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| P2Y | |
|---|---|
| |
| 統合モデル 22 (P2Y) | |
| 役割 | 飛行艇 |
| メーカー | 統合航空機 |
| 初飛行 | 1929年1月10日 |
| 引退 | 1941 |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 78 [1] [2] |
コンソリデーテッド P2Y は、アメリカの飛行艇型 海上哨戒機でした。この飛行機は、布張りの主翼とアルミニウムの船体を持つパラソル単葉機でした。この飛行機は、オープン生産契約により、マーティン社によって P3M としても製造されました。
発達
1928年2月28日付けの米海軍契約を競うために作られたプロトタイプモデル9、XPY-1は、ディック・リチャードソン大尉とアイザック・M・「マック」・ラドンによって設計された。1928年3月に建造が始まり、その年の終わりには初飛行の準備が整った。ワシントンD.C.のアナコスティア海軍航空基地からAWゴートン中尉が初飛行を行った[3]
生産契約は他の入札者にも開放され、グレン・L・マーチン社が他社を下回る価格で入札し、マーチンP3M-1およびP3M-2としてこの飛行機の製造契約を獲得した。[3] 3機のP3M-1と6機のP3M-2が製造された。[4]同様の設計でライト・サイクロンエンジン3基を搭載したXP2M-1も1機製造された。3基目のエンジンが取り外された後、 XP2M-2に再命名された。[5] XPY-1に3基目のエンジンを搭載するというアイデアは海軍航空局のスタッフによって検討され、却下された。[6]
1931年5月26日、アメリカ海軍はモデル9の発展型であるXPY-1の試作機（コンソリデーテッド社製モデル22 レンジャーと命名）の新たな契約を交わした。密閉式飛行甲板などモデル16コモドールの特徴を取り入れたこの新しい試作機は[2]、海軍によりXP2Y-1と命名され、同じ100フィートのパラソル翼を備えていたが、 XPY-1で安定用ポンツーンを支えていたブームの代わりに、船体上部のより低い位置に小型の翼を搭載したセスキプレーン型となった。2基のライトR-1820 -E1サイクロンエンジンが上翼のすぐ下に配置され、狭弦カウリングを備えていた。3基目の同様のエンジンが翼上部の中心線に沿った支柱に取り付けられていたが、1932年4月の最初のテスト後に取り外された[1]。
海軍は、P2Y-1の最初のバッチから改造されたP2Y-2に類似した量産モデルとして、 23機のP2Y-3を発注しました。
運用履歴
海軍は1931年7月7日に23機のP2Y-1を発注した。1933年半ばまでにこれらの機体はVP-10FとVP-5F飛行隊に配備され、数多くの長距離編隊飛行を行った。[2] 1936年には少なくとも21機のP2Y-1がP2Y-2に改造され、1938年にVP-14とVP-15に転用されるまでVP-5FとVP-10Fで運用された。
最初のP2Y-3は1935年にVP-7Fに到着し、このバージョンは真珠湾でVP-4Fによって飛行し、1939年にはVP-19、VP-20、VP-21で運用されました。1941年末までに、すべてのP2Y-2とP2Y-3は運用から撤退し、ペンサコーラ海軍航空基地に保管されていました。[1]
コロンビア空軍は、 1932年から1933年にかけてのコロンビア・ペルー戦争で、コモドール P2Y 1機を爆撃機として使用しました。
大日本帝国海軍航空隊は、コンソリデーテッド P2Y を「コンソリデーテッド海軍実験型 C 飛行艇」と評価した。
P2Y-3は1936年にカーチス電動プロペラのテストに使用されました。[7]
バリエーション
- XP2Y-1
- プロトタイプ1台[1]
- P2Y-1
- コモドールの海軍仕様。1931年7月7日に23機が発注され、1933年2月1日にバージニア州ノーフォークの第10哨戒飛行隊（ VP-10）に納入された。 [3]
- P2Y-1C
- 1932年12月にコロンビアに1機が納入された。[1]
- P2Y-1J
- 1935年1月に1機が日本に納入された。[1]
- XP2Y-2
- プロトタイプ1台[1]
- P2Y-2
- より強力なR-1820-88エンジンを主翼前縁部に取り付けた-1であった。他の-1は1936年に改造された[3]
- P2Y-3
- -2の量産型。1933年12月27日に合計23機が発注され、1935年初頭にVP-7に配備された。[3]
- ＨＸＣ
- 大日本帝国海軍航空隊によって評価された統合P2Yの短縮呼称。
- 統合海軍実験型C飛行艇。
- 大日本帝国海軍航空隊によって評価された統合P2Yの正式名称。
オペレーター
- アルゼンチン海軍航空隊– 6機のP2Y-3A、1936年～1949年[8]
- コロンビア空軍– P2Y-1C 1機
- 大日本帝国海軍– HXCとしてP2Y-1J 1台
