ダグラス XP3D

翻訳
	XP3D-1
役割	飛行艇
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
初飛行	1935年2月6日
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	1

ダグラスXP3D は、1930 年代のアメリカの哨戒飛行艇のプロトタイプでした。双発の高翼単葉機であるP3D は、ダグラス航空機会社によって米国海軍の哨戒飛行隊に装備するために製造されましたが、海軍の要件を満たしていたにもかかわらず、価格が安かったためライバルのコンソリデーテッド PBYが好まれました。

開発と設計

1933年、アメリカ海軍はダグラス社とコンソリデーテッド・エアクラフト社に、海軍の哨戒飛行隊に装備されていたコンソリデーテッドP2YとマーティンP3Mに代わる哨戒飛行艇の試作機を発注した。 ^[1]ダグラスの設計であるP3Dは、アメリカ陸軍航空隊向けに開発されていた小型のYB-11（最終的にはYOA-5として製造された）と並行して設計され、YB-11と同様に双発の高翼単葉機で、エンジン（新型プラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプ星型エンジン）は翼の上部前方のナセルに搭載されていた。YB-11とは異なり、水陸両用機ではなく純粋な飛行艇であったため、陸上または海上からの運用を可能にする完全な降着装置ではなく、陸上への移動を可能にする引き込み式のビーチングギアが装備されていた。^[2]

ダグラスの試作機はXP3D-1と命名され、1935年2月6日に初飛行し、1935年3月に試験のためサンディエゴ海軍航空基地に引き渡された。 ^[2] XP3D-1とコンソリデーテッド社のP3Yは両方とも海軍の性能試験に合格し、^[3]非常に類似した性能を示したため、^[2] 60機のP3Y（1936年5月にPBYと改称）が発注されたが、これはコンソリデーテッド社の機体の方が安価で、ダグラス社の機体1機当たり11万ドルに対して9万ドルだったためである。^[4]

ダグラス社は、後続の契約を獲得するためにP3Dの性能を向上させるために再設計し、XP3D-1を改造して主翼を27インチ（0.69メートル）高くし、エンジンを主翼の前縁に取り付けた。固定翼フロートは格納式フロートに交換され、機首銃塔が取り付けられた。改造された機体XP3D-2は1935年5月15日に再納品されたが、改良されたPBY-2の生産注文は再びコンソリデーテッド社に出された。^[5]

運用履歴

XP3D-1は、ダグラスに返却されて再製作されるまで、第3哨戒飛行隊（VP-3 ）で短期間運用された。再製作されたXP3D-2はVP-11FでVIP機として使用されたが、1937年2月8日にメキシコのアカプルコ湾で墜落して破壊された。 ^{[5]墜落事故では、搭乗していたVIPであるアーネスト}・キング少将が生き残った。^[6]

バリエーション

XP3D-1: 試作機。825 hp (615 kW) R-1830-58 エンジン 2 基。
XP3D-2: 主翼を上げ、エンジンを翼前縁に移動、主翼フロートを引き込み式にした XP3D-1 を改造。900 hp (671 kW) の R-1830-64 エンジン 2 基。

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ海軍

仕様（XP3D-2）

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻^[7]

一般的な特徴

乗員: 5～7人
長さ: 69 フィート 7.5 インチ (21.222 メートル)
翼幅: 95 フィート 0 インチ (28.96 メートル)
高さ: 22 フィート 5.25 インチ (6.8390 メートル)
翼面積: 1,295平方フィート (120.3 m ² )
自重: 15,120 ポンド (6,858 kg)
総重量: 22,909 ポンド (10,391 kg)
最大離陸重量: 27,946 ポンド (12,676 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-64 ツインワスプ14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各900馬力 (670kW)
プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 8,000 フィート (2,400 メートル) で 183 mph (295 km/h、159 kn)
範囲: 2,050 マイル (3,300 km、1,780 海里)3380
実用上昇限度: 18,900 フィート (5,800 メートル)
高度までの所要時間: 6分6秒で5,000フィート（1,500メートル）
翼面荷重: 17.7 ポンド/平方フィート (86 kg/m ² )
出力/質量: 0.0565 hp/lb (0.0929 kW/kg)

武装

銃：機首砲塔と車体ハッチに3× 0.30インチ（7.6 mm）ブローニング機関銃
爆弾: 3,000ポンド（1,400kg）の爆弾

参照

関連開発

ダグラスYOA-5

同等の役割、構成、時代の航空機

コンソリデーテッド PBY カタリナ

参考文献

注記

^ スワンボローとバウワーズ 1976年、80ページ。
^ abc フランシロン1979、p.194。
^ クリード 1986年、32-33頁。
^ フランシロン、1979 年、194–195 ページ。
^ フランシロン 1979、p.195より。
^ モートン、ジェラルド・T. (1985)。「生きるための60秒」。議事録。111 (9)。米国海軍研究所：70-72。
^ フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 176–179。ISBN 0870214284。

文献

クリード、ロスコー。PBY ：カタリナ飛行艇。シュルーズベリー、イギリス：Airlife Publishing、1986年。ISBN 0-906393-60-4。
フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウワーズ。1911年以降の米国海軍航空機。ロンドン：パトナム、1976年。ISBN 0-370-10054-9。
ワグナー、レイ、アメリカ戦闘機、ダブルデイ＆カンパニー、ガーデンシティ、ニューヨーク、1982年、ISBN 9780385131209

外部リンク

1000航空機写真
カリフォルニア・シークレット。タイム、1935年3月25日。

[Swan_Navy_p80-1] スワンボローとバウワーズ 1976年、80ページ。

[Fran_p194-2] フランシロン1979、p.194。

[Creed_p32-3-3] クリード 1986年、32-33頁。

[Fran_p194-5-4] フランシロン、1979 年、194–195 ページ。

[Fran_p195-5] フランシロン 1979、p.195より。

[6] モートン、ジェラルド・T. (1985)。「生きるための60秒」。議事録。111 (9)。米国海軍研究所：70-72。

[Francillon-7] フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 176–179。ISBN 0870214284。