドイツの潜水艦に対する海軍航空哨戒任務でカタリナを飛行させた。この飛行艇は航空郵便の配達も行っていた。1948年には輸送飛行隊が結成され、水陸両用輸送機として改造されたPBY-5Aを装備した。第1航空輸送飛行隊（ETA-1）は港湾都市ベレンを拠点とし、1982年までカタリナとC-47を飛行させた。カタリナはアマゾン沿いに散在する軍部隊への補給に便利だった。カタリナはヘリコプターでしかアクセスできない場所に到達した。ETA-1の記章は翼のある亀で、「ゆっくりだけど、必ずたどり着く」というモットーが刻まれていた。今日、最後のブラジル製カタリナ（元RCAFのもの）はリオデジャネイロの航空博物館（MUSAL）に展示されている。^[40]

ジャック＝イヴ・クストーは、潜水遠征の支援にPBY-6A（N101CS）を使用していた。彼の次男フィリップは、リスボン近郊のテージョ川でこの飛行機に乗っていた事故で亡くなった。カタリナは、着水後の船体の漏れを点検するために行われた高速タクシー走行中に機首が傾いた。飛行機はひっくり返り、コックピットの後ろの胴体が破損した。翼は胴体から分離し、左エンジンが折れてコックピットの機長側を貫通した。^[41]

ポール・マンツは、1940年代後半から1950年代前半にかけて、カリフォルニア州オレンジ郡の格納庫で、数え切れないほどの余剰カタリナを飛行ヨットに改造した。^[要出典]

スチュワード・デイビスは数機のカタリナをスーパーカタリナ規格（後にスーパーキャットとして知られる）に改造し、通常の1,200馬力（890kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプエンジンを1,700馬力（1,300kW）のライトR-2600サイクロン14エンジンに交換した。より強力なエンジンによって生じるヨー角の増加を補うために、より大きく四角い舵が取り付けられた。スーパーカタリナにはキャビンの窓が追加され、その他の変更も施された。^[42]

飛行可能なカタリナ機は数十機残っており、その大半は航空消防機として使用されている。^[要出典] 中華民国（台湾）の国営航空会社であるチャイナ エアラインは、 2機のカタリナ水陸両用機で設立された。^[43]

2023年7月、カタリナの型式証明を現在保有しているカタリナ・エアクラフト社は、オリジナルのカタリナの基本設計原理に基づきながらターボプロップエンジンやその他の最新の航空ツールを使用した新しい航空機、カタリナIIを製造する意向を発表しました。^{[44] [45]} 納入は2029年までに開始されると言われています。^[44]

カタリナ事件は、冷戦時代にスウェーデン空軍の捜索救難/海上哨戒機カタリナ（スウェーデン語表記「TP 47」）が、 1952年6月にバルト海上空でスウェーデンのダグラス DC-3の行方不明事件の調査中にソ連のMiG-15戦闘機によって撃墜された事件に付けられた名前である（後に、信号諜報任務中にソ連の MiG-15 によって撃墜されたことが判明し、2003年に発見され、2004年から2005年にかけて取り上げられた）。

1937 年 6 月から 1945 年 5 月の間に、アメリカ海軍、アメリカ陸軍航空隊、アメリカ沿岸警備隊、連合国および民間顧客向けに、カタリナ、カンソ、GST の全バージョン合わせて推定 4,051 機が製造されました。

XP3Y-1

プロトタイプのモデル28飛行艇は後にXPBY-1と再指定され、1艇が製造された（USN Bureau No. 9459）。後に磁気機雷を起爆するための直径48フィート（15メートル）のリングが取り付けられた。550馬力（410kW）のレンジャーエンジンが発電機を駆動して磁場を生成した。^[46]

XPBY-1

アメリカ海軍向けのモデル 28 の試作バージョン。XP3Y-1 を改造し、900 hp (670 kW) の R-1830-64 エンジン 2 基を搭載したもので、1 機が製造されました。

PBY-1（モデル28-1）

900 hp (670 kW) R-1830-64 エンジン 2 基を搭載した初期生産型。60 機が製造されました。

PBY-2（モデル28-2）

装備の変更と性能向上を図り、50機を製造。

PBY-3（モデル28-3）

2基の1,000馬力（750kW）R-1830-66エンジンを搭載し、66機が製造された。

PBY-4（モデル28-4）

2基の1,050馬力（780kW）R-1830-72エンジンを搭載し、33機が製造された（当初はXPBY-4として製造され、後にXPBY-5Aとなった1機を含む）。

PBY-5（モデル28-5）

1,200 hp (890 kW) の R-1830-82 または -92 エンジン 2 基と追加燃料タンク (部分的なセルフシーリング保護付き) を搭載。683 機が製造され (ニューオーリンズで 1 機製造)、一部はカタリナ IVA として RAF に、1 機は米国沿岸警備隊に納入された。PBY-5 はソ連でも GST として製造された。

XPBY-5A

1機のPBY-4が水陸両用機に改造され、1939年11月に初飛行した。

PBY-5A（モデル28-5A）

PBY-5の水陸両用型で、1,200馬力（890kW）のR-1830-92エンジン2基を搭載。最初のバッチ（124機）には0.3インチ（7.6mm）の機首銃が1基、残りは機首銃が2基。アメリカ陸軍航空隊、イギリス空軍（カタリナIIIAとして）への転用とアメリカ沿岸警備隊への1機を含めて803機が製造された。

PBY-5R

XPBY-5A は水陸両用ギアと機首砲塔が取り外され、窓が追加され、スタッフ輸送機に改造されました。

PBY-6A

1,200 hp (890 kW) の R-1830-92 エンジン 2 基と、より高い垂直尾翼と舵を備えた水陸両用バージョン。コックピットの上にレーダー スキャナーが装備され、機首には 0.5 インチ (12.7 mm) 銃 2 丁が装備されています。175 機が製造され、そのうち 21 機がソビエト海軍に移管されました。

PBY-6AG

アメリカ沿岸警備隊が人員輸送用に使用している PBY-6A 1 機。

PB2B-1

ボーイング・カナダ社は、1942年からイギリス空軍とカナダ空軍向けにPBY-5飛行艇を製造した。240機が製造された。

PB2B-1A

ボーイング・カナダは1943年からカナダ空軍向けにPBY-5A水陸両用機を製造した。55機が製造された。 ^[47]

PB2B-2

PBY-5のボーイングカナダ版だが、より高いPBN-1フィンを装備。67機製造。大部分はカタリナVIとしてイギリス空軍に納入された。

PB4-54

PBY-5Aの統合型Vulteeバージョン。^[1]

PBN-1 ノマド

PBY-5の海軍航空機工場バージョン。2フィート（0.61メートル）の船首延長、船体ラインとステップの修正、再設計されたチップフロートと尾翼、改訂された電気システムなど、大幅な変更が加えられた。155機が製造され、カタリナVとしてイギリス空軍に納入されたが、138機はKM-1としてソ連海軍にレンドリースされた。

PBV-1A

カナダのヴィッカース社が製造した PBY-5A のバージョン。380 機が製造され、そのうち 150 機はカナダ空軍に Canso "A" として、残りはアメリカ空軍に OA-10A として納入されました。

OA-10

USAAFによるPBY-5Aの呼称（OA = 観測/水陸両用）。105機が製造された（うち56機は米海軍から移管）。残存する58機は1948年6月11日にA-10 （A = 水陸両用）に再指定されました。捜索救難型はSA-10（SA = 捜索/水陸両用）と指定されました。 ^[48]

OA-10A

PBV-1AのUSAAFによる呼称。230機が米海軍から移管された。残存機は1948年6月11日にA-10Aに再指定され、捜索救助型はSA-10Aと命名された。1949年には米海軍からさらに3機がSA-10Aとして移管された。^[48]

OA-10B

PBY-6AのUSAAFによる呼称。75機が米海軍から移管された。残存機は1948年6月11日にA-10Bに再指定され、捜索救難型はSA-10Bと指定された。^[48]

カタリナ1世

イギリス空軍向けの直接購入機。PBY -5と同じで、0.303インチ (7.7 mm) 砲6門 (機首に1門、胴体下部のブリスターに4門、車体ステップ後部に1門) を搭載し、2基の1,200馬力 (890 kW) R-1830-S1C3-G エンジンを搭載。109機製造。

カタリナ アイオワ

カナダ空軍によりカンソーとして運用され、14機が製造された。

カタリナIB

イギリス空軍向けにPBY-5Bをレンドリースし、225機が製造された。

カタリナ II

装備変更、6台製作。

カタリナIIA

ヴィッカース・カナダ社はイギリス空軍向けにカタリナ II を 50 機製造した。

カタリナIIIA

元アメリカ海軍の PBY-5A で、イギリス空軍が北大西洋フェリー サービスで使用していた 12 機。これらはイギリス空軍で使用された唯一の水陸両用機です。

カタリナIVA

イギリス空軍向けにPBY-5を93機レンドリース。

カタリナ IVB

PB2B-1をイギリス空軍にレンドリースし、一部をオーストラリア空軍に貸与。

カタリナ 6

PB2B-2 を RAF にレンドリースし、一部は RAAF に貸与する。

カンソ

RCAF向けPB2B-1飛行艇。17機製造。^{[49] [50]}

カンソA

PBV-1AとPB2B-1A水陸両用航空機がRCAF向けに生産された（A = 水陸両用）。150機のPBV-1Aと55機のPB2B-1Aが製造された。^{[49] [50]}

カンソ 2F

カンソAは非武装貨物機（F = 貨物）として改造された。一部には航行用のレベッカ中継レーダーが装備され、一部の機体にはロランも搭載されていた。^[51]

カンソ 2SR

カンソAは非武装の捜索救助機（SR = 捜索救助）として改造された。一部には航行用のレベッカ中継レーダーが装備され、一部の機体にはLORANも搭載されていた。^[51]

GST

PBY-5 の輸送型のソ連の呼称 (「Gydro Samoliot Transportnyi」 - 輸送用水上飛行機)。

TP47

1946年から1958年までスウェーデン空軍が使用した非武装のコンソリデーテッド バルティー PB4-54水陸両用航空機3機のスウェーデンでの呼称（TP = 輸送）。^[1]これらは1950年代初頭に機首砲塔に捜索レーダーを搭載するように改造された。

CA-10

1950年代には民間のカタリナ機がCA-10貨物輸送機に改造され、その名前は米空軍のA-10（C = 貨物）に由来している。^[48]

スチュワード・デイビス スーパーカタリナ（「スーパーキャット」）

カタリナは、舵の拡大などの変更を加えて、1,700 馬力 (1,300 kW) のライト R-2600 サイクロン 14エンジンを使用するように改造されました。

アバロン ターボ カンソ

ロールスロイス ダートエンジン2 基を搭載し、カンソー水上爆撃機をターボプロップ機に改造する案。

NGAA カタリナ II

カタリナ（「次世代水陸両用航空機」）の近代化バージョンの提案。カタリナ・エアクラフト・システムズが開発し、2023年時点でPBY-5の型式証明を保有している。この設計は民間バージョンと軍用バージョンの両方で提案されている。^{[52] [53]}

データは Encyclopedia of World Air Power、^[55] Jane's Fighting Aircraft of World War II、^[54] Handbook of Erection and Maintenance Directions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes、^[56] およびQuest for Performance ^[57]より。

一般的な特徴

• 乗員: 8名 — パイロット、副操縦士、船首砲塔銃手、航空整備士、無線手、航法士、腰部銃手2名
• 長さ: 63 フィート 10.875 インチ (19.47863 メートル)
• 翼幅: 104 フィート (32 メートル)
• 高さ: 21 フィート 1 インチ (6.43 m)
• 翼面積: 1,400平方フィート (130 m ² )
• アスペクト比: 7.73
• 自重: 20,910 ポンド (9,485 kg)
• 最大離陸重量: 35,420 ポンド (16,066 kg)
  
• ゼロ揚力抗力係数: 0.0309
• 抗力面積: 43.26 ft ² (4.02 m ² )
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-92 ツインワスプ14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,200馬力 (890kW)
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 196 mph (315 km/h、170 kn)
• 巡航速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
• 範囲: 2,520 マイル (4,060 km、2,190 海里)
• 実用上昇限度: 15,800 フィート (4,800 メートル)
• 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
• 揚力対抗力: 11.9
• 翼面荷重: 25.3 ポンド/平方フィート (124 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.067 hp/lb (0.110 kW/kg)

武装

• 銃: 3 x .30 cal (7.62 mm) 機関銃(機首砲塔に 2 丁、尾部の腹部ハッチに 1 丁)
• 2 x .50 cal (12.7 mm) 機関銃(各腰部ブリスターに 1 丁ずつ)
• 爆弾:爆弾または爆雷4,000ポンド（1,814kg）; 魚雷ラックも利用可能

• 1944年、ゼブラ計画中のノルウェーでの墜落事故

関連開発

• バード・イノベーター- 4 エンジンのカタリナ
• 連結P2Y
• 統合PB2Yコロナド

同等の役割、構成、時代の航空機

• 愛知H9A
• ブラックバーン シドニー
• ドルニエ Do 24
• ダグラス XP3D
• 川西 H6K
• ラテコエール 300
• マーティン PBM マリナー

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• コンソリデーテッド PBY カタリナの生存者リスト
• 飛行艇の一覧
• PBYカタリナオペレーターのリスト