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仕様（P2Y-3）
データは 「世界の航空機完全百科事典」より。[2]第二次世界大戦のアメリカ航空機[9]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 61 フィート 9 インチ (18.82 メートル)
- 翼幅: 100 フィート 0 インチ (30.48 メートル)
- 高さ: 19 フィート 1 インチ (5.82 m)
- 翼面積: 1,514平方フィート (140.65 m 2 )
- 自重: 12,769 ポンド (5,792 kg)
- 総重量: 25,266 ポンド (11,460 kg)
- 動力装置:ライト R-1820 -90 サイクロン ラジアルピストン2 基、各 750 hp (559 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 149 mph (240 km/h、129 kn)
- 巡航速度: 118 mph (189 km/h、103 kn)
- 範囲: 1,180 マイル (1,899 km、1,030 海里)
- 実用上昇限度: 16,100 フィート (4,265 メートル)
- 上昇率: 650 フィート/分 (3.3 m/秒)
武装
- フレキシブルな船首搭載型 .30 インチ (7.62 mm) M1919 ブローニング 機関銃1 丁
- フレキシブルな背部搭載型 .30 インチ (7.62 mm) M1919 ブローニング機関銃 2 丁
- 爆弾搭載量2,000ポンド（910kg）
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ abcdefg スワンボローとバウワーズ 1976
- ^ abcd エデンとモエン 2002、p. 481.
- ^ abcde ドナルド1997年、268ページ。
- ^ Rickard, J (2008-08-08). 「マーティン P3M 飛行艇」. HistoryOfWar.org . 2011-11-27閲覧。
- ^ ジョンソン2011、154ページ。
- ^ オニール「鷲の夢」108、290ページ
- ^ ホワイト、グラハム (2001)。R -2800: プラット・アンド・ホイットニーの信頼できる傑作。ペンシルベニア州ウォーレンデール: 自動車技術者協会。p. 318。ISBN 0-7680-0272-9。
- ^ 「Histarmar – Consolidated P2Y-3A」（スペイン語） （2015年1月31日閲覧）
- ^ Hanson, David (2009年2月)。「Consolidated P2Y」。第二次世界大戦のアメリカ航空機。 2011年11月27日閲覧。
- ^ ジョンソン、ER（2009）。アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：イラスト付き歴史（イラスト版）。マクファーランド。pp. 186–187。ISBN 978-0786439744。
文献
- ドナルド、デイビッド。世界の航空機百科事典。オンタリオ州エトビコ：プロスペロブックス、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
- ポール・イーデン、ソフ・モーン著『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバー・ブックス社、2002年。ISBN 0-7607-3432-1。
- ジョンソン、ER（2011）。『アメリカ海軍航空、1919-1941：戦間期の航空機、飛行船、船舶』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー。ISBN 978-0786445509。
- オニール、ラルフ A.「鷲の夢」ボストン、ホートン・ミフリン社、1972 年。
- スワンボロー、F. ゴードン、ピーター M. バウワーズ。1909年以降の米国軍用航空機。ニューヨーク: パトナム、1964 年。ISBN 0-85177-816-X。
- スワンボロー、F. ゴードン、ピーター M. バウワーズ。1911年以降の米国海軍航空機。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版、1976 年。ISBN 0-87021-968-5。
さらに読む
- ギンター、スティーブ (2013)。統合 P2Y レンジャー。海軍戦闘機。第 96 巻 (初版)。カリフォルニア州、アメリカ合衆国: ギンター ブックス。ISBN 978-0-9892583-1-9. 2015年1月31日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Consolidated P2Yに関連するメディアがあります。
- 飛行の世紀