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The Bird Innovator was an American four-engined executive amphibious airplane modified from a Consolidated PBY Catalina by the Bird Corporation.
During the late 1960s Forrest Bird and his Bird Corporation developed a conversion for the PBY Catalina to improve performance.
The Catalina was modified by adding two 340 hp (254 kW) Lycoming GSO-480-B2D6 engines positioned outboard of the original Pratt & Whitney radials to increase range and performance.[1] These engines and cowlings had originally been installed on the McKinnon four engine Grumman Goose. When they were removed by McKinnon to convert the Goose to twin turboprop power, they were purchased by Bird for his PBY Innovator conversion. Engineering for the Innovator conversion was performed by Spectro Engineering of Los Angeles.
The wing attach fittings were strengthened and fuel capacity increased by adding fuel bladders to the outer wing panels. The engineer's controls were previously moved to the cockpit by Southern California Air Service during their "Landseaair" conversion to allow operation without a Flight Engineer. Propeller control for the two Lycomings was electrical. The Lycoming's propellers were fully reversible, distinctly improving the handling dexterity on the water. The main engine propellers were controlled by the standard mechanical linkage. The larger "Super Cat" rudder and increased power main engines (1830–94) had been installed at an earlier time. The angle of incidence of the wing and horizontal surfaces were not modified during the conversion.
The effect of the extra engines exceeded expectations, such that it was capable of a cruising speed of 152 mph (244 km/h) on four engines, and of maintaining 124 mph with one of the main engines feathered. The original PBY cruised at about 125 mph. The downside of the Innovator conversion was the gross weight of the aircraft increased to over 29,000 lbs. This exceeded the 27,000 lbs maximum that the US Military considered safe for water operations.[2][3]
改造されたイノベーターは 1 機のみで、28-5AMC カンソー A でした (これはコンソリデーテッド社製の航空機で、1941 年 11 月に製造 (カナダとの契約に基づく)、登録番号 N5907、以前はRCAFシリアル番号 9746 で、すでにバード博士が医療機器の飛行教室/販売室として使用していました。[ 4 ]バード社はこれを N81RD として登録し、1976 年に売却し、登録番号は N5907 に戻りました。1970 年代後半にピラミッド社がイノベーターを購入し、アメリカ大陸西海岸沿いのクジラを数えるためのカメラ プラットフォームに改造しました。カメラ付きのプラスチック製のバブルが機首に設置され、右側のブリスターとエア階段ドアにカメラが設置されました。
この契約の終了時、イノベーターはフロリダ州タイタスビルに保管されていた。保管中に、地元の法執行官が、大型水上飛行機であることから違法な目的で使用されたに違いないと判断し、機体を押収した。長年の訴訟を経て、イノベーターは無罪となったが、時間とフロリダの太陽によって機体は劣化していた。1990年代初頭、ニューメキシコの航空機販売業者がイノベーターを購入し、N5PYとして登録し、1年近くかけて飛行可能な状態に復元した。1997年、検査中に、新しい所有者は、1960年代の着陸装置を格納したままの着陸の際に、メインキールトラスに不適切な修理が施されていたことを発見した。
損傷の程度、以前の修理の試み、腐食の問題から、航空機の大規模な IRAN (必要に応じて検査および修理) が必要であることが判明しました。この時点で、イノベーターへの改造による極端な重量増加と経年劣化の複雑さのため、航空機を元の双発エンジン「ランドセア」の状態に戻すことが、航空機の将来の保存にとって最も安全で最良の選択肢であると決定されました。2013 年現在、修復は継続されており、機首、パイロン、尾部セクションは完全に修復され、完全な新しいキールトラス、キールソン、ストリンガー、および底部スキンが現在取り付けられています。現在、N5PY として登録されています。[ 5 ] [ 6 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1970-71からのデータ[ 7 ]
一般的な特徴
パフォーマンス