• ベスト、マーティン S.「中国における商業航空の発展：パート 21A：中国航空グループ」。エア・ブリテン・アーカイブ、2013 年秋。pp. 107–122。ISSN 0262-4923  。
• ブリッジマン、レナード。「コンソリデーテッド バルティー モデル 28 カタリナ」ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン: スタジオ、1946 年。ISBN 1-85170-493-0。 
• レン・カカット編「PBYカタリナ：海洋パトロール機」世界の偉大な航空機。ロンドン：マーシャル・キャベンディッシュ、1989年。ISBN 1-85435-250-4。 
• クリード、ロスコー。『PBY：カタリナ飛行艇』。メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所出版、1986年。ISBN 0-87021-526-4。 
• クロッカー、メル。『ブラックキャットとダンボ：第二次世界大戦の戦闘PBY 』カリフォルニア州ハンティントンビーチ：クロッカーメディアエクスプレッションズ、2002年。ISBN 0-9712901-0-5。 
• ドーニー、ルイス B. 『太平洋戦争における米国海軍 PBY カタリナ部隊』ボトリー、オックスフォード、英国: オスプレイ出版、2007 年。ISBN 1-84176-911-8。 
• フリーマン、エルマー (1984)。海軍の男たちと彼らの PBY: アリューシャン列島の解決策。ワシントン州スポケーン: ケッジン グ パブリッシング カンパニー。ISBN 0-9632463-0-5。
• ゴーント、コーラル、ロバート・クレワース。『戦争の猫たち：アジア太平洋戦域における RAAF カタリナ戦闘機の物語』ローズビル、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア：JR クレワース、2000 年。ISBN 978-1-86408-586-0。 
• グリーンハウス、ブレレトン他著『戦争の試練 1939-1945: カナダ空軍公式歴史第3巻』 トロント: トロント大学出版局、1994年。ISBN 978-0-8020-0574-8。 
• ガンストン、ビル（1986年）。アメリカの戦闘機。ニューヨーク：クラウン・パブリッシャーズ社。ISBN 0-517-61351-4。
• ヘンドリー、アンドリュー。『フライングキャッツ：第二次世界大戦におけるカタリナ航空機』。メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所出版、1988年。ISBN 0-87021-213-3。 
• ハワード、ポール。フランス太平洋の「キャット」：太平洋における飛行艇のサービス、1946-1971  。エア・エンスージアスト111、2004年5月/6月、pp.38-44。ISSN 0143-5450
• ハワード、ポール (2001 年 3 月～4 月)。「アイランド キャッツ: ニューギニアにおけるカタリナの商業運用、パート 1」。エア エンスージアスト(92): 54～58。ISSN 0143-5450  。
• キンジー、バート。『PBYカタリナの詳細とスケール』テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc.、2000年。ISBN 1-888974-19-2。 
• ノット、リチャード C. 『第二次世界大戦のブラックキャットレイダーズ』 メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所出版、2000年。ISBN 1-55750-471-7。 
• ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
• レッグ、デイビッド。『コンソリデーテッド PBY カタリナ：平和時の記録』。メリーランド州アナポリス：米国海軍協会出版、2002年。ISBN 1-55750-245-5。 
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• 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN  0143-5450。
• ペトレスク、フロリアン・イオン、ライリー・ビクトリア・ペトレスク。『航空史』。ウィスコンシン州ストートン：ブックス・オン・デマンド、2012年。ISBN 978-3-84823-077-8。 
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• スカーボロー、ウィリアム E. PBY カタリナの活躍（航空機番号 62）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc.、1983 年。ISBN 0-89747-149-0。 
• スカーボロー、ウィリアム E. PBY カタリナ：ウォークアラウンド。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc.、1996年。ISBN 0-89747-357-4。 
• ワグナー、レイ。『PBYカタリナの物語（航空伝記第1巻）』カリフォルニア州サンディエゴ：フライトクラシックス、1972年。ISBN 978-0-911721-30-0。 
• ウェッグ、ジョン。『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-833 -X。 

• モーミロ、フランク B. (1999 年 3 月～4 月)。「ファイア アタックの呼びかけ!: マーズと PBY による「ワンツー」編隊は、現代の選択肢を凌駕する可能性がある」。航空愛好家(80): 5～11。ISSN 0143-5450  。
• ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2009）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。 JRF グース、PBY カタリナ、PBM マリナー、HU-16 アルバトロス。セリエ アエロナバル (スペイン語)。 Vol. 25.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 9789872055745. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月26日閲覧。
• ポメロイ、コリン A. (2002 年 7 月～8 月)。「バミューダのボート: バミューダにおける RAF 飛行艇時代のスナップショット」。Air Enthusiast。第 100 号。pp. 40～45。ISSN 0143-5450  。

• PBYカタリナ財団 2017年10月20日アーカイブウェイバックマシン
• (1945) AN 01-5M-3 海軍モデル PBY-5、PBY-5A、PBY-6A 陸軍モデル OA-10 飛行機の構造修理ハンドブック
• カタリナ・エアクラフト・トラスト
• ポピュラーメカニクス、1943年2月、「猫がやってくる」非常に大きく詳細な記事
• コリングス財団によるカタリナ 2459 の 1943 年第二次世界大戦時の復元の高解像度球面パノラマ
• https://www.catalina.org.uk